പുതിയ ടൊയോട്ട കാമ്രിയെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക

പുതിയ തലമുറയിലെ കാമ്രി ഹൈടെക് പരിഹാരങ്ങളുടെ ഒരു ചിതറിയാണ് കളിക്കുന്നത്: ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം, ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റുമാരുടെ ചിതറിക്കൽ, അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ. എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഇത് പോലുമല്ല

മാഡ്രിഡിനടുത്തുള്ള രഹസ്യ പരിശീലന കേന്ദ്രം INTA (ഇത് സ്പാനിഷ് NASA പോലെയാണ്), മേഘാവൃതമായതും മഴയുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥ, കർശനമായ സമയം - പുതിയ കാമ്രിയുമായുള്ള പരിചയം എനിക്ക് ഒരു നേരിയ ദെജൗ വുവിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഏതാണ്ട് നാല് വർഷം മുമ്പ്, ഇവിടെ സ്പെയിനിൽ, സമാനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, റഷ്യൻ ടൊയോട്ടയുടെ ഓഫീസ് ബോഡി ഇൻഡക്സ് XV50 ഉപയോഗിച്ച് പുനർനിർമ്മിച്ച കാമ്രി സെഡാൻ കാണിച്ചു. ജാപ്പനീസ് സെഡാൻ, അത് മനോഹരമായ ഒരു മതിപ്പ് അവശേഷിപ്പിച്ചെങ്കിലും, ഒട്ടും ആശ്ചര്യപ്പെട്ടില്ല.

കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാകുമെന്ന് ഇപ്പോൾ ജാപ്പനീസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പുതിയ ആഗോള ടിഎൻ‌ജി‌എ ആർക്കിടെക്ചറിലാണ് എക്സ്വി 70 സെഡാൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വിപണികൾക്കായി ധാരാളം പുതിയ ടൊയോട്ട, ലെക്സസ് മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും. കാർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ GA-K എന്ന് വിളിക്കുന്നു. കാമ്രി തന്നെ ആഗോളമായിത്തീർന്നു: വടക്കേ അമേരിക്കൻ, ഏഷ്യൻ വിപണികൾക്കുള്ള കാറുകൾ തമ്മിൽ ഇപ്പോൾ വ്യത്യാസമില്ല. കാമ്രി ഇപ്പോൾ എല്ലാവർക്കുമുള്ള ഒന്നാണ്.

കൂടാതെ, ടി‌എൻ‌ജി‌എ വാസ്തുവിദ്യയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ‌, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ വലുപ്പങ്ങളുടെയും ക്ലാസുകളുടെയും മോഡലുകൾ‌ നിർമ്മിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, പുതിയ തലമുറ പ്രിയസ്, കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകൾ ടൊയോട്ട സി-എച്ച്ആർ, ലെക്സസ് യുഎക്സ് എന്നിവ ഇതിനകം തന്നെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഭാവിയിൽ, കാമ്രിക്ക് പുറമേ, അടുത്ത തലമുറ കൊറോളയും ഹൈലാൻഡറും പോലും ഇതിലേക്ക് നീങ്ങും.

എന്നാൽ ഇതെല്ലാം കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് ആയിരിക്കും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ കാമ്രിയുടെ പുതിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് മാറുന്നതിന് കാറിന്റെ ആഗോള പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്. ശരീരം ആദ്യം മുതൽ നിർമ്മിച്ചതാണ് - കൂടുതൽ power ർജ്ജവും ഉയർന്ന കരുത്തും ഉള്ള അലോയ് സ്റ്റീലുകൾ അതിന്റെ പവർ ഘടനയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം 30% പെട്ടെന്നുതന്നെ വർദ്ധിച്ചു.

പ്രധാന ദിശകളിൽ ശരീരം തന്നെ വലുപ്പം വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. നീളം ഇപ്പോൾ 4885 മില്ലിമീറ്ററാണ്, വീതി 1840 മില്ലീമീറ്ററാണ്. എന്നാൽ കാറിന്റെ ഉയരം കുറഞ്ഞു, മുമ്പത്തെ 1455 മില്ലിമീറ്ററിന് പകരം 1480 മില്ലിമീറ്ററാണ്. ബോണറ്റ് ലൈനും കുറഞ്ഞു - ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 40 മില്ലീമീറ്റർ കുറവാണ്.

എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാണ് ഇതെല്ലാം ചെയ്യുന്നത്. ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റിന്റെ കൃത്യമായ മൂല്യം വിളിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഇത് 0,3 ആയി യോജിക്കുമെന്ന് അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കാമ്രി ചെറുതായി തകരാറിലാണെങ്കിലും, അത് ഭാരം കൂടിയതല്ല: നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഭാരം എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച് 1570 മുതൽ 1700 കിലോഗ്രാം വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ശരീരത്തിന്റെ ആഗോള പുന ruct സംഘടന പ്രധാനമായും പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം മറ്റൊരു സസ്പെൻഷൻ സ്കീമിനായി നൽകുന്നു എന്നതാണ്. പൊതുവായ വാസ്തുവിദ്യ പഴയതിന് സമാനമായി തുടരുകയാണെങ്കിൽ (ഇപ്പോഴും മാക്ഫെർസൺ സ്ട്രറ്റുകൾ ഇവിടെയുണ്ട്), പിന്നെ ഒരു മൾട്ടി-ലിങ്ക് ഡിസൈൻ ഇപ്പോൾ പിന്നിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഐ‌എൻ‌ടി‌എ പോളിഗോണിന്റെ അതിവേഗ ഓവലിലേക്കുള്ള പുറപ്പെടൽ ആദ്യത്തെ സന്തോഷകരമായ ആശ്ചര്യം നൽകുന്നു. റോഡിലെ ഏതെങ്കിലും ചെറിയ കാര്യം, അത് അസ്ഫാൽറ്റ് സന്ധികളാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ ടാർ മൈക്രോക്രാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തിടുക്കത്തിൽ അടച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ശരീരത്തിലേക്ക് മാറ്റാതെ, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ സലൂണിലേക്ക് മാറ്റാതെ, വേരിൽ കെടുത്തിക്കളയുന്നു. ചക്രങ്ങൾക്ക് കീഴിലുള്ള ചെറിയ ക്രമക്കേടുകളെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, അത് തറയിൽ എവിടെ നിന്നോ വരുന്ന ഒരു ചെറിയ മങ്ങിയ ശബ്ദമാണ്.

അതേസമയം, വലിയ അളവിലുള്ള അസ്ഫാൽറ്റുകളിൽ സസ്പെൻഷനുകൾക്ക് ഒരു ബഫറിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഒരു സൂചന പോലും ഇല്ല. സ്ട്രോക്കുകൾ ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ ഡാംപറുകൾ ഇപ്പോൾ അത്ര മൃദുവല്ല, മറിച്ച് ഇറുകിയതും ili ർജ്ജസ്വലവുമാണ്. അതിനാൽ, മുമ്പത്തെപ്പോലെ കാറിന് ഇനിമേൽ അമിതമായ രേഖാംശ സ്വിംഗ് ഉണ്ടാകില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് അതിവേഗ വേഗതയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരത നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

വഴിയിൽ, ഇവിടെ, അതിവേഗ ഓവലിൽ, പുതിയ കാമ്രിയുടെ ശബ്‌ദ പ്രൂഫിംഗ് കാര്യത്തിൽ ജാപ്പനീസ് എന്ത് ഗുരുതരമായ ചുവടുവെപ്പാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനും ഇടയിലുള്ള അഞ്ച് പാളികളുള്ള പായ, ശരീരത്തിന്റെ എല്ലാ സേവന ഓപ്പണിംഗുകളിലും ഒരു കൂട്ടം പ്ലാസ്റ്റിക് പ്ലഗുകൾ, പിൻ ഷെൽഫിൽ വലുതും സാന്ദ്രവുമായ ശബ്‌ദം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ലൈനിംഗ് - ഇതെല്ലാം നിശബ്ദതയുടെ പ്രയോജനത്തിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പൂർണ്ണ വ്യക്തത ഇവിടെത്തന്നെയാണ്, ഓവലിൽ, മണിക്കൂറിൽ 150-160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, നിങ്ങളുടെ ശബ്ദം ഉയർത്താതെ നിങ്ങളുടെ അടുത്തായി ഇരിക്കുന്ന യാത്രക്കാരുമായി നിങ്ങൾക്ക് തുടർന്നും സംസാരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. വായു ചുഴലിക്കാറ്റുകളിൽ നിന്ന് വിസിലുകളോ വിസിലുകളോ ഇല്ല - വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയർ സ്ട്രീമിൽ നിന്നുള്ള സുഗമമായ ഒരു തുരുമ്പ്, ഇത് വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് തുല്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

പുതിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലും ഗുണം ചെയ്തു. ഇത് ബോഡി റോളും പിച്ചിംഗും കുറച്ച ഒരു കടുപ്പമേറിയതും കൂടുതൽ ili ർജ്ജസ്വലവുമായ ഡാമ്പിംഗ് സജ്ജീകരണം മാത്രമല്ല, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗും കൂടിയാണ്. ഇപ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ നേരിട്ട് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു റെയിൽ ഉണ്ട്.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ അനുപാതം തന്നെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കുന്നു എന്നതിനുപുറമെ, ഇപ്പോൾ ലോക്ക് മുതൽ ലോക്ക് വരെയുള്ള "സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ" ഒരു ചെറിയ ടേൺ ഉപയോഗിച്ച് 2 ആക്കുന്നു, മൂന്നിൽ കൂടരുത്, ആംപ്ലിഫയർ ക്രമീകരണങ്ങൾ തന്നെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. വ്യക്തമായ പരിശ്രമത്തോടെ ശൂന്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സൂചനകളില്ലാത്ത വിധത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. അതേസമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അമിതഭാരമില്ല: അതിനുള്ള ശ്രമം സ്വാഭാവികമാണ്, റിയാക്ടീവ് പ്രവർത്തനം മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, അതിനാൽ ഫീഡ്‌ബാക്ക് കൂടുതൽ സുതാര്യവും വ്യക്തവുമാണ്.

പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ നിര റഷ്യൻ കാമ്രിയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി. 150 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള അടിസ്ഥാന രണ്ട് ലിറ്റർ പെട്രോൾ "നാല്" ഇപ്പോഴും സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്-അസംബിൾഡ് കാറുകളുടെ അടിസ്ഥാനമായിരിക്കും. ഇതുപയോഗിച്ച്, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ആറ് സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിക്കും.

2,5 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള പഴയ 181 ലിറ്റർ എഞ്ചിനും ഒരു പടി കൂടുതലായിരിക്കും. അതേ സമയം, ഉദാഹരണത്തിന്, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ഈ എഞ്ചിന് പകരം ഒരു ആധുനികവത്കൃത യൂണിറ്റ് നൽകി, ഐസിനിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ 8-സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഇതിനകം സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, നൂതന 3,5 ലിറ്റർ വി ആകൃതിയിലുള്ള "ആറ്" ഉള്ള ടോപ്പ് എൻഡ് പരിഷ്കരണത്തിൽ മാത്രമേ നൂതന ബോക്സ് ലഭ്യമാകൂ. ഈ മോട്ടോർ റഷ്യയ്‌ക്കായി ചെറുതായി പൊരുത്തപ്പെട്ടു, നികുതിയ്‌ പ്രകാരം 249 എച്ച്പി.

പരമാവധി ടോർക്ക് 10 Nm വർദ്ധിച്ചു, അതിനാൽ ടോപ്പ് എൻഡ് കാമ്രി ചലനാത്മകതയിൽ അൽപ്പം വർദ്ധിച്ചു. അതേസമയം, പുതിയ ടോപ്പ് എൻഡ് പരിഷ്കരണത്തിന്റെ ശരാശരി ഉപഭോഗം മുമ്പത്തെ കാമ്രിയേക്കാൾ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ആധുനികവത്കരിച്ച 2,5 ലിറ്റർ യൂണിറ്റിന്റെയും 8 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും കാര്യത്തിൽ, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ഇത് ആഭ്യന്തര കാമ്രിയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമെന്ന് അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, റഷ്യൻ പ്ലാന്റിൽ ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ ഉത്പാദനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെറിയ സവിശേഷതകളാൽ ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. .

എന്നാൽ റഷ്യൻ കാമ്രി മറ്റ് വിപണികളിലെ കാറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകാത്തതിൽ, അത് സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഓപ്ഷനുകളുടെയും ഗണത്തിലാണ്. 8 ഇഞ്ച് ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, സറൗണ്ട് വ്യൂ സിസ്റ്റം, 9 സ്പീക്കർ ജെബിഎൽ ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ടൊയോട്ട സേഫ്റ്റി സെൻസ് 2.0 ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റുമാരുടെ ഒരു പാക്കേജ് എന്നിവ സെഡാനിൽ ലഭ്യമാണ്. രണ്ടാമത്തേതിൽ ഇപ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ലൈറ്റ്, ട്രാഫിക് ചിഹ്നം തിരിച്ചറിയൽ മാത്രമല്ല, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, കാറുകളെയും കാൽനടയാത്രക്കാരെയും തിരിച്ചറിയുന്ന കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ സംവിധാനം, ഒരു പാത സൂക്ഷിക്കൽ പ്രവർത്തനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.