ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: എസ്‌യുവി മോഡലുകളുടെ ക്ലാസിൽ ഒന്നാമത്

100 കിലോമീറ്ററുകൾക്ക്, നിസ്സാൻ ക്രോസ്ഓവർ അതിന്റെ കഴിവ് കാണിച്ചു

നിസ്സാന്റെ രണ്ടാം തലമുറ ക്രോസ്ഓവർ ആദ്യത്തേതിനേക്കാൾ ജനപ്രിയമല്ല. 1.6 dCi 4 × 4 അസന്റ ഞങ്ങളുടെ എഡിറ്റോറിയൽ ഓഫീസിലെ മാരത്തൺ പരിശോധനയിൽ 100 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിച്ചു. എക്കാലത്തേയും ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ എസ്‌യുവി മോഡലായി ഇത് മാറി.

വാസ്തവത്തിൽ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ വായിക്കേണ്ടതില്ല. നിസ്സാൻ കഷ്കായ് മാരത്തൺ ടെസ്റ്റ് ദിവസേന പൂർത്തിയാക്കി, അത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോയി. പൂജ്യ വൈകല്യങ്ങളോടെ. ഗൗരവമേറിയ രൂപങ്ങൾ അതിന്റെ സ്വഭാവത്തിന് അന്യമാണ് - നിസ്സാന്റെ എസ്‌യുവി മോഡൽ പശ്ചാത്തലത്തിൽ നിൽക്കാനും മികച്ചത് ചെയ്യാൻ കഴിയാനും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു - തടസ്സമില്ലാത്ത നല്ല കാറായിരിക്കുക.

29 യൂറോയുടെ അടിസ്ഥാന വിലയുള്ള കഷ്കായ് അസെന്റ

മാർച്ച് 13, 2015 ന് 130 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനായ അസെന്റ ഉപകരണങ്ങളുമായി കഷ്കായ് സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഇരട്ട പ്രക്ഷേപണം - അടിസ്ഥാന വിലയ്ക്ക് 29 യൂറോ. രണ്ട് അധിക എക്സ്ട്രാകൾക്കായി മാത്രമാണ് ഇത് നൽകിയത് - നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം 500 യൂറോയ്ക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുക, 900 യൂറോയ്ക്ക് ഡാർക്ക് ഗ്രേ മെറ്റാലിക് പെയിന്റ് ചെയ്യുക. ഒന്നാമതായി, നല്ല കാറുകൾക്ക് വിലയേറിയതായിരിക്കണമെന്നില്ലെന്നും രണ്ടാമതായി, അസെന്റയുടെ താരതമ്യേന താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പ് ഒരു തരത്തിലും വിരളമല്ലെന്നും ഇത് കാണിക്കുന്നു.

മങ്ങിയ എച്ച് 7 ലൈറ്റുകൾ

എന്നിരുന്നാലും, ലൈറ്റുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ഓപ്ഷന് മുൻഗണന നൽകേണ്ടതായിരുന്നു, കാരണം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹാലൊജെൻ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ രാത്രിയിൽ വളരെ മങ്ങിയതായി തിളങ്ങുന്നു - കുറഞ്ഞത് ആധുനിക എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ. വിലകൂടിയ ടെക്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗമായി മാത്രമേ കഷ്കായിക്കായി പൂർണ്ണമായും എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ ലഭ്യമാകൂ (അധികമായി 5000 യൂറോ ചാർജായി). അസെന്റ പതിപ്പിൽ മറ്റ് പല നല്ല ചേരുവകളും ഇതിനകം ലഭ്യമാണ് - അവയിൽ സീറ്റ് ചൂടാക്കലും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ചില ഉപയോക്താക്കൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ ഭീരുത്വം എന്ന് റേറ്റുചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, സീറ്റ് ഭാഗങ്ങളേക്കാൾ പ്രധാനം, എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് അസിസ്റ്റന്റുമാരുള്ള ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റ് പാക്കേജ്, ഉയർന്ന ബീം, ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ്, do ട്ട്‌ഡോർ ലൈറ്റിംഗിനും മഴയ്ക്കുമുള്ള സെൻസറുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഖാഷ്ഖായ് അസന്റയുടെ മറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സവിശേഷതകളാണ്.

