ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫോക്സ്വാഗൺ ജെട്ട
ജെപ്ല എല്ലായ്പ്പോഴും സോപ്ലാറ്റ്ഫോം ഗോൾഫിനെക്കാൾ അല്പം പിന്നിലാണ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും പുതിയ അപ്‌ഡേറ്റ് വിടവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു ...
സെഡാനുകളോടുള്ള റഷ്യക്കാരുടെ സ്നേഹത്തെക്കുറിച്ച് അവർ പറയുമ്പോൾ, അവർ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഉറച്ച രൂപം, ഒരു വലിയ തുമ്പിക്കൈ, വിശാലമായ പിൻ സോഫ എന്നിവയാണ്. എന്നാൽ റഷ്യയിലെ ഗോൾഫ് ക്ലാസ് സെഡാനുകൾ മുഴുവൻ വിഭാഗത്തിനൊപ്പം പതുക്കെ നിലം നഷ്ടപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിലെ ഫോക്സ്വാഗൺ ബ്രാൻഡിന്, ജെറ്റയാണ്, യൂറോപ്പിൽ സൂപ്പർ പോപ്പുലറായ ഗോൾഫ് അല്ല, ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ പ്രധാന ഘടകം. ജെറ്റ ക്ലാസിലെ വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഒരു സെഡാൻ എന്ന് വിളിക്കാവുന്ന സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയ്ക്ക് പിന്നിൽ രണ്ടാമതാണ്.
വിൽ‌പന തകർ‌ന്ന്, വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകളിൽ ഉപഭോക്താവിന് താൽ‌പ്പര്യമുണ്ടായ ഒരു പ്രയാസകരമായ കാലയളവിൽ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത കാർ വിപണിയിലെത്തി. എന്നാൽ നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡിലെ ഉത്പാദനം നിലച്ചില്ല, 2015 ലെ പ്രതിസന്ധിയുടെ ആദ്യ ആറുമാസങ്ങളിൽ സെഡാനുകളുടെ വിൽപ്പന പോലും വർദ്ധിച്ചു. ഈ നവീകരണം കൂടാതെ ഫോക്സ്‌വാഗന് ചെയ്യാമായിരുന്നു, പക്ഷേ ആറാം തലമുറയിലെ സെഡാൻ ഏഴാമത്തെ ഗോൾഫിന്റെ നിലവാരത്തിലേക്ക് അല്പം കൂടി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
ജെട്ട എല്ലായ്പ്പോഴും സോപ്ലാറ്റ്ഫോം ഹാച്ച്ബാക്കിനേക്കാൾ അല്പം പിന്നിലാണ്, ആറാം തലമുറ മോഡൽ ഗോൾഫ് എംകെ 2011 വിരമിക്കാൻ പോകുന്ന 6 വരെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടില്ല. ഗോൾഫ് VII ഇതിനകം മോഡുലാർ MQB പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് മാറി, ജെറ്റ ഇപ്പോഴും പഴയ PQ5 ചേസിസ് ധരിക്കുന്നു, ആധുനിക ടർബോ എഞ്ചിനുകളും പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക്സുകളും കൊണ്ട് പടർന്നിരിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ പ്രധാന ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകരായ അമേരിക്കക്കാർ ഡിസൈനിന്റെ സൂക്ഷ്മതയെക്കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല, അതിനാൽ ജെട്ട ഇപ്പോൾ അതേപടി തുടരുന്നു.
മൂന്ന് ക്രോം ഗ്രിൽ സ്ട്രൈപ്പുകൾ, യു ആകൃതിയിലുള്ള എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ, സമാന്തര ബമ്പർ എയർ ഇൻടേക്ക് ലൈനുകൾ എന്നിവയാണ് ആധുനികവൽക്കരണത്തിന്റെ വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങൾ. വിളക്കുകൾ കർശനമായിത്തീർന്നു, ഇപ്പോൾ ചുവപ്പിന്റെ റിഫ്ലക്ടറുകൾ st ന്നിപ്പറയുന്നു. ഒരു സർചാർജിനായി, സ്വിവൽ ഘടകങ്ങളുള്ള ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും കാറിന്റെ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ റോഡ് പ്രകാശിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഓണാക്കുന്ന ഫോഗ് ലൈറ്റുകളുടെ സൈഡ് വിഭാഗങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ കംഫർട്ട്‌ലൈൻ കോൺഫിഗറേഷനിൽ അധിക പേയ്‌മെന്റ് ആവശ്യമില്ല.
