ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക്: എക്‌സ്‌ട്രോവർട്ട്
നഗര ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ ഏറ്റവും അതിരുകടന്ന മോഡലുകളിൽ ഒന്ന് പരീക്ഷിക്കുക
പുറത്തിറങ്ങിയതിനുശേഷം, നിസ്സാൻ ജ്യൂക്കിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് പൊതുജനാഭിപ്രായത്തെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ക്യാമ്പുകളായി വിഭജിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - ആദ്യ പ്രണയത്തിന് മുമ്പ് ആളുകൾ വിചിത്രമായ മോഡൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, അല്ലെങ്കിൽ അവർക്ക് അത് എടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇതിനുള്ള കാരണം, തീർച്ചയായും, കാറിന്റെ വിവരണാതീതമായ രൂപകൽപ്പനയിലാണ്, അത് നൂറുകണക്കിന് മീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, അത് വിപണിയിലെ മറ്റേതൊരു കാറുമായും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. ജ്യൂക്കിന്റെ സത്തയിലേക്ക് കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ പോകുമ്പോൾ, അതിന്റെ ആശയം പ്രേക്ഷകരുടെ മനോഭാവത്തെ ധ്രുവീകരിക്കുന്നു - മുൻ മൈക്രയുടെ ലളിതമായ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിംഗ് സാങ്കേതികതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, മോഡൽ ഒരു ചെറിയ നഗര മോഡലിന്റെ ശുദ്ധമായ ഉദാഹരണമാണ്, സ്റ്റിൽട്ടുകളിൽ മാത്രം ഘടിപ്പിച്ചതും ക്രോസ്ഓവർ വീക്ഷണവുമാണ്. , മിക്ക സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെറുകാറുകളുടേയും പ്രധാന പ്രവർത്തന ആയുധമെന്ന നിലയിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പുകൾക്കായി ഡ്യുവൽ ഡ്രൈവ് ഓർഡർ ചെയ്യാനുള്ള കഴിവായിരുന്നു. വസ്തുനിഷ്ഠമായ സത്യം കണ്ടെത്താനുള്ള ഏതൊരു ശ്രമത്തിന്റെയും കാതൽ വസ്തുതകളാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നതിനാൽ, അതിൽ തന്നെ XNUMX% പ്രാധാന്യമുണ്ടെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും, ഈ കാറിന്റെ തന്ത്രം സമർത്ഥമായി മാറി - ആദ്യത്തെ ജൂക്ക് ഒരു സർക്കുലേഷൻ വിറ്റു ഒന്നരലക്ഷം കോപ്പികൾ. ഒന്നര ലക്ഷം! എന്തിനധികം, നഗര വിഭാഗത്തിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ക്രോസ്ഓവറുകളിലേക്ക് നയിച്ച കാറുകളിലൊന്നാണ് ജൂക്ക്. അതിനാൽ, ഇന്ന് അതിന്റെ പിൻഗാമിക്ക് മുമ്പത്തേക്കാൾ കടുത്ത മത്സരവുമായി പോരാടേണ്ടതുണ്ട്.
പരിചിതമായ ആശയം, പക്ഷേ നിരവധി പുതിയ സവിശേഷതകളോടെ
പുതിയ മോഡൽ ഒരു വലിയ വിപണി എതിരാളികളാൽ ഒരു തരത്തിലും ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - അതിന്റെ രൂപം അതിന്റെ മുൻഗാമിയെപ്പോലെ ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതാണ്, എന്നാൽ ഈ ലക്ഷ്യബോധമുള്ള പ്രകോപനം കൂടുതൽ പക്വതയുള്ളതും എന്നാൽ സ്വാധീനം കുറഞ്ഞതുമായ ഉത്കേന്ദ്രതയ്ക്ക് വഴിയൊരുക്കി. . ഗ്രിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ ഡിസൈൻ ഭാഷ പിന്തുടരുന്നു, ഇടുങ്ങിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ അതിന്റെ സൈഡ് ഫെയ്‌സുകളുടെ മികച്ച വിപുലീകരണമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബമ്പറിൽ അധിക വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുള്ള പരിഹാരം നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട് - കൂടുതൽ അവിസ്മരണീയമായ മുഖം കണ്ടെത്താൻ ഇത് വളരെയധികം സമയമെടുക്കും. ഈ മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റ്. ഏറ്റവും മികച്ചത്, ആകർഷകമായ 19 ഇഞ്ച് വീലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ജ്യൂക്ക്, അത്‌ലറ്റിക് ബോഡി അനുപാതത്തിന് വളരെ ആകർഷണീയമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ് - ഏകദേശം 4,20 മീറ്റർ നീളത്തിൽ, കാറിന് ഏകദേശം 1,83 ഇഞ്ച് വീതിയുണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. ക്സനുമ്ക്സ മീറ്റർ. മുമ്പത്തെപ്പോലെ, അധിക വ്യക്തിഗതമാക്കലിനുള്ള സാധ്യതകൾ നിരവധിയാണ്, കൂടാതെ ക്ലയന്റിന്റെ ഏത് ആഗ്രഹവും തൃപ്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
