ലോട്ടസ് എലിസ് 2008 അവലോകനം

ഡെറക് ഓഗ്ഡൻ ഒരാഴ്ചയായി രണ്ട് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു.

എലിസ്

ഒരു റാഗ് ടോപ്പിനൊപ്പം, ലോട്ടസ് എലീസിൽ കയറുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും തലവേദനയാണ്. . . നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ കൈകളും കാലുകളും തലയും.

ഡ്രൈവർ സീറ്റ് മുഴുവൻ പിന്നിലേക്ക് തള്ളിയിട്ട് ഇടതു കാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിനടിയിലൂടെ കയറ്റി തല താഴ്ത്തി സീറ്റിൽ ഇരിക്കുക എന്നതാണ് രഹസ്യം. ഔട്ട്പുട്ട് വിപരീതമായി സമാനമാണ്.

ഫാബ്രിക് ടോപ്പ് നീക്കംചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായത് - രണ്ട് ക്ലിപ്പുകൾ മതി, അത് ഉരുട്ടി രണ്ട് മെറ്റൽ സപ്പോർട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈയിൽ സൂക്ഷിക്കുക.

നീക്കം ചെയ്ത മേൽക്കൂരയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു കേക്ക് ആണ്. ഉമ്മരപ്പടി കടന്ന്, എഴുന്നേറ്റു നിൽക്കുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പിടിച്ച്, സീറ്റിലേക്ക് സാവധാനം താഴ്ത്തി, എത്തിച്ചേരാൻ ക്രമീകരിക്കുക. നിങ്ങൾ ഒരു താമര ധരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ അതിൽ ഇരിക്കുന്നില്ല.

ചെറിയ റോഡ്‌സ്റ്ററിനുള്ളിൽ പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, രസകരം ഓണാക്കാനുള്ള സമയമാണിത് (എർ, ക്ഷമിക്കണം, എഞ്ചിൻ). രണ്ട് സീറ്റുള്ള ക്യാബിന് പിന്നിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന, 1.8 ലിറ്റർ ടൊയോട്ട എഞ്ചിൻ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗാണ് കാറിന് കരുത്തേകുന്നത്, 100 kW പവർ ഉണ്ട്, ഇത് കാറിന് 100 സെക്കൻഡിൽ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 6.1 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 205 കി.മീ.

100kW എങ്ങനെ അത്തരം പ്രകടനം നൽകാൻ കഴിയും? ഇതെല്ലാം ഭാരത്തെക്കുറിച്ചാണ്. വെറും 860 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള എലീസ് എസിന് 68 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള അലുമിനിയം ഷാസിയാണ് ഉള്ളത്. ലൈറ്റ് സ്റ്റീലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ സംസാരിക്കാൻ കഴിയുന്ന സസ്പെൻഷൻ പോലെ, സ്റ്റിയറിങ്ങും ബ്രേക്കിംഗും വളരെ പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്.

ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാർ ഓടിക്കുന്നതിന്റെ സാരാംശം ഉൾക്കൊള്ളാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഒരു കാറിന് ഇത് ക്ഷമിക്കാവുന്നതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, $69,990-ന്, ഇത് ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ മികച്ച ആമുഖമാണ്.

$8000 ടൂറിംഗ് പാക്കേജ് ലെതർ ട്രിം, ഒരു ഐപോഡ് കണക്ഷൻ, സൗണ്ട് പ്രൂഫ് പാനലുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള കാര്യങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു - ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാർ പ്രേമികൾക്ക് ശബ്‌ദം ഒരു ആശങ്കയായിരിക്കണമെന്നില്ല.

$7000 സ്‌പോർട്‌സ് പായ്ക്ക് ബിൽസ്റ്റീൻ സ്‌പോർട് സസ്പെൻഷൻ ഡാംപറുകൾ, മാറാവുന്ന ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ, സ്‌പോർട്‌സ് സീറ്റുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ബാർ ഉയർത്തുന്നു.

