ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോട്ട് 3008 vs ഒപെൽ ഗ്രാൻഡ്ലാൻഡ് എക്സ്: മികച്ച ഒപെൽ?
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോട്ട് 3008 vs ഒപെൽ ഗ്രാൻഡ്ലാൻഡ് എക്സ്: മികച്ച ഒപെൽ?

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് പ്യൂഷോട്ട് 3008 vs ഒപെൽ ഗ്രാൻഡ്ലാൻഡ് എക്സ്: മികച്ച ഒപെൽ?

ഒരു പൊതു സാങ്കേതിക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ രണ്ട് മോഡലുകളുടെ ഡ്യുവൽ - അപ്രതീക്ഷിതമായ ഒരു അവസാനത്തോടെ

പക്ഷിയുടെ കാഴ്ചയിൽ, ഗ്രാൻഡ്‌ലാൻഡ് എക്‌സും 3008 ഉം തമ്മിലുള്ള സമാനതകൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല, കാരണം രണ്ട് മോഡലുകളും ഒരേ ടെക്നോളജി പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നു, ഒരേ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഫ്രഞ്ച് സോച്ചാക്സ് പ്ലാന്റിലെ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടിമാറ്റി.

ഒരു ഇളം വേനൽ കാറ്റ് പർവതനിരകളിൽ വീശുന്നു. മധ്യാഹ്ന സൂര്യൻ തെക്ക് പടിഞ്ഞാറോട്ട് പോകുമ്പോൾ രണ്ട് പാരാഗ്ലൈഡറുകൾ ചിറകുകൾ മടക്കി ഗിയർ വിരിച്ചു. കണ്ണിന് ഇമ്പമുള്ള ഈ ഫോട്ടോയുടെ മധ്യഭാഗത്ത്, പ്യൂഷോ 3008 ന്റെ ബോഡികൾ വെള്ളയിലും നേവി ബ്ലൂയിലും തിളങ്ങുന്നു. Opel Grandland X. ഇന്ന് മഴ പെയ്തില്ല, അത് ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്, കാരണം ഈ രണ്ട് പ്ലാറ്റ്ഫോം സഹോദരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള നിരവധി സമാനതകളിൽ ഒന്ന് ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അഭാവമാണ് - നനഞ്ഞ ആൽപൈൻ മേച്ചിൽപ്പുറങ്ങളിലൂടെ നടക്കാൻ നല്ലതല്ല. അവരുടെ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്കും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കും നന്ദി, ഗുരുതരമായ ഓഫ്-റോഡ് സാഹസികതകളേക്കാൾ നഗര കാടിന്റെ വെല്ലുവിളികൾക്ക് രണ്ട് എതിരാളികളും അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇത് അസാധാരണമല്ല - ഈ മാർക്കറ്റ് സെഗ്‌മെന്റിൽ, 4×4 ഫോർമുല രണ്ടാമത്തേതായി നിരന്തരം പ്രമോട്ട് ചെയ്യുന്നു. വയലിൻ.

130 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള ചെറിയ ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ

ഏകദേശം ഒന്നര ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു എസ്‌യുവി മോഡലിൽ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ? നിർബന്ധിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പിന്തുണയും അതിശയകരമാംവിധം ഉയർന്ന ടോർക്കും ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ലെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. രണ്ട് മോഡലുകളിലും, ഒരാൾക്ക് ശക്തിയുടെയോ ട്രാക്ഷന്റെയോ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല - 130 എച്ച്പി. 230 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1750 എൻഎം ആണ്. 11 മുതൽ 0 ​​കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ 100 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതലും മണിക്കൂറിൽ ഏതാണ്ട് 190 കി.മീ വേഗതയും യൂണിറ്റിന് പര്യാപ്തമായ നേട്ടങ്ങളാണ്, ഗ്രാൻഡ്‌ലാൻഡ് എക്‌സിലും 3008-ലും ഇത് അടിസ്ഥാനമായും ഒരേ സമയം ഏകമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ. പരിധിയിൽ. രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും അടിസ്ഥാന പതിപ്പുകളേക്കാൾ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമാണ്.