പല ഉപയോക്താക്കൾക്കും കാര്യമായ എന്തെങ്കിലും അഭാവം അനുഭവപ്പെട്ടുവെന്ന് തോന്നുന്നു - ശൈത്യകാലത്തെ ചില ഡ്രൈവർമാർ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിൽ ചൂടാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന് ഗ്ലാസ് വരണ്ടതാക്കാൻ കുറച്ച് സമയം ആവശ്യമാണ്. പകരം, നാവിഗേഷൻ പ്രശംസ പിടിച്ചുപറ്റി. തത്സമയ ട്രാഫിക് വിവരങ്ങളുടെ അഭാവം വിഴുങ്ങാൻ സഹായിക്കുന്ന കരുത്താണെന്ന് എളുപ്പത്തിലുള്ള മാനേജുമെന്റും വേഗത്തിലുള്ള റൂട്ട് കണക്കുകൂട്ടലും തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഒരു ഫോണിലേക്കും മീഡിയ പ്ലെയറിലേക്കും ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി കണക്റ്റുചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, ഡിജിറ്റൽ റേഡിയോ സ്വീകരണത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഒരു ലക്ഷം കിലോമീറ്ററിന് അപകടങ്ങളൊന്നുമില്ല

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഇത് നിങ്ങളോട് പറയുന്നത്? കാരണം അല്ലാത്തപക്ഷം കഷ്കായിയെക്കുറിച്ച് ഒന്നും പറയാനില്ല. ഒന്നരവർഷമായി ഒരുലക്ഷം കിലോമീറ്ററിലധികം, ഒരു നാശനഷ്ടം പോലും രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടില്ല. ഒന്നുമില്ല. വൈപ്പർ ബ്ലേഡുകൾ ഒരു തവണ മാത്രമേ മാറ്റേണ്ടതുള്ളൂ - ഇത് 100 യൂറോ ഉണ്ടാക്കുന്നു. സേവന സെഷനുകൾക്കിടയിൽ 000 ലിറ്റർ എണ്ണ ചേർത്തു. മറ്റൊന്നുമല്ല.

കുറഞ്ഞ ടയറും ബ്രേക്ക് വസ്ത്രങ്ങളും

നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഉപഭോഗവും (മുഴുവൻ പരീക്ഷണത്തിനും ശരാശരി 7,1 ലിറ്റർ / 100 കിലോമീറ്റർ), അതുപോലെ തന്നെ വളരെ കുറഞ്ഞ ടയർ വസ്ത്രങ്ങളും വളരെ മികച്ച ചിലവ് ബാലൻസിന് കാരണമാകുന്നു. ഫാക്ടറി ഘടിപ്പിച്ച മിഷേലിൻ പ്രൈമസി 3 65 കിലോമീറ്ററോളം കാറിൽ തുടർന്നു, എന്നിട്ടും ട്രെഡ് ഡെപ്ത്തിന്റെ 000 ശതമാനം നിലനിർത്തി. ശൈത്യകാലത്ത്, ഒരു ബ്രിഡ്ജ്‌സ്റ്റോൺ ബ്ലിസാക്ക് എൽ‌എം -20 ഇവോ കിറ്റ് ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് അടുത്ത തണുത്ത സീസണിൽ 80 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, കാരണം ഇത് പാറ്റേണുകളുടെ 35 ശതമാനം ആഴം സംരക്ഷിച്ചു. രണ്ട് സെറ്റ് ടയറുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് വലുപ്പം 000/50 R 215 H ആണ്.

ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിസ്സാൻ മോഡൽ സമാനമായ മിതത്വം കാണിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് പാഡുകൾ മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു തവണ മാത്രം. വൈപ്പർ ബ്ലേഡുകൾ ഒഴികെ, ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു അറ്റകുറ്റപ്പണിയായി ഇത് തുടർന്നു, വില 142,73 യൂറോയാണ്.

വിമർശനാത്മക പരാമർശങ്ങളും കഷ്കായ്ക്ക് ലഭിച്ചു

അനന്തമായ പ്രശംസയോടെയാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് അവസാനിപ്പിച്ചതെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, അംഗീകാരത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വിമർശനങ്ങൾ ലഭിച്ച കഷ്കായിയുടെ ചില സവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾ പരാമർശിക്കും. സസ്പെൻഷന്റെ സുഖത്തിനായി ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് സത്യമാണ്. "ജമ്പുകൾ", "ലോഡ് ഇല്ലാതെ വളരെ അസുഖകരമായത്" എന്നിവയും മറ്റ് സമാന പദപ്രയോഗങ്ങളും ടെസ്റ്റ് ഡയറിയിലെ കുറിപ്പുകളിൽ കാണാം. പ്രത്യേകിച്ചും ജർമ്മൻ ഹൈവേകളിൽ കാണപ്പെടുന്ന ഷോർട്ട് ബമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിസ്സാൻ മോഡൽ തികച്ചും അപൂർണ്ണമായ രീതിയിലാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. അതേസമയം, റിയർ ആക്സിൽ ശരീരത്തിലേക്ക് ശക്തമായ ust ർജ്ജം പകരുന്നു. ഉയർന്ന ലോഡ് ഉപയോഗിച്ച്, പ്രതികരണങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി വിവേകത്തോടെ മാറുന്നു, പക്ഷേ ശരിക്കും നല്ലതല്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, നിസ്സാൻ-നിർദ്ദിഷ്ട ഡ്രൈവിംഗ് കംഫർട്ട് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും (അസെന്റ ലെവലിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നു, ഇത് ലക്ഷ്യബോധമുള്ളതും സുഗമവുമായ ബ്രേക്ക് മർദ്ദം വഴി ശരീരം മുങ്ങിപ്പോകുന്നതിനെയും പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനെയും പ്രതിരോധിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, നിസ്സാൻ മോഡലിനെ "ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് വളരെ നല്ലൊരു കാർ" എന്ന് പ്രശംസിക്കുന്നുവെന്നത് മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഒരൊറ്റ ചാർജിൽ (സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗിൽ 1000 കിലോമീറ്ററിലധികം) നീണ്ട മൈലേജും നല്ല സീറ്റുകളും കാരണമാകുന്നു.

ലഗേജ് ഇടം അപര്യാപ്തമാണ്

എഡിറ്റോറിയൽ ബോർഡിലെ വലിയ അംഗങ്ങൾക്ക് മാത്രം അവ ഇടുങ്ങിയതായി മാറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റെല്ലാവർക്കും സങ്കീർണ്ണമായ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളെ വിമർശിക്കാം. ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയേറിയ പതിപ്പുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ് ക്രമീകരണം ലഭ്യമാകൂ.

ചില വിമർശനാത്മക പരാമർശങ്ങൾ ചരക്ക് ഇടത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്കപ്പെടുന്നു, ഇത് നാല് ആളുകൾക്ക് അൽപ്പം അപര്യാപ്തമാണ്. 430 ലിറ്റർ ശേഷിയും ഏകദേശം 1600 ലിറ്റർ പരമാവധി ശേഷിയുമുള്ള ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു കാറിന് ഇത് സാധാരണമാണ് - മറ്റ് കോം‌പാക്റ്റ് എസ്‌യുവി മോഡലുകൾ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. മിക്ക ടെസ്റ്ററുകളും മോഡൽ യാത്രക്കാർക്ക് നൽകുന്ന ഇന്റീരിയർ സ്ഥലത്തെ അഭിനന്ദിക്കുന്നു.

കഷ്കായിക്ക് ഒന്നാം സ്ഥാനം

എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മിക്കവാറും നെഗറ്റീവ് പരാമർശങ്ങളൊന്നുമില്ല - ഇതിന് ഒരു ചെറിയ ടർബോ ദ്വാരം അനുഭവപ്പെടുന്നുവെന്നും ഗിയർ ലിവർ ഒരു സ്‌പോർടി ഷോർട്ട് സ്ട്രോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് മാറില്ലെന്നും. നമുക്ക് ഇതുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും - കുറഞ്ഞ ചെലവും മറ്റ് പോസിറ്റീവ് ഗുണങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത്തരം പരാമർശങ്ങൾ ഒരു തന്ത്രം പോലെ തോന്നുന്നു.

ട്രാക്ഷനിൽ വ്യക്തമായ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല - ട്രാക്ഷന്റെ ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ കഷ്കായിലെ ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡിൽ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് (വിസ്കോസ് ക്ലച്ച് വഴി) ഉൾപ്പെടുന്നുള്ളൂ. മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും ചെലവേറിയ ഇരട്ട പ്രക്ഷേപണം ഏതുവിധേനയും ഉപേക്ഷിക്കുന്നു (2000 യൂറോ); 90 ശതമാനം പേരും തങ്ങളുടെ കാഷ്കായ് വാങ്ങുന്നത് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചാണ്, മാത്രമല്ല 4x4 ഓപ്ഷൻ ഡീസൽ പതിപ്പിൽ 130 എച്ച്പി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.

ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന മൂല്യം അനുസരിച്ച് കോം‌പാക്റ്റ് നിസാന്റെ ജനപ്രീതി നിർണ്ണയിക്കാനാകും. മാരത്തൺ പരീക്ഷണത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, അതിന്റെ മൂല്യം 16 യൂറോയാണ്, ഇത് 150 ശതമാനം കാലഹരണപ്പെടലിന് തുല്യമാണ് - ഈ സൂചകം അനുസരിച്ച്, കഷ്കായ് വളരെ മുന്നിലാണ്. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതെ, വിശ്വാസ്യത റാങ്കിംഗിൽ അതിന്റെ ക്ലാസിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

നിസ്സാൻ കഷ്കായിയിൽ ബലഹീനതകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല. സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖസൗകര്യവും ഇന്റീരിയറിലെ വിലകുറഞ്ഞ രൂപത്തിലുള്ള വസ്തുക്കളും ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, പോസിറ്റീവ് നിമിഷങ്ങൾ മാത്രമേ ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കൂ. ഹാലൊജെൻ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ മങ്ങിയ വെളിച്ചത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇംപ്രഷനുകൾ അത്ര മികച്ചതല്ല. ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ ടെക്ന ഉപകരണങ്ങൾ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പൂർണ്ണമായും എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ ലഭ്യമാകൂ. ഒരു സിസ്റ്റം ക്രാഷ് ഒഴികെ നാവിഗേഷന് (1130 യൂറോ) നല്ല അവലോകനങ്ങൾ ലഭിച്ചു. സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഭാഗമായ സീറ്റ് ചൂടാക്കലിന്റെ ഫലത്തെക്കുറിച്ച് ചിലർ മടിക്കുന്നു.

വായനക്കാർ നിസ്സാൻ കഷ്കായിയെ ഇങ്ങനെയാണ് വിലയിരുത്തുന്നത്

2014 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഞാൻ ഒരു പുതിയ കാറായി 1.6 എച്ച്പി ഉള്ള എന്റെ കാഷ്കായ് അസന്റ 130 ഡിസിഐ വാങ്ങി. തുടക്കത്തിൽ, ഞാൻ ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 3 നോക്കുകയുണ്ടായി, ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഇരട്ടി ചെലവേറിയതായിരിക്കും. അതിനുശേഷം, രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഞാൻ 39 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. നിരവധി വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഞാൻ ഒഴിവാക്കാതെ ഓടിച്ചു, വിളിക്കപ്പെടുന്നവർ പ്രീമിയം ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡുകൾ, ഞാൻ വളരെ കുറച്ച് പണം നൽകിയാൽ എന്തെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കുമോ എന്ന് പരീക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. അത് അതിശയകരമാംവിധം നന്നായി മാറി. നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ റീ-റെക്കോർഡ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നതിനുശേഷം മാത്രമാണ്, കാർ ഒരു തകരാറുമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. വഴിയിൽ, 000 യൂറോയുടെ നാവിഗേഷൻ എന്റെ മുമ്പത്തെ കാറിനേക്കാൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (BMW), ഇതിന് 800 യൂറോ വിലവരും. 3000 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള എഞ്ചിൻ സ്വമേധയാ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, ശക്തമായി വലിക്കുന്നു, ശാന്തമായതും സവാരി ചെയ്യുന്നതുമാണ്, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിന് ഇത് മതിയാകും. കൂടാതെ, ഇത് അങ്ങേയറ്റം ലാഭകരമാണ്. ഇതുവരെ, ഞാൻ 130 കിലോമീറ്ററിൽ ശരാശരി 5,8 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഞാൻ ഹൈവേകളിലും സാധാരണ റോഡുകളിലും വളരെ ശക്തമായി ഓടിക്കുന്നു.

പീറ്റർ ക്രിസൽ, ഫർട്ട്

പുതിയ നിസ്സാൻ കഷ്കായിയുമായുള്ള എന്റെ അനുഭവം ഇതാ: 1 ഏപ്രിൽ 2014 ന് ഞാൻ എന്റെ കഷ്കായ് 1.6 dCi എക്‌സ്ട്രോണിക് രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. നാല് ആഴ്ച മുഴുവൻ അദ്ദേഹം പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിച്ചു, പിന്നീട് ഒന്നിനു പുറകെ ഒന്നായി പ്രഹരമേറ്റു. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, മൊത്തം ഒൻപത് വൈകല്യങ്ങൾ ഈ കാറുമായി എന്റെ ജീവിതത്തെ ആകർഷിച്ചു: സ്ക്വീക്കി ബ്രേക്കുകൾ, വിൻഡ്‌ഷീൽഡും മേൽക്കൂരയും തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തന സമയത്ത് പെയിന്റ് കേടുപാടുകൾ, വികലമായ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡൽ സെൻസർ, ഭ്രാന്തൻ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, നാവിഗേഷന്റെ പരാജയം, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അലറുന്നു, മറ്റ് ആശ്ചര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ് മൊത്തം ഒമ്പത് ദിവസത്തെ സേവനത്തിൽ, നാല് നാശനഷ്ടങ്ങൾ ശാശ്വതമായി നീക്കംചെയ്തു. ഒരു അഭിഭാഷകന്റെയും വിദഗ്ദ്ധാഭിപ്രായത്തിന്റെയും സഹായത്തോടെ, വാങ്ങൽ കരാർ റദ്ദാക്കാൻ ഞാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചു, ഇത് ആദ്യം ഉപഭോക്തൃ സേവന വകുപ്പ് എനിക്ക് നിഷേധിച്ചു. എല്ലാ ഡാറ്റയും വസ്തുതകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇറക്കുമതി കമ്പനിയുടെ മാനേജുമെന്റിന് ഒരു ഇ-മെയിൽ മാത്രമാണ് പ്രശ്‌നത്തിന് ഒരു ദ്രുത പരിഹാരത്തിലേക്ക് നയിച്ചത്. ഏഴുമാസത്തിനും പതിനായിരത്തോളം കിലോമീറ്ററിനും ശേഷമാണ് കാർ തിരിച്ചെടുത്തത്.

ഹാൻസ്-ജോക്കിം ഗ്രുനെവാൾഡ്, ഖാൻ

പ്രയോജനങ്ങൾ, ദോഷങ്ങൾ

+ സാമ്പത്തികവും വളരെ ശാന്തവും തുല്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ മോട്ടോർ

+ മികച്ച ഗ്രേഡുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ

+ ദീർഘദൂര യാത്രാ സീറ്റുകൾക്ക് അനുയോജ്യം

+ ക്യാബിനിൽ മതിയായ ഇടം

+ റോഡിൽ വളരെ സുരക്ഷിതമായ പെരുമാറ്റം

+ നന്നായി നിർമ്മിച്ച, മോടിയുള്ള ഇന്റീരിയർ

+ എല്ലാ ദിശകളിലും നല്ല അവലോകനം

+ കാര്യക്ഷമമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്

+ തടസ്സമില്ലാത്ത യുഎസ്ബി കണക്ഷൻ

+ വേഗതയേറിയതും നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്

+ പ്രായോഗിക വിപരീത ക്യാമറ

+ ഒറ്റ ചാർജിൽ ഉയർന്ന മൈലേജ്

+ ടയറുകളുടെയും ബ്രേക്കുകളുടെയും കുറഞ്ഞ വസ്ത്രം

+ കുറഞ്ഞ ചെലവ്

- പരിമിതമായ സസ്പെൻഷൻ സുഖം

- സാധാരണ ലൈറ്റുകൾ

- റോഡിന്റെ ബോധമില്ലാതെ സ്റ്റിയറിംഗ്

- പ്രായോഗികമല്ലാത്ത സീറ്റ് ക്രമീകരണം

- ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ബലഹീനതയ്ക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകി

- സാവധാനത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന സീറ്റ് ചൂടാക്കൽ

തീരുമാനം

വാസ്തവത്തിൽ, 30 യൂറോ വിലയ്ക്ക് ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനായി വിപണിയിൽ ഇതിലും മികച്ച കാറുകൾ ഇല്ല. കോംപാക്റ്റ് നിസ്സാൻ അതിന്റെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ കുറ്റമറ്റ നാശനഷ്ട സൂചികയിൽ മാത്രമല്ല തിളങ്ങുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് വളരെ ലാഭകരവും ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കാനുള്ള വളരെ മനോഭാവം കാണിക്കുന്നു. ഒരു തവണ മാത്രമേ ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുള്ളൂ, ഒരു സെറ്റ് വിന്റർ, സമ്മർ ടയറുകൾ മുഴുവൻ മാരത്തൺ ഓട്ടത്തിനും പര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, രണ്ട് ഗാസ്കറ്റുകളും പൂർണ്ണമായും തീർന്നിട്ടില്ല. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സസ്പെൻഷന്റെ അപര്യാപ്തമായ സുഖവും ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ദുർബലമായ എഞ്ചിനും ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്വഭാവത്തിന്റെ ബലഹീനതകളായി കാണപ്പെടുന്നു.

വാചകം: ഹെൻ‌റിക് ലിംഗ്നർ

ഫോട്ടോകൾ: പീറ്റർ വോൾകെൻസ്റ്റൈൻ