ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹ്യുണ്ടായ് ഇക്വസ്
ഏറ്റവും തിളങ്ങുന്ന മരം, ഒരു സാങ്കൽപ്പിക വിഐപി യാത്രക്കാരൻ, ഇക്വസിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ ആവേശം പകരുന്ന മറ്റ് കാര്യങ്ങൾ ...
അനുയോജ്യമായ ഒരു ലോകത്ത്, നമുക്ക് 16 ഡോളറിന് ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ച് വാങ്ങാം, ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവറുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കാം, കൂടാതെ ഒപെൽ അസ്ട്രയും ഹോണ്ട സിവിക്സും തിരഞ്ഞെടുക്കാം. റഷ്യൻ അസംബ്ലിയുടെ ഫോക്സ്വാഗൺ സിറോക്കോ, ഷെവർലെ ക്രൂസ്, നിസ്സാൻ ടീന എന്നിവ ആ യാഥാർത്ഥ്യത്തിൽ തുടർന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിൽ, റഷ്യൻ വിപണിയിലെ ശക്തിയുടെ ബാലൻസ് നാടകീയമായി മാറി: ഒരു നല്ല കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഒരു ബജറ്റ് സെഡാൻ ഇനി $ 019 ൽ താഴെ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല, ഒരു വലിയ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ വില രണ്ട് മുറികളുടെ വിലയെ സമീപിച്ചു യുഷ്നോയ് ബുട്ടോവോയിലെ അപ്പാർട്ട്മെന്റ്. എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാനുകളുടെ വില കൂടുതൽ ഉയർന്നു - 9 ഡോളർ വരെ ഇടത്തരം പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ ഒരു കാർ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ഇനി സാധ്യമല്ല. എന്നാൽ ഒഴിവാക്കലുകളും ഉണ്ട് - ഉദാഹരണത്തിന്, ഹ്യൂണ്ടായ് ഇക്വസ് ഒരു വർഷത്തിൽ ഏകദേശം 344 ഡോളർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു, ഇത് സെഗ്‌മെന്റിന്റെ നിലവാരമനുസരിച്ച് വളരെ കുറവാണ്, ഇപ്പോൾ യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളുടെ മോഡലുകളുമായി ഏതാണ്ട് തുല്യനിലയിൽ മത്സരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇക്വസ് ഓടിച്ചു, എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ ഇതുവരെ അതിന്റെ ക്ലാസ്സിൽ ഒരു നേതാവാകാത്തതെന്ന് കണ്ടെത്തി.
വരാനിരിക്കുന്ന ഇക്വസ് സി-പില്ലറിൽ മസെരാട്ടി ശൈലിയിലുള്ള ത്രിശൂലം ഡെക്കൽ കളിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന് മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് അല്ലെങ്കിൽ മേബാക്ക് എന്തുകൊണ്ട്? കൊറിയൻ പ്രീമിയത്തിന് ഇപ്പോഴും സ്വയം ഐഡന്റിറ്റി ഇല്ല. പക്ഷേ, റോഡിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും മൂടിയിരിക്കുന്നു: അതിന്റെ പേരും നെയിം പ്ലേറ്റും ഇപ്പോഴും വിചിത്രമാണെങ്കിലും ഹ്യുണ്ടായ് ഒരു വലിയ കറുത്ത ആഡംബര സെഡാൻ നിർമ്മിച്ചു. വലിയ പണത്തിന്റെ ലോകവുമായി അതുല്യമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു ലോഹ ചിറകുള്ള പ്രതിമ ഹുഡിനായി പലരും വാങ്ങുന്നത് ഇതുകൊണ്ടായിരിക്കാം.
