ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Peugeot 308 GT vs. Citroen DS4, Renault Mégane GT: ആഭ്യന്തരവൽക്കരണം

അടുത്തിടെ, ഫ്രാൻസിൽ, ഭ്രാന്തൻ സ്പോർട്സിനുപകരം, കുട്ടികൾ മൃദുവായ വ്യായാമ യന്ത്രങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

ഓ ലാ ലാ! എന്തെല്ലാം വന്യമായ പ്രവൃത്തികളാണ് ഫ്രഞ്ചുകാർ ചെയ്തത്! Renault Clio V6-നെ പരാമർശിച്ചാൽ മതി - ഒരു ബോർഡ് പോലെ കഠിനവും, എരുമക്കൂട്ടത്തെപ്പോലെ ബഹളവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ വളരെ പ്രയാസവുമാണ്. ചെറിയ, ഇടത്തരം എഞ്ചിൻ കാർ റൈനിന്റെ മറുവശത്ത് ആർക്കും ചെയ്യാൻ ധൈര്യമില്ലാത്ത കാര്യമാണ്, 14 വർഷം മുമ്പ് ഇത് മൂന്നാമത്തെ മോഡലായിരുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്ന് ഇതിലും വിചിത്രമായ ഒരു ഉദാഹരണം കണ്ടെത്തുക - സിട്രോൺ വിസ മില്ലെ പിസ്റ്റസ്. ഭയങ്കര വൃത്തികെട്ട കളപ്പുര, പക്ഷേ ടർബോചാർജറിൽ നിന്ന് പമ്പ് ചെയ്ത നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ. അദ്വിതീയ ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഗ്രൂപ്പ് ബി ഹോമോലോഗേഷനും. നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അറിയാമോ? ഇല്ലെങ്കിൽ ഗൂഗിൾ സെർച്ച് ചെയ്യൂ! തീർച്ചയായും! പിന്നെ, തീർച്ചയായും, പ്യൂഷോ 205, ജിടിഐയെ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനെ അങ്ങനെ വിളിക്കുക മാത്രമല്ല, പിന്നീട് ഈ പേരുമായി വന്ന പലരിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി അത് അങ്ങനെയായിരുന്നു. ഒരു തിരിവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കുന്നു, മാസ്റ്ററിംഗ് - പൊതുവേ, ഗംഭീരം!

എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഈ മധുരമുള്ള ഭൂതകാല ഭ്രാന്തൻ വറ്റിപ്പോയി. യഥാർത്ഥ ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക് പകരം അവർ ഇപ്പോൾ നല്ല കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. അവർക്ക് കൊടുങ്കാറ്റും ചിലപ്പോൾ സ്പോർട്ടി സ്പിരിറ്റും നൽകുന്നതിനുപകരം, ഇപ്പോൾ അവർ അവരെ ഒരുതരം നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

308 എച്ച്പി ഉള്ള പ്യൂഗോ 205 ജിടി

ഉദാഹരണത്തിന്, പ്യൂഷോ, ഇന്ന് മൂന്ന് ഡിഗ്രി മൂർച്ചയെ വേർതിരിക്കുന്നു: GT, GTI, R - ഇതുവരെ അസാധാരണമായി ഒന്നുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, റിഡൻഡൻസികൾ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളിൽ ക്രമരഹിതമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ സിസ്റ്റം അതാര്യമായി മാറുന്നു. RCZ-ൽ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന പതിപ്പ് R ആണ്, 208-ൽ ഇതിനെ GTI എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അത് 308-ൽ ഉണ്ടായിരുന്നതുപോലെ. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ പുതിയ പതിപ്പ് GT-യെ അപേക്ഷിച്ചു. നീ മനസ്സിലാക്കുന്നു? വളരെ നല്ലത്!

ഈ തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങൾ ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. സാധ്യമായ എല്ലാ എക്സിബിഷനുകളിലും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിന് തയ്യാറായ ഒരു സ്റ്റുഡിയോ ആയി കാണിക്കുന്ന ആർ-മോഡലിന്റെ നിലം നിലനിർത്താൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചിരിക്കാം - ഇപ്പോൾ അഞ്ച് വർഷമായി ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്‌പോർടി 308 ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച് തയ്യാറായിരിക്കുമ്പോൾ, പ്യൂഷോ അതിൽ Sochaux-ൽ നിരവധി ടൂറുകൾ നടത്തി, അത് ഒരിക്കലും ഒരു GTI ആകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു - നിലവിലുള്ളതിന് അനുസൃതമായി, അതിലുപരിയായി - ചെറുത്. വലിപ്പത്തിൽ, പഴയ സ്കെയിൽ.

