ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് അടിസ്ഥാന ഓഫ്-റോഡ് എസ്‌യുവികൾ
ഇത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഏറ്റവും ആധികാരികമാണ്: മിത്സുബിഷി പജീറോ, നിസ്സാൻ പാത്ത്ഫൈൻഡർ, ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂസർ എന്നിവ റോഡ് ഫാഷനുകൾ അനുസരിക്കുന്നില്ല. ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡർ ഇതിലും കുറവാണ് ചെയ്യുന്നത്.
ഒരു യഥാർത്ഥ എസ്‌യുവി നിങ്ങൾ നാഗരികതയുടെ അതിരുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് വാഹനമോടിക്കുന്നു എന്ന പ്രതീതി നൽകുന്നു - അടുത്ത ഗ്രാമം അടുത്തുള്ള കുന്നിന് പുറകിലാണെങ്കിലും. അത്തരമൊരു മിഥ്യാധാരണയ്ക്ക്, നിലത്ത് കുഴിച്ച് ഒരു അടഞ്ഞ ബയോടോപ്പ് പോലെ തോന്നുകയാണെങ്കിൽ ഒരു സ്ക്രീ മതി. ഉദാഹരണത്തിന്, Langenaltheim ലെ ഓഫ്-റോഡ് പാർക്ക് ഇതാണ് - മൂന്ന് ജാപ്പനീസ് 4×4 ഇതിഹാസങ്ങളെ പ്രചോദിപ്പിക്കാനും പഴയ യൂറോപ്യൻ ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡർ പരുക്കനായ ഭൂവുടമയ്‌ക്കെതിരെ അവരെ മത്സരിപ്പിക്കാനും പറ്റിയ സ്ഥലം.
അവൻ ആദ്യം ആരംഭിച്ചു - ഒരു സ്കൗട്ട് എന്ന നിലയിൽ, പറഞ്ഞാൽ, ആരാണ് തന്റെ വഴി കണ്ടെത്തേണ്ടത്. ഡിഫൻഡർ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റ് മൂന്ന് പങ്കാളികളുടെ സാഹസികതയുടെ അവസാനം അർത്ഥമാക്കും. അത്തരമൊരു സ്ട്രൈക്ക് ഫോഴ്‌സിന്റെ ഉപയോഗം തികച്ചും അനുചിതമാണ്, കാരണം ഇവിടെ, GPS പോയിന്റിൽ N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05”, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ജീവജാലങ്ങൾക്കും ശത്രുതാപരമായ മരുഭൂമി പോലെ തോന്നുന്നു. ഗ്രഹം. എന്നാൽ ചുറ്റുമുള്ള സ്‌ക്രീയും കുഴികളും ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകളേക്കാൾ ഭാവനയെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നു, അതിനനുസരിച്ച് നാല് പേർ ശാന്തമായി പൊടി നിറഞ്ഞ താഴ്‌വരയിലൂടെ കുത്തനെയുള്ള മതിലിലെത്തുന്നു.
ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫെൻഡർ പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു
എല്ലാ മലകയറ്റങ്ങളും കയറാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഹ്രസ്വ ലാൻഡ് റോവറിന് കാണിച്ചുതരേണ്ടത് ഇവിടെയാണ്. ആദ്യ അനുഭവം എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രത്യേകിച്ചും ആവേശകരമാണ്, കാരണം എല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് വലിയ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു, കാരണം, കയറുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾ മെഷീനിൽ ആശ്രയിക്കുകയും പ്രകൃതിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ല.
വലിച്ചിടുമ്പോൾ ഡിഫെൻഡർ ചെറുതായി ഉയർത്തുന്നു, കാരണം പുതിയ 2,2 ലിറ്റർ ഡീസൽ നിഷ്‌ക്രിയമായ ഉടൻ തന്നെ അത്ഭുതകരമായ ടോർക്ക് നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വളരെ ഹ്രസ്വമായ ആദ്യ ഗിയർ അതിനെ സൾഫർ പോലുള്ള ഒരു മികച്ച കാര്യമാക്കി മാറ്റുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ഗിയറിലേക്കുള്ള മാറ്റം മാത്രം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.