പുതിയ ഇന്റീരിയർ ഏറ്റവും ചെറിയ വിശദാംശങ്ങൾക്ക് ഭംഗിയുള്ളതാണ്, ഇപ്പോൾ അത് വിരസമായി തോന്നുന്നില്ല. പാനലിന്റെ ആർക്കിടെക്ചർ മുമ്പത്തേതിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ കൂടുതൽ വളഞ്ഞ ആകൃതികൾ, സോഫ്റ്റ് ടെക്സ്ചർ ചെയ്ത മെറ്റീരിയലുകൾ, കൺസോൾ എന്നിവ ഡ്രൈവറിലേക്ക് ചെറുതായി തിരിയുന്നു. ലാക്കോണിക് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് കിണറുകളിലേതുപോലെ ത്രീ-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിലവിലെ ഗോൾഫിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്. വൃത്തിഹീനമായ മോണോക്രോം ഡിസ്‌പ്ലേ ലളിതമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് മതിയാകും. അവസാനമായി, എല്ലാ പുതിയ ഫോക്സ്വാഗൺ മോഡലുകളിലും കാണപ്പെടുന്നതുപോലെ മനോഹരമായ, ലോക്ക് ചെയ്യാത്ത സ്പോർട്ട് മോഡ് സ്ഥാനമാണ് പുതിയ ഡി‌എസ്‌ജി ഗിയർ‌ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ. ഇത് സൗകര്യപ്രദവും അവബോധജന്യവുമാണ്: സെലക്ടറെ അവനിലേക്ക് നീക്കുന്നു, ഡ്രൈവർ മേലിൽ "ഡ്രൈവ്" നഷ്‌ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല, കൂടാതെ താഴ്ന്ന ഗിയറിന്റെ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അൺലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്താതെ നിങ്ങൾക്ക് ലിവർ താഴേക്ക് നീക്കാൻ കഴിയും. സ്ക്വയർ പ്ലാസ്റ്റിക് എഞ്ചിൻ ആരംഭ ബട്ടൺ അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു: ഇത് വിദേശമായി കാണപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, ഇത് ബാക്ക്ലാഷിനെ ശല്യപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് മികച്ച പ്രൊഫൈലും വിശാലമായ ക്രമീകരണ ശ്രേണികളുമുണ്ട്. നിലവിലെ ഗോൾഫ് അല്ലെങ്കിൽ മുമ്പത്തെ ഗോൾഫ് പിൻ സീറ്റ് സ്ഥലത്തിന്റെ ഒരു മാനദണ്ഡമായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ ജെട്ട ഒരു വ്യത്യസ്ത കാര്യമാണ്. അടിത്തറ നീളമുള്ളതാണ്, വാതിലിന്റെ ആകൃതി കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, അതിനാൽ ഉയരമുള്ള ഒരു യാത്രക്കാരൻ സെഡാനിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ യോജിക്കുന്നു. വളരെ ഉയരമുള്ള ഒരാൾക്ക് തല ഉപയോഗിച്ച് സീലിംഗ് ഉയർത്തേണ്ടിവരും. ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് പൂർണ്ണമായും പിന്നിലേക്ക് മാറ്റിയാലും, യാത്രക്കാരന്റെ പക്കൽ 0,7 മീറ്റർ വരെ അവശേഷിക്കുന്നു - ന്യായമായ തുകയിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇത് മതിയാകും. എന്നാൽ യാത്രക്കാരുടെ പുറകിൽ വിപുലമായ ഒരു തുമ്പിക്കൈയുമുണ്ട്, ഇതിന്റെ അളവ് 16 ഇഞ്ച് സ്‌റ്റോവേവേയാണ് ഏറ്റവും വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഒരു പൂർണ്ണ ചക്രം 511 ലിറ്റർ ബേയെ ഇടുങ്ങിയതും അസ്വസ്ഥവുമാക്കുന്നു.
നവീകരണം എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണിയെ ബാധിച്ചില്ല, പക്ഷേ അതിൽ ഒന്നും മാറ്റേണ്ടതില്ല. പഴയ സ്വാഭാവികമായും 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ, കമ്പനിയെ വിലകൂടിയ വില നിശ്ചയിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത് റഷ്യൻ ചരിത്രമാണ്. തീരുമാനം വളരെ ചിന്തനീയമാണ്: ഈ എഞ്ചിനുകൾ 65% വാങ്ങുന്നവർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അവരിൽ ചിലർ 85 കുതിരശക്തി ശേഷിയുള്ള അടിസ്ഥാന പതിപ്പിനെ പോലും സമ്മതിക്കുന്നു. ബാക്കിയുള്ള 35% പേർ ടർബോ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇരിക്കുന്നു, മിക്ക കേസുകളിലും നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് 122 കുതിരശക്തി 1,4 ടിഎസ്ഐ എഞ്ചിനാണ്.