അതിനാൽ, തുടക്കക്കാർക്ക്, പ്യൂഷോ 308 ജിടി എങ്ങനെയോ നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു - ടോപ്പ്-എൻഡ് എന്തെങ്കിലുമൊരു സൂചനയില്ലാതെ മോഡലിന്റെ ടോപ്പ്-എൻഡ് പതിപ്പ്. ശരി, ഇതുവരെ 1,6 എച്ച്പി ഉണ്ടാക്കിയ ടർബോചാർജ്ഡ് 156-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ നിരന്തരം ജിടിയിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ശേഷിക്കുന്ന ഉപയോഗക്ഷമത പത്ത് മില്ലിമീറ്റർ കുറവ് റൈഡ് ഉയരത്തിലും (ഓപ്ഷണലായി) എഞ്ചിൻ പ്രതികരണത്തിനും ശബ്ദത്തിനും സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിലും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. . അവന്റെ ശബ്ദം ഇപ്പോൾ അൽപ്പം പരുക്കനാണെന്ന് ഞങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് കഠിനമായ ഒന്നും തോന്നുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഔഡിയുടെ എസ്-മോഡലുകളും ബിഎംഡബ്ല്യു-വിന്റെ എം-പെർഫോമൻസ് ശ്രേണിയും അവതരിപ്പിച്ചതുമുതൽ, കുറവ് കൂടുതൽ അർത്ഥമാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. ഡൈനാമിക്സ് ഒരു ആപേക്ഷിക മൂല്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അത് മത്സരിക്കുന്ന പരിസ്ഥിതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്.

എന്നാൽ അതിന്റെ സ്വഹാബികൾക്കിടയിൽ പോലും, പ്യൂഷോ 308 ജിടി അതിന്റെ റോളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ പ്രയാസമാണ് - ഇത് വ്യക്തമായും റോളുകൾ തന്നെ വ്യക്തമായി വിഭജിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്, കുറഞ്ഞത് വിലയുടെയും ശക്തിയുടെയും കാര്യത്തിൽ. Citroën DS4 റൗണ്ട് 200 hp - ഫീൽഡിലെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ, എന്നാൽ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ Renault Mégane GT, അതിന്റെ 220 hp ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. അതിന്റെ വില മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, പ്യൂഷോ 308 GT എങ്ങനെയെങ്കിലും മധ്യത്തിലാണ്: 205 hp. Citroën DS4 പോലെ തന്നെ ദുർബലമാണ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും ശക്തമായ Renault Mégane GT-യെക്കാൾ കുറഞ്ഞത് €4200 വില കൂടുതലാണ്.

തൽക്ഷണ പ്രതികരണത്തോടെ സിട്രോൺ DS4

എന്നിരുന്നാലും, ലളിതമായ യുക്തി ഇവിടെ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സിട്രോൺ ഡി‌എസ് 4 ന്റെ കാര്യത്തിൽ, കൺ‌വെൻഷനെക്കുറിച്ച് ചില അജ്ഞത ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഫ്രാങ്കോഫിലിയയുടെ ശരിയായ ഡോസും ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഏതുതരം കാറാണെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, എന്റെ സഹപ്രവർത്തകൻ സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ് കുറച്ചുനാൾ മുമ്പ് അനുയോജ്യമായ ഉത്തരം ആവിഷ്കരിച്ചു: "ചെറുതായി ഉയർത്തിയെങ്കിലും ഓഫ്-റോഡിന് അനുയോജ്യമല്ല, കൂപ്പായി അഭിലഷണീയമാണ്, പക്ഷേ നാല് വാതിലുകളുള്ള […] സി 4 ന്റെ ഡെറിവേറ്റീവ്." അത്ലറ്റിക് ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചല്ല നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്, കാരണം നമുക്ക് അവയെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം നൽകാൻ കാറിന് കഴിയും, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ് ഇതിന് ഉത്തരവാദി. 1,6-ലിറ്റർ ടർബോചാർജർ പ്യൂഷോ 308 GT യുടെ അതേതാണ്, അതിന്റെ പ്രായം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കുറയ്ക്കൽ പ്രസ്ഥാനത്തിലെ ഏറ്റവും സന്തോഷകരമായ പ്രതിഭാസങ്ങളിലൊന്നായി തുടരുന്നു. ഇത് ശരിക്കും തൽക്ഷണം പ്രതികരിക്കുന്നു, മെലിഞ്ഞ 275Nm ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും നിർണ്ണായകമായി വലിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ നാല് സിലിണ്ടർ ഭാഷാഭേദം പോലും വളരെ മാന്യമായി തോന്നുന്നു. എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, മിനിറ്റിൽ 7000 വരെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്ന നാല് സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജറുകളിൽ ഒന്നാണ് എഞ്ചിൻ.