ബൈക്ക് മാറ്റിവെച്ചാൽ, ക്രോസ്-കൺട്രി വെറ്ററൻ സ്വയം സത്യമായി തുടരുന്നു: മുമ്പത്തെപ്പോലെ, രേഖാംശ ബീമുകളും രണ്ട് കർക്കശമായ ആക്സിലുകളും കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളുമുള്ള ഫലത്തിൽ നശിപ്പിക്കാനാവാത്ത ഫ്രെയിമിനെ ബ്രിട്ടീഷുകാർ ആശ്രയിക്കുന്നു. അവരുടെ കൂടെ, Landy ഒരു X- അല്ലെങ്കിൽ O- ആകൃതിക്ക് ആവശ്യമായ ചക്രങ്ങൾ ഇല്ല, അത് പലപ്പോഴും പുറത്തുള്ളവർക്ക് ഒരു തകർന്ന പാലം പോലെ തോന്നുന്നു - എന്നാൽ എസ്‌യുവിയുടെ ചുരുക്കിയ പതിപ്പിനുള്ളിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് തികച്ചും അശാസ്ത്രീയമാണ്. പഴയ നായ, കുറഞ്ഞത് ബാഹ്യമായി, ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ശാന്തമായി തുടരുകയും ലാംഗനാൽതീമിന് (ബവേറിയ) സമീപമുള്ള കുന്നുകൾ ഓരോന്നായി കയറുകയും ചെയ്യുന്നു.
നിരസിക്കണോ? ദൂരെ! ഡ്രൈവർ ഒരു തെറ്റ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ - ഉദാഹരണത്തിന്, അവൻ തെറ്റായ ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്തിയില്ലെങ്കിൽ. എന്തായാലും, രണ്ടാം ഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ആംപ്ലിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യമുള്ള ഏത് പരിശോധനയും രണ്ടാം ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കണം. തീർച്ചയായും, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഇവിടെ ജീവിതം ഒരുപക്ഷേ എളുപ്പമായിരിക്കും.
മിത്സുബിഷി പജീറോ - ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാം
മിത്സുബിഷി പജെറോ അതിന്റെ ഡ്രൈവർ എളുപ്പമാക്കുന്നു എന്ന് ഇത് പിന്തുടരുന്നു. 2009 മോഡൽ വർഷത്തേക്കുള്ള അപ്‌ഡേറ്റിന് ശേഷം, 3,2 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ 200 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ 441 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ ത്രസ്റ്റിൽ എത്തുന്നു, അവ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അഞ്ച് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് മാത്രം.
എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോൾ, ഇത് ഒരു പോരായ്മയല്ല: ജാപ്പനീസ് ക്ലാസിക് താഴ്ന്ന റിവുകളിൽ നന്നായി വലിക്കുന്നു. ചൂട് കൂടുകയാണെങ്കിൽ, 2 H, 4 H, 4 Lc, 4 LLc എന്നീ ഓപ്ഷനുകൾ ലിവറിൽ മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്, ഇവിടെ Lc എന്നാൽ ലോക്ക് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അതായത്. തടയുന്നു, ആദ്യത്തെ എൽ കുറവാണ്, അതായത്. കുറഞ്ഞ ഗിയർ (H ന് വിപരീതമായി ഉയർന്നത്), കൂടാതെ അക്കങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന ചക്രങ്ങളുടെ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, മിത്സുബിഷി മോഡൽ സ്വയം ഒരു വിരോധാഭാസം അനുവദിക്കുന്നു - ഒരു എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് പെർമനന്റ് ഡബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ.
ഞങ്ങൾ വളരെ ആകർഷണീയമായ ഒരു കുന്നിന് മുന്നിലാണ്, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ 4 LLc ഇട്ടു, അതായത് റിയർ ആക്‌സിൽ ലോക്കുള്ള ഒരു താഴ്ന്ന ഗിയർ - പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് പകുതി ജോലിയും ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളിനേക്കാൾ വളരെ ഫലപ്രദവുമാണെന്ന് അനുഭവം കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലോക്ക് ശക്തിയെ നശിപ്പിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് ഫലപ്രദമായി നയിക്കുന്നു.
