ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോട്ട് 508: ലാൻഡിംഗ്
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോട്ട് 508: ലാൻഡിംഗ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോട്ട് 508: ലാൻഡിംഗ്

മിഡ് റേഞ്ച് പ്യൂഷോ ഡിസൈൻ പരീക്ഷണങ്ങളോട് വിട പറഞ്ഞു - പുതിയ 508 വീണ്ടും ഗുരുതരമായ സെഡാന്റെ രൂപം കൈവരിച്ചു. അതൊരു നല്ല കാര്യമാണ് - ഈ മോഡൽ ഇപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ 407 ഉം വലിയ 607 ഉം വളരെ വിവാദപരമായ ഈ മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെന്റിൽ നഷ്ടപ്പെട്ട സ്ഥാനം വീണ്ടെടുക്കുന്നു.

400 ലെവുകൾക്കുള്ള ചോദ്യം: മോഡലുകൾ 407, 607 എന്നിവ ഒരു പൊതു പിൻഗാമി ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിനെ എന്ത് വിളിക്കും? അത് ശരിയാണ്, 508. ബിഗ് 607 ന്റെ മോശം പ്രകടനവും 407 ന്റെ വരാനിരിക്കുന്ന പകരക്കാരനെയും കണക്കിലെടുത്ത് ഭാവിയെ പരിഗണിച്ചപ്പോൾ ഈ ആശയം പ്യൂഷോയിലും നടപ്പിലാക്കി. 607-ന്റെ മധ്യവർഗ സഹോദരൻ - മുന്നിൽ ഒരു വലിയ ഗ്രില്ലും ഓവർഹാംഗും, ക്യാബിനിൽ തിളങ്ങുന്ന ക്രോം, ഒടുവിൽ റോഡിലെ പെരുമാറ്റത്തിൽ നേരിയ അസ്വസ്ഥത.

ഇപ്പോൾ കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കണം - ഫോർഡ് മൊണ്ടിയോ, വിഡബ്ല്യു പാസാറ്റ്, ഒപെൽ ഇൻസിഗ്നിയ എന്നിവയുടെ ഇറുകിയ പ്രതിരോധ ശൃംഖലയിൽ ചേരുന്നതിനാണ് 508 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഒരിക്കൽ ഗാലിക് ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന പ്യൂഷോ ബ്രാൻഡിന്റെ പാരമ്പര്യം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ. മെഴ്‌സിഡസ്, സിട്രോൺ സഹോദരന്മാരുടെ അത്ഭുതകരമായ ആഗ്രഹങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി. 508-ൽ വിനോദത്തിന് ഇടമില്ല, ഫിക്സഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഹബുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പുറത്ത് പാറകൾക്ക് മുകളിലൂടെ വട്ടമിട്ട് പറക്കുന്ന അമ്പുകൾ പോലെ, നമ്മൾ C5 ൽ കാണുന്നത് പോലെ.

ഗുരുതരമായ സ്ഥാനാർത്ഥിത്വം

4,79 മീറ്റർ നീളവും 508 മീറ്റർ നീളവുമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഫ്രണ്ട് എൻഡ്, നീളമുള്ള വീൽബേസ്, ഡ്രെയിൻ റിയർ എൻഡ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് യാത്രക്കാരെ നോൺസെൻസ് ക്യാബിനിൽ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഡിസൈനറും ഇവിടെ സ്വയം പ്രകടനത്തിനായി പോരാടിയിട്ടില്ല; പകരം, യാത്രക്കാർ‌ക്ക് മൃദുവായ ലാക്വർ‌ഡ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പ് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, താഴ്ന്നതും ഒഴുകുന്നതുമായ ഡാഷ് ലൈൻ, ഇൻ‌സിഗ്നിയയേക്കാൾ പാസാറ്റിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.

ഈ ധാരണയ്‌ക്ക് അനുസൃതമായി, ശീതീകരണ, എണ്ണ താപനില ഗേജുകൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച വ്യക്തമായ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്നും ഒരു മോണോക്രോം ഡിസ്‌പ്ലേയിൽ നിന്നും വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നു. എല്ലാ പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങളും പ്രവർത്തനങ്ങളും യുക്തിപരമായി വർഗ്ഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇ‌എസ്‌പി ഷട്ട്ഡൗൺ ബട്ടണുകളും അക്ക ou സ്റ്റിക് പാർക്കിംഗ് സഹായവും ഒഴികെ, വ്യക്തമല്ലാത്ത കവറിനു പിന്നിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്റീരിയറിലെ മറ്റ് പോരായ്മകൾ സെന്റർ കൺസോളിലെ കൺട്രോളറിന്റെ അല്പം പരുക്കൻ സ്ട്രോക്ക്, ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി കുറച്ച് ഇടം, വളരെ മികച്ച പിൻ കാഴ്ച എന്നിവയല്ല.