ഇതിന് നന്ദി, പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് സിട്രോയൻ DS4-മായി ഏതാണ്ട് പ്രണയബന്ധം പുലർത്താൻ കഴിയും - ഓരോ തവണയും തീപ്പൊരി ജ്വലിക്കാൻ തയ്യാറാണെങ്കിൽ, അടുത്ത വഴിത്തിരിവിൽ നിങ്ങൾ അപകടത്തിലല്ല. ഇവിടെയാണ് കാറിന് അതിന്റെ എല്ലാ സ്‌പോർടി മനോഹാരിതയും നഷ്ടപ്പെടുന്നത്, ക്രമരഹിതമായി നീങ്ങുന്നു, കൃത്യമല്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗിനെ പിന്തുടർന്ന്, മൃദുവും പരുക്കൻ ചേസിസിലേക്ക് ശരീരവുമായി മുങ്ങിത്താഴുന്നു.

ഇത് ഒരു ക്രോസ്ഓവർ എന്ന നിലയിലുള്ള അതിന്റെ പങ്കിന്റെ അനന്തരഫലമാണോ എന്നത് വ്യക്തമല്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ ക്ലാസിൽ കൂടുതൽ സുഖകരവും കായികവുമായ മോഡലുകൾ മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ സുഖകരവും കായികക്ഷമതയുള്ളതുമായ മോഡലുകളും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാണ്. ഈ രീതിയിൽ, Citroën DS4 ജീവിതത്തിന്റെ ഒരു മാതൃകയായി നിലകൊള്ളുന്നു - മനോഹരവും: ഒരു പനോരമിക് വിൻഡ്‌ഷീൽഡ്, രസകരമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഒരു മസാജ് ഫംഗ്‌ഷൻ, പോളിഫോണിക് ഹോണുകൾ - ഒരു ദിവസം അവ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും - ഒപ്പം താഴേക്ക് ഉരുട്ടാത്ത പിൻ വാതിലുകളും. താഴേക്ക്.

ഇവിടെ ഞങ്ങൾ അതിന്റെ കാറ്റർപില്ലർ ഗുണങ്ങളുടെ വിശദമായ വിശകലനം ഉപയോഗിച്ച് മോഡൽ സംരക്ഷിക്കും. ഒന്നാമതായി, ശിശു സംരക്ഷണ നിയമത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ കാരണം ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റിന്റെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. രണ്ടാമതായി, മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ശക്തി കാരണം ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് തെറ്റായി ആരോപിച്ച കായിക സ്വഭാവം യഥാർത്ഥത്തിൽ ആരും വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടില്ല. നമുക്ക് ഇത് ഇങ്ങനെ പറയാം: മികച്ച സ്ലാലോം പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, Citroen DS4 1.21,2:XNUMX മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഹോക്കൻഹൈമിലെ ട്രാക്ക് റൗണ്ട് ചെയ്തു - എന്നാൽ ദുരന്തം ലാപ് ടൈമിൽ ആയിരുന്നോ അതോ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട മുൻവ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, യഥാർത്ഥത്തിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടും. പ്രതിനിധിക്ക് പത്തിലൊന്ന് വേഗത മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

308 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പ്യൂഗോ 1.19,8 ജിടി ഹ്രസ്വ കോഴ്‌സ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

അതിന്റെ GT പതിപ്പിൽ, 308 GT പോലെ താരതമ്യേന സ്‌പോർട്ടി മോഡൽ കൂടിയാണ് മെഗാനെ. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം, എനിക്ക് ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന മറ്റൊരു തലമുണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇതൊരു സമഗ്രമായ RS അല്ല, മറിച്ച് "By Renault Sport" ചേർത്തുള്ള ഒരു GT ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, മാന്യരേ, ഡൈനാമിക്സ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് നിർദ്ദേശിക്കുന്ന കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. കാരണം, Renault Mégane GT ടെസ്റ്റിൽ താരതമ്യേന സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ചേസിസ് കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഭയങ്കരമായി നിർത്തുകയും വളരെ ശക്തമായി വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ചില ഗൂഢാലോചനക്കാർ യഥാർത്ഥ RS-ന്റെ എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതായി സംശയിക്കുന്നു, ഓരോ ലാപ്പിലും അവസാനത്തെ 4,5 സെക്കൻഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് നഷ്ടപ്പെടും. - വളരെ ശരിയാണ്: നാല്, കോമ, അഞ്ച്!

