HSV GTS 2013 അവലോകനം

ഓസ്‌ട്രേലിയ ഇതുവരെ നിർമ്മിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും ശക്തവുമായ കാറാണിത് - ഒരുപക്ഷേ എപ്പോഴുമുണ്ടാകും. ഞങ്ങൾ ചെയ്യും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുക. അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തേത് അച്ചടിച്ചു.

പുതിയ ഹോൾഡൻ സ്പെഷ്യൽ വെഹിക്കിൾസ് ജിടിഎസ് എടുക്കാൻ ശരിക്കും ഒരേയൊരു സ്ഥലമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ: കുതിരശക്തിയുടെ ഉയരമുള്ള ക്ഷേത്രം, മൗണ്ട് ബാതർസ്റ്റ് പനോരമ.

അന്തരിച്ച മഹാനായ പീറ്റർ ബ്രോക്കിനെപ്പോലെയോ ഇന്നത്തെ ഹോൾഡൻ വി8 സൂപ്പർകാർ ഹീറോകളെപ്പോലെയോ സ്വതന്ത്രരാകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, മൗണ്ട് പനോരമ ഒരു പൊതു റോഡാണ്, റേസ് ട്രാക്കായി ഉപയോഗിക്കാത്തപ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുണ്ട്.

പക്ഷേ ഞങ്ങൾ പരാതി പറഞ്ഞില്ല. ഒരു മാസം മുമ്പ് ഫിലിപ്പ് ഐലൻഡിൽ പുതിയ HSV GTS അതിന്റെ എല്ലാ മഹത്വത്തിലും പരീക്ഷിച്ചുനോക്കിയതിനാൽ, ഭീമന്മാരെ കൊല്ലാനുള്ള കാറിന്റെ കഴിവിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് സംശയമില്ല (സൈഡ്‌ബാർ കാണുക).

ഈ റോഡ് ടെസ്റ്റിന്റെ ഒരു ഹ്രസ്വ പതിപ്പ് വേണോ? പുതിയ HSV GTS അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. അതിന്റെ പൊള്ളുന്ന ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനു പുറമേ, ഒരു ഓസ്‌ട്രേലിയൻ സ്‌പോർട്‌സ് കാറിൽ മുമ്പൊരിക്കലും കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ഗ്രിപ്പ് ഇതിന് ഉണ്ട്, പോർഷെയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്ത ഒരു സമർത്ഥമായ ഇലക്‌ട്രോണിക് പരിഹാരത്തിന് നന്ദി, അത് കാറിന്റെ പിൻഭാഗം നടപ്പാതയിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു.

ദ്രുത അവലോകനം: ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG ഈ മാസം അവസാനം ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഷോറൂമുകളിൽ എത്തുന്നതുവരെ, HSV GTS ചുരുക്കത്തിൽ ലോകത്തിലെ അതിന്റെ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ സെഡാൻ ആയിരിക്കും.

ഒരു കമോഡോറായി ജീവിതം ആരംഭിക്കുന്ന കാർ, വടക്കേ അമേരിക്കൻ റേസിംഗ് പതിപ്പുകളായ കോർവെറ്റിന്റെയും കാമറോയുടെയും അതുപോലെ കാഡിലാക്കിൽ നിന്നും ഒരു എപ്പിക് സൂപ്പർചാർജ്ഡ് 6.2-ലിറ്റർ V8 എഞ്ചിൻ കടമെടുത്തതാണ്.

25 വർഷത്തെ ദാമ്പത്യത്തിൽ ഹോൾഡനും പ്രകടന പങ്കാളിയായ എച്ച്എസ്‌വിയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സഹകരണമായിരുന്നു എഞ്ചിനും മറ്റ് ആവശ്യമായ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത്. (മെൽബൺ പ്രാന്തപ്രദേശമായ ക്ലേട്ടണിലെ എച്ച്എസ്വി സൗകര്യത്തിൽ ഫിനിഷിംഗ് ടച്ചുകൾ ചേർക്കുന്നതിനുമുമ്പ് കാർ അഡ്‌ലെയ്ഡിലെ ഹോൾഡൻ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ ജീവിതം ആരംഭിക്കുന്നു.)

