സെൻട്രൽ ലോക്കിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളും പ്രവർത്തന തത്വവും

വാതിലുകൾ വിശ്വസനീയമായി അടയ്ക്കുന്നത് കാറിന്റെ സുരക്ഷയും ഉടമ ക്യാബിനിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത വസ്തുക്കളുടെ സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കുന്നു. കാറിലെ ഓരോ വാതിലുകളും ഒരു കീ ഉപയോഗിച്ച് സ്വമേധയാ അടയ്‌ക്കേണ്ടിവന്നാൽ, ഇപ്പോൾ ഇത് ആവശ്യമില്ല. വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, ഒരു സെൻട്രൽ ലോക്ക് സൃഷ്ടിച്ചു, അത് ഒരു ബട്ടണിന്റെ സ്പർശത്തിൽ തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും.

എന്താണ് സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്

കാറിലെ എല്ലാ വാതിലുകളും ഒരേസമയം തടയാൻ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് (സിഎൽ) നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ സഹായമില്ലാതെ, ഡ്രൈവർക്ക് ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് തന്റെ കാർ തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും: വിദൂരമായിട്ടല്ല, സ്വമേധയാ. സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗിന്റെ സാന്നിധ്യം വാഹനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളെ ഒരു തരത്തിലും ബാധിക്കില്ല, അതിനാൽ, നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ സംവിധാനം കാർ ഉടമയുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് റഫർ ചെയ്യുന്നു.

സെൻ‌ട്രൽ‌ ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് വാതിലുകൾ‌ രണ്ട് തരത്തിൽ‌ പൂട്ടാൻ‌ കഴിയും:

• കേന്ദ്രമായി (കീ ഫോബ് ബട്ടണിന്റെ ഒരു പ്രസ്സ് എല്ലാ വാതിലുകളും ഒരേസമയം അടയ്ക്കുമ്പോൾ);
• വികേന്ദ്രീകൃതമാക്കി (അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഓരോ വാതിലുകളും വെവ്വേറെ നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു).

വാതിൽ പൂട്ടുന്ന ഉപകരണത്തിന്റെ ഏറ്റവും ആധുനിക പതിപ്പാണ് വികേന്ദ്രീകൃത സംവിധാനം. അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നതിന്, ഓരോ വാതിലിലും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) അധികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. കേന്ദ്രീകൃത പതിപ്പിൽ, വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ വാതിലുകളും ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സവിശേഷതകൾ

കാറിലെ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗിന് നിരവധി സവിശേഷതകളുണ്ട്, അത് സിസ്റ്റവും ഡ്രൈവറും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം കഴിയുന്നത്ര ലളിതവും കാര്യക്ഷമവുമാക്കുന്നു.

• സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഏത് അലാറം സിസ്റ്റവുമായി വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
• തുമ്പിക്കൈ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ തുറക്കൽ വാതിലുകളിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും.
• ഡ്രൈവറുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, കീ ഫോബിലും കാറിലും വിദൂര നിയന്ത്രണ ബട്ടൺ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ ലോക്കിലെ കീ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗും യാന്ത്രികമായി അടയ്‌ക്കാനാകും. താക്കോൽ തിരിക്കുന്നതിനൊപ്പം വാഹനത്തിന്റെ മറ്റെല്ലാ വാതിലുകളും പൂട്ടിയിരിക്കും.

ശൈത്യകാലത്ത്, കഠിനമായ മഞ്ഞ് സമയത്ത്, കേന്ദ്ര ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ മരവിപ്പിച്ചേക്കാം. ഈർപ്പം സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചാൽ മരവിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു. ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിൽ നിന്ന് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കെമിക്കൽ ഡിഫ്രോസ്റ്റിംഗ് ഏജന്റാണ് പ്രശ്‌നത്തിനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല പ്രതിവിധി. കാറിനുള്ളിൽ കയറാൻ ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ തുറന്ന് എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചാൽ മതി. കാർ ചൂടാകുമ്പോൾ, ബാക്കിയുള്ള ലോക്കുകൾ സ്വയം ഇല്ലാതാകും.

സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന് പുറമേ, ഇൻപുട്ട് സെൻസറുകളും ആക്യുവേറ്ററുകളും (ആക്യുവേറ്ററുകൾ) സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇൻപുട്ട് സെൻസറുകൾ

ഇവ താഴെ പറയുന്നു:

• നിയന്ത്രണ വാതിലുകളുടെ സ്ഥാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൈമാറുന്ന അവസാന വാതിൽ സ്വിച്ചുകൾ (പരിധി സ്വിച്ചുകൾ);
• വാതിൽ ലോക്കിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ സ്ഥാനം പരിഹരിക്കുന്ന മൈക്രോ സ്വിച്ചുകൾ.

മൈക്രോസ്വിച്ചുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ട്.

• അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം മുൻവശത്തെ വാതിലുകളുടെ ക്യാം സംവിധാനം പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: ഒന്ന് ലോക്ക് സിഗ്നലിന് (അടയ്ക്കൽ) ഉത്തരവാദിത്തമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് അൺലോക്കിനായി (തുറക്കൽ).
• കൂടാതെ, സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുടെ സ്ഥാനം ശരിയാക്കാൻ രണ്ട് മൈക്രോ സ്വിച്ചുകൾ ഉത്തരവാദികളാണ്.
• അവസാനമായി, മറ്റൊരു സ്വിച്ച് ലോക്ക് ആക്യുവേറ്ററിലെ ലിങ്കേജിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ശരീരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വാതിലിന്റെ സ്ഥാനം വിലയിരുത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. വാതിൽ തുറന്നയുടൻ, സിസ്റ്റം സ്വിച്ച് കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനാവില്ല.

ഓരോ സെൻസറുകളും അയച്ച സിഗ്നലുകൾ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുന്ന ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്ക് കമാൻഡുകൾ കൈമാറുന്നു, ബൂട്ട് ലിഡ്, ഇന്ധന ഫില്ലർ ഫ്ലാപ്പ്.

കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തലച്ചോറാണ് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്. ഇത് ഇൻപുട്ട് സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ വായിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അലാറവുമായി ഇസിയു സംവദിക്കുകയും വിദൂര നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യാം.

ആക്യുവേറ്റർ

ശൃംഖലയിലെ അന്തിമ ലിങ്കാണ് ആക്യുവേറ്റർ, ഇത് വാതിലുകൾ നേരിട്ട് പൂട്ടുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. ലളിതമായ ഗിയർ‌ബോക്‌സുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസി മോട്ടോറാണ് ആക്യുവേറ്റർ. രണ്ടാമത്തേത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഭ്രമണത്തെ ലോക്ക് സിലിണ്ടറിന്റെ പരസ്പര ചലനത്തിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് പുറമേ, ആക്യുവേറ്ററുകൾ ഒരു ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, മെഴ്സിഡസ്, ഫോക്സ്വാഗൺ തുടങ്ങിയ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇത് ഉപയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്തിടെ, ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തി.

ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഇഗ്നിഷൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാകുമ്പോഴും കാറിന്റെ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാം.

കീ തിരിഞ്ഞ് കാർ ഉടമ കാറിന്റെ വാതിലുകൾ പൂട്ടിയാലുടൻ, ലോക്കിലെ ഒരു മൈക്രോ സ്വിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, അത് ലോക്ക് നൽകുന്നു. ഇത് വാതിൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്കും തുടർന്ന് സെൻട്രൽ യൂണിറ്റിലേക്കും ഒരു സിഗ്നൽ കൈമാറുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ ഘടകം ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും വാതിൽ, തുമ്പിക്കൈ, ഇന്ധന ഫ്ലാപ്പ് ആക്യുവേറ്ററുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് റീഡയറക്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്നുള്ള അൺലോക്കിംഗ് അതേ രീതിയിൽ നടക്കുന്നു.

മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾ വിദൂര നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ച് കാർ അടയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ആന്റിനയിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് വാതിലുകൾ പൂട്ടുന്ന ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്കും പോകുന്നു. അതേസമയം, ഒരു അലാറം സജീവമാക്കി. ചില വാഹന മോഡലുകളിൽ, ഓരോന്നിന്റെയും വാതിലുകൾ പൂട്ടിയിരിക്കുമ്പോൾ, വിൻഡോകൾ യാന്ത്രികമായി ഉയരും.