എക്‌സിജ് സി

പരിശീലന ചക്രങ്ങളിലെ ലോട്ടസിന്റെ അനലോഗ് ആണ് എലിസ് എങ്കിൽ, എക്സിജി എസ് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാര്യമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, റോഡിൽ നിയമപരമായി ഒരു റേസ് കാറിന് നിങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത് ഇതാണ്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് Exige 163kW പവർ പുറപ്പെടുവിക്കുമ്പോൾ, 2008 Exige S ഇപ്പോൾ ഒരു ഓപ്‌ഷണൽ പെർഫോമൻസ് പാക്കിൽ ലഭ്യമാണ്, അത് 179rpm-ൽ 8000kW വരെ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു - പരിമിത പതിപ്പ് സ്‌പോർട്ട് 240-ന് നന്ദി - സൂപ്പർചാർജർ Magnuson/Eaton M62-ന് നന്ദി. ഫ്ലോ നോസിലുകൾ, അതുപോലെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ക്ലച്ച് സിസ്റ്റം, മേൽക്കൂരയിൽ ഒരു വിപുലീകരിച്ച എയർ ഇൻടേക്ക്.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് 215 Nm-ൽ നിന്ന് 230 Nm-ലേക്ക് 5500 rpm-ൽ ടോർക്ക് ബൂസ്റ്റിനൊപ്പം, ഈ പവർ ലിഫ്റ്റ്, പെർഫോമൻസ് പാക്ക് എക്‌സിജി എസ്-നെ 100 സെക്കൻഡിൽ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് 4.16 കി.മീ/മണിക്കൂറിലേക്ക് പോകാൻ സഹായിക്കുന്നു, ക്യാബിന് പിന്നിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ ഗംഭീരമായ അലർച്ചയുടെ അകമ്പടിയോടെ. . സംയോജിത നഗര/ഹൈവേ സൈക്കിളിൽ 9.1 കിലോമീറ്ററിന് (100 എംപിജി) 31 ലിറ്റർ ഇന്ധനക്ഷമതയാണ് നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നത്.

വീണ്ടും, പഴയ ശത്രു, ഭാരം, 191kW/ടൺ എന്ന പവർ-ടു-ഭാരം അനുപാതത്തിൽ പരാജയപ്പെടുത്തി, എക്സിജി എസ് സൂപ്പർകാർ തലത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഇത് ഒരു കാർട്ട് പോലെ ഓടിക്കുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു "റേസർ" ആയിരിക്കണം, എക്‌സിജി എസ് അത്രയും വേഗതയുള്ളതാണ്).

ഫോർമുല XNUMX-സ്റ്റൈൽ ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ നൽകിക്കൊണ്ട് ലോട്ടസ് സ്‌പോർട്ടിന് ഇതിൽ ഒരു പങ്കുണ്ട്, അതിൽ ഒപ്റ്റിമൽ സ്റ്റാൻഡിംഗ് സ്റ്റാർട്ടുകൾക്കായി സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ വശത്തുള്ള ഒരു ഡയൽ വഴി ഡ്രൈവർ റിവുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തി ക്ലച്ച് വേഗത്തിൽ വിടാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, ഇത് മിക്ക കേസുകളിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ കേടുപാടുകൾക്കും വീൽ സ്പിൻ പവർ കുറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പാണ്.

ഈ കുട്ടിയുടെ കൂടെയല്ല. ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡാംപ്പർ ക്ലച്ചും ട്രാൻസ്മിഷൻ ക്ലച്ച് ഫോഴ്‌സും മൃദുവാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ മണിക്കൂറിൽ 10 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വീൽ സ്പിൻ ചെയ്യുന്നു, അതിനുശേഷം ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും.

ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ പോലെ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളിന്റെ അളവ് ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് ക്രമീകരിക്കാം, കോർണറിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ഫ്ലൈയിൽ അത് മാറ്റാം.

ഇത് 30 വർദ്ധനവിൽ മാറ്റാം - 7 ശതമാനം ടയർ സ്ലിപ്പ് മുതൽ പൂർണ്ണമായ ഷട്ട്ഡൗൺ വരെ എത്ര ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഡയൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഒരു പുതിയ കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

എപി റേസിംഗ് ഫോർ-പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്ന മുൻവശത്ത് കട്ടിയുള്ള 308 എംഎം സുഷിരങ്ങളുള്ളതും വായുസഞ്ചാരമുള്ളതുമായ ഡിസ്‌കുകളുള്ള ഒരു പെർഫോമൻസ് പാക്ക് ട്രീറ്റ്‌മെന്റും ബ്രേക്കുകൾക്ക് ലഭിച്ചു, അതേസമയം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത പ്രകടനവും ബ്രേക്ക് ഹോസുകളും ഉണ്ട്.

ഡയറക്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് ഡ്രൈവർക്ക് പരമാവധി ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുന്നു, അതേസമയം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും റോഡിനുമിടയിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉൾപ്പെടെ ഒന്നുമില്ല.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പാർക്കിംഗും കുതന്ത്രവും മടുപ്പിക്കുന്നതാണ്, ക്യാബിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവം കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേയുള്ളൂ.

