ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Peugeot 3008 Hybrid4: പ്രത്യേക ഭക്ഷണം
ഉള്ളടക്കം
പ്യൂഗെറ്റ് ലോകത്തിലെ ഏറെക്കാലമായി കാത്തിരുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഡീസൽ ഹൈബ്രിഡിന്റെ വൻതോതിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ബോഷുമായി സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഈ സവിശേഷമായ ഉപകരണം അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ കോൺ‌ടാക്റ്റ് 2009 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഓട്ടോ മോട്ടോർ അൻഡ് സ്പോർട്ടിന് ഈ രസകരമായ കൺസെപ്റ്റ് മോഡലിനെ തത്സമയം അറിയാൻ അവസരം ലഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പ്യൂഗോയും ബോഷും വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത സാങ്കേതികവിദ്യ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനവും സംയോജിപ്പിച്ച് പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത പ്രൊപ്പൽ‌ഷൻ സാധ്യമാക്കി, ഇതിന്റെ വാസ്തുവിദ്യ ഇരട്ട പവർട്രെയിനിന് അനുവദിച്ചു. രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, ഡിസൈനർമാർ NEFZ- നായി 4,1 ലിറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവ് ഘടകങ്ങളുടെ സ്ഥിരത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇനിയും വളരെയധികം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ട്.
ഈ കാലയളവിൽ, ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ ജോലിയെ സമന്വയിപ്പിക്കാൻ വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 ഇപ്പോൾ വിപണിയുടെ ഒരു വസ്തുതയാണ്. വില ലിസ്റ്റുകൾ തയ്യാറാണ്, ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്, 2011 അവസാനത്തോടെ 800 യൂണിറ്റുകൾ ഡീലർമാർക്ക് കൈമാറും.
ആദ്യ സ്‌പർശനം
മൊത്തത്തിലുള്ള ആശയം മാറിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഡിസൈനർമാർ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - ഇപ്പോൾ ഇത് 3,8 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്ററാണ്, ഇത് 99 ഗ്രാം / കിലോമീറ്റർ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന് തുല്യമാണ്. 163 hp ഉള്ള പ്രശസ്തമായ രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലേക്ക് അതിന്റെ ശക്തി അയയ്‌ക്കുന്നു, അതേസമയം പിൻ ചക്രങ്ങൾ അവയ്‌ക്കിടയിൽ നേരിട്ട് 27 kW (37 hp) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്നു. 1,1 കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ള സാനിയോ നിഎംഎച്ച് ബാറ്ററിയാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഊർജം നൽകുന്നത്. തിരഞ്ഞെടുത്ത സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തിന്റെ ഫലമായി, 200 എച്ച്പി സിസ്റ്റം പവർ ഉള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് മാത്രമല്ല, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകൾ തമ്മിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഇല്ലാതെ ഒരു ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയും കാറിന് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും.
ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഗിയർ ലിവറിന് പിന്നിൽ റോട്ടറി നോബ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് നാല് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളിൽ (ഓട്ടോ, സ്‌പോർട്ട്, എസ്‌ഇവി അല്ലെങ്കിൽ 4 ഡബ്ല്യുഡി) തീരുമാനിക്കേണ്ടതാണ്. ആരംഭത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ ചോയ്‌സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ വിവിധ energy ർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ എങ്ങനെ സന്തുലിതമാക്കാമെന്നും ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനം എങ്ങനെ വിതരണം ചെയ്യാമെന്നും കാർ സ്വതന്ത്രമായി തീരുമാനിക്കുന്നു. സ്പ്ലിറ്റ് ആക്സിൽ ഉള്ള ഈ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഇത്തരത്തിലുള്ള ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തേതായതിനാൽ, ഈ സമന്വയത്തിന് ഡിസൈനർമാരുടെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ധാരാളം ജോലി ആവശ്യമാണ്.
നിങ്ങളുടെ 3008 പിൻ വീൽ ഡ്രൈവ് ആകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? കുഴപ്പമില്ല - എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം അമർത്തേണ്ടതുണ്ട്. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് മോട്ടറിന്റെ ട്രാക്ഷൻ കണക്കാക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് നിങ്ങളെ അടുത്ത ട്രാഫിക് ലൈറ്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സംഭവങ്ങളുടെ നിശ്ശബ്ദ കാഴ്ചക്കാരനായി തുടരുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സജീവമായ ആക്സിലറേഷനോ കൂടുതൽ വേഗതയോ വേണമെങ്കിൽ മാത്രം ഓണാകും. അതേ സമയം, ഡ്രൈവിലെ സജീവ പങ്കാളിയെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ അതിമനോഹരമായ രൂപം പകർത്താൻ യാത്രക്കാർ വളരെ ശ്രദ്ധയോടെ കേൾക്കണം.