താരതമ്യത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവർ ഗ്രാൻഡ് ലാൻഡ് എക്സ്, പ്യൂഗെറ്റിലെ അല്ലുർ എന്നിവയുടെ ഇന്നൊവേഷൻ ലെവലിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ധാരാളം ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ജർമ്മനിയിൽ, ഒപെൽ മോഡലിന്റെ ഈ പതിപ്പ് പ്യൂഗെറ്റിനേക്കാൾ അല്പം (€ 300) വിലയേറിയതാണ്, പക്ഷേ ഗ്രാൻഡ്‌ലാൻഡ് എക്സ് ഇന്നൊവേഷൻ അല്പം സമ്പന്നമായ ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്, വാഹനത്തിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിനും അപകടത്തിനുമുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ. ഡ്രൈവർ കാഴ്ചയുടെ ഫീൽഡ്, ഡ്യുവൽ-സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, കീലെസ് എൻട്രി, സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ അന്ധമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ.

മറുവശത്ത്, 3008 വളരെ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം കൂട്ടിയിടിയുടെ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പാതയിൽ നിന്ന് അശ്രദ്ധമായി പുറപ്പെടുന്നു. ഇന്റീരിയർ ലളിതമായി തോന്നുന്നില്ല - നേരെമറിച്ച്. മനോഹരമായ ശൈലി, കൃത്യമായ വർക്ക്മാൻഷിപ്പ്, ഗുണനിലവാരമുള്ള വസ്തുക്കൾ എന്നിവ വളരെ നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രഞ്ച് ഡിസൈനർമാർക്ക് എർണോണോമിക്സ് തീർച്ചയായും മുൻഗണന നൽകിയിട്ടില്ല. വലിയ സെൻ‌ട്രൽ‌ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും വളരെ കുറച്ച് ഫിസിക്കൽ‌ ബട്ടണുകളും ഉള്ള ഫംഗ്ഷൻ‌ കൺ‌ട്രോൾ‌ സിസ്റ്റം, സംശയമില്ലാതെ വൃത്തിയുള്ളതും നേരായതുമായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ശരീര താപനില ക്രമീകരണം പോലുള്ള ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ‌ക്ക് പോലും നിങ്ങൾ‌ ഓൺ‌-സ്ക്രീൻ‌ മെനുകൾ‌ ഉപയോഗിക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ‌, കാര്യങ്ങൾ‌ അൽ‌പം ശല്യപ്പെടുത്താൻ‌ തുടങ്ങുന്നു. ഗ്രാൻ‌ലാൻ‌ഡ് എക്സ് ഇത് പ്രകടമാക്കുന്നു, ഫംഗ്ഷൻ കൺ‌ട്രോൾ, ഇൻ‌ഫോടൈൻ‌മെൻറ് എന്നിവ പി‌എസ്‌എ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറച്ച് അധിക ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് (കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം പോലെ) ഡ്രൈവർ ഗണ്യമായി ഇളവ് നൽകുന്നു. ഈ സ ience കര്യവും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ബോഡി റേറ്റിംഗിൽ ഒപെൽ മോഡലിന് നേരിയ നേട്ടമുണ്ട്.

ഞങ്ങളെ അതിശയിപ്പിക്കുന്നതനുസരിച്ച്, ജർമ്മൻ മോഡൽ അതിന്റെ ഫ്രഞ്ച് ടെക് ക than ണ്ടർപാർട്ടിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതൽ യാത്രക്കാരും ലഗേജ് സ്ഥലവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ ക്ലാസ്സിൽ അഞ്ച് സെന്റീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ക്യാബിൻ ഉയരം അത്യാവശ്യമാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ വിശാലമായ ക്യാബിൻ ഗ്രാൻഡ്‌ലാൻഡ് എക്‌സിന്റെ ഒരു പുണ്യമാണ്. അതിനൊപ്പം, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി പിൻ സീറ്റുകളിലും ഇത് കുറച്ചുകൂടി സുഖകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. രണ്ട് കാറുകളിലും അസാധാരണമായ ഒരു മതിപ്പ്, മുൻ സീറ്റുകളുടെ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നും വിലകൂടിയ ആക്‌സസറികളായി എജിആർ സീറ്റുകൾ ലഭ്യമാണ് (3008 ൽ സർചാർജ് വളരെ കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ സീറ്റുകളിൽ ഒരു മസാജ് ഫംഗ്ഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു), എന്നാൽ ഡൈനാമിക് കോർണറിംഗ് സമയത്ത് കുറ്റമറ്റ സുഖവും ശരീര പിന്തുണയും ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.

ഗൗരവമുള്ള അടിവശം

എന്നിരുന്നാലും, ശ്രദ്ധേയമായ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം തീർച്ചയായും ഫ്രാങ്കോ-ജർമ്മൻ ജോഡികളുടെ ശക്തമായ പോയിന്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഇഎംപി 2 എന്ന് ലേബൽ ചെയ്തിട്ടുള്ള ടെക്നോളജി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ പരിചയമുള്ളവർക്ക് ഇത് വലിയ ആശ്ചര്യമായി വരില്ല. രണ്ട് കോം‌പാക്റ്റ് എസ്‌യുവികളും കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് മുകളിലൂടെ അല്പം കുതിച്ചുചാടുന്നു, പക്ഷേ മൊത്തത്തിൽ ഒപെൽ ഈ ആശയവുമായി ഒരു മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു, ബോഡി വോബിൾ ശ്രദ്ധേയമല്ല, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വളരെ മികച്ചതാണ്.

എന്നാൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ അത്ര വലുതല്ല, രണ്ട് മോഡലുകളിലും, ഒരു തുള്ളി സഹതാപവുമില്ലാത്ത പിൻ ആക്‌സിൽ യാത്രക്കാർക്ക് അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ ചലനത്തിന്റെ ആഘാതം പകരുന്നു. മറ്റ് DS7 ക്രോസ്ബാക്ക് കസിനിൽ നിന്നും അതിന്റെ മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷനിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, ഒപെൽ, പ്യൂഗെറ്റ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവികൾക്ക് പിന്നിൽ വളരെ ലളിതമായ ടോർഷൻ ബാർ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. കൂടുതൽ ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗിലൂടെ, രണ്ട് എതിരാളികളുടെയും സസ്പെൻഷൻ സ്വഭാവം കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കും, എന്നാൽ ഹ്രസ്വ ലാറ്ററൽ പിവറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും അവരുടെ ശാന്തമായ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ഇവിടെയും, 3008 അല്പം ഗ is രവമുള്ളതാണ്, ചേസിസിന്റെ ശബ്‌ദം ക്യാബിനിലേക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ തുളച്ചുകയറുന്നതായി തോന്നുന്നു.

രണ്ട് മോഡലുകളിലെയും മൂന്ന് സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ യൂണിറ്റ് ശബ്ദത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷന്റെയും കാര്യത്തിൽ വളരെ വിവേകപൂർണ്ണമാണ് എന്നതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. 130 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള മിഡ് റേഞ്ചിൽ ഉയർന്ന ലോഡിന് കീഴിലുള്ള അലർച്ച കൂടാതെ. ടർബോ എഞ്ചിൻ വളരെ ശാന്തവും ശാന്തവുമാണ്.

ഞങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ച അതേ കാര്യം റോഡിന്റെ ചലനാത്മകതയെക്കുറിച്ച് പറയാം. ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ഒരേയൊരു കാര്യം ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് വേഗത കുറഞ്ഞ ത്വരിതപ്പെടുത്തലാണ്, ഇത് രാജ്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗിൽ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ സ്വിച്ചിംഗ് ആവശ്യമാണ് - രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും വളരെ രസകരമല്ല. ലിവർ യാത്ര വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, അതിന്റെ കൃത്യത തീർച്ചയായും ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒന്നാണ്. കൂടാതെ, പ്യൂഷോ മോഡലിലെ ഗിയർ ലിവറിലെ അമിതമായ കൂറ്റൻ മെറ്റൽ ബോൾ കൈയിൽ വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു - തീർച്ചയായും, രുചിയുടെ കാര്യം, പക്ഷേ ഒരു നീണ്ട ഡ്രൈവിന് ശേഷവും തോന്നൽ വിചിത്രമായി തുടരുന്നു.

കുറയ്ക്കുന്നത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യത്തിന് വ്യക്തമായ ഉത്തരമില്ല. ശ്രദ്ധേയമായ സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയിൽ, മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ തികച്ചും ലാഭകരമാണ്, ദശാംശ പോയിന്റിന് മുന്നിൽ ആറ് ഉണ്ടെങ്കിൽ ഉപഭോഗ കണക്കുകൾ നേടുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഭൗതികശാസ്ത്രത്തെ കബളിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, പരിശോധനയുടെ ശരാശരി ചെലവ് കൂടുതലാണ് - 1,4 ടൺ പിണ്ഡം ചലനത്തിൽ നിലനിർത്താൻ ഒരു നിശ്ചിത ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണ്. ചെറുതായി ഭാരം കുറഞ്ഞ ഒപെൽ മോഡലിന് അൽപ്പം കുറഞ്ഞ നിരക്കാണ് ഉള്ളത്, എന്നാൽ രണ്ട് എതിരാളികൾക്കും മൊത്തത്തിൽ ശരാശരി 7,5L/100km ആണ്, ഇത് തീർച്ചയായും മാരകമോ അസാധാരണമോ അല്ല.