ഒരു ഇൻറീരിയർ റിയർ വ്യൂ മിറർ ഒരു സ്വീറ്റ് ഷർട്ടിലെ ഹിപ് പോക്കറ്റ് പോലെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ഇത് മുഴുവൻ പിൻ ജാലകവും നിറയ്ക്കുന്ന ടർബോ ഇന്റർകൂളറിന്റെ വ്യക്തമായ കാഴ്ച വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

റിവേഴ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബാഹ്യ കണ്ണാടികൾ രക്ഷയ്ക്കായി വരുന്നു.

2008-ലെ ലോട്ടസ് എലിസ്, എക്‌സൈജ് ശ്രേണികൾ വൈറ്റ്-ഓൺ-ബ്ലാക്ക് ഡിസൈനിലുള്ള പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. സ്പീഡോമീറ്റർ 300 കി.മീ/മണിക്കൂർ മാർക്ക് അടിച്ചതിനൊപ്പം, മുമ്പുണ്ടായിരുന്ന ഒരു സൂചകത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇപ്പോൾ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ ചൂണ്ടുന്ന ഡാഷിൽ സൂചകങ്ങൾ മിന്നുന്നു.

റെവ് ലിമിറ്റർ വിച്ഛേദിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവസാന 500 ആർപിഎമ്മിൽ ഷിഫ്റ്റ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഒരു എൽഇഡിയിൽ നിന്ന് തുടർച്ചയായ മൂന്ന് റെഡ് ലൈറ്റുകളിലേക്ക് മാറുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ സിസ്റ്റത്തിനൊപ്പം ഒരു സ്ക്രോളിംഗ് സന്ദേശം പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ ഹൈ-ഡെഫനിഷൻ LCD സന്ദേശ പാനലും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ സവിശേഷതയാണ്.

വിവരങ്ങൾ. കറുപ്പിൽ ചുവപ്പ് നേരിട്ട് സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ വായിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

പുതിയ ഗേജുകൾ തുടർച്ചയായി ഇന്ധനം, എഞ്ചിൻ താപനില, ഓഡോമീറ്റർ എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് സമയം, യാത്ര ചെയ്ത ദൂരം അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ വേഗത എന്നിവ mph അല്ലെങ്കിൽ km/h എന്നിവയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നങ്ങൾ സജീവമാകുന്നതുവരെ ദൃശ്യമാകില്ല, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ കാഴ്ചയിൽ തടസ്സമില്ലാത്തതും ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നതും നിലനിർത്തുന്നതും എയർബാഗുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്.

ഒരു പുതിയ വൺ-പീസ് അലാറം/ഇമ്മൊബിലൈസറും ലോക്ക്, അൺലോക്ക്, അലാറം ബട്ടണുകളുള്ള ഒരു കീയും ഉണ്ട്. ലോട്ടസ് എക്‌സൈജ് എസ് $114,990-നും യാത്രാ ചെലവുകൾക്കും റീട്ടെയിൽ ചെയ്യുന്നു, പെർഫോമൻസ് പാക്കിൽ $11,000 ചേർക്കുന്നു.

ഏകദിശയിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബിൽസ്റ്റൈൻ ഡാംപറുകളും റൈഡ് ഉയരവും, അൾട്രാ-ലൈറ്റ് സ്പ്ലിറ്റ്-ടൈപ്പ് സെവൻ-സ്പോക്ക് ഫോർജ്ഡ് വീലുകൾ, സ്വിച്ചുചെയ്യാവുന്ന ലോട്ടസ് ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവ ഒറ്റപ്പെട്ട ഓപ്ഷനുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ലോട്ടസിന്റെ ചരിത്രം

ലോട്ടസ് സ്ഥാപകനായ കോളിൻ ചാപ്മാന്റെ സ്റ്റാമ്പ്, അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യയിലും റേസിംഗ് ഫീച്ചറുകളുടെ സംയോജനത്തിലും തന്റെ വൈദഗ്ധ്യം, എല്ലാ എലീസ് എസ്, എക്സിജി എസ് മോഡലുകളിലും കാണാം.

ഇൻഡികാറുകൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ള മിഡ്-എഞ്ചിൻ ലേഔട്ട് ജനകീയമാക്കിയതിലും ആദ്യത്തെ ഫോർമുല വൺ മോണോകോക്ക് ഷാസി വികസിപ്പിച്ചതിലും എഞ്ചിനെയും ട്രാൻസ്മിഷനെയും ചേസിസ് ഘടകങ്ങളായി സംയോജിപ്പിച്ചതിലും ലോട്ടസിന് ബഹുമതിയുണ്ട്.

