കാർബൺ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റേസിംഗ് കാറുകൾ
കാർബണിന് ഒരു കാറിന്റെ വിധി നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയൽ പരോക്ഷമായി ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ഗോൾഫ്, അസ്ട്ര തുടങ്ങിയ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർമാർക്ക് പോലും ഇതിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിൽ, “സമ്പന്നവും സുന്ദരവുമായ” പദവിയായി കാർബൺ തുടരുന്നു.
പോൾ മക്കെൻസി സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്ക് "കറുത്ത" ഭാവി പ്രവചിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, സൗഹൃദ ബ്രിട്ടീഷുകാരൻ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കിടയിലെ റേസിംഗ് വിഭാഗത്തിന് എതിരല്ല, മറിച്ച് - മക്ലാരനിലെ മെഴ്‌സിഡസ് എസ്എൽആർ പദ്ധതിക്ക് അദ്ദേഹം നേതൃത്വം നൽകുന്നു. അവനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ നിലനിൽപ്പ് ഉറപ്പുനൽകുന്ന തുണിയുടെ നിറമാണ് കറുപ്പ്: ആയിരക്കണക്കിന് ചെറിയ കാർബൺ നാരുകളിൽ നിന്ന് നെയ്തത്, റെസിനുകൾ കൊണ്ട് നിറച്ചതും കൂറ്റൻ ഓവനുകളിൽ ചുട്ടുപഴുപ്പിച്ചതും കാർബൺ ഭാരം കുറഞ്ഞതും അതേ സമയം മറ്റ് പദാർത്ഥങ്ങളെയും സംയുക്തങ്ങളെയും അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. .
ഏറ്റവും ആഡംബര വാഹനങ്ങളിൽ കറുത്ത നാരുകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മെഴ്‌സിഡസ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനീയർ ക്ലെമെൻസ് ബെല്ലെ വിശദീകരിക്കുന്നു: "ഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പരമ്പരാഗത വസ്തുക്കളേക്കാൾ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിൽ കാർബൺ നാലോ അഞ്ചോ മടങ്ങ് മികച്ചതാണ്." അതുകൊണ്ടാണ് SLR റോഡ്‌സ്റ്റർ, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന എഞ്ചിൻ വലുപ്പത്തിനും ശക്തിക്കും SL-നേക്കാൾ 10% ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. തലമുറകൾ മാറുമ്പോൾ കാർ പൂർണ്ണമായും കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചതെങ്കിൽ, ഭാരത്തിന്റെ 20% എങ്കിലും ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മക്കെൻസി കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു - അത് സ്പോർട്സ് കാറായാലും കോംപാക്റ്റ് കാറായാലും.
കാർബൺ ഇപ്പോഴും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്
തീർച്ചയായും, എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഭാരം കുറഞ്ഞതിന്റെ പ്രാധാന്യം തിരിച്ചറിയുന്നു. എന്നാൽ മക്കെൻസി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "കാർബണിൽ നിന്ന് ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ പ്രയാസകരവും സമയമെടുക്കുന്നതുമാണ്, കാരണം ഈ മെറ്റീരിയലിന് പ്രത്യേകിച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയതും സവിശേഷവുമായ പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമാണ്." ഫോർമുല 1 കാറുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, SLR പ്രോജക്ട് മാനേജർ തുടരുന്നു: "ഈ ഓട്ടത്തിൽ, ടീം മുഴുവനും അവരുടെ ശ്വാസം പിടിക്കാതെ നിർത്താതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ ഒരു വർഷം ആറ് കാറുകൾ മാത്രമേ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയൂ."
എസ്‌എൽ‌ആറിന്റെ ഉൽ‌പാദനം അത്ര മന്ദഗതിയിലല്ല, മറിച്ച് പ്രതിദിനം രണ്ടര പകർപ്പുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ടെയിൽ‌ഗേറ്റ് പ്രക്രിയയെ സ്റ്റീൽ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുന്നിടത്തേക്ക് ലളിതമാക്കാൻ പോലും മക്ലാരനും മെഴ്സിഡസിനും കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ ശസ്ത്രക്രിയാ കൃത്യതയോടെ മുറിച്ച് 20 പാളികളിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും 150 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലും ബേക്കിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് മാതൃകയാക്കണം. ഓട്ടോക്ലേവ്. മിക്കപ്പോഴും, ഉൽപ്പന്നം 10-20 മണിക്കൂർ ഈ രീതിയിൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു.
ഒരു വിപ്ലവകരമായ കണ്ടെത്തലിനുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ
എന്നിരുന്നാലും, മികച്ച നാരുകളുടെ ഭാവിയിൽ മക്കെൻസി വിശ്വസിക്കുന്നു: “കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാർബൺ ഘടകങ്ങൾ കാറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും. ഒരുപക്ഷേ എസ്എൽആർ പോലെ വ്യാപകമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ സ്‌പോയിലറുകൾ, ഹൂഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വാതിലുകൾ പോലുള്ള ശരീരഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നാണ് ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നതെങ്കിൽ, കാർബൺ മൂലകങ്ങളുടെ അനുപാതം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും. "
കാർബണിന് കാറുകളെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പോർഷെയിലെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് മേധാവി വുൾഫ്ഗാങ് ഡർഹൈമറിനും ബോധ്യമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഒരു വിപ്ലവം ആവശ്യമാണ്, ഡർഹൈമർ പറയുന്നു. ന്യായമായ ചിലവും ന്യായമായ ഉൽപ്പന്ന മൂല്യവും കൈവരിക്കുന്നതിന് കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ വലിയ അളവിൽ കാർബൺ ഘടകങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് വെല്ലുവിളി.
ബിഎംഡബ്ല്യു, ലംബോർഗിനി എന്നിവയും കാർബൺ മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു
പുതിയ എം 3 കാർബൺ മേൽക്കൂരയ്ക്ക് അഞ്ച് കിലോ ലാഭിക്കുന്നു. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഈ നേട്ടം പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, കാറിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്ക് ഇത് വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു, കാരണം ഇത് ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന മേഖലയിലെ ഘടനയെ ലഘൂകരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കാലതാമസം വരുത്തുന്നില്ല: ഒരു വർഷം മുഴുവൻ ബിഎംഡബ്ല്യു മക്ലാരനെക്കാൾ കൂടുതൽ എം 3 യൂണിറ്റുകൾ അവരുടെ എസ്‌എൽ‌ആറുകളുമായി പൂർത്തിയാക്കും.
“കാർബൺ ഫൈബറിന്റെ കൂടുതൽ ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഒരു മാതൃക കൂടിയാണ് ഗല്ലാർഡോ സൂപ്പർലെഗ്ഗെര,” ലംബോർഗിനി ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഡയറക്ടർ മൗറിസിയോ റെഗ്ഗിയാനോ അഭിമാനത്തോടെ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. കാർബൺ ഫൈബർ സ്‌പോയിലറുകൾ, സൈഡ് മിറർ ഹൗസിംഗുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലുള്ള പരമ്പരാഗതമായി ഭാരമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടാതെ, മോഡൽ 100 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്. റെജിനി അവസാനം വരെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസിയായി തുടരുന്നു: "നമ്മൾ ഈ പാതയിലൂടെ പോയി എഞ്ചിനുകൾ വേണ്ടത്ര മെച്ചപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, സൂപ്പർകാറുകളുടെ തകർച്ചയ്ക്ക് ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി ഒരു കാരണവും കാണുന്നില്ല."