ഒരു സൂപ്പർചാർജർ എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം, ഇതിനകം തന്നെ ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിനിലേക്ക് കൂടുതൽ വായുവിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വലിയ പമ്പിന് തുല്യമാണ്. ധാരാളം ഗ്യാസോലിൻ കത്തിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഓക്സിജൻ ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ ധാരാളം ഗ്യാസോലിൻ കത്തിച്ചാൽ, നിങ്ങൾ ധാരാളം ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ HSV GTS ന് അത് ധാരാളമായി ഉണ്ട് (430kW പവറും 740Nm ടോർക്കും ടെക് തലക്കാർക്ക് - അല്ലെങ്കിൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യാത്തവർക്ക് V8 സൂപ്പർകാർ റേസ് കാറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ).

ഇപ്പോൾ, ഞാൻ മെൽബണിലെ തിരക്കേറിയ സമയ ട്രാഫിക്കിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ കമ്പനിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ ക്ലേട്ടണിനെ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടുന്ന ആദ്യത്തെ HSV GTS സ്ക്രാച്ച് ചെയ്യാതിരിക്കുക. ആദ്യകാല ലക്ഷണങ്ങൾ നല്ലതാണ്: ഞാൻ അത് നിർത്തിയില്ല. ആദ്യത്തെ ആശ്ചര്യം, ശക്തമായ ഹാർഡ്‌വെയർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ക്ലച്ചും ഭാരം കുറഞ്ഞതും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. ഒരു ടൊയോട്ട കൊറോള പോലെയല്ല, കെൻവർത്തിനെ പോലെയല്ല.

ടെക്നോളജി

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെ നോട്ട് ഒരു വോളിയം കൺട്രോൾ പോലെ മാറ്റുന്ന ഒരു ഡയൽ കൺസോളിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് (പുതിയ കോർവെറ്റിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തത്) ഞാൻ പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. ശബ്‌ദ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഒരു തിരിവ് അയൽക്കാരെ ഉണർത്തില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ അടുത്തുള്ളവർ സൈലൻസറുകളിൽ നിന്ന് അധിക ബാസ് കേൾക്കും.

ഇത് പുതിയ HSV GTS ന്റെ സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ സ്പർശിച്ചുകൊണ്ടോ ഒരു ഡയൽ തിരിയുന്നതിലൂടെയോ നിങ്ങൾക്ക് സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ത്രോട്ടിൽ, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തിഗതമാക്കാനാകും. വാസ്തവത്തിൽ, പുതിയ HSV GTS-ന് നിസ്സാൻ GT-R ഗീക്ക് ഐക്കണിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കമ്പ്യൂട്ടർ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ഉണ്ട്.

ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ എല്ലാ റേസ് ട്രാക്കുകൾക്കുമുള്ള മാപ്പുകൾ ഇതിനകം തന്നെ മുൻകൂട്ടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - കൂടാതെ അവ നിർമ്മിക്കപ്പെടുമ്പോൾ (വിരലുകൾ ക്രോസ് ചെയ്യുക) ആറ് പേർക്ക് കൂടി ഇടമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വാസ്തവത്തിൽ, നിങ്ങൾ കുറച്ച് സഖാക്കൾക്ക് സിസ്റ്റം പ്രദർശിപ്പിച്ച ശേഷം, നിങ്ങൾ അതിന്റെ ആഴങ്ങളിലേക്ക് അപൂർവ്വമായി പരിശോധിക്കും.

റോഡുകളിൽ

പക്ഷേ അത് ഞങ്ങളെ തടയില്ല. ഹ്യൂം നദിയുടെ വടക്കോട്ട് ബാതർസ്റ്റിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, കായികരംഗത്തെ സുവർണ കാലഘട്ടത്തിൽ റേസിംഗ് ഇതിഹാസങ്ങൾ തങ്ങളുടെ റേസിംഗ് കാറുകൾ ബാതർസ്റ്റിലേക്ക് ഓടിച്ചപ്പോൾ ബ്രോക്കും മൊഫാറ്റും കമ്പനിയും സ്വീകരിച്ച അതേ പാത ഞങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി പിന്തുടരുന്നു. ട്രാഫിക്ക്, തീർച്ചയായും, ഈ ദിവസങ്ങളിൽ വളരെ മോശമാണ്, എന്നാൽ റോഡുകൾ മികച്ചതാണ്, സ്പീഡ് ക്യാമറകൾ നിറഞ്ഞതാണെങ്കിലും, ഓരോ കുറച്ച് മൈലുകൾ കൂടുമ്പോഴും.

മെൽബണിന്റെ വടക്കൻ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത്, ബ്രോഡ്‌മെഡോസിന്റെ ആസ്ഥാനവും കഴിഞ്ഞ 65 വർഷമായി ഹോൾഡന്റെ ശക്തമായ എതിരാളിയായ ഫോർഡിന്റെ കാർ അസംബ്ലി ലൈനും ഞങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നു. 2016-ൽ ഫാൽക്കൺ ബിസിനസ് അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബ്ലൂ ഓവൽ ബ്രാൻഡ് അവസാനമായി ഒരു ഹീറോ കാർ എത്തിക്കുമെന്ന് ഫോർഡ് ആരാധകർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അങ്ങനെ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ HSV GTS അവർ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കാർ ആയിരിക്കും.

ഹ്യൂം ഹൈവേയിൽ യാത്ര ചെയ്തിട്ടുള്ള ആർക്കും അറിയാം, ആ റോഡ് വളരെ വിരസമാണെന്ന്. എന്നാൽ പുതിയ HSV GTS വിരസത അകറ്റുന്നു. ഹോൾഡൻ കാലായിസ്-വി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതുപോലെ, ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ച്ചയ്ക്കുള്ളിലെ വിൻഡ്ഷീൽഡിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ വേഗതയുടെ ഡിജിറ്റൽ ഡിസ്പ്ലേ ഇതിലുണ്ട്.

നിങ്ങൾ മുന്നിലുള്ള വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഫോർവേഡ് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പും മാർഗനിർദേശമില്ലാതെ വെളുത്ത വരകൾ മുറിച്ചുകടക്കുകയാണെങ്കിൽ ഒരു ലെയിൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പും ഇതിലുണ്ട്. ടെക്നോഫോബുകൾക്ക് ഈ സംവിധാനങ്ങളെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ കഴിയും. പക്ഷെ ഞാൻ സ്പീഡ് ഡിസ്പ്ലേ ഓണാക്കി. നിങ്ങൾ ക്രൂയിസ് കൺട്രോളിലായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, ഓരോ നിമിഷവും സ്പീഡോമീറ്റർ പരിശോധിക്കാൻ ദൂരേക്ക് നോക്കേണ്ടതില്ല എന്നത് എത്ര വിശ്രമിക്കുന്നുവെന്നത് അതിശയകരമാണ്.

മെൽബണിൽ നിന്ന് ബാതർസ്റ്റിലെത്തുന്നത് വളരെ എളുപ്പമുള്ളതും സിഡ്‌നിയിൽ നിന്ന് ബ്ലൂ മൗണ്ടൈൻസിലൂടെയുള്ള യാത്ര പോലെ വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതും അല്ല. അടിസ്ഥാനപരമായി, നിങ്ങൾ ന്യൂ സൗത്ത് വെയിൽസ്/വിക്ടോറിയ അതിർത്തിയിൽ അൽബറിയിൽ നിന്ന് അൽപ്പം വടക്കോട്ട് തിരിയുക, വാഗ വാഗയുടെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് സിഗ്സാഗ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് നേരെ ബാതർസ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക്.

ഹ്യൂമിനെപ്പോലെ, ഓരോ അരമണിക്കൂറിലും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളും ഫാസ്റ്റ് ഫുഡ് ശൃംഖലകളും ഇല്ല. പിന്നെ റോഡ് അത്ര നന്നായി സൂക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. ഇത് ഒരു നല്ല കാര്യവും മോശമായ കാര്യവുമായിരുന്നു, കാരണം ഇത് ചില വൃത്തികെട്ട കുഴികളും കുണ്ടും കുഴികളും സൃഷ്ടിച്ചു, അത് ലാഭിക്കുന്നതിന് പകരം ഇടം നിറയ്ക്കുന്ന ഒരു സ്പെയർ ടയർ ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് കാലാകാലങ്ങളിൽ ഞങ്ങളെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു.

ഭീമാകാരമായ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡിഫറൻഷ്യലിനും (ഏകദേശം ഒരു ഔട്ട്‌ബോർഡ് മോട്ടോറിന്റെ വലുപ്പം) അതിന്റെ കൂളിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്കും എച്ച്എസ്‌വിക്ക് കാറിനടിയിൽ അധിക സ്ഥലം ആവശ്യമായതിനാൽ, സ്പെയർ ടയർ അടിയിൽ വയ്ക്കുന്നതിന് പകരം ബൂട്ട് ഫ്ലോറിന് മുകളിലാണ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു സ്പെയർ എങ്കിലും കിട്ടും. യൂറോപ്യൻ ശൈലിയിലുള്ള സെഡാനുകളിൽ ഇൻഫ്ലേഷൻ കിറ്റും ടൗ സർവീസ് ഫോൺ നമ്പറും ഉണ്ട്. ഇവിടെ നിങ്ങൾ കുറച്ച് സമയം കാത്തിരിക്കും.

ഒടുവിൽ ഞങ്ങൾ ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ മോട്ടോർസ്‌പോർട്‌സിന്റെ മക്കയിൽ എത്തുന്നു. ഇത് വൈകുന്നേരമാണ്, ഒക്ടോബർ ബിഗ് റേസിന് മുന്നോടിയായുള്ള മറ്റൊരു ട്രാക്ക് നവീകരണത്തിന്റെ തിരക്കിലാണ് റോഡ് തൊഴിലാളികൾ. പ്രതീകാത്മകമായ ഒരു റൗണ്ട് ട്രിപ്പിനിടെ, മലഞ്ചെരിവുകൾ കുത്തനെയുള്ള കയറ്റം ഉപയോഗിച്ച് കാൽനടയായും പ്രാദേശിക ഫിറ്റ്നസ് പ്രേമികളുമായും കാൽനടയാത്രക്കാരുമായും ഞങ്ങൾ മൗണ്ടൻ പാസ് പങ്കിടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ ഇവിടെ എത്ര തവണ വന്നാലും, പനോരമ പർവതം എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നില്ല. കുത്തനെയുള്ള ചരിവ്, താഴേക്ക് വീഴുന്നതായി തോന്നുന്ന കോണുകൾ, കൂറ്റൻ പാറക്കെട്ടുകൾ എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇന്ന് ആദ്യം മുതൽ നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിൽ അത് ആധുനിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കില്ല എന്നാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അത് ചരിത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായതിനാൽ അതിജീവിക്കുന്നു - കൂടാതെ എണ്ണമറ്റ ചെലവേറിയ നവീകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്വദേശീയമായ ഹോൾഡൻ കൊമോഡോർ ഉടൻ തന്നെ ചരിത്രപുസ്തകങ്ങളിൽ ഇടംപിടിക്കും. 2016-ൽ ഹോൾഡൻ കൊമോഡോർ ഇല്ലാതാകുമ്പോൾ, ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ നിർമ്മിച്ചതോ അല്ലാത്തതോ ആയ ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ-ഡ്രൈവ് സെഡാൻ പകരം വരും.

ഇത് പുതിയ HSV GTS-നെ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് അനുയോജ്യമായ ആശ്ചര്യചിഹ്നവും ഭാവിയിൽ ശേഖരിക്കാവുന്നതുമാക്കുന്നു. എല്ലാ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് അറിവിന്റെയും ഫലമാണിത് (ഒരു വടക്കേ അമേരിക്കൻ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് V8 എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ചെറിയ സഹായമെങ്കിലും). എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ എങ്ങനെ നോക്കിയാലും, ഇത്തരമൊരു ആഭ്യന്തര കാർ ഇനി ഉണ്ടാകില്ല. പിന്നെ ഇതൊരു ദുരന്തമാണ്.

റോഡിൽ

പുതിയ HSV GTS റോഡിൽ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും പുറത്തെടുക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റേസ് ട്രാക്ക് ആവശ്യമാണ്. ഭാഗ്യവശാൽ, HSV ദിവസത്തേക്ക് ഒരാളെ നിയമിച്ചു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പുതിയ GTS-ന് 100 മുതൽ 4.4 ​​km/h വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് HSV അവകാശപ്പെടുന്നു (അതെ, ഇത് ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇതിനകം യാത്രയിലായിരിക്കുമ്പോൾ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഇത് വേഗതയുള്ളതാണ്). 0 മുതൽ 100 ​​വരെയുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച സമയം, എളുപ്പത്തിൽ നേടാവുന്ന 4.7 സെക്കൻഡ് റണ്ണുകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയാണ്. ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ മോഡിൽ, ഇത് 4.8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഓക്കാനം ഉണ്ടാക്കി.

എന്നിരുന്നാലും, ആക്സിലറേഷൻ കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഒരു പരിധി വരെ ഉയർന്നു. അവസാനമായി, സസ്പെൻഷനിലെ കാന്തിക നിയന്ത്രിത കണങ്ങൾ സുഖവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. HSV ക്ലബ്‌സ്‌പോർട്ടിനേക്കാൾ നന്നായി GTS ഇപ്പോൾ ബമ്പുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, പിൻഭാഗം വഴുതിപ്പോകുന്നത് തടയാൻ സഹായിക്കുന്ന കമ്പ്യൂട്ടർ മാജിക് പിൻ ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും. പോർഷെ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ തരത്തിലുള്ള സാങ്കേതിക സംഭാഷണമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ടോർക്ക് വെക്‌ടറിംഗും. നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെട്ടുവെന്നാണ് ആദ്യം നിങ്ങൾ കരുതുന്നത്. അപ്പോൾ യാഥാർത്ഥ്യം വരുന്നു.

വ്യക്തമായ അഡ്രിനാലിൻ തിരക്ക് മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഹൈലൈറ്റ് പുതിയ ബ്രേക്ക് പാക്കേജാണ്. ഓസ്‌ട്രേലിയൻ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറിൽ ഇതുവരെ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ ബ്രേക്കുകളാണിത്. അവർ മഹാന്മാരുമാണ്. 1850 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള സെഡാനുകളേക്കാൾ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾക്ക് സമാനമായ ഒരു മികച്ച അനുഭവമാണ് അവയ്ക്കുള്ളത്. HSV അല്ലെങ്കിൽ Holden ഇതുവരെ സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായ പാക്കേജാണ് പുതിയ GTS എന്നതിൽ സംശയമില്ല. അത്തരം പ്രശംസ ഞങ്ങൾ നിസ്സാരമായി നൽകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഈ മെഷീന്റെ പിന്നിലെ ടീം ഒരു വില്ലു എടുക്കണം.

എച്ച്എസ്വി ജിടിഎസ്

ചെലവ്: $92,990 കൂടാതെ യാത്രാ ചെലവുകൾ

എഞ്ചിൻ: സൂപ്പർചാർജ്ഡ് 430-ലിറ്റർ V740 പെട്രോൾ, 6.2 kW/8 Nm

പകർച്ച: ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ($2500 ഓപ്ഷൻ)

ഭാരം: 1881 കിലോഗ്രാം (മാനുവൽ), 1892.5 കിലോഗ്രാം (ഓട്ടോ)

സമ്പദ്: TBA

സുരക്ഷ: ആറ് എയർബാഗുകൾ, പഞ്ചനക്ഷത്ര ANCAP റേറ്റിംഗ്

മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിമീ വരെ: 4.4 സെക്കൻഡ് (ക്ലെയിം ചെയ്തു)

സേവന ഇടവേളകൾ: 15,000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 9 മാസം

സ്പെയർ വീൽ: പൂർണ്ണ വലുപ്പം (തുമ്പിക്കൈ തറയ്ക്ക് മുകളിൽ)