എഫ് 1-ലെ മുൻനിരക്കാരിൽ ഒരാളാണ് ലോട്ടസ്, ഫെൻഡറുകൾ ചേർക്കുകയും കാറിന്റെ അടിവശം രൂപപ്പെടുത്തുകയും ഡൗൺഫോഴ്‌സ് സൃഷ്‌ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സജീവമായ സസ്പെൻഷൻ കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിനുമായി കാറിന്റെ വശങ്ങളിലേക്ക് റേഡിയറുകൾ നീക്കിയ ആദ്യത്തെയാളാണ് ലോട്ടസ്. .

ലണ്ടൻ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ ഒരു പാവപ്പെട്ട വിദ്യാർത്ഥിയിൽ നിന്ന് ഒരു കോടീശ്വരനിലേക്ക് ചാപ്മാൻ ഒരു ലോട്ടസ് ഓടിച്ചു.

കമ്പനി തങ്ങളുടെ ഉപഭോക്താക്കളെ അവരുടെ കാറുകൾ ഓടിക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും, 1-ൽ ഒരു ടീമായി ഫോർമുല വണ്ണിൽ തന്നെ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു, ലോട്ടസ് 1958 ഓടിക്കുന്നത് സ്വകാര്യ വ്യക്തിയായ റോബ് വാക്കറും സ്റ്റിർലിംഗ് മോസും ഓടിച്ചു, രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം മൊണാക്കോയിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് നേടി.

1963-ൽ ലോട്ടസ് 25 വലിയ വിജയം നേടി, അത് ജിം ക്ലാർക്കിനൊപ്പം ലോട്ടസിനെ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ F1 വേൾഡ് കൺസ്ട്രക്‌റ്റേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി.

ക്ലാർക്കിന്റെ ആകസ്മിക മരണം - 48-ലെ ഫോർമുല 1968 ലോട്ടസിൽ ഏപ്രിൽ 1-ന് ഹോക്കൻഹൈമിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിൻ ടയർ തകരാറിലായതിനെത്തുടർന്ന് അദ്ദേഹം തകർന്നു - ടീമിനും ഫോർമുല വണ്ണിനും വലിയ ആഘാതമായിരുന്നു.

ആധിപത്യമുള്ള ഒരു കാറിലെ പ്രബലനായ ഡ്രൈവറായിരുന്നു അദ്ദേഹം, ലോട്ടസിന്റെ ആദ്യകാലങ്ങളിൽ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി തുടരുന്നു. 1968-ലെ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ക്ലാർക്കിന്റെ സഹതാരം ഗ്രഹാം ഹിൽ നേടി. ജോചെൻ റിൻഡ് (1970), എമേഴ്‌സൺ ഫിറ്റിപാൽഡി (1972), മരിയോ ആന്ദ്രേറ്റി (1978) എന്നിവരായിരുന്നു മാർക്യുവിൽ വിജയിച്ച മറ്റ് റൈഡർമാർ.

മേലധികാരിയും ചക്രത്തിന്റെ പിന്നിൽ അലസനായിരുന്നില്ല. ചാപ്മാൻ തന്റെ ഫോർമുല വൺ ഡ്രൈവർമാർ നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ലാപ്സ് പൂർത്തിയാക്കിയതായി പറയപ്പെടുന്നു.

ചാപ്മാന്റെ മരണശേഷം, 1980-കളുടെ അവസാനം വരെ, ഫോർമുല വണ്ണിലെ ഒരു പ്രധാന കളിക്കാരനായി ലോട്ടസ് തുടർന്നു. അയർട്ടൺ സെന്ന 1 മുതൽ 1985 വരെ ടീമിനായി കളിച്ചു, വർഷത്തിൽ രണ്ടുതവണ വിജയിക്കുകയും 1987 പോൾ പൊസിഷനുകൾ നേടുകയും ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, കമ്പനിയുടെ അവസാന ഫോർമുല 1994 റേസ് XNUMX-ൽ, കാറുകൾ ഇനി മത്സരക്ഷമമായിരുന്നില്ല.

ലോട്ടസ് മൊത്തം 79 ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് റേസുകളിൽ വിജയിച്ചു, ഒമ്പത് വർഷം മുമ്പ് ഫെരാരി ആദ്യ ജയം നേടിയിട്ടും 50 ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് വിജയങ്ങൾ നേടിയ ആദ്യ ടീമായി ലോട്ടസ് ഫെരാരിയെ പരാജയപ്പെടുത്തി.

മോസ്, ക്ലാർക്ക്, ഹിൽ, റിൻഡ്, ഫിറ്റിപാൽഡി, ആന്ദ്രേറ്റി. . . എല്ലാവരുമായും ഒരു സ്ഥലം പങ്കിടാൻ കഴിഞ്ഞത് എനിക്ക് സന്തോഷവും ഭാഗ്യവുമായിരുന്നു.