യൂറോപ്യൻ, ജാപ്പനീസ് ക്ലാസ് നേതാക്കളുടെ അനുഭവം അതിന്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഇക്വസിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള പരിചിതമായ രൂപങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ലെതർ, മരം, ലോഹം, വലിയ മൃദുവായ കസേരകൾ: യാഥാസ്ഥിതിക ഖര ലക്ഷ്വറി ഉള്ളിൽ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിഞ്ഞു. വിവിധ ഫംഗ്‌ഷനുകളുടെ മാനേജ്‌മെന്റ് നല്ല പഴയ ബട്ടണുകളിലും നോബുകളിലും ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു, മസെരാറ്റി എന്നിവയിലേതു പോലെ ZF "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ന്റെ അൺഫിക്‌സ് ചെയ്യാത്ത ജോയ്‌സ്റ്റിക്കും ഒരു വെർച്വൽ ഡാഷ്‌ബോർഡും.
ഈ മോഡലിനായി പ്രത്യേകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് ഹ്യുണ്ടായ് ഇക്വസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സെഡാനിൽ രണ്ട് തരം സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരിക്കാം. ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ രണ്ട് വിസ്‌ബോണുകളും പിന്നിൽ മൂന്ന് വിസ്‌ബോണുകളുമുള്ള സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഡിസൈനാണ് അടിസ്ഥാന പതിപ്പ്. ടോപ്പ് എൻഡ് പതിപ്പുകളിൽ, എയർ സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇക്വസ് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് വേഗതയനുസരിച്ച് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിന്റെ നില സ്വപ്രേരിതമായി മാറ്റുന്നു. സെഡാന്റെ ആക്‌സിലുകളിലുള്ള വിതരണം 50:50 ആണ്.
മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗ്രാഫിക്സ് മനോഹരമാണ്, പക്ഷേ ഇവിടെ നാവിഗേഷൻ ഇല്ല, റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിയന്ത്രണം അപ്രതീക്ഷിതമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കി. പാർക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ ക്യാമറകൾ മികച്ച രീതിയിൽ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ പകൽ മാത്രം, ഇരുട്ടിൽ ചിത്രം മങ്ങുന്നു.
വി 6 പവർട്രെയിൻ, ഇത് സാധ്യമായ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ഓപ്ഷനാണെങ്കിലും, അപ്രതീക്ഷിതമായി ഉയർന്ന ഉത്സാഹവും ആഹ്ലാദവുമാണ്. മുന്നൂറിലധികം കുതിരകൾ വേഗത്തിൽ പോകാൻ മതി. സെഡാൻ തിടുക്കത്തിൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ ഇത് അൽപ്പം കടുപ്പമേറിയതായി മാറുന്നു. കൂടുതൽ പെട്ടെന്ന് കോർ‌ണർ ചെയ്യുമ്പോൾ, കാർ ഒരു ആഴത്തിലുള്ള റോൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വേഗത്തിലുള്ള ഭ്രമണ സമയത്ത്‌ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അപ്രതീക്ഷിതമായി നിലകൊള്ളുന്നു. കൂടാതെ, പ്രീമിയം സെഡാന് നെക്‍സെൻ ടയറുകൾ വളരെ ബജറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ് - അവയ്ക്ക് ഒരു പിടിയില്ല, വളരെ നേരത്തെ തന്നെ ചൂഷണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും.
അതിനാൽ, ഒരു സാങ്കൽപ്പിക വിഐപി യാത്രക്കാരനെ ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ, തിടുക്കമില്ലാതെ, എക്കസ് സുഗമമായി ഓടിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മിക്കവാറും അസാധ്യമായ ഒരു ജോലിയാണ്: ട്രാം ട്രാക്കുകൾ, സന്ധികൾ, കുഴികൾ, സ്പീഡ് ബമ്പുകൾ എന്നിവ ശ്രദ്ധിക്കാതെ എയർ സസ്പെൻഷൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നിലത്തിന് മുകളിലൂടെ വലിയ സെഡാൻ വഹിക്കുന്നു. ഒരു സ്ലിപ്പറി റോഡിൽ, ഒരു ശക്തമായ കാർ ഒരു പ്രത്യേക ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡ് സഹായിക്കുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, സെഡാൻ നിലത്തു നിന്ന് ഉയർത്താൻ എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഇക്വസ് അതിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളോടും കൂടി അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഒരുപക്ഷേ അദ്ദേഹം അത്ര പ്രഗൽഭനല്ല, പക്ഷേ ഇത് സമയത്തിന്റെ കാര്യമാണ്.