വളരെ ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും അതിന് മുകളിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളും പോലുള്ള പ്യൂഗോയുടെ ചില വഴിപിഴച്ച സവിശേഷതകളാണ് കൂടുതൽ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നത്. ഈ തീരുമാനം ഇതിനകം തന്നെ വ്യക്തമായ വായനകളുടെ ദൃശ്യപരതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, 3008 ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നില്ല.

രണ്ട് മോഡലുകളിലും മികച്ച ബ്രേക്കുകൾ

ഇറുകിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിളുകൾ കാരണം, കോണുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ കാർ പരിഭ്രാന്തരായി പ്രതികരിക്കുന്നു, ഇത് ചലനാത്മകതയുടെ പ്രകടനമായി വിശേഷിപ്പിക്കാം. എന്നാൽ ഈ വികാരം വളരെ ഹ്രസ്വകാലമാണ്, കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ഫീഡ്ബാക്കും കൃത്യതയും മതിയാകുന്നില്ല, കൂടാതെ ഷാസി ക്രമീകരണങ്ങൾ റോഡിൽ ചലനാത്മകമായ പെരുമാറ്റം അനുവദിക്കുന്നില്ല. കൂടുതൽ യോജിപ്പുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന് കൂടുതൽ യോജിപ്പുള്ള പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാനാകുമെന്ന വസ്തുത ഗ്രാൻഡ്‌ലാൻഡ് എക്‌സ് വ്യക്തമായി തെളിയിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ പ്രവചിക്കാവുന്നതും ഉദാരവുമാണ്, തൽഫലമായി, ഒരു കാറിന് കൂടുതൽ പ്രതികരണശേഷി അനുഭവപ്പെടുന്നു. തന്നിരിക്കുന്ന പാത പിന്തുടരുമ്പോൾ വളയുന്നതും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും. നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും ഇത് വ്യക്തമാണ്, അവിടെ ഒപെൽ മോഡൽ ശാന്തമായും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും ദിശ നിലനിർത്തുന്നു, അതേസമയം 3008 ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പതിവ് ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്.

ആകസ്മികമായി, ഇലക്ട്രോണിക് സ്ഥിരത സംവിധാനങ്ങളുടെ ആദ്യകാല ഇടപെടൽ രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും അമിതമായ കായിക അഭിലാഷങ്ങൾ സമയബന്ധിതവും സുരക്ഷിതവുമായ രീതിയിൽ അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, കോം‌പാക്റ്റ് എസ്‌യുവികൾ ഒരേ ഉയർന്ന തലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അവയുടെ ബ്രേക്കുകൾ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പാരാഗ്ലൈഡറുകൾ മടക്കിക്കളയുന്നു, കൊടുങ്കാറ്റ് മേഘങ്ങൾ പടിഞ്ഞാറൻ ചക്രവാളത്തിൽ ക്രമേണ കൂടുന്നു. ആൽപൈൻ മേച്ചിൽപ്പുറത്ത് നിന്ന് പുറത്തുപോകാനുള്ള സമയമാണിത്.

ഉപസംഹാരം

1. ഒപെൽ

ഗ്രാൻഡ്‌ലാൻഡ് എക്‌സ് ആശ്ചര്യകരമാം വിധം വലിയ മാർജിനിൽ വിജയിച്ചു. അൽപ്പം വിശാലമായ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ, മികച്ച റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ശക്തികൾ.

2. പ്യൂജറ്റ്

വിചിത്രമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രകടനം, ഗൗരവമേറിയ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിവ 3008 ന്റെ പോരായ്മകൾക്ക് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. മികച്ച ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിനെക്കുറിച്ചും മികച്ച സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഫ്രഞ്ച് സംസാരം.

വാചകം: ഹെൻ‌റിക് ലിംഗ്നർ

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്

ഒരു അഭിപ്രായം

  • 3008

    പ്യൂഗെറ്റ് ഐ-കോക്പിറ്റ്, ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തുടങ്ങിയവ നിങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊന്നും ആവശ്യമില്ല. ഒരാഴ്‌ചയ്‌ക്ക് ശേഷം, സ്‌കോഡ ഒക്ടാവിയയെപ്പോലുള്ള മറ്റൊരു കാറിന് ബസ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്ക് പോലുള്ള വലിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ചിന്തിക്കുക. പ്യൂഗെറ്റ്, അതാണ് എനിക്ക് ഇഷ്‌ടപ്പെട്ടതും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ആളുകളും.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക