പ്രോട്ടോൺ Gen.2 2005 അവലോകനം: സ്നാപ്പ്ഷോട്ട്

ലോട്ടസിന്റെ മാതൃസ്ഥാപനം മലേഷ്യയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്നതും ഏറെ ശ്രദ്ധയാകർഷിക്കുന്നു, പ്രാഥമികമായി അവിശ്വാസം.

എന്നാൽ എല്ലാ പ്രമുഖ ബ്രാൻഡുകളും ഓഫ്‌ഷോർ ഉടമസ്ഥതയിലേക്ക് വഴിമാറിയ ബ്രിട്ടീഷ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ജീവിതം അങ്ങനെയാണ്.

ലോട്ടസ് ഉടമ പ്രോട്ടോൺ കഥയിൽ നിർത്തുന്നില്ല, പകരം അതിന്റെ യുകെ ഡിവിഷന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് മികവ് ആഘോഷിക്കുകയും അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ Gen.2 ഫൈവ്-ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്കിൽ അത് ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതെ, അതാണ് അവന്റെ പേര്. ട്രാഫിക് ട്രാക്കിംഗിന് വേണ്ടി അത് ട്രങ്ക് ലിഡിൽ CamPro Gen.2 എന്ന് എഴുതിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, 1960-കളിലെ ജാപ്പനീസ് വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ ക്രമരഹിതമായ ഇംഗ്ലീഷ് മരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

ദൈവത്തെ ഓർത്ത് . . . CamPro ഒരു തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വേശ്യയുടെ വിളിപ്പേര് പോലെ തോന്നുന്നു, അതേസമയം Gen.2 അവളുടെ മകളെപ്പോലെയാണ്. വമ്പാട്ട് നന്നായിരിക്കും.

എന്നാൽ ഒരു പേരിൽ എന്താണ്? മസ്ദ പോലെ മൂർച്ചയേറിയ മൂക്കും വോൾവോ എസ്60 പോലെ തോന്നിക്കുന്ന വീതിയേറിയ വാലുമുള്ള ഈ കാർ നന്നായി എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പുത്തൻ ശൈലിയുമുണ്ട്.

നാല് മുതിർന്നവർക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ടെങ്കിലും ഇത് ഒരു വലിയ കാറല്ല, കൂടാതെ തുമ്പിക്കൈ വിശാലവും വിപുലീകരിക്കാവുന്നതുമാണ്, കാരണം മടക്കിക്കളയുന്ന പിൻ സീറ്റുകൾ.

പ്രോട്ടോൺ ഡിസൈനർമാർ കോക്ക്പിറ്റിനെ മൃദുവായ ബീജ് നിറങ്ങളിൽ ട്രിം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് ശാന്തവും പാസ്തലും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതും ഊഷ്മളവും അവ്യക്തവുമായ ശൈലിയിൽ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു.

എളുപ്പത്തിൽ വായിക്കാവുന്ന ഗേജുകൾ, ഒരു സിട്രോണിൽ നിന്ന് വന്നതായി തോന്നിക്കുന്ന ബ്ലാപങ്ക്റ്റ് റേഡിയോ/സിഡി, വെന്റിലേഷനും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഫാൻസി ലോട്ടസ് എലിസ് പോലെയുള്ള വെർട്ടിക്കൽ മൗണ്ട് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഡാഷ്‌ബോർഡിന് മികച്ച മാർക്ക് ലഭിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു ഗ്ലൗ ബോക്‌സ് ഇല്ല - ഡാഷിന് താഴെയുള്ള ഒരു ട്രേയിൽ നിങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു - ഒരു കപ്പ് ഹോൾഡറും മാത്രം.

സീറ്റുകൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്, അവയ്ക്ക് ഫലത്തിൽ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയില്ല - എന്നാൽ പിന്നീട് അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ.

ഇത് അൽപ്പം വീണു, പക്ഷേ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം അടുത്ത മുൻഗണനയാണെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഞാൻ അത് തിരികെ വെച്ചു.

Gen.2 ന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യം അതിന്റെ സുഗമമായ യാത്രയാണ്. അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച കാറുകളിലൊന്നായി ഇത് റേറ്റുചെയ്‌തു, അതിന്റെ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് കാറുകളെ നാണക്കേടാക്കി മാറ്റും.

ഗിയർ അനുപാതം പോലെ സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവവും മികച്ചതാണ്; ട്രാക്ഷൻ മൂർച്ചയുള്ളതാണ്, ലാൻഡിംഗ് സുഗമമാണ്; എഞ്ചിൻ - ഊർജം കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ - വേഗതയേറിയ ഡ്രൈവിങ്ങിന് ആകാംക്ഷയുള്ള ഒരു കളിക്കാരനാണ്.

എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലെയും ബ്രേക്കുകൾ പോലും ഡിസ്കുകളാണ്, അതിനാൽ നീട്ടിയ ചേസിസ് വലിയതും എന്നാൽ സന്തോഷകരവുമായ ഒന്നായിരുന്നു.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഈ പരിവർത്തനം ആസ്വദിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ ശരീരം അങ്ങനെയല്ല. സീറ്റുകൾ നന്നായി ഫിനിഷ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടും ആഴം കുറഞ്ഞ കുഷ്യനും ഇല്ല, ഇത് കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നില്ല. അടിസ്ഥാനപരമായി, ഒരു കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ അത് ഇരുന്നു പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള നിങ്ങളുടെ കഴിവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.

എഞ്ചിന് എല്ലാ ശക്തികളും ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നിരുന്നാലും 82kW അത് അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കുഴപ്പമില്ലാതെ നിയന്ത്രിക്കുകയും നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഗിയർ അനുപാതം ചെറിയ എഞ്ചിന് നന്നായി യോജിച്ചതാണെങ്കിലും മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ അൽപ്പം മുഷിഞ്ഞതാണ്.

അസാധാരണമായ വിലയിൽ കൊറിയക്കാരെ വെല്ലുന്ന ഒരു നല്ല കാറാണിത്.

സ്ഥലം ലാഭിക്കാൻ പ്രോട്ടോൺ ടയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് മാപ്പർഹിക്കാത്ത കാര്യമാണെന്നും ഓസ്‌ട്രേലിയൻ പൊതുജനങ്ങളിൽ പണം ലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മറ്റേതൊരു വാഹന നിർമാതാക്കളെയും പോലെ സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ നിയമവിരുദ്ധമായി പ്രഖ്യാപിക്കണമെന്നുമാണ് അന്തിമ അഭിപ്രായം.