മിത്സുബിഷി പജെറോ പതിയിരുന്ന്
ഇതുവരെ സിദ്ധാന്തവുമായി. വാസ്തവത്തിൽ, മിത്സുബിഷി പജേറോയ്ക്ക് കുന്നിൽ കയറാൻ ഡിഫൻഡറിനേക്കാൾ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ ലിഫ്റ്റ് ആവശ്യമാണ്, അത് കാറിനോട് പ്രത്യേകിച്ച് ദയ കാണിക്കുന്നില്ല - ശ്രദ്ധാപൂർവമായ കയറ്റം വളരെ വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. സ്പീഡ് ഡയൽ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചിഹ്നം വളരെ വേഗത്തിൽ പോകുന്നു - കൂടാതെ സിൽസ് അസുഖകരമായ അലർച്ചയിൽ കുടുങ്ങി. ശരീരത്തിലെ ഈ അർത്ഥശൂന്യമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ മോഡലുകളിലും ഉണ്ട്; അത് ഏത് എസ്‌യുവിയെയും തളർന്ന വയറുള്ള ഒരു പന്നിയെപ്പോലെയാക്കുകയും മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും വലിയ ആംഗിളിനെ അർത്ഥശൂന്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നാൽ ഞങ്ങൾ പജെറോയിലേക്ക് പോകുന്നത് തുടരുകയാണ്, അടുത്ത പ്രശ്നം താഴേക്കിറങ്ങുമ്പോൾ കുന്നിന് പിന്നിലായിരിക്കും. പരിചയസമ്പന്നരായ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്ക് അറിയാം: കുത്തനെയുള്ള പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ, ഇറങ്ങാനുള്ള നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചുമതല നൽകാനാവില്ല; ഇത് സ്ലൈഡിംഗ് ചക്രങ്ങളെ മാത്രം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. ആദ്യ ഗിയർ ദൈർഘ്യമേറിയതല്ലെങ്കിൽ ഇവിടെ നമുക്ക് ആദ്യ ഗിയറും എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കും കണക്കാക്കാം. ഒരു നല്ല ബ്രേക്ക് പെഡൽ അനുഭവം ദിവസം ലാഭിക്കുമെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.
ലളിതമായ ഇരട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനമുള്ള നിസ്സാൻ പാത്ത്ഫൈൻഡർ
ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷിച്ചതും പരീക്ഷിച്ചതുമായ പാത്ത്ഫൈൻഡറിന്റെ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നിസ്സാൻ മുഴുവൻ ഡിസന്റ് നിയന്ത്രണവും നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതായത് ആദ്യത്തെ ഗിയറിൽ ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹ്രസ്വ ഗിയർ അനുപാതം കാരണം, ഇത് കാറിനെ ആരംഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഉയരുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആദ്യം നിഷ്‌ക്രിയമായി വലിക്കുന്നു, പക്ഷേ പെഡൽ അമർത്തിക്കൊണ്ട് ഇതിന് പിന്തുണ ആവശ്യമാണ്. ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണം ഏർപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ചക്രങ്ങൾ ആദ്യം ചെറുതായി തെറിക്കണം. ടർബോചാർജിംഗും പ്രതികരിക്കുന്ന ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലും സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ശരിയായ അളവ് കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നില്ല.
ലോക്കിംഗ് ശേഷി ഇല്ലാതെ, റിവേഴ്സും ഡ്യുവൽ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുകളും തമ്മിലുള്ള ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മാത്രമാണ്, നിസ്സാൻ ഈ താരതമ്യത്തിൽ നിസ്സംശയം പറയാം. കൂടാതെ, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനും പരമ്പരാഗത നീരുറവകളുമുള്ള "സ്പ്ലിറ്റ്" ചക്രങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, വളരെയധികം പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെയും നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥിരമായ ഒരു പിന്തുണ ഫ്രെയിമിൽ വിശ്വസിക്കാം.
