ഉപയോഗിച്ച ആൽഫ റോമിയോ മിറ്റോയുടെ അവലോകനം: 2009-2015
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ഉപയോഗിച്ച ആൽഫ റോമിയോ മിറ്റോയുടെ അവലോകനം: 2009-2015

ഉള്ളടക്കം

മൂന്ന് വാതിലുകളുള്ള ട്രിം ഓടിക്കുകയും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു - കൂടാതെ ആൽഫയുടെ വിശ്വാസ്യത ഒരു പരിധി വരെ ഉയർത്തി.

പുതിയ

ഞങ്ങൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും അന്തസ്സിനെ ചെറിയ കാറുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താറില്ല, എന്നാൽ ആൽഫയുടെ ചെറിയ MiTO ഹാച്ച്‌ബാക്ക് ഈ വിടവ് നന്നായി നികത്തി.

പ്രസ്റ്റീജ് ചെറുകാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ ആൽഫ തനിച്ചായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇറ്റാലിയൻ രൂപത്തിലും ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിലും എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലത് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

ത്രീ-ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്ക് മാത്രമായതിനാൽ, പ്രായോഗിക ഗതാഗതം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് MiTO പരിമിതമായ ആകർഷണം മാത്രമായിരുന്നു. അതിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ഗ്രില്ലും സ്റ്റൈലിഷ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും ഒഴുകുന്ന ലൈനുകളും കാരണം ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ രൂപത്തിന്റെ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി ജീവിച്ചു.

2009-ൽ സമാരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഒരു അടിസ്ഥാന മോഡലും ഒരു സ്‌പോർട്ടും ഉണ്ടായിരുന്നു, 2010-ൽ QV ചേർന്നു. 2012-ൽ, നവീകരിച്ച ലൈനപ്പ് ചെറിയ ജോഡി നീക്കം ചെയ്യുകയും പുരോഗതിയും വ്യതിരിക്തതയും ചേർക്കുകയും ചെയ്തു.

കൂടുതൽ ഹാർഡ്‌വെയറും ട്യൂൺ ചെയ്ത പ്രകടനവുമുള്ള അഭിമാനകരമായ ക്യുവി 2015-ൽ MiTO വിപണിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുവരെ നിലനിന്നിരുന്നു.

അടിസ്ഥാന 1.4 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് വിവിധ തലത്തിലുള്ള ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

വാങ്ങുന്നവർ ഒരു ഫയർബോൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, MiTO നിരാശപ്പെടുത്തിയേക്കാം.

യഥാർത്ഥ അടിസ്ഥാന മോഡലിൽ 88 kW/206 Nm ഉം സ്‌പോർട്ട് പതിപ്പിൽ 114 kW/230 Nm ഉം QV യിൽ 125 kW/250 Nm ഉം ഉത്പാദിപ്പിച്ചു.

2010-ൽ, അടിസ്ഥാന മോഡലിന്റെ ശക്തി 99 kW/206 Nm ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ സ്പോർട്ട് എഞ്ചിൻ ഒരു ഓപ്ഷനായി ചേർത്തു.

2010 വരെ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ആയിരുന്നു ട്രാൻസ്മിഷൻ ചോയ്‌സ്, അത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവലിന് അനുകൂലമായി ഉപേക്ഷിക്കുകയും ആറ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്ഷനായി അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

MiTO നിർത്തലാക്കുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ്, ആൽഫ 900cc ടർബോചാർജ്ഡ് ടു-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ചേർത്തു. CM (77 kW / 145 Nm).

വാങ്ങുന്നവർ ഒരു ഫയർബോൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, MiTO നിരാശപ്പെടുത്തിയേക്കാം. അവൻ പതറിയില്ല, നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്‌തു, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ രസകരമായിരുന്നു, എന്നാൽ ആൽഫ ബാഡ്ജ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ അവൻ വേഗതയുള്ളവനല്ല.

ഇപ്പോൾ

ആൽഫ റോമിയോയെ പരാമർശിക്കുക, മോശം ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയുടെയും നിലവിലില്ലാത്ത വിശ്വാസ്യതയുടെയും ഭയാനകമായ കഥകൾ നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും കേൾക്കും. നിങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ ആൽഫസ് തുരുമ്പെടുക്കുകയും ഡ്രൈവ്വേയിൽ തകരുകയും ചെയ്യുന്ന മോശം കാലത്ത് ഇത് തീർച്ചയായും അങ്ങനെയായിരുന്നു, അവ ഇന്ന് അങ്ങനെയല്ല.

MiTO സ്വന്തമാക്കുന്നതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും അവർ ആസ്വദിക്കുന്നതായി വായനക്കാർ ഞങ്ങളോട് പറയുന്നു. ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി തൃപ്തികരമല്ല, തകരാറുകൾ വിരളമാണ്.

യാന്ത്രികമായി, MiTO കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും - വിൻഡോകൾ, റിമോട്ട് ലോക്കിംഗ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് - ഇലക്ട്രിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന പരാജയങ്ങൾക്കായി പരിശോധിക്കുക.

MiTO ടർബൈൻ എണ്ണ നഷ്ടത്തിന് സാധ്യതയുണ്ട്.

ബോഡി വർക്ക് സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് പെയിന്റിന്, അത് മങ്ങിയതും അസമത്വവുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു. റോഡിൽ നിന്ന് വലിച്ചെറിയുന്ന പാറകളിൽ നിന്ന് ചിപ്പിടാൻ സാധ്യതയുള്ള മുൻഭാഗത്തിന്റെ വിസ്തീർണ്ണവും പരിശോധിക്കുക.

ഏതൊരു ആധുനിക കാറിനെയും പോലെ, നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പതിവായി മാറ്റേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് MiTO പോലെ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത ടർബോ ഉപയോഗിച്ച്. പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് സേവന റെക്കോർഡ് അവലോകനം ചെയ്യുക.

MiTO ടർബൈൻ എണ്ണ നഷ്ടപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് അസംബ്ലി പരിശോധിക്കുക. ഓരോ 120,000 കിലോമീറ്ററിലും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അത് ചെയ്തുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക - ബെൽറ്റ് തകരാൻ സാധ്യതയില്ല.

നിങ്ങൾ ഒരു MiTO വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വിൽക്കാൻ സമയമാകുമ്പോൾ അനാഥമാകുമെന്ന് ഉറപ്പുള്ള ഒരു ഫാൻസി ഇനമായ ഇരട്ട സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക