ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് കിയ കെ 5, സ്കോഡ സൂപ്പർബ്

തകർന്ന റൂബിൾ കാരണം പുതിയ കാറുകൾക്കുള്ള വിലകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഈ ടെസ്റ്റിൽ അവ ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക: കിയ കെ 5 അല്ലെങ്കിൽ സ്കോഡ സൂപ്പർബ്. ടൊയോട്ട കാമ്രിക്ക് ഇതുമായി എന്ത് ബന്ധമാണുള്ളത്?

വലിയ ഡി-ക്ലാസ് സെഡാനുകൾ തമ്മിലുള്ള തർക്കത്തിൽ, കിയ ഒപ്റ്റിമ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പനയുള്ള ടൊയോട്ട കാമ്രിയുമായി അടുത്തുവന്നിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ജാപ്പനീസ് മോഡലിന്റെ ചിത്രം വളരെക്കാലം മുഴുനീള നേതൃത്വം നൽകുമെന്ന തോന്നലുണ്ട് വരാൻ. അതിനാൽ, ഈ പരീക്ഷണത്തിന്റെ പരിധിക്കുപുറത്ത് ഇത് ഉപേക്ഷിച്ച് ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും പ്രായോഗികതയെങ്കിലും, അതായത് സ്കോഡ സൂപ്പർബ് നൽകുന്ന തിളക്കമുള്ളതും വളരെ പുതിയതുമായ കിയ കെ 5 സെഡാൻ മോഡലിന് എന്താണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതെന്ന് നോക്കാം.

ടൊയോട്ട കാമ്രിയുടെ ആധിപത്യത്തിൽ ആളുകൾ മടുത്തുവെന്നും താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഉപഭോക്തൃ ഗുണങ്ങളുള്ള മറ്റേതൊരു കാറും നോക്കുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ടെന്നും എല്ലായ്പ്പോഴും എനിക്ക് തോന്നി, പക്ഷേ കാർ വിപണി ആ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. പ്രൈമറി, സെക്കൻഡറി മാർക്കറ്റുകളിൽ ഏത് പ്രായത്തിലും ഏത് തരത്തിലുള്ള ബോറടിപ്പിക്കുന്ന രൂപത്തിലും വാങ്ങുന്നവരെ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്ന തരത്തിലുള്ള വിശ്വസ്തരായ പ്രേക്ഷകരും അത്തരം ശക്തിയുടെ ഒരു ചിത്രവും കാമ്രിക്കുണ്ട്. കൂടുതൽ ആധുനികവും ശോഭയുള്ളതും സാങ്കേതികമായി മുന്നേറുന്നതുമായ ഒരു കാറിന് കാമ്രിയെ പീഠത്തിൽ നിന്ന് നീക്കാൻ കഴിയുമെന്നത് ഒരു വസ്തുതയല്ല, അത് ഇവിടെയും ഇപ്പോളും വിലകുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുത പോലും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

മുകളിലെ ജിടി-ലൈനിലെ നീളമുള്ള ഹൂഡും ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് രൂപവും ഉള്ള ഈ നീല കെ 5 പോലെ. ഒരു വലിയ സെഡാന്റെ ഫോർമാറ്റ് ഇപ്പോഴും എന്നിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും, ഒരുപക്ഷേ, ഞാൻ പോലും ഓടിക്കുമായിരുന്നു. കെ 5 ഭാരമുള്ളതായി കാണാത്തതിനാൽ, അഞ്ചാമത്തെ വലുപ്പമുള്ള വയറുണ്ടാക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനല്ല കൂടാതെ ഉടമയിൽ നിന്ന് സാവധാനം ദൃ solid ത ആവശ്യമില്ല. ഉരുട്ടിയ ട്ര ous സറുകളുള്ള ഒരു ട്രെൻഡി ടി-ഷർട്ടിലുള്ള ഡ്രൈവർ അതിൽ വളരെ സാധാരണമായി കാണപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല, കാർ തന്നെ കറുത്തതായിരിക്കണമെന്നില്ല.

ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും വലിയ സെഡാൻ എന്ന ആശയം ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലവും പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ചില പ്രത്യേകാവകാശങ്ങളും സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ക്യാബിനിൽ മിനിസ്റ്റീരിയൽ സ്കെയിൽ സീറ്റുകളൊന്നുമില്ല. മുൻവശത്ത്, നിങ്ങൾ താഴേയ്ക്ക് ഇരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം സീലിംഗ് അമർത്തുന്നു, പിന്നിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം ഇല്ല, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കൂടാതെ ചെയ്യാൻ തികച്ചും സാധ്യമാണ്. എന്നാൽ ഒരു ചെറിയ വിരോധാഭാസം ഉണ്ട്: "കാലാവസ്ഥ" ഇല്ല, പക്ഷേ മുൻ യാത്രക്കാരെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ സൈഡ് ബട്ടണുകളുണ്ട്. "ഫ്ലോട്ടിംഗ് ചെയർ" ഫംഗ്ഷന്റെ സാന്നിദ്ധ്യം ആരാണ് ഇവിടെ ചുമതലയുള്ളത് എന്ന ചോദ്യത്തിൽ പൂർണ്ണമായും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണെങ്കിലും.

