Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) ആസ്വദിക്കൂ

ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ലതാണ്. അന്താരയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് പൊതുവായ രൂപമാണ്: ഒരു വിധത്തിൽ ഫ്രോണ്ടെറ പാരമ്പര്യം തുടരുന്ന, നല്ല ഭംഗിയുള്ള, സാങ്കേതികമായി നല്ലതും, ഓടിക്കാൻ മാന്യമായതുമായ ഒരു കാർ. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് റോഡിൽ (അതിൽ നിന്ന്) തികച്ചും സാധാരണ രീതിയിൽ അതിജീവിക്കാനും ഒരു പരിധിവരെ അത് ആസ്വദിക്കാനും കഴിയും.

അന്റാര സാങ്കേതികമായി ക്യാപ്‌റ്റീവിന്റെ ഒരു ഡോപ്പൽജെഞ്ചറാണ്, അതിനാൽ മറ്റൊരു ബ്രാൻഡ് ലോഗോയിൽ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. അതൊരു നല്ല കാര്യമാണ്: (കൂടാതെ) പവർപ്ലാന്റിനേക്കാളും ടയറുകളേക്കാളും സെൻസിറ്റീവ് രൂപത്താൽ നിലത്ത് കൂടുതൽ തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു "സോഫ്റ്റ്" എസ്‌യുവിയാണ് അന്റാര. ഓഫ്-റോഡ് ടയറുകളിൽ പോലും സ്ഥിരമായ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇറക്കത്തിന്റെ നിരക്ക് (ചെളിയിൽ...) നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സ് പോലും വളരെ കാര്യക്ഷമമാണ്.

അവളുടെ രൂപത്തിന്റെ ആർദ്രതയെക്കുറിച്ച് മാത്രം ഒരാൾ ഓർക്കണം. ഉയർന്ന നടപ്പാതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ റോഡുകളിലും പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിലും കൂടുതൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചേസിസിന്റെയും ടയറുകളുടെയും ശക്തി (തീർച്ചയായും, ഡ്രൈവറുടെ വലതു കാൽ നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള സാമാന്യബുദ്ധിയോടെ) അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് സുരക്ഷിതമായ ആർക്കിലുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ ഒഴിവാക്കണം.

പാർക്കിംഗ് കുറച്ച് രസകരമാണ്. അന്താര നല്ലതാണ്, വളരെ സുതാര്യമാണ്, പക്ഷേ ഇതിന് അസുഖകരമായ വലിയ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ഉണ്ട്. ചിലപ്പോൾ ഒരു കാറിനേക്കാൾ ഒരു സമയമെങ്കിലും പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഇടിക്കേണ്ടിവരും. മറുവശത്ത്, ബലം കൊണ്ട് മാത്രം ട്രാക്ഷൻ മതിയാകുന്നതും ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവിന് പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ളതുമായ ഇടങ്ങളിൽ ഇത് പ്രോത്സാഹജനകമാണ്: ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുന്നിടത്തോളം കാലം അന്താര കോണുകളിൽ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെ മികച്ചതാണ്, ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന്റെയും ടയറിന്റെയും ഉയരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ റോഡിന്റെ സ്ഥാനം മികച്ചതാണ്.

എഞ്ചിനും മികച്ചതാണ്: ശക്തവും താരതമ്യേന സാമ്പത്തികവും, വളരെ ഉച്ചത്തിൽ ആണെങ്കിലും, ഒരു നീണ്ട പ്രീഹീറ്റും 1.800 ആർപിഎം വരെ വ്യതിരിക്തമായ "ദ്വാരവും". ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന ആറ് ഗിയറുകൾ ട്രാൻസ്മിഷനുണ്ടെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ ലാഭകരമാകുമായിരുന്നു. ഇത് ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം ശക്തിയില്ലാത്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് നമ്മെ എത്തിക്കുന്നു: (മാനുവൽ) ട്രാൻസ്മിഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് വളരെ മോശമാണ്, ഇത് വർഷങ്ങളായി ഞങ്ങൾ നയിച്ച ഏറ്റവും മോശമാണ്.

ഗിയർ ലിവറിന്റെ ചലനങ്ങളും സ്ഥാനങ്ങളും വളരെ അവ്യക്തമാണ്, അവ ഒന്നാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് ലിവർ തകർന്ന ചരക്കുകളുടെ കൂമ്പാരത്തിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്ന അനുഭവം നൽകുന്നു. ഈ ഭാഗത്ത് ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉണ്ട്, അത് അവ്യക്തവും കൃത്യമല്ലാത്തതുമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ വളരെ ഉച്ചത്തിൽ. സ്കോഡ; അന്റാര കടലാസിലും പ്രായോഗികമായി വലിയ അളവിലും കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഗിയർബോക്സും ചിത്രത്തെ വളരെയധികം നശിപ്പിക്കുന്നു.

വളരെയധികം? നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് എടുക്കുന്നത്; തീർച്ചയായും, അടുത്ത നിമിഷം ഡ്രൈവർ വില ചോദിച്ചാൽ മതി. അതിന് തൂക്കമുണ്ട്. ഉം, അത് പ്രത്യേകിച്ച് നല്ലതായി തോന്നുന്നില്ല. ...

വിങ്കോ കെർങ്ക്, ഫോട്ടോ:? അലെš പാവ്ലെറ്റിച്ച്

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) ആസ്വദിക്കൂ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	GM സൗത്ത് ഈസ്റ്റ് യൂറോപ്പ്
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	32.095 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	34.030 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	110 kW (150 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	11,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 181 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	7,5l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - സ്ഥാനചലനം 1.991 സെ.മീ? - പരമാവധി പവർ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - പരമാവധി ടോർക്ക് 320 Nm 2.000 rpm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 181 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 11,3 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 198 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.832 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2.197 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.575 എംഎം - വീതി 1.850 എംഎം - ഉയരം 1.704 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 65 എൽ.
പെട്ടി:	370-1.420 L

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / ഓഡോമീറ്റർ അവസ്ഥ: 11.316 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	11,9
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	18,0 വർഷം ( 123 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	8,4 (IV.) എസ്
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	13,7 (വി.) പി
പരമാവധി വേഗത:	181 കിമി / മ (വി.)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	11,8 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	40,9m
AM പട്ടിക:	40m

മൂല്യനിർണ്ണയം

• ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ശരാശരിയാണെങ്കിൽ, അന്താര എല്ലാ ദിവസവും, കുടുംബങ്ങൾക്കും, സിംഗിൾസിനും വളരെ വൈവിധ്യമാർന്നതും ഉപയോഗപ്രദവും രസകരവുമായ ഒരു കാറായിരിക്കും ... അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ചെറിയ കുറവുകൾ തിരയുന്നു. അതിനാൽ…

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ബാഹ്യ രൂപം

എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ഉപഭോഗവും

ചെടി

റോഡിലെ സ്ഥാനം

ഓഫ്-റോഡ് ശേഷികൾ (ഇത്തരത്തിലുള്ള കാറിന്)

വിശാലത

വൈദഗ്ദ്ധ്യം

സംപ്രേഷണം: നിയന്ത്രണം

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ: കൃത്യതയില്ലാത്ത, വോളിയം

വയലിലെ ശരീര സംവേദനക്ഷമത

വിവര സംവിധാനത്തിന്റെ അസൗകര്യകരമായ മാനേജ്മെന്റ്

നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിനിൽ "ദ്വാരം" എന്ന് ഉച്ചരിക്കുന്നു

ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ആറാമത്തെ ഗിയർ കാണുന്നില്ല