508-ന് വലിയ ഫ്ലീറ്റുകളുള്ള കോർപ്പറേറ്റ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് മത്സരിക്കാനുള്ള മികച്ച അവസരം നൽകിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവറെയും ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാരനെയും ഉയർന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന, പിൻവലിക്കാവുന്ന തുടയുടെ പിന്തുണയുള്ള പുതിയ മുൻ സീറ്റുകൾ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാണ്. പ്യൂഷോയുടെ മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റും "50 മുതൽ 69 വയസ്സുവരെയുള്ള ശുഭാപ്തിവിശ്വാസികളും" അവരെ പ്രത്യേകമായി ലക്ഷ്യമിടുന്നു. വിലകൾ അവരുടെ ക്ലാസിന് മാന്യമായി തോന്നുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന്, ആക്റ്റീവ് ഉപകരണങ്ങളുള്ള 508, ഡ്യുവൽ സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, യുഎസ്ബി പോർട്ടുള്ള സ്റ്റീരിയോ സിസ്റ്റം എന്നിവയുള്ള 140 എച്ച്പി രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനും 42 ലെവയാണ് വില.

ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച്, പതിവ് യാത്രക്കാർക്കും മറ്റ് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസികൾക്കും അൽപ്പം പരിചിതമായ ശേഷം അവരുടെ ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങാം - രണ്ടാം നിരയിലെ സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ ധാരാളം വായുവും സ്ഥലവും ഉള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ. ദൈർഘ്യമേറിയ വീൽബേസ് പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് 407 നേക്കാൾ അഞ്ച് സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതൽ ലെഗ്റൂം നൽകുന്നു, ഇത് 508-നെ 607-ൽ നിന്ന് ഒരു പടി കൂടി ഉയർത്തുന്നു (അതെ, ഞങ്ങൾ മുഴുവൻ കുടുംബത്തെയും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്).

എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെ സമ്പന്നമായ ആയുധശേഖരം പ്യൂഷോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ഓഫറുകളുടെ ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് അകലെ ക്രമീകരിച്ച ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ മാറ്റം, കംപ്ലയൻസ് അസിസ്റ്റന്റുകൾ, ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം മുന്നറിയിപ്പ് എന്നിവയുണ്ട്. തീർച്ചയായും, കൃത്രിമം നടത്തുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ കൈ നീട്ടണമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല - ടേൺ സിഗ്നലുകൾ സാധാരണമാണ്, അതേസമയം ശോഭയുള്ള ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഉയർന്ന ബീം അസിസ്റ്റ്, കളർ മൂവബിൾ ഐ ലെവൽ ഡിസ്‌പ്ലേ എന്നിവ അധിക ചെലവിൽ ലഭ്യമാണ്.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം

ലാൻഡിംഗ് കഴിഞ്ഞയുടനെ, 508 തെളിയിക്കുന്നത്, സഹായികളെ ചൂഷണം ചെയ്യാതെയും മിന്നിത്തിളങ്ങാതെയും നിങ്ങൾക്ക് ബോർഡിൽ സുഖമായിരിക്കുമെന്ന്. ഒരു പ്രത്യേക എഞ്ചിൻ ക്യാപ്‌സ്യൂൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ പൊട്ടിത്തെറിയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന, വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച്, സെഡാനിലെ യാത്രക്കാർ കിലോമീറ്ററുകൾ ശാന്തമായും സമ്മർദ്ദമില്ലാതെയും മറികടക്കുന്നു.

ഈ കാറിന്റെ തത്ത്വചിന്ത പ്രധാന കാര്യങ്ങളിൽ വ്യക്തമായി കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഇത് ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ പോലെ മാറുന്നില്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നടപ്പാതയിലെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളിലേക്കും നേരിട്ട് സിഗ്നൽ നൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ സസ്പെൻഷന്റെ സ്വിംഗിംഗ് കപട സുഖവും ഇതിലില്ല. മുമ്പത്തെ മോഡലിൽ പ്യൂഗെറ്റ് ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിനെ ഇരട്ട ത്രികോണ ക്രോസ്ബാറുകളുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, 508 ൽ ഈ രീതി ജിടിയുടെ സ്പോർട്സ് പതിപ്പിന് മാത്രമായി നീക്കിവച്ചിരുന്നു. ബാക്കി ശ്രേണി വിലകുറഞ്ഞതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ (12 കിലോ) മാക്ഫെർസൺ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ വഴി റോഡുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നു.

മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്‌പെൻഷനുമായി ചേർന്ന്, അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ ഫലം വളരെ നല്ലതാണ്. ഹാച്ച് കവറുകൾ, ഗ്രില്ലുകൾ എന്നിവപോലുള്ള ചെറിയ ബമ്പുകൾക്ക് മാത്രമേ 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകാനും ക്യാബിനിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ശബ്ദമുണ്ടാക്കാനും സമയമുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് കളിക്കുന്നത് തടയുകയും ഡ്രൈവറുടെ ഉത്തരവുകൾ വൃത്തിയായും ശാന്തമായും പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പൈലറ്റ് ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷൻ ഓവർഡോസ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, താരതമ്യേന വ്യക്തമായ ഇടപെടലിലൂടെ ESP പ്രതികരിക്കുന്നു.