ഗൗരവമായി, ഞാൻ സ്വയം ശ്രമിക്കുന്നത് വരെ ഞാൻ വിശ്വസിച്ചില്ല, പക്ഷേ ഒരു നീണ്ട യാത്രയിൽ ഒരു യാത്രക്കാരനെയോ കോ-ഡ്രൈവറെയോ എങ്ങനെ ശരിക്കും വിശ്രമിക്കാം എന്നതിനുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പ് കൊറിയക്കാർ കണ്ടെത്തിയെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ തയ്യാറാണ്. വലതുവശത്തെ ഇരിപ്പിടത്തിന് കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകിയാൽ മാത്രം മതിയെന്ന് ഇത് മാറുന്നു, ഇതിന് കുറഞ്ഞത് ഇടമുണ്ട്. ഒരു കാറിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് ഇത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതയാണ്.

മറ്റ് കുടുംബ വിനോദങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പ്രത്യേകതകളൊന്നുമില്ല. കൂടാതെ, ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ കാറിന് പിന്നിലെ സീറ്റുകളുടെ നീളത്തിൽ സ്കോഡ സൂപ്പർബിനെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കുട്ടികൾ മുൻ‌സീറ്റുകളുടെ പുറകുവശത്ത് ബൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് അടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് വളരെ മൂല്യവത്തായി മാറുന്നു. ഇത് ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതിയിൽ ഒരു ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് പോലെ കാണപ്പെടുന്നുവെങ്കിലും, അങ്ങനെയല്ല, ഇത് സൂപ്പർബിന്റെ തുമ്പിക്കൈ തുറക്കാനുള്ള ആദ്യ ശ്രമത്തിന് ശേഷം നിരാശാജനകമാണ്. കാരണം അതും സാധ്യമായിരുന്നു, പക്ഷേ ഒന്നുകിൽ ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വാസ്തവത്തിൽ, യാഥാസ്ഥിതിക സെഡാൻ വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഇത് ആവശ്യമില്ല.

5 ലിറ്റർ കിയ കെ 2,5 ന് പ്രായമായ ആളുകൾ "ഒരു നല്ല നീക്കം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ മെലിഞ്ഞ ഫോക്സ്വാഗൺ ശീലങ്ങളുടെ ചില സമതുലിതാവസ്ഥയാണ്. ഇത് നല്ലതോ ചീത്തയോ അല്ല, വലിയ സ്ഥാനചലനം, മൃദുവായ “യാന്ത്രികം”, കൂടുതൽ ശാന്തമായ സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിവയുള്ള അല്പം വ്യത്യസ്തമായ തത്ത്വചിന്ത. ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ലായിരുന്നു, ഇല്ല, എന്നാൽ കളർ സ്‌ക്രീനുകളും വ്യത്യസ്ത സ്ട്രൈപ്പുകളുടെ ക്യാമറകളും അടങ്ങിയ കാറിൽ കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയ്‌ക്കുള്ള നിന്ദകൾ ഉചിതമല്ല.

മുൻനിര പതിപ്പുകളുടെ അമിതമായ വർണ്ണാഭത ഞങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുകയും ജിടി-ലൈൻ ബമ്പറുകൾ ലളിതമായ പതിപ്പിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്താലും, കിയ കെ 5 യഥാർത്ഥ രൂപവും മാന്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകളും ഉള്ള ഒരു വലിയ കാറായി മാറില്ല. ഒരേയൊരു ആശങ്ക, പുതിയ രീതിയിലുള്ള ശൈലി വേഗത്തിൽ തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ കഴിയും, ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സെഡാൻ ഫാഷനായി തോന്നുകയില്ല, മറിച്ച് ഭാവനാത്മകമാണ്. എല്ലായ്പ്പോഴും “വീണ്ടും ബെറി” അവസ്ഥയിലുള്ള സ്കോഡ കാറുകളിൽ ഇത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല.

"ഇത് യൂറോപ്പിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്ന ഒരു സൂപ്പർബാണോ?" - ഒരു സണ്ണി ശനിയാഴ്ച ഇൻസ്പെക്ടർ, അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത സ്കോഡയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. എൽഇഡി ഒപ്റ്റിക്സ് നോക്കുമ്പോൾ, യൂറോ വിനിമയ നിരക്കിനെക്കുറിച്ചും അടച്ച അതിർത്തികളെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം മറന്നു.

“ഞാൻ ഇതുവരെ ഒരെണ്ണം കണ്ടിട്ടില്ല,” എൽഇഡികൾ, ഡിജിറ്റൽ വൃത്തിയും കാണാതായ റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയും സംബന്ധിച്ച എന്റെ കഥകൾക്ക് മറുപടിയായി അദ്ദേഹം വരണ്ടുപോയി. അവൻ വിട്ടയച്ചു.

എന്റെ യഥാർത്ഥ മെമ്മറിയിലെ ആദ്യത്തെ സ്കോഡയാണ് പുനർ‌നിർമ്മിച്ച സൂപ്പർബ്, മറ്റുള്ളവർ‌ക്ക് യഥാർത്ഥ താൽ‌പ്പര്യം കാണിക്കുന്നു. പുറകിലുള്ള ക്രോം ട്രിം, പുതിയ ഒപ്റ്റിക്സ് എന്നിവ കൂടാതെ, പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് പതിപ്പിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ എങ്ങനെയെങ്കിലും 20-30 മീറ്ററിൽ നിന്ന് മാന്ത്രികമായി സൂപ്പർബ് ഇത് അല്പം ഒഴുക്കിയ പുതിയ ഒക്ടാവിയയാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

എന്നാൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്: കിയ കെ 5 ന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ അത്തരമൊരു അപൂർവവും പുതുക്കിയതുമായ സ്കോഡ സൂപ്പർബ് പോലും നഷ്ടപ്പെട്ടു. ചെക്ക് ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഇതെല്ലാം ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എവിടെയെങ്കിലും കണ്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു: നേരായ സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾ, ചെറുതായി നീട്ടിയ വീൽബേസ്, സഹപാഠികളുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഒരു വലിയ ക്ലിയറൻസും അമിതമായ ഗുരുതരമായ മുഖവും. പ്രീമിയത്തിലും അതിന്റേതായ, ഇതിനകം തന്നെ തിരിച്ചറിയാവുന്ന സവിശേഷതകളിലുമുള്ള സമഗ്രമായ പരിഹാരങ്ങളുടെ മിശ്രിതമാണ് കിയ. അത് വളരെ ശോഭയുള്ളതും അസാധാരണവുമായതായി മാറി, ടാക്സിയിൽ അത്തരമൊരു "കിയ" ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

മറ്റൊരു കാര്യം, തലമുറകളുടെ മാറ്റത്തിനുശേഷം (ഒപ്റ്റിമ കെ 5 ആയി മാറി), വലിയ ഡി-ക്ലാസ് സെഡാൻ റഷ്യയിൽ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ലഭ്യമല്ല. പുതിയ 2,5 ലിറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സ്വാഭാവികമായും 194 എച്ച്പി ഉള്ള "നാല്". കിയ കെ 5 അശ്രദ്ധമായി ഓടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആശയങ്ങൾക്ക് ഒട്ടും തയാറല്ല, കൂടാതെ പ്രഖ്യാപിച്ച 8,6 സെക്കന്റ് മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ ഇത് വിശ്വസനീയമല്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, ട്രാക്ഷൻ പലപ്പോഴും കുറവാണ്, അതേസമയം സ്കോഡ സൂപ്പർബിന് 2,0 ലിറ്റർ സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ടിഎസ്ഐ ഉണ്ട്. ചെക്ക് ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് കുതിരശക്തിയിൽ പോലും നഷ്ടപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും (190 എച്ച്പി), ഏതാണ്ട് നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പിക്കപ്പും ടർബൈനിന് നന്ദി പരന്ന ടോർക്ക് ഷെൽഫും വ്യത്യാസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു - സൂപ്പർബ് ശ്രദ്ധേയമായ വേഗതയുള്ളതായി മാറുന്നു.

അതേസമയം, സവാരി സുഗമമായി കെ 5 ന് സൂപ്പർബ് നഷ്ടപ്പെടുന്നു: കൊറിയന് ശേഷം, ചെക്ക് ലിഫ്റ്റ്ബാക്കിലെ സസ്പെൻഷൻ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതായി തോന്നുന്നു (ഇവിടെ മാക്ഫെർസൺ മുന്നിലും പിന്നിൽ മൾട്ടി-ലിങ്കും), ഏഴ് സ്പീഡ് "വെറ്റ്" ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ ഡി‌എസ്‌ജി റോബോട്ട് ആഴമില്ലാത്തതാണ്, മാത്രമല്ല ക്ലാസിക് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ന് ശേഷം ഇത് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏതാണ്ട് അഞ്ച് മീറ്ററോളം വരുന്ന സ്കോഡ, സ്പോർട്ടി മാനസികാവസ്ഥയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിലും, പ്രവചനാതീതമായും കൃത്യമായും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഡ്രൈവ് സെലക്ട് സിസ്റ്റവുമുണ്ട്, അതിൽ നിങ്ങൾക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ റെസ്പോൺസിബിലിറ്റി, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കാൻ കഴിയും (അഡാപ്റ്റീവ് ഡിസിസി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ അധിക ചാർജായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു).

പൊതുവേ, സ്കോഡ സൂപ്പർബ് കോൺഫിഗറേഷൻ ഇപ്പോഴും ഒരു ഡിസൈനറാണ്, മാത്രമല്ല ഇവിടെ സംഭവങ്ങളില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ കോൺഫിഗറേറ്റർ സ്വയം ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും നിങ്ങൾക്കായി ഒരു കാർ ഓർഡർ ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുമുള്ള ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക്, അഡാപ്റ്റീവ് എൽഇഡി ഒപ്റ്റിക്സ്, സംയോജിത ഇന്റീരിയർ (ലെതർ + അൽകന്റാര), ടോപ്പ് എൻഡ് കാന്റൺ അക്കോസ്റ്റിക്സ്, കൊളംബസ് മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം (ആപ്പിൾ കാർപ്ലേയും നാവിഗേഷൻ പിന്തുണയും), ഡിജിറ്റൽ വൃത്തിയും ഒരു ഡസനും കൂടി വിലയേറിയ ഓപ്ഷനുകൾ നഷ്‌ടപ്പെട്ടു ... റിയർ വ്യൂ ക്യാമറകൾ.

എന്നാൽ സ്കോഡ സൂപ്പർബിന്റെ പ്രധാന ട്രംപ് കാർഡ് കൂൾ എഞ്ചിനുകൾ, ഓപ്ഷനുകൾ, സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ, നൂതന ഒപ്റ്റിക്സ് എന്നിവയല്ല, മറിച്ച് ഒരു വലിയ തുമ്പിക്കൈയും ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും വലിയ പിൻ സോഫയുമാണ്. മാത്രമല്ല, തുമ്പിക്കൈ വലിയതല്ല - ഒരു സാധാരണ ചതുരാകൃതിയും എല്ലാത്തരം വലകളും കൊളുത്തുകളും ലേസുകളും മറ്റ് ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്. അതെ, മുകളിലെ ഷെൽഫ് വരെ തുമ്പിക്കൈ നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പായി നിങ്ങൾ കാര്യങ്ങൾ തീർന്നു.

തീർച്ചയായും, പുതിയ കിയ കെ 5 ഉപയോഗിച്ച്, കൊറിയക്കാർ ക്ലാസിലെ നേതൃത്വത്തിലേക്ക് നീങ്ങി, ടൊയോട്ട കാമ്രി ഇനി തമാശയല്ല. എല്ലാം പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് നടക്കുമെന്ന് തോന്നി, പക്ഷേ പകർച്ചവ്യാധിയും തകർന്ന റൂബിളും വിഷയത്തിൽ ഇടപെട്ടു. കൂടാതെ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കിയ കെ 5 ഒരിക്കലും റഷ്യയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നിട്ടില്ല (യുഎസ്എയിലും ദക്ഷിണ കൊറിയയിലും അത്തരം കാറുകൾ ഉണ്ട്), ടർബോ എഞ്ചിനുകൾ കോൺഫിഗറേറ്ററിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്തു. അതിനാൽ, ഡി-ക്ലാസ് സെഡാനുകൾക്കിടയിലുള്ള ശക്തിയുടെ ബാലൻസ് ഇതുവരെ മാറിയിട്ടില്ല: ഒപ്റ്റിമയെ പോലെ K5, പ്രധാനമായും സ്കോഡ സൂപ്പർബ്, മസ്ദ 6, ബന്ധപ്പെട്ട ഹ്യുണ്ടായ് സൊണാറ്റ എന്നിവയുമായി മത്സരിക്കും.

---

ശരീര തരം	സെഡാൻ	ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക്
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4905/1860/1465	4869/1864/1484
വീൽബേസ്, എംഎം	2850	2841
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	155	149
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1496	1535
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഗ്യാസോലിൻ, R4	ഗ്യാസോലിൻ, R4, ടർബോ
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	2495	1984
പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന്	194/6100	190 / 4200-6000
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, ആർ‌പി‌എമ്മിൽ‌ എൻ‌എം	246/4000	320 / 1450-4200
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	എകെപി 8	7
മക്‌സിം. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	210	239
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	8,6	7,7
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	510	584