സ്റ്റിയറിങ്ങും ഷിഫ്റ്റിംഗും പോലും, പരിമിതികൾ കാരണം, അവർക്ക് അവരുടെ ജോലിയുടെ കൃത്യത കുറയ്ക്കേണ്ടി വന്നുവെന്ന പ്രതീതി നൽകുന്നു. എന്നാൽ പ്രധാന പ്രശ്നം ESP ആണ്. ഇത് വിച്ഛേദിക്കുന്നില്ല, തുല്യ ജാഗ്രതയോടെയും വിചിത്രമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിനാൽ മൂർച്ചയുള്ള തിരിയലോ എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റോ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഇത് അലിവ് തോന്നിക്കുന്നതാണ്.

എന്നാൽ നിത്യ എതിരാളിയുടെ സൗകര്യപ്രദമായ പാസ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്യൂഷോ 308 GT ന് മത്സരം സമനിലയിൽ ഒതുക്കാനായി. ഇത് പ്രധാനമായും ആഭ്യന്തരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ മൂലമാണ്, ശക്തമായ ബ്രേക്കുകളല്ല, പക്ഷേ ഇത് യാഥാർത്ഥ്യത്തെയും വികലമാക്കുന്നു. കാരണം, ട്രാക്കിൽ, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ കാർ മാത്രമേ യഥാർത്ഥ ആനന്ദം നൽകുന്നുള്ളൂ - പ്രാഥമികമായി ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാരണം, വ്യക്തമായ മനസ്സാക്ഷിയോടെ, അപ്രതിരോധ്യമായ പ്രലോഭകൻ എന്ന് വിളിക്കാം.

ഞങ്ങൾ നേരത്തെ പറഞ്ഞതുപോലെ, സ്പോർട്ടി പ്രതീകത്തിന്റെ മൃദുവായ വശവും പ്യൂഗെ 308 ജിടി അവതരിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് അത് അതിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നില്ല. പകരം, യുവാക്കൾ തീക്ഷ്ണതയോടെ ഒരു ഹ്രസ്വ ട്രാക്കിന്റെ കോണുകളിലൂടെ സിപ്പ് ചെയ്യുന്നു, ലോഡ് മാറുമ്പോൾ അതിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് കളിക്കുന്നു, ഒപ്പം മുൻ‌ ചക്രങ്ങളുമായി അസ്ഫാൽറ്റിനെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നോക്കുന്നു. അവസാനമായി, സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് 1.19,8 മിനിറ്റ് കാണിക്കുന്നു. ഇത് നല്ലതാണ്. ആത്യന്തികമായി നമുക്കറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് മാത്രം കഷ്ടപ്പെടുന്ന മുഴുവൻ മെഷീനും പോലെ മികച്ചതാണ്, മുൻ വർഷങ്ങളിൽ അവർക്ക് ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നു.

ഉപസംഹാരം

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ മൂന്ന് കാറുകളോടും അതൃപ്തിപ്പെടാൻ ചെറിയ കാരണങ്ങളൊന്നുമില്ല. 308 GT വേഗതയേറിയതും ഒതുക്കമുള്ളതുമായ ഒരു രസകരമായ കാറാണ്, റെനോ സ്ട്രെയിറ്റിലെ ഒരു യഥാർത്ഥ ഹാളാണ്, കൂടാതെ സിട്രോയൻ ജർമ്മനിയിൽ ഏറെക്കുറെ നിലവിലില്ലാത്ത ഒരു ഉജ്ജ്വല സ്വഭാവമാണ്. എന്നാൽ ഈ കഥയിൽ ഇപ്പോഴും വിമർശനത്തിന്റെ സൂചനകളുണ്ട്, കാരണം ഫ്രഞ്ച് അത്ലറ്റുകൾ അവരുടെ പ്രക്ഷുബ്ധമായ ഭൂതകാലവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ സൗമ്യതയുള്ളവരായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇന്ന് ഒരു "കാട്ടുനായ" മാത്രമേയുള്ളൂ - മേഗൻ ആർഎസ്. കൂടാതെ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹപ്രവർത്തകരുടെ സംഭവവികാസങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, അദ്ദേഹത്തിനുള്ള സാധ്യതകൾ അത്ര നല്ലതല്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ കോൾ: ഇതുപോലൊന്ന് വീണ്ടും ശ്രമിക്കുക. അല്ലെസ്!

വാചകം: സ്റ്റെഫാൻ ഹെൽമ്രിച്ച്

ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ

വീട് " ലേഖനങ്ങൾ " ശൂന്യമായവ » പ്യൂഗോ 308 ജിടി വേഴ്സസ് സിട്രോൺ ഡി‌എസ് 4, റെനോ മെഗാൻ ജിടി: ഡൊമേഷ്യേഷൻ