ഇന്റീരിയറിൽ ഒരു ഗുണപരമായ പുതിയ വികാരം
മോഡലിന്റെ പരിണാമപരമായ വികസനം പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്റീരിയറിൽ പ്രകടമാണ് - ജ്യൂക്കിനെ സൂപ്പർ-വിശാലമെന്ന് വിളിക്കുന്നത് അതിശയോക്തിയാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ സ്വഭാവം അടഞ്ഞുപോകുന്നതിന്റെ ബോധം ഒട്ടും തന്നെ നിലനിന്നിട്ടില്ല. ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാഴ്ച - കോക്ക്പിറ്റ് വളരെ മനോഹരമായി അതിനെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ളതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു റേസിംഗ് കാറിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഗിയർ ലിവറിന്റെ ഉയർന്ന സ്ഥാനം, മനോഹരമാണ്. പുറത്തുനിന്നുള്ള കാഴ്ച ശ്രദ്ധേയമായി തോന്നുന്നില്ല - മുൻ മോഡലിൽ ദൃശ്യപരത മിതമായതായി പറഞ്ഞാൽ, തുച്ഛമായിരുന്നെങ്കിൽ, ഇവിടെ ദൃശ്യപരത അതിശയകരമാംവിധം മികച്ചതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും കാറിന്റെ ചുറ്റുമുള്ള സ്ഥലത്തിന്റെ 360 ഡിഗ്രി കാഴ്ചയ്ക്കായി ക്യാമറകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്. ഇറുകിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ കുതന്ത്രം പ്രയോഗിച്ചാൽ അത് കുട്ടിക്കളിയായി മാറുന്നു. പ്രകടനത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും മറ്റ് ഇന്റീരിയർ ഘടകങ്ങളും വൈരുദ്ധ്യമുള്ള നിറത്തിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അൽകന്റാരയിൽ മൂടാം. ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളിൽ അന്തർനിർമ്മിതമായ ബിൽറ്റ്-ഇൻ സ്പീക്കറുകളുള്ള ബോസിൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓഡിയോ സിസ്റ്റം വളരെ രസകരമായ ഓഫറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
റോഡിൽ കൂടുതൽ പക്വത
പുതിയ ജ്യൂക്കുമായി ഞങ്ങൾ പോയതിനുശേഷവും പക്വതയുടെ പ്രതീതി ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. മുമ്പത്തെ പതിപ്പിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ക്ലാസ് പ്രകാരമാണ് ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നത്, നിയന്ത്രണങ്ങൾ കർശനവും നേരിട്ടുള്ളതുമാണ്. ചെറിയ കാർ, പ്രത്യേകിച്ച് സ്പോർട്സ് മോഡിൽ, വളരെ മനോഹരമായ സ്വാഭാവികതയോടെ നീങ്ങുന്നു, ഇത് വളരെ ചലനാത്മകമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിക്ക് കാരണമാകുന്നു. നഗര ക്രമീകരണങ്ങളിൽ, ക്ലാസിക് സിക്സ്-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഏഴ്-ക്ലച്ച് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ, 117 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ ടർബോ എഞ്ചിൻ (വളരെ മനോഹരമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ്) എന്നിവയുമായി സംയോജിച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തികച്ചും ഊർജ്ജസ്വലമായി തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാക്കിൽ ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല, 200 എച്ച്പിയുടെ ഒരു ചെറിയ യൂണിറ്റിന്റെ പരമാവധി അനുവദനീയമായ വേഗത നിലനിർത്തുന്നു. കൂടാതെ 4 Nm പലപ്പോഴും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പോകേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലാത്തപക്ഷം, യാത്ര ഇപ്പോഴും അൽപ്പം പരുക്കനാണ്, എന്നാൽ ആദ്യ മോഡലിനേക്കാൾ വളരെ സുഖകരമാണ്. ട്രാക്ഷൻ പോകുന്നിടത്തോളം, ഇവിടെ അഭിപ്രായമിടാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല - അതിന്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിലവിലെ ജൂക്കിന് 4xXNUMX ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. ആദ്യ തലമുറയുടെ ശ്രദ്ധേയമായ വിപണി വിജയം തുടരുന്നതിൽ നിന്ന് അവനെ തടയാൻ സാധ്യതയില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും മറ്റെല്ലാ വിധത്തിലും അവൻ അവനെക്കാൾ മികച്ചവനും പരിഷ്കൃതനുമായിത്തീർന്നു എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.
വാചകം: ബോഷൻ ബോഷ്നാകോവ്
ഫോട്ടോ: ലുബോമിർ അസെനോവ്