ടൊയോട്ട ലാൻഡ്‌ക്രൂസർ 4x4 ഉള്ള ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു
ടൊയോട്ട ലാൻഡ്‌ക്രൂസറിന് സ്വതന്ത്ര ഫ്രണ്ട് സസ്‌പെൻഷനുണ്ടെങ്കിലും, എസ്‌യുവി ചക്ര യാത്രയിൽ അസാധാരണമാണ്. സ്റ്റബിലൈസറുകൾ സ്വപ്രേരിതമായി പുറത്തിറക്കാൻ കഴിയുന്ന ന്യൂമാറ്റിക് ഘടകങ്ങളൊന്നും ബോർഡിൽ ഇല്ലെങ്കിലും, ടൊയോട്ടയ്ക്ക് മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ കൂടുതൽ കാലം ഡിഫെൻഡറെ പിന്തുടരാൻ കഴിഞ്ഞു. ആംഗിൾ തുല്യമാകുന്നതുവരെ, അതിന്റെ ഫ്രണ്ട് ഓവർഹാംഗ് സാധ്യമായ പരിധികളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല.
"ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ" അതിന്റെ വലിപ്പവും അവിശ്വസനീയമായ ഭാരവും കൊണ്ട് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് കുട്ടികളുടെ കളിയാക്കുന്നു. മൾട്ടി ടെറൈൻ സെലക്‌റ്റിൽ, കാർ നീങ്ങേണ്ട സാഹചര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, തുടർന്ന് അഞ്ച് സ്പീഡ് ക്രാൾ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം - ഓഫ്-റോഡ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ പോലെ - ആക്‌സിലറേറ്ററിനും ബ്രേക്കിനും മേലുള്ള ആധിപത്യം നൽകുക. ഇത് ക്രോസ്-കൺട്രി ഡ്രൈവിംഗ് ഏതാണ്ട് യാന്ത്രികമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച രീതിയിൽ ഓരോ ചക്രത്തിലേക്കും പവർ സെലക്ടീവ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ പ്രോസസ്സർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന സെൻട്രൽ ലോക്കും ഉപയോഗപ്രദമാണ് - ഇത് കാർ തിരിക്കുമ്പോൾ രൂപഭേദം ഒഴിവാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കലി ആക്ടിവേറ്റഡ് റിയർ ആക്‌സിൽ ലോക്ക് കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായി കുന്നുകൾ കയറാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ലാൻഡ്‌ക്രൂസർ ഓടിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ചെറിയ സമ്മർദ്ദം ഉള്ളതിനാൽ, ലാംഗെനാൽതൈമിലെ പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്തിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ഡിഫെൻഡറെ ഓടിക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല. റോഡിൽ ഡ്രൈവിംഗ് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. ഇവിടെ, ടൊയോട്ട അതിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി ബഹുമാനത്തോടെയും ശാന്തതയോടെയും സുഖപ്രദമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെയും വീട്ടിലേക്ക് പോകുന്നു, ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. മികച്ച എസ്‌യുവികൾ നാഗരികതയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്നത് ഭാവനയിൽ കാണുമോ? ശരിയാണ്, പക്ഷേ അവരും അതിൽ നല്ലവരാണ്.
വാചകം: മർകസ് പീറ്റേഴ്സ്
തീരുമാനം
പഴയ ലാൻഡ് റോവർ യുദ്ധവിമാനം ഒടുവിൽ ഒന്നാമതെത്തുമെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു. എന്നാൽ ടൊയോട്ട മോഡലിന് അതിശയകരമാംവിധം വളരെക്കാലം ഇത് പിന്തുടരാൻ കഴിഞ്ഞു, ക്രാൾ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗും നടപ്പാതയുള്ള റോഡിൽ നല്ല സുഖവും നൽകുന്നു. ലോക്കുകളുടെ അഭാവം മൂലം പിന്നിലായ നിസാനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മിത്സുബിഷി പ്രതിനിധി അതിന് തുല്യമായി ഉയരാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ അവയെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കില്ല.
മർകസ് പീറ്റേഴ്സ്