സെഡാന്റെ പിൻ‌വശത്തുള്ള ടിഎസ്ഐ ബാഡ്ജ് ഒരു അത്‌ലറ്റിന് ഒരു ടി‌ആർ‌പി ബാഡ്ജ് പോലെയാണ്. ഈ വ്യക്തി സ്വയം അസ്വസ്ഥനാകാൻ അനുവദിക്കില്ല - മൂർച്ചയുള്ളതും കൃത്യവുമായ സെഡാൻ ഉറക്കമില്ലാത്ത മോസ്കോ സ്ട്രീമിൽ ഉഴുന്നു, ഡ്രൈവറെ വേഗത്തിൽ തന്റെ താളത്തിനൊത്ത് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു. ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനും ഇറുകിയ സീറ്റുകളും സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു: ഡ്രൈവിംഗ് ചുമത്തുന്നത് കാർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ട്രാഫിക് ജാമുകൾ, ഏതൊരു സജീവ നഗരവാസിയേയും പോലെ അവളും സഹിക്കില്ല. ടർബോ എഞ്ചിന്റെയും ഡി‌എസ്‌ജിയുടെയും ഇരുവരും ആവേശപൂർവ്വം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം നിൽക്കുന്നത് ആരംഭിക്കുന്നത് കാറിന് സ്ലൈപ്പേജുകളും സ്ലിപ്പേജുകളും നൽകുന്നു. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു തടസ്സമുണ്ടാക്കുന്നു (ഏഴ് സ്പീഡ് "റോബോട്ട്" ഡി‌എസ്‌ജി ക്ലച്ചുകളുമായി സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു), ഡ്രൈവർ സഹജമായി ആക്‌സിലറേറ്റർ കൂടുതൽ കഠിനമാക്കും, ടർബോ എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് ust ർജ്ജം നൽകുന്നു. സ്ട്രോക്കിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ഗ്യാസ് പെഡൽ മുൻ‌കൂട്ടി ഞെക്കിപ്പിടിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്നതിനും ടർബൈൻ ഉയർത്തുന്നതിനും വിലയേറിയ നിമിഷങ്ങൾ ചെലവഴിക്കും. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സ്വഭാവവുമായി നിങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടണം, പക്ഷേ ട്രാക്ഷൻ എങ്ങനെ ഡോസ് ചെയ്യാമെന്ന് മനസിലാക്കിയ നിങ്ങൾ 122 കുതിരശക്തി ജെട്ടയിൽ വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും പോകുന്നു.
വളവുകൾ മുറിക്കുന്നത് ഒരു സന്തോഷമാണ്. അത്തരം വ്യായാമങ്ങൾ ഗോൾഫ്-ഫാമിലി കാറുകൾക്ക് എളുപ്പമാണ്, പ്രധാനമായും സങ്കീർണ്ണമായ മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ വീൽ സസ്പെൻഷനും തികച്ചും ട്യൂൺ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും കാരണം. തിരിവുകളിൽ സമന്വയിപ്പിച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് ശ്രമം പ്രതീക്ഷിച്ചപോലെ വർദ്ധിക്കുകയും പൂർണ്ണമായും സ്വാഭാവികമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വൃത്തിയും സുതാര്യവുമാണ്, കൂടാതെ സസ്പെൻഷൻ വലിയ കാലിബർ കുഴികളും കുഴികളും പോലും തകർച്ചയില്ലാതെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, മികച്ച രീതിയിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് സവാരി സുഗമമായി ബാധിച്ചില്ല - പൊതു റോഡുകളിൽ ജെട്ട, റോഡിന്റെ പ്രൊഫൈൽ ആവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഗുരുതരമായ ക്രമക്കേടുകളോട് സജീവമായി പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. സ്വിംഗിംഗിനെക്കുറിച്ച് സൂചനകളൊന്നുമില്ല - ഈ കേസിൽ ചേസിസിന്റെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ശരിക്കും വിജയിച്ചു. അതെ, ക്യാബിൻ ശാന്തമാണ്: ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ പഴയ പാസാറ്റിനേക്കാൾ മോശമല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഒരു പ്രശ്നം: നിസ്നി നോവ്ഗൊറോഡിൽ ഒത്തുചേർന്ന ഒരു ടർബോ-ജെറ്റയുടെ വില ടൊയോട്ട കാമ്രി പോലുള്ള സമ്പൂർണ്ണ ബിസിനസ്സ് സെഡാനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. 122 കുതിരശക്തിയുള്ള കാറുകളുടെ വില മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് പതിപ്പിന് $ 12 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ DSG പതിപ്പിന് 610 ഡോളർ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്. ഒരു നല്ല ഹൈലൈൻ പാക്കേജിൽ, ഒരു സെഡാന്റെ വില ടാഗ് $ 1, 196 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനും അധിക ഉപകരണങ്ങളുമുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ ജെറ്റയുടെ വില പൊതുവെ അശ്ലീലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അതിനാൽ, മാർക്കറ്റ് 16 പ്രകൃതിദത്ത ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, അതിലൂടെ ജെറ്റയ്ക്ക് 095 ഡോളറിന് അനുയോജ്യമാകും. TSI ബാഡ്ജ് ഇല്ലാതെ ചേസിസ് മികച്ചതായി തുടരും, സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ സെഡാൻ ആവശ്യത്തിന് പര്യാപ്തമാണ്, കൂടാതെ ടർബോചാർജ് ചെയ്തതുപോലെ ഫ്രെഷായി കാണപ്പെടുന്നു. ഈ രൂപത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ പസാറ്റിന് ഒരു ബദലായി മാറിയേക്കാം. പ്രത്യേകിച്ചും ഇപ്പോൾ, ബ്രാൻഡിന് താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞ പിവറ്റ് പോയിന്റുകൾ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ.
ഇവാൻ അനനീവ്