കാർ ഒരു അപകടത്തിൽ പെടുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാ വാതിലുകളും യാന്ത്രികമായി അൺലോക്കുചെയ്യപ്പെടും. നിഷ്ക്രിയ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഇത് കേന്ദ്ര ലോക്കിംഗ് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, ആക്യുവേറ്ററുകൾ വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നു.

കാറിലെ "കുട്ടികളുടെ കോട്ട"

കുട്ടികൾക്ക് പ്രവചനാതീതമായി പെരുമാറാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർ ഒരു കുട്ടിയെ പിൻസീറ്റിൽ കയറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ചെറിയ യാത്രക്കാരന്റെ പെരുമാറ്റം നിയന്ത്രിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ക urious തുകകരമായ പിഞ്ചുകുഞ്ഞുങ്ങൾക്ക് അബദ്ധത്തിൽ ഒരു കാറിന്റെ വാതിലിന്റെ ഹാൻഡിൽ വലിച്ചിട്ട് അത് തുറക്കാൻ കഴിയും. ഒരു ചെറിയ തമാശയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ അസുഖകരമാണ്. ഈ സാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ, കാറുകളുടെ പിൻവാതിലുകളിൽ ഒരു "ചൈൽഡ് ലോക്ക്" സ്ഥാപിച്ചു. ചെറുതും എന്നാൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഈ ഉപകരണം അകത്ത് നിന്ന് വാതിൽ തുറക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെ ഒഴിവാക്കുന്നു.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് പിൻവാതിലുകൾ തുറക്കുന്നത് തടയുന്ന ഒരു അധിക ലോക്ക് ശരീരത്തിന്റെ ഇരുവശത്തും സ്ഥാപിക്കുകയും സ്വമേധയാ സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മെക്കാനിസം സജീവമാക്കുന്ന രീതി കാറിന്റെ നിർമ്മാണത്തെയും മാതൃകയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഒരു ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് സജീവമാക്കുന്നു, ചിലതിൽ - സ്ലോട്ട് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഉപകരണം പ്രധാന വാതിൽ ലോക്കിന് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. "ചൈൽഡ് ലോക്ക്" ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, നിങ്ങളുടെ കാറിനായുള്ള മാനുവൽ പരിശോധിക്കുക.

ഇരട്ട ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം

ചില കാറുകളിൽ, വാതിലുകൾ പുറത്തുനിന്നും അകത്തുനിന്നും പൂട്ടിയിരിക്കുമ്പോൾ ഇരട്ട ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സംവിധാനം വാഹനം മോഷ്ടിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നു: കള്ളൻ കാറിന്റെ ഗ്ലാസ് തകർത്താലും അകത്ത് നിന്ന് വാതിൽ തുറക്കാൻ അവന് കഴിയില്ല.

കീയിലെ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ് ബട്ടൺ ഇരട്ട അമർത്തിക്കൊണ്ട് ഇരട്ട ലോക്കിംഗ് സജീവമാക്കുന്നു. വാതിലുകൾ‌ തുറക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ‌ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിൽ‌ ഇരട്ട-ക്ലിക്കുചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഇരട്ട ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു പ്രധാന പോരായ്മയുണ്ട്: കീ അല്ലെങ്കിൽ ലോക്ക് തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർ തന്നെ കാർ തുറക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഒരേ സമയം വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ വാതിലുകളും അടയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന സംവിധാനമാണ് കാറിലെ സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്. അധിക ഫംഗ്ഷനുകൾക്കും ഉപകരണങ്ങൾക്കും ("ചൈൽഡ് ലോക്ക്" അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം പോലുള്ളവ) നന്ദി, യാത്രയ്ക്കിടെ വാതിലുകൾ പെട്ടെന്ന് തുറക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറിന് തന്നെയും യാത്രക്കാരെയും (ചെറിയ കുട്ടികൾ ഉൾപ്പെടെ) പരമാവധി സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.