ഭൂതകാലത്തിന്റെ ഭാഗം
സംയോജിത ഹൈബ്രിഡ് ആശയത്തിന് നന്ദി, മുമ്പ് പൂർത്തിയാകാത്ത കുറച്ച് ഡ്രൈവ് ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്. ഒരു ഗിയറിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ തടസ്സപ്പെടുന്നതിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ താൽക്കാലികം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചെറിയ പൾസ് ഉപയോഗിച്ച് നികത്തും. ആനന്ദം എല്ലാം ഉൾക്കൊള്ളുന്നതല്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ തന്നെ എത്രത്തോളം ക്രമരഹിതമാകുമെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഓർമിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകില്ല. നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് സ്‌പോർട്ട് മോഡിലേക്ക് മാറുക, അത് ഒരേസമയം രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് പൂർണ്ണ ട്രാക്ഷനിൽ 8,5 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ എടുക്കൂവെങ്കിലും, ഷിഫ്റ്റ് ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഇലക്ട്രിക് മോഡ് (ZEV) വളരെ സുഗമമായ യാത്ര നൽകുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ, 1,8 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു കാറിന് പൂർണ്ണമായും ബാറ്ററിയെ ആശ്രയിച്ച് ഏകദേശം നാല് കിലോമീറ്റർ യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ സഞ്ചരിക്കാനാകും. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിലെന്നപോലെ ഡീസൽ ഓണാകുന്നു - നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തണമെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി നില ഒരു നിശ്ചിത മിനിമം താഴെയാകുമ്പോൾ. 4WD മോഡിൽ, ബാറ്ററി ലെവൽ ഈ മിനിമം താഴെയാണെങ്കിലും രണ്ട് ഡ്രൈവുകളും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എട്ട് കിലോവാട്ട് ജനറേറ്റർ സജീവമാക്കി, ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന കാമ്പായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ആവശ്യമായ വൈദ്യുതി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
വില സ്ഥാനം
Hybrid4 99g പതിപ്പിലെ പുതിയ മോഡലിന് ജർമ്മനിയിൽ €34 വിലവരും, അതായത് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്-ഒൺലി കൗണ്ടർപാർട്ടിനേക്കാൾ ഏകദേശം 150 യൂറോ വില കൂടുതലാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള ഫർണിച്ചറുകൾ, വലിയ ചക്രങ്ങൾ, നാവിഗേഷൻ സംവിധാനം, ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ എന്നിവയുള്ള രണ്ടാമത്തെ നിർദ്ദിഷ്ട പതിപ്പിന് 3900 യൂറോ ചിലവാകും, തീർച്ചയായും, പേരിൽ 36 എന്ന നമ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഉപഭോഗം നാലാണ്. 150 കിലോമീറ്ററിന് ലിറ്ററും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം 99 ഗ്രാം / കിലോമീറ്ററുമാണ് അടിസ്ഥാന മോഡലിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്.
സമാനമായ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ PSA-യിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഇതേ സംവിധാനങ്ങൾ - ആരംഭിക്കുന്നതിന് - Peugeot 508 RXH, Citroen DS5 എന്നിവയിൽ സംയോജിപ്പിക്കപ്പെടും. ഇതിനായി, പിഎസ്എയിലെയും ബോഷിലെയും ഡെവലപ്പർമാർ വിവിധ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ സ്ഥാപിക്കാനും വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താനും കഴിയുന്ന സംയോജിത മൊഡ്യൂളുകൾ (മുഴുവൻ റിയർ ആക്സിൽ പോലുള്ളവ) സൃഷ്‌ടിക്കാൻ വളരെക്കാലം കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വേഗത്തിലുള്ള ജോലി യജമാനന് അപമാനമാണെന്ന് അവർ പറയുന്നു.
വാചകം: ബോയാൻ ബോഷ്നകോവ്
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| പ്യൂഗെറ്റ് 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 | |
|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 200 കി. |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 8,5 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | - |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 3,8 l |
| അടിസ്ഥാന വില | ജർമ്മനിയിൽ 34 150 യൂറോ |
