ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ

പുതുമയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കൊറിയക്കാർ എന്ത് തന്ത്രങ്ങളാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, മികച്ച പതിപ്പിൽ ഒരു ക്രോസ്ഓവർ വാങ്ങുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ് നല്ലത് 

പർവത നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്. ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് 

“അവർ തൊപ്പി എറിയുന്നതിനുമുമ്പ് - ആദ്യത്തേത് എറിയുന്നയാൾ ആദ്യം പോകുന്നു,” - വരാനിരിക്കുന്ന “പത്ത്” ന്റെ ഡ്രൈവർ അൾട്ടായിയിൽ എനിക്ക് വിശദീകരിക്കുന്നു, അത് റോഡിനു കുറുകെ ഒരു തുറന്ന ഹുഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിൽക്കുകയും ഞങ്ങളെ കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. . ചൈക്ക്-തമൻ ചുരത്തിലെ ച്യൂസ്കി ലഘുലേഖയുടെ പഴയ ഭാഗത്ത് കയറുന്നതിനിടയിലാണ് കാർ തിളപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്, ഇത് വളരെക്കാലമായി സർവീസ് നടത്തിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും വിനോദ സഞ്ചാരികളെയും നാട്ടുകാരെയും ആകർഷിക്കുന്നു. പ്രധാന അരുവി നൂറു മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു മികച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് ഹൈവേയിലൂടെ പോകുന്നു, കാലാകാലങ്ങളിൽ മംഗോളിയയിലേക്കുള്ള ചരിത്ര പാത സ്പർശിക്കാനോ റോഡിന്റെ ആത്മാക്കളെ പ്രീണിപ്പിക്കാനോ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ ഇടുങ്ങിയ അഴുക്ക് നിറഞ്ഞ റോഡിലാണ് ഇവിടെ വരുന്നത്.

തൊപ്പി ലളിതമായി പ്രവർത്തിച്ചു: ആദ്യം ഒരു ഇടുങ്ങിയ ഭാഗത്തേക്ക് ഓടിച്ചയാൾ, കാറിൽ നിന്നോ വണ്ടിയിൽ നിന്നോ ഇറങ്ങി, ആ ഭാഗം നടന്ന് തൊപ്പി അവസാനം ഒരു തരം ട്രാഫിക് ലൈറ്റായി എറിഞ്ഞയാൾ. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം തന്റെ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് മടങ്ങി, “റിസർവ്ഡ്” ഭാഗം കടന്ന് തൊപ്പി എടുത്തു. "തൊപ്പി മോഷ്ടിക്കപ്പെട്ടാൽ?" - ഞാൻ ചോദിക്കുന്നു, അൾട്ടായന്റെ കണ്ണുകളിൽ എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. “അത് അസാധ്യമാണ്, റോഡ് അത് ക്ഷമിക്കില്ല,” അദ്ദേഹം തല കുലുക്കുന്നു. മറ്റെല്ലാ സ്റ്റെപ്പി നിവാസികളേയും പോലെ അൽട്ടയക്കാരും റോഡിനോടും അതിന്റെ ആത്മാക്കളോടും ബഹുമാനപൂർവ്വം പരിഗണിക്കുന്നു.

എങ്ങനെയെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ ഓടിച്ച "പത്ത്" നഷ്‌ടമായതിനാൽ - ആദ്യം സ്പർശിക്കുക, തുടർന്ന് വേഗതയേറിയത്. പഴയ പ്രൈമർ പല്ലുകൾ കുഴികൾ, ഗല്ലികൾ, കല്ലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മുകളിലേക്ക് കൂട്ടിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയുടെ ക്ലിയറൻസ് സസ്പെൻഷനോ പ്ലാസ്റ്റിക് വസ്ത്രം ധരിച്ച കോംപാക്റ്റ് ബമ്പറുകളോ ഭയപ്പെടാതെ ഒരു ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കടക്കാൻ സഹായിച്ചു. പാവാട. 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയുള്ള ഏറ്റവും ലളിതമായ പതിപ്പ് ഇവിടെ പര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നി, കുറഞ്ഞത് കല്ലുകൾ വരണ്ടതും ദ്വാരങ്ങളുടെ ആഴവും ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളിലൊന്ന് ഹാംഗ് out ട്ട് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. കടന്നുപോയ അപകടകരമായ സ്ഥലങ്ങൾ - ഗർഭപാത്രത്തിൽ സസ്പെൻഷൻ, ചിലപ്പോൾ ലിവർ പരിധിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, പക്ഷേ അകന്നുപോകാൻ ശ്രമിച്ചില്ല, യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് ആത്മാവിനെ ഇളക്കിവിടുന്നില്ല.

റഷ്യൻ "നിവ", UAZ വാഹനങ്ങൾ, വലതു കൈ ഡ്രൈവ് ജാപ്പനീസ് മിനിവാനുകൾ, മിക്കപ്പോഴും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയുള്ള വിദൂര അൾട്ടായ് പർവതങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ സാഹചര്യങ്ങൾക്കുവേണ്ടിയാണ് ക്രെറ്റ പ്രത്യേകമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. ഇവിടെ വ്യത്യസ്തമായ കാർ സംസ്കാരമുണ്ട്, റോഡുകളിലെ നിലവിലെ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇടയ്ക്കിടെ ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് മാത്രമേ കാണാനാകൂ. എന്നാൽ എതിരാളികൾ ബാർ വളരെ ഉയരത്തിൽ സജ്ജമാക്കി, അവർ സബ്കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ വാഗ്ദാന വിഭാഗത്തിലേക്ക് കുതിച്ചു, റഷ്യയിൽ വർദ്ധിച്ച ആവശ്യകതകൾ തികച്ചും യുക്തിപരമായി ചുമത്തപ്പെടുന്നു. റെനോ ഡസ്റ്റർ, ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട്, സ്കോഡ യതി എന്നിവ വെർച്വൽ അല്ല, യഥാർത്ഥ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവാണ് ട്രെൻഡ് സജ്ജീകരിച്ചത്, പുതിയ കപ്‌തുർ ശ്രദ്ധേയമായ കാഴ്ചപ്പാടോടെ ആവശ്യകതകളുടെ സംഗ്രഹം നൽകി. ഫ്രഞ്ചുകാർ അവരുടെ തൊപ്പി വളരെ ദൂരെ എറിഞ്ഞു.

ക്രെറ്റയുടെ രൂപം തിളക്കമാർന്നതായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് തികച്ചും കോർപ്പറേറ്റ് ആണ്. ട്രപീസിയം ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഫ്രണ്ട് എൻഡ് കട്ട് പുതുമയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ട്രിം ലെവലുകളിലെ ഒപ്റ്റിക്സ് തികച്ചും ആധുനികമാണ്. എന്നാൽ വിൻഡോ ഓപ്പണിംഗുകളുടെ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകൾ ഇതിനകം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു. പൊതുവേ, കാർ വളരെ വൈകാരികമല്ലെന്ന് മാറി - കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവറിനാൽ കപ്തൂറിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പ്രേക്ഷകർക്ക് പഴയതായിരിക്കും.

റഷ്യൻ വിപണിയിൽ ക്രെറ്റയ്ക്ക് സംഭവിച്ച ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം സസ്പെൻഷനാണ്. വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, പഴയ ലോകത്തിലെ വിപണികളെ ഗൗരവമായി ലക്ഷ്യം വച്ചുകൊണ്ട്, കൊറിയക്കാർ പെട്ടെന്ന് കപട-യൂറോപ്യൻ ചേസിസ് നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇത് വാസ്തവത്തിൽ നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ വളരെ കർക്കശവും അസ്വസ്ഥതയുമുള്ളതായി മാറി. ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ കാറുകൾക്ക് മികച്ച അസ്ഫാൽറ്റ് ആവശ്യമാണ്, ബജറ്റ് സോളാരിസിന് മാത്രമേ ശരിയായ energy ർജ്ജ-തീവ്രമായ സസ്പെൻഷൻ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ. ക്രെറ്റ ചേസിസ് ഘടനാപരമായി എലാൻട്ര, ട്യൂസൺ യൂണിറ്റുകളുടെ മിശ്രിതവുമായി സാമ്യമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ക്രമീകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് സോളാരിസുമായി അടുത്താണ്. സാന്ദ്രതയ്‌ക്കായി ചില ക്രമീകരണങ്ങളോടെ - ഉയരം കൂടിയതും ഭാരം കൂടിയതുമായ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ സസ്‌പെൻഷൻ ഇപ്പോഴും ചെറുതായി ഞെക്കിപ്പിടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ കാർ കുതിച്ചുകയറരുത്. തൽഫലമായി, ഇത് വളരെ യോഗ്യമായി മാറി: ഒരു വശത്ത്, ക്രെറ്റ പാലുണ്ണി, ക്രമക്കേടുകൾ എന്നിവയെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, തകർന്ന അഴുക്ക് നിറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ പോകാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, യാതൊരു റോളുകളും ഇല്ലാതെ അതിവേഗം തിരിയുന്നതിൽ ഇത് വളരെ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. പാർക്കിംഗ് മോഡുകളിൽ ഒട്ടും വെളിച്ചമില്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഈ നീക്കത്തിൽ നല്ല പരിശ്രമം കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, കാറിൽ നിന്ന് മാറുന്നില്ല, കൂടാതെ ചൈക്ക്-തമൻ പാസ് വഴിയുള്ള പുതിയ റോഡിന്റെ 37 തിരിവുകളും ഇതിന് തെളിവാണ്.

ക uri തുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസിനെയും കിയ റിയോയെയും ഓടിക്കുന്ന 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ക്രെറ്റയുടെ അതിവേഗ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ പരിധിയായി മാറി. ഒന്നുകിൽ ക്രോസ്ഓവർ സെഡാനുകളേക്കാൾ ഭാരം കൂടിയതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ അത്ര തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടില്ല, എന്നാൽ അൾട്ടായി റോഡുകളുടെ ചെറിയ ചരിവുകളിൽ, ക്രെറ്റ വേഗത്തിൽ പുളിച്ചു, ഒന്നോ രണ്ടോ മൂന്നോ ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറാൻ നിർബന്ധിതനാകുന്നു. ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു നേർരേഖയിൽ മറികടക്കുന്നത് നന്നായി കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു “ഓട്ടോമാറ്റിക്ക്” സാഹചര്യം മനസിലാക്കാൻ എളുപ്പമാകുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കും. "മെക്കാനിക്സ്", ക്ലച്ച് എന്നിവ ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച്, രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിനുമായുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ കുറവാണ്, എന്നാൽ ആത്മനിഷ്ഠമായ വികാരങ്ങൾ മറ്റുവിധത്തിൽ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ശക്തമായ ക്രെറ്റ, അതിന്റെ ദൃ solid മായ മിഡ് റേഞ്ച് ട്രാക്ഷൻ ഉള്ളതിനാൽ, കൂടുതൽ പക്വത അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു കാർ ലഭിച്ചു, അതിന് ഡ്രൈവർ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല. ഈ ബോക്‌സിന് ഒരു മാനുവൽ സ്വിച്ചിംഗ് മോഡ് ഉണ്ടെന്ന് ഏതെങ്കിലും സഹപ്രവർത്തകർ ഉടനടി ഓർക്കും. റെനോ കപ്തൂറിന്റെ നാല് സ്പീഡ് യൂണിറ്റിനേക്കാൾ വേഗത്തിലും സുഗമമായും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും രണ്ട് കാറുകളും തലയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, കൊറിയൻ തൊപ്പി കുറച്ചുകൂടി പറന്നു.

കൊറിയക്കാർ പൊതുവെ ഫ്രഞ്ചുകാരേക്കാൾ അൽപ്പം തന്ത്രശാലികളായി മാറി, കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുകയും കൂടുതൽ ആകർഷകമായ വില ടാഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ അവയെ റെനോ കപ്തൂർ വില പട്ടികയുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് അത്ര എളുപ്പമല്ല. ക്രെറ്റയുടെ ഡിസ്പ്ലേ ബേസ് പ്രൈസ് ടാഗ് കുറവാണ്, പക്ഷേ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ സെറ്റ് ദുർബലമാണ്, മാത്രമല്ല സാധാരണ ഓപ്ഷനുകളെല്ലാം കൂടുതൽ ചെലവേറിയ പതിപ്പുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ഈ കാരണത്താൽ തന്നെ, ക്രെറ്റയുടെ മികച്ച പതിപ്പ് നോക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പിൻ സീറ്റുകളും ചൂടാക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും നിരസിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ സെറ്റിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം, പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, രേഖാംശ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമീകരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടും, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ സ്ഥാനം പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു, ഇത് പരിചിതമായ ഒരു യാത്രക്കാരനാക്കുന്നു.

ബജറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ മറച്ചുവെക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു തന്ത്രം. ലളിതമായ എല്ലാം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കണ്ണുകളിൽ നിന്ന് മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അവയിലേക്ക് തിരക്കുകൂട്ടരുത്. പവർ വിൻഡോ കീകൾക്ക്, ഉദാഹരണത്തിന്, ബാക്ക്ലൈറ്റിംഗ് ഇല്ല, കൂടാതെ പതിവ് ടച്ചുകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ സോഫ്റ്റ് ട്രിം ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ വീണ്ടും മികച്ച പതിപ്പുകൾ മാത്രമാണ്. കയ്യുറ ബോക്‌സിനും പ്രകാശമില്ല. എന്നാൽ പൊതുവേ, ഇന്റീരിയർ വളരെ മാന്യമായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ കീകളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഇതിനകം നീല നിറത്തിലുള്ള പ്രകാശം കൊണ്ട് ലജ്ജിക്കാത്തവർ ഇത് കുറഞ്ഞത് ആധുനികമെങ്കിലും കണ്ടെത്തും. ഇവിടെ ബജറ്റിനെക്കുറിച്ചും മൊത്തം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ചും യാതൊരു അർത്ഥവുമില്ല, കൂടാതെ എർണോണോമിക്സ്, കുറഞ്ഞത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറ് ഉള്ള കാറുകളിൽ എത്തും, ശരിക്കും നല്ലതാണ്. ഇവിടെ, നല്ല ശ്രേണിയിലുള്ള ക്രമീകരണങ്ങളും വ്യക്തമായ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുമുള്ള സാധാരണ സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഒരു വലിയ റിസർവ് റിയർ സ്പേസും ഒരു റൂം ട്രങ്കും വൃത്തിയായി (ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്) അപ്ഹോൾസ്റ്ററി.

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഏറ്റവും ചെലവേറിയ പതിപ്പിൽ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ എന്ന വസ്തുത മേലിൽ ഒരു തന്ത്രമല്ല, മറിച്ച് ഒരു കണക്കുകൂട്ടലാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ നാലുപേർക്കും കുറച്ച് ആളുകൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, യഥാർത്ഥ ഓഫ് റോഡിൽ അത്തരം കാറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ കാണാനാകൂ. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്രെറ്റയിൽ ഒരു റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇത് കൂടുതൽ ചടുലമാക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രക്ഷേപണം തന്നെ വെളിപ്പെടുത്തലുകളില്ല: സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലിനായി "ലോക്ക്" ബട്ടണുള്ള ഒരു പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ക്ലച്ച്. ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് കേക്കിലെ ഐസിംഗായി ഇവിടെ കാണപ്പെടുന്നു, ടോപ്പ് പതിപ്പിന് മനോഹരമായ, എന്നാൽ ഓപ്ഷണൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ് ഇത്, ഇപ്പോഴും പണം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ കണക്കാക്കിയാൽ, ഈ അർത്ഥത്തിൽ റിനോ കപ്തൂർ കൂടുതൽ ജനാധിപത്യപരമാണെന്ന് മാറുന്നു - കൂടുതൽ നാല്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളുണ്ട്, കൂടാതെ ഫ്രഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവിനുള്ള എൻട്രി പ്രൈസ് ടാഗ് വളരെ കുറവാണ്.

ആത്യന്തികമായി, ക്രെറ്റ, ചില സഹപാഠികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മൊത്തം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ പിടിയിൽ ജനിക്കുന്ന ഒരു ഒത്തുതീർപ്പ് ഉൽ‌പ്പന്നമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ വില വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നായ ഒരു കൊറിയൻ കാറിൽ നിന്നാണെങ്കിലും, സമാനമായ എന്തെങ്കിലും പ്രതീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവകാശമുണ്ട്. എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇതിന് ദൃശ്യപ്രകാശം കുറവാണ്, പക്ഷേ മോഡലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു. വിൽപ്പനയുടെ ആദ്യ മാസത്തിൽ ക്രെറ്റ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ നേതാക്കളായി മാറിയിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത വിലയിരുത്തി, ഇവിടെയും ഇപ്പോൾ ഇതാണ് കൂടുതൽ പ്രശംസ പിടിച്ചുപറ്റിയത്. കൊറിയൻ തൊപ്പി ഇതിനകം റോഡിൽ കിടക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് എത്തി മരങ്ങളിൽ റിബൺ കെട്ടുന്നു.