ഇക്വസ് ഉല്‌പത്തിയുടെ അതേ വാസ്തുവിദ്യയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ അതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇത് റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമാണ് വിൽക്കുന്നത്. റെസ്റ്റൈലിംഗിന് ശേഷം സെഡാനിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് എച്ച്ടി‌ആർ‌സി സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചാണ്, അതിൽ രണ്ട് പ്രവർത്തന രീതികളുണ്ട്: സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അനുപാതങ്ങൾ റോഡ് അവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു), സ്പോർട് (വഴുതിപ്പോകാതിരിക്കാൻ തുടക്കത്തിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം ദീർഘനേരം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള കോണുകൾ) ...
ഇക്വസിനായി രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ലഭ്യമാണ്: 6 ലിറ്റർ വി 3,8 (334 എച്ച്പി), 8 ലിറ്റർ വി 5,0 (430 കുതിരശക്തി). രണ്ട് മോട്ടോറുകളും 8 സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം ജോടിയാക്കുന്നു. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ, അടിസ്ഥാന സെഡാൻ 6,9 സെക്കൻഡിലും, വേഗതയേറിയ പതിപ്പ് 5,8 സെക്കൻഡിലും വേഗത്തിലാക്കുന്നു. രണ്ട് കേസുകളിലും പരമാവധി വേഗത ഇലക്ട്രോണിക് മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.
ഇക്വസ് വളരെ പരിചിതനാണ്. അടുത്തിടെ പ്ലാസ്റ്റിക് സർജറി നടത്തിയ നിങ്ങളുടെ സുഹൃത്തിനെപ്പോലെ. ഒരു വശത്ത്, ഇത് തീർച്ചയായും അവളാണ്, മറുവശത്ത്, അവളിലെ എന്തോ ഒന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. പുറത്ത്, ഈ ഹ്യുണ്ടായ് ജിമ്മിലേക്ക് പോകുന്നത് നിർത്തിയ മുൻ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പ്രോട്ടീൻ ഷെയ്ക്കുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചില്ല.
എനിക്ക് വ്യക്തിപരമായി ഈ കാർ ഇഷ്ടമാണ്. ഇത് വലുതും ഉച്ചത്തിലുള്ളതും മനോഹരവുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഞാൻ സാധാരണയായി കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക മോഡലുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ, ഡിസൈനർമാരും പ്രോഗ്രാമർമാരും സാധ്യമായ എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും മുൻകൂട്ടി കാണാൻ തീരുമാനിക്കുകയും തെറ്റായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുകയാണെന്ന് കരുതുന്നുവെങ്കിൽ ഡ്രൈവറെ സെഡാൻ സ്നാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. നിങ്ങൾക്ക് ഇക്വസുമായി പ്രണയത്തിലാകാം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചലനങ്ങൾ ഒഴികെ എല്ലാം ചെയ്യാൻ ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ അനുവദിക്കരുത് എന്ന് മനസിലാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.
പ്രമോഷനുകളും പ്രത്യേക ഓഫറുകളും ഒഴികെ ഹ്യുണ്ടായ് ഇക്വസിന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന് കുറഞ്ഞത്, 45 ചിലവാകും. 589 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, ലെതർ ഇന്റീരിയർ, ബൈ-സെനോൺ ഒപ്റ്റിക്സ്, ത്രീ-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, കീലെസ് എൻട്രി സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് ബൂട്ട് ലിഡ്, ചൂടായ പിൻ സീറ്റുകൾ, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ, ഡിവിഡി എന്നിവ ഇതിനകം ആ Lux ംബരമെന്ന് വിളിക്കുന്ന ആരംഭ കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഉണ്ട്.