1500 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെയുള്ള പ്രാരംഭ മന്ദതയ്ക്ക് ശേഷം, രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ അതിന്റെ 320 എൻഎം സുഗമമായും മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും കൈമാറുന്നു. 140 എച്ച്പി ഡ്രൈവ് ശക്തമായ പ്രകടനത്തേക്കാൾ നല്ല പെരുമാറ്റത്തോട് ചേർന്നുനിൽക്കുന്നതായി അദ്ദേഹത്തിന് തോന്നുന്നു. 508 ചിലപ്പോൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ അളന്ന 1583 കിലോഗ്രാമിനേക്കാൾ അല്പം ഭാരം ഉള്ളതായി തോന്നുന്നത് ഇതുകൊണ്ടാണ്. പരിശോധനയിൽ, 6,9 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 100 ലിറ്റർ തൃപ്തികരമായിരുന്നു, വലത് പെഡലിന്റെ കൂടുതൽ മിതമായ ഉപയോഗം അഞ്ച് ലിറ്ററിന്റെ മൂല്യങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു അധിക ഫീസ് പോലും ഒരു സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ഉപഭോക്താവിന് അവസരമില്ല; 1,6 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള ഇ-എച്ച്ഡി ബ്ലൂ ലയണിന്റെ 112 ലിറ്റർ ഇക്കോണമി പതിപ്പിന് മാത്രമായി ഇത് കരുതിവച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും വളരെ വലിയ തുമ്പിക്കൈയുണ്ട്. അടുത്തിടെ വരെ 407 ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ കൃത്യമായി 407 ലിറ്റർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ 508 ന്… 508 ലിറ്റർ ഉണ്ട്. ഇല്ല, ഞങ്ങൾ തമാശ പറയുകയാണ്, വാസ്തവത്തിൽ പുതിയ മോഡലിന് പിന്നിൽ 515 ലിറ്റർ മാത്രമേയുള്ളൂ. പിൻ സീറ്റ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ മുന്നോട്ട് മടക്കിക്കളയുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് 996 ലിറ്റർ (വിൻഡോ ലൈൻ വരെ) അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി 1381 ലിറ്റർ ലോഡുചെയ്യാനാകും.

ഈ ഹോസ്പിറ്റാലിറ്റി മുഴുവൻ കാറിന്റെയും ഒരു സവിശേഷതയാണ്, അതിലൂടെ പ്യൂഷോ മുൻ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് സ്വയം വേർപെടുത്തുകയും മധ്യവർഗത്തിന്റെ മുഖ്യധാരയിലേക്ക് സമർത്ഥമായി സമന്വയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വാചകം: ജോൺ തോമസ്

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്

അപകടങ്ങൾക്കും ദുരന്തങ്ങൾക്കും പ്യൂഗോ കണക്റ്റ് സഹായിക്കുന്നു

ഒരു നാവിഗേഷൻ സംവിധാനമുള്ള എല്ലാ 508 കളിലും (ജിടി പതിപ്പിന് സ്റ്റാൻഡേർഡ്, അല്ലെങ്കിൽ 3356 ബിജിഎൻ അധിക ചിലവിൽ) ഒരു അടിയന്തര ബാറ്ററി ഉൾപ്പെടെ കണക്ഷൻ ബോക്സ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു അപകടം (SOS ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച്) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രാഫിക് അപകടം (പ്യൂഗെറ്റ് ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച്) സഹായം ആവശ്യപ്പെടാം.

പത്ത് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ സ S ജന്യ സിം കാർഡിലേക്ക് എക്സ്ചേഞ്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. എയർബാഗ് വിന്യാസം പോലുള്ള കേസുകളിൽ, വാഹനം സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും അപകട സ്ഥലം കണ്ടെത്തുന്നതിന് ജിപിഎസ് കണ്ടെത്തൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, സീറ്റ് സെൻസറുകൾക്ക് നന്ദി, അദ്ദേഹത്തിന് ഇതിനകം അറിയാം, കാറിൽ എത്രപേർ ഉണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യാനും അധിക സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ നൽകാനും കഴിയും.

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

പ്യൂഗെറ്റ് 508 എച്ച്ഡി 140 സജീവമാണ്

508 പുറത്തിറങ്ങിയതോടെ പ്യൂഗോയുടെ മിഡ് റേഞ്ച് മോഡൽ വിജയകരമായ തിരിച്ചുവരവ് നടത്തുന്നു. കാർ സുഖകരവും സമ്മർദ്ദരഹിതവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, പക്ഷേ മിക്ക ആധുനിക ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളും ഡ്രൈവർക്ക് നൽകുന്നില്ല.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

പ്യൂഗെറ്റ് 508 എച്ച്ഡി 140 സജീവമാണ്
പ്രവർത്തന വോളിയം-
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം140 കി. 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി

ടോർക്ക്

-
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ

മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.

9,6 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം

മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ

11 മ
Максимальная скоростьഎൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം

പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം

6,9 l
അടിസ്ഥാന വില42 296 ലെവോവ്

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക