അറ്റകുറ്റപ്പണി ഇല്ല: ആവശ്യമോ ഇല്ലയോ? അവലോകനങ്ങളും ഉപദേശങ്ങളും
ഉള്ളടക്കം
ആധുനിക സാമ്പത്തിക ബന്ധങ്ങളുടെ സാഹചര്യത്തിലാണ് നാം ജീവിക്കുന്നത്. ഏതെങ്കിലും ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെയോ സേവനത്തിന്റെയോ വിൽപ്പനക്കാരൻ, അത് ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ പായ്ക്കോ, പുതിയ റഫ്രിജറേറ്ററോ, മോട്ടോർ വാഹനമോ ആകട്ടെ, വാങ്ങുന്നയാളിൽ നിന്ന് കഴിയുന്നത്ര പ്രയോജനം നേടാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. മൊബൈൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഇന്റർനെറ്റ് ദാതാക്കൾ അല്ലെങ്കിൽ വീട്ടുപകരണങ്ങൾ വിൽക്കുന്നവർ ഞങ്ങളുടെ മേൽ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ അനാവശ്യ സേവനങ്ങളും ഇവിടെ നിന്ന് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു.
കാറുകളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങുമ്പോൾ, സീറോ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് MOT എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് മാനേജർ നിർബന്ധിക്കും. പൂജ്യം അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണോ? ഈ ചോദ്യം വളരെയധികം വിവാദങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ വിശദമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാം.
സീറോ മെയിന്റനൻസ് ആൻഡ് മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ
ഓരോ കാറിന്റെയും സേവന കാർഡിൽ, നിർമ്മാതാവ് എത്ര തവണ നിർബന്ധിത അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്നും എന്ത് ജോലിയാണ് ചെയ്യുന്നതെന്നും നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാവിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, TO1 സാധാരണയായി 7 മുതൽ 20 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജും വർഷത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും നടത്തപ്പെടുന്നു. ഭൂപടത്തിൽ പൂജ്യം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പ്രത്യേക ലൈൻ ഒന്നുമില്ല.
അതിനാൽ, പൂജ്യം അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മെയിന്റനൻസ് എന്നത് വാഹനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക പരിശോധനയാണ്, ഇത് നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് നടപ്പിലാക്കുന്നു. സീറോ മെയിന്റനൻസ് ഓപ്ഷണൽ ആണ്. ഫാക്ടറി ഓയിലിൽ ധാരാളം ലോഹ കണികകൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്നും ലാപ്പിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെയോ എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങളുടെയോ രൂപഭേദം വരുത്താമെന്നും പറഞ്ഞ് ഒരു മാനേജർ നിങ്ങളുടെ മേൽ അമർത്തുകയാണെങ്കിൽ, സേവന ബുക്കിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മെയിന്റനൻസ് ഉള്ള മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ കാണിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അവനോട് ആവശ്യപ്പെടാം. അല്ലെങ്കിൽ കാർ കമ്പനിയുടെ വെബ്സൈറ്റിൽ. അത് അവിടെ ഉണ്ടാകില്ല.
അതായത്, മോഡൽ, കാർ ഡീലർഷിപ്പ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് 5 മുതൽ 8 ആയിരം റൂബിൾ വരെ വിലയുള്ള ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സാങ്കേതിക പരിശോധന, ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനി നൽകുന്നില്ല. മറ്റൊരു ചോദ്യം, കാർ പ്രായോഗികമായി പുതിയതും 1-5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മാത്രം പിന്നിട്ടതും പൂർണ്ണമായ രോഗനിർണയം നടത്തേണ്ടതുണ്ടോ?
നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ മോഡൽ, അസംബ്ലി രാജ്യം, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ഉത്തരം എന്ന് ലോജിക് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഇന്റർമീഡിയറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു:
- എഞ്ചിൻ ഓയിലും ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ;
- ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിൽ എണ്ണ നില അളക്കുകയും അതിന്റെ ഗുണനിലവാരം പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക;
- സാധ്യമായ കേടുപാടുകളും രൂപഭേദങ്ങളും തിരിച്ചറിയാൻ ചേസിസ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്;
- ആന്റിഫ്രീസ്, ഡോട്ട് 4 (ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം) എന്നിവയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കുന്നു;
- വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്.
ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ഞാൻ സമ്മതിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?
തീർച്ചയായും, AvtoVAZ അല്ലെങ്കിൽ പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ചൈന നിർമ്മിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ മൈലേജിൽ പോലും ഉടമകൾ എണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ കൂളന്റ് ചോർച്ച നേരിടുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് മെയിന്റനൻസ് യഥാസമയം സാധ്യമായ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്താനും സമയബന്ധിതമായി അത് ഇല്ലാതാക്കാനും സഹായിക്കും.
നിങ്ങൾ സ്കോഡ, ടൊയോട്ട, റെനോ, ഹ്യുണ്ടായ് മുതലായവ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ അത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാര്യമാണ്. നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 15-20 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നടപടികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നു. TO1 ന്റെ ഭാഗമായി:
- ബ്രേക്കിംഗിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധിക്കൽ, ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ വസ്ത്രങ്ങൾ അളക്കുക;
- എഞ്ചിൻ ഓയിലും ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റുന്നു;
- വൈദ്യുത പരിശോധന - ബാറ്ററി, ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം, ജനറേറ്റർ, സ്റ്റാർട്ടർ, ഓട്ടോ ഒപ്റ്റിക്സ്;
- ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് വർക്ക് - ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റുകൾ, ബ്രേക്ക് പെഡലുകൾ, ക്ലച്ച് പെഡലുകൾ, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് മുതലായവ;
- എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് റോഡുകൾ, സസ്പെൻഷൻ, സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ മൊത്തത്തിൽ ക്രമീകരിക്കുക.
ലിസ്റ്റിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, മിക്ക സൃഷ്ടികളും പരസ്പരം ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, അധിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ഒരിക്കലും അമിതമല്ല. ഒരു പുതിയ ജനറേറ്ററിന്റെയോ ഇന്ധന പമ്പിന്റെയോ വാങ്ങലും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പിന്നീട് പതിനായിരക്കണക്കിന് ഇടുന്നതിനേക്കാൾ ഒരു തകരാർ ഉടനടി കണ്ടെത്തുന്നതാണ് നല്ലത്. എന്നിരുന്നാലും, മുൻനിര ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് അല്ലെങ്കിൽ ടൊയോട്ട വളരെ കർശനമായ ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമാണ്. അതിനാൽ, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ തകരാറുകൾ വളരെ അപൂർവമാണ്. മിക്ക കേസുകളിലും അവ സംഭവിക്കുന്നത് കാർ ഉടമയുടെ തെറ്റ് കൊണ്ടാണ്.
വിദഗ്ധർ എന്താണ് ഉപദേശിക്കുന്നത്
നിർമ്മാതാവ് നൽകാത്ത സാങ്കേതിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് 5-10 ആയിരം റൂബിൾസ് ഷെൽ ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ തയ്യാറാണെങ്കിൽ, ഇത് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബിസിനസ്സാണ്. എന്നാൽ ഒന്നാമതായി, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്:
- വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ;
- റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം;
- എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്ഥിരത;
- വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി.
ഉദാഹരണത്തിന്, "കുത്തനെയുള്ള" റഷ്യൻ റോഡുകളിൽ, അടിഭാഗത്തിന്റെ ചെറിയ രൂപഭേദങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് ഒരു കുഴി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബമ്പ് പലതവണ ഒഴിവാക്കിയാൽ മതിയാകും. vodi.su-യിൽ ഞങ്ങൾ നേരത്തെ എഴുതിയതുപോലെ, തണുത്ത ഒന്നിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് 500-600 കിലോമീറ്റർ ഓട്ടത്തിന് തുല്യമാണ്. പ്രാദേശിക ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ എപ്പോഴും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം ഇവിടെ ചേർക്കുക. സ്പീഡോമീറ്റർ 5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വാസ്തവത്തിൽ കാർ രണ്ടോ മൂന്നോ തവണ കൂടുതൽ യാത്ര ചെയ്തതുപോലെ കൂടുതൽ അവഗണിക്കപ്പെട്ട അവസ്ഥയിലായിരിക്കാം എന്ന നിഗമനത്തിൽ ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചേരുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പൂജ്യം TO തീർച്ചയായും അമിതമായിരിക്കില്ല.
നിങ്ങൾ സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സുഗമമായ റോഡുകളിൽ, തെളിയിക്കപ്പെട്ട സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക, അതേ സമയം നിങ്ങൾ ഒരു ബഡ്ജറ്റല്ല, വിലകൂടിയ കാർ വാങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾക്ക് പൂജ്യം അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമില്ലെന്നും നിങ്ങൾക്ക് അത് നിരസിക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്.
ലോഡിംഗ്…