റോഡിൽ സ spaceജന്യ സ്ഥലം ഉള്ളപ്പോൾ, ഇക്വസ് വേഗത്തിൽ പോകുന്നു. എന്റെ ടെസ്റ്റിൽ ഒരു V3,8 ഉള്ള ഒരു 6 ലിറ്റർ പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വളരെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. 5,0 ലിറ്റർ വേരിയന്റും ഉണ്ട്, അത് ഒരു റോക്കറ്റ് മാത്രമായിരിക്കണം. ഞങ്ങളുടെ പതിപ്പിനെക്കുറിച്ച് "ഫാസ്റ്റ്" എന്ന് പറയുമ്പോൾ, അതിന്റെ വലുപ്പത്തിനും ക്ലാസിനും വേണ്ടി ഞാൻ ചലനാത്മകമായി ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. കാർ ഒട്ടും മന്ദഗതിയിലല്ല, ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെയും ഓഡിയെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്താൻ കഴിവുള്ളതാണ് - ഒരു തവണയെങ്കിലും ആർ‌ബി‌കെയിൽ അവർ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിൽ ലജ്ജിക്കാത്ത ഒരു കാർ എനിക്ക് തന്നു. ഈ "കൊറിയൻ" ൽ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗും തിരഞ്ഞെടുത്ത് കളിക്കാൻ അവസരമുണ്ട്, പക്ഷേ, വീണ്ടും, ഗ്യാസ് പെഡലും സ്റ്റിയറിംഗ് ചലനങ്ങളും അമർത്തുന്ന ശക്തിയിൽ നിന്ന് കാർ വീണ്ടും ഡ്രൈവറുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾ വായിക്കുന്നു.
അയ്യോ, കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ രണ്ടോ മൂന്നോ തെറ്റുകൾ വരുത്തി. ഒരു യാത്രക്കാരനെയും ഡ്രൈവറെയും ഒരു ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് സുഖമായി എത്തിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ദ task ത്യം. ഇക്വസ് സസ്പെൻഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവർക്ക് ആരോ ഇത് വിശദീകരിക്കേണ്ടി വന്നു. ഒരു പ്രീമിയം സെഡാന് ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, മാത്രമല്ല പിന്നിലുള്ള ആളുകളുടെ കാൽമുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ നട്ടെല്ല് തകർക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.
രണ്ടാം നിരയിൽ കൂടുതൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. കൊറിയക്കാർക്ക്, സുഖപ്രദമായ ഒരു സീറ്റ് പൊസിഷനെക്കുറിച്ച് അവരുടേതായ ആശയം ഉണ്ട്: വളരെ മനോഹരമായ സീറ്റ് കൺട്രോൾ ബട്ടണുകളുള്ള ഒരു കൃത്രിമത്വവും എന്നെ ക്രമീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല, അങ്ങനെ എനിക്ക് അൽപ്പമെങ്കിലും സുഖം തോന്നും. എന്റെ അവസാനത്തെ പ്രഹരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലാണ് - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും തിളങ്ങുന്ന തടി. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഏറ്റവും മുറുകെ പിടിക്കാൻ കയ്യുറകളുടെ നിർമ്മാതാക്കളുമായി ചേർന്ന് ഹ്യൂണ്ടായ് പ്രവർത്തിച്ചിരിക്കാം: അവയില്ലാതെ, ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് ഒരു ലോട്ടറിയാണ്.
എലൈറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അടുത്ത ലെവലിന്, 49 327 ചിലവാകും. ഇവിടെ, എയർ സസ്പെൻഷൻ, എൽഇഡി ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ, ഇലക്ട്രിക് റിയർ സീറ്റുകൾ, എല്ലാ സീറ്റുകൾക്കും വെന്റിലേഷൻ, ഒരു നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവ നിർദ്ദിഷ്ട ഉപകരണങ്ങളിൽ ചേർത്തു. 3,8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഇക്വസിന്റെ ടോപ്പ് ട്രിമിനെ എലൈറ്റ് പ്ലസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് 51 ഡോളറിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഇവിടെയുള്ള ഓപ്ഷനുകളുടെ പാക്കേജിൽ ഒരു സറൗണ്ട് വ്യൂ സിസ്റ്റം, വിശാലമായ ഡിസ്പ്ലേയുള്ള ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് രണ്ട് മോണിറ്ററുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
5,0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള സെഡാൻ ഒരു കോൺഫിഗറേഷനിൽ മാത്രം ഓർഡറിന് ലഭ്യമാണ് - റോയൽ. അത്തരമൊരു കാറിന് 57 ഡോളർ വിലവരും. ഇവിടെ, എലൈറ്റ് പ്ലസ് പതിപ്പിൽ നൽകിയിട്ടുള്ള ഓപ്ഷനുകൾക്ക് പുറമേ, എല്ലാ എൽഇഡി ഒപ്റ്റിക്സ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഒരു റൈറ്റ് ഹാൻഡ് റിയർ ഓട്ടോമൻ സീറ്റ്, സൺറൂഫ്, 471 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.
റഷ്യൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഡെപ്യൂട്ടിമാരും ഹ്യുണ്ടായിയോട് അങ്ങേയറ്റം നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കണം. എല്ലാ ആധുനിക സവിശേഷതകളുമുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള, റൂമി കാർ ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള എളുപ്പവഴിയാണ് ഇക്വസ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റാൻഡേർ‌ഡൈസേഷൻ, മെട്രോളജി, സർ‌ട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള ക്രാസ്നോയാർസ്‌ക് കേന്ദ്രം വിലയേറിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഫൈറ്റൺ വാങ്ങാൻ അനുവദിക്കാത്തപ്പോൾ, അവർ ഹ്യൂണ്ടായ് ഇക്വസിനായി ഒരു അപേക്ഷ പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് വെബ്‌സൈറ്റിൽ പോസ്റ്റുചെയ്തു, അത് അസംതൃപ്തിയുടെ തരംഗത്തിന് കാരണമായില്ല.
ഞങ്ങൾക്ക് എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഹ്യുണ്ടായ് ഇക്വസ് ഒരു തണുത്ത കാറാണ്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും വളരെ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. എന്നാൽ വിൽപ്പനയിലെ ക്ലാസ് ലീഡറായ പുതിയ മെഴ്‌സിഡസ് എസ്-ക്ലാസുമായി ഇതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. W222 ഇപ്പോഴും മറ്റൊരു ഗാലക്‌സിയിൽ നിന്നുള്ള കാറാണ്.
ആദ്യ തലമുറ ഇക്വസ് 1999 ൽ അവതരിപ്പിച്ചു. മെർസിഡീസ് എസ്-ക്ലാസിന് എതിരാളിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന വലിയ എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാൻ ഹ്യുണ്ടായിയും മിത്സുബിഷിയും ചേർന്നാണ് വികസിപ്പിച്ചത്. ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ പ്രൗഡിയ മോഡൽ സമാന്തരമായി വിറ്റു, അത് പ്രായോഗികമായി ഇക്വസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലുകൾക്കായി രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: 6 ലിറ്റർ V3,5, 4,5 ലിറ്റർ V8. 2003 -ൽ, കൊറിയൻ സെഡാൻ ആദ്യത്തേതും ഏകവുമായ പുനyക്രമീകരണത്തിന് വിധേയമായി, ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം മിത്സുബിഷിയിൽ, പ്രൗഡിയ നിർത്തലാക്കി.
അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇക്വസ് വളരെ മികച്ചതാണ്. ഇന്റീരിയർ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായി: ലെതർ, മരം, അലുമിനിയം, മികച്ച സ്‌ക്രീൻ ഗ്രാഫിക്സ്, ഗിയർബോക്‌സ് ജോയ്‌സ്റ്റിക്ക് എന്നിവയുണ്ട്. ഞാൻ ഒരു ലെക്സസ് എൻ‌എക്സ് 200 ൽ നിന്ന് ഒരു ഇക്വസിലേക്ക് മാറി, കൊറിയൻ എനിക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ തോന്നി. വൈകുന്നേരം ഞാൻ എസ്ടിഎസിലേക്ക് നോക്കി - ഇത് നമ്മുടെ വിപണിയിൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാറ്റിന്റെയും മന്ദഗതിയിലുള്ള ഓപ്ഷനാണെന്ന് മനസ്സിലായി. ഇവിടെ 334 എച്ച്പി. ഒപ്പം 6,9 സെക്കൻഡ് മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ - ഫലം നല്ലതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ 5,0 ലിറ്റർ പതിപ്പ് കൂടുതൽ വേഗത്തിലാക്കുന്നു.
പ്രതിസന്ധി നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, ഇക്വസിന് അതിന്റെ വിൽപ്പന ഗ seriously രവമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ജർമ്മൻ ട്രൂക്കയ്ക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ഭീഷണിയാകുകയും ചെയ്യും. പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോക്താക്കൾ മനസ്സിലാക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഈ കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അത്ര പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നില്ല.
2008 അവസാനത്തോടെ, ഹ്യുണ്ടായ് ആദ്യ തലമുറ ഇക്വസിന്റെ വിൽപ്പന നിർത്തിവച്ചു, വിൽപ്പന 1 ഡോളർ മറികടന്നു. നാലുമാസത്തിനുശേഷം, 334 മാർച്ചിൽ കൊറിയക്കാർ രണ്ടാമത്തെ ഇക്വസ് അവതരിപ്പിച്ചു. അതേ വർഷം, ഹ്യൂണ്ടായ് മോഡലിന്റെ 2009 സെന്റിമീറ്റർ പതിപ്പ് കാണിച്ചു. 30 ൽ കലിനിൻഗ്രാഡിലെ അവോട്ടോർ പ്ലാന്റിൽ കാറിന്റെ അസംബ്ലി ആരംഭിച്ചു.
ഇക്വസിനെ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണ എന്ന് വിളിക്കാൻ ഞാൻ എപ്പോഴും ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ മോസ്കോയിലെ തെരുവുകളിലെ ഈ സെഡാനുകളുടെ എണ്ണം ഈ മോഡലിനെ യോഗ്യമല്ലാത്ത ഒന്നായി പരിഗണിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഹ്യുണ്ടായ് ബ്രാൻഡിന്റെ എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാൻ ഗൗരവമായി കാണാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കാത്ത സ്റ്റീരിയോടൈപ്പുകളാണ് ഞങ്ങളെ ഭരിക്കുന്നത്, യുക്തിസഹത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ തലച്ചോറിന്റെ ഭാഗം വിപരീതമായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും - 46 ഡോളറിന് ഒരു വലിയ ആഡംബര കാർ കുറഞ്ഞത് അതുപോലെ തന്നെ വ്യതിചലിക്കണം കുപ്രസിദ്ധമായ എസ്-ക്ലാസ്. എന്നാൽ ബ്രാൻഡ് ഒന്നുതന്നെയല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾ, ഈ വലിയ ലെതർ ഇന്റീരിയറിൽ ഇരുന്നുകൊണ്ട്, കുറവുകൾക്കായി തീക്ഷ്ണമായി തിരയാൻ തുടങ്ങുക, ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള നിലവാരവുമായി നിങ്ങൾ കണ്ടതിനെ താരതമ്യം ചെയ്യുക.
തീർച്ചയായും, ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. സീറ്റ് മസാജ് ഇല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്. അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ മതിയായതല്ല. അല്ലെങ്കിൽ മാധ്യമ സംവിധാനം അവികസിതമായി മാറുന്നു. എന്നാൽ ഇക്വസ് എന്നെ മോസ്കോ തെരുവുകളിൽ സുഗമമായി കൊണ്ടുപോകുന്നത് എങ്ങനെയെന്ന് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, അടിസ്ഥാന 3,8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ പോലും കഠിനമാക്കുന്നു. മാധ്യമ സംവിധാനം എന്നെ എങ്ങനെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നു, സ്വാഗത കാർട്ടൂൺ വരയ്ക്കുകയും സന്തോഷകരമായ സംഗീതം പ്ലേ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പിൻസീറ്റുകൾ എത്ര സുഖകരമാണ്, അവിടെ നല്ല തടിച്ച മനുഷ്യന് പോലും മതിയായ ഇടമുണ്ട്. മെലിഞ്ഞ വ്യക്തി ഇക്വസ് എല്ലാ ദിശകളിലും ശക്തമായ മാർജിൻ നൽകുന്നു. കാൽനടയായി - ഇത് അവനെക്കുറിച്ചുള്ളതാണ്.
കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, എല്ലാ കൊറിയൻ മേലധികാരികളും പുരാതനമായ ഹ്യുണ്ടായ് സെന്റിനിയൽ സെഡാനുകൾ ഓടിക്കുകയും വളരെ മാന്യമായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ടോക്കിയോയിലെ ടൊയോട്ട ക്രൗൺ കംഫർട്ട് ടാക്സികൾ പോലെയാണ് കൊറിയയുടെ ശതാബ്ദി. സമ്പന്നരായ കൊറിയക്കാർ മാത്രം വെറുക്കപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ അമിത വിലയേറിയതോ യൂറോപ്പിലെ 200 ശതമാനം ഡ്യൂട്ടികളാൽ കൊല്ലപ്പെടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല. ഒടുവിൽ, ഇപ്പോൾ അവർക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ നേറ്റീവ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് കാർ ലഭിച്ചു, പെട്ടെന്ന് അതിലേക്ക് നീങ്ങി. മാത്രമല്ല അത് കടമകൾ മാത്രമല്ല. കൊറിയൻ സെഡാൻ എക്സിക്യൂട്ടീവ് വിഭാഗത്തിൽ ശരിക്കും നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഗുണങ്ങളാൽ വർദ്ധിച്ച ഒരു ചെറിയ ഹൈപ്പർട്രോഫി രാജ്യസ്നേഹവും ആത്മാഭിമാനവും പ്രവർത്തിച്ചു.
അർഹതയുള്ളതും എന്നാൽ തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഫോക്സ്വാഗൺ ഫൈറ്റണിന് കഴിയാത്തത് ചെയ്യാൻ ഇക്വസിന് കഴിഞ്ഞു. ബെന്റ്ലി കോണ്ടിനെന്റൽ ഫ്ലൈയിംഗ് സ്പറിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത ബന്ധുവായി തങ്ങളുടെ സെഡാനെ പ്രഖ്യാപിക്കാനുള്ള ധൈര്യം ജർമ്മൻകാർക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നില്ല (ഇത് സത്യമാണെങ്കിലും), തങ്ങളുടെ സ്വന്തം udiഡി എ 8 എതിരാളികളിൽ ഇടംപിടിക്കുന്നതിനായി ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാനുള്ള ധൈര്യവും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഫൈറ്റൺ ആകസ്മികമായി സംഭവിച്ചു, അടുത്തിടെ അത് കാലഹരണപ്പെട്ടു, ക്ഷമ ചോദിക്കുന്നതുപോലെ, മോഡൽ ലൈനിൽ നിന്ന് നിശബ്ദമായി നീക്കം ചെയ്തു. മറുവശത്ത്, കൊറിയക്കാർ സന്തോഷത്തോടെയും ആവേശത്തോടെയും സെഗ്‌മെന്റിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഇപ്പോൾ അവർ ഒരു പുതിയ ബ്രാൻഡും സൃഷ്ടിച്ചു - ചരിത്രമില്ലാതെ, എന്നാൽ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും അഭിലഷണീയ വിഭാഗത്തിൽ ഒരു റസിഡൻസ് പെർമിറ്റ്. അപര്യാപ്തമായ സോളാരിസ് വിതരണം ചെയ്യാൻ ഡീലർമാരെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ച് അവർ നഷ്ടത്തിൽ ഇക്വസ് വിറ്റാലും പ്രശ്നമില്ല. വിൽപ്പന നയം ഒരു ആഭ്യന്തര കാര്യമാണ്.
