പ്രധാന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും തത്വവും

വാഹനത്തിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം മൂലമാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും വാൽവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡ്രൈവറുടെ കമാൻഡുകൾ വായിക്കുന്ന സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ, വാഹനത്തിന്റെ നിലവിലെ വേഗത, എഞ്ചിനിലെ വർക്ക് ലോഡ്, അതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനില, മർദ്ദം എന്നിവ രണ്ടാമത്തേതിന് ലഭിക്കും.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളുടെ തരങ്ങളും പ്രവർത്തന തത്വവും

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം ഗിയർ മാറ്റം സംഭവിക്കേണ്ട ഒപ്റ്റിമൽ നിമിഷത്തിന്റെ നിർണ്ണയം എന്ന് വിളിക്കാം. ഇതിനായി, നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കണം. ആധുനിക ഡിസൈനുകളിൽ ചലനാത്മക നിയന്ത്രണ പ്രോഗ്രാം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് സെൻസറുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയെയും കാറിന്റെ നിലവിലെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനെയും ആശ്രയിച്ച് ഉചിതമായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, പ്രധാനം സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ (ഗിയർബോക്സിന്റെ ഇൻപുട്ടിന്റെയും output ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റുകളുടെയും വേഗത നിർണ്ണയിക്കുന്നു), പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം, താപനില സെൻസറുകൾ, സെലക്ടർ പൊസിഷൻ സെൻസർ (ഇൻഹിബിറ്റർ) എന്നിവയാണ്. അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ രൂപകൽപ്പനയും ലക്ഷ്യവുമുണ്ട്. മറ്റ് വാഹന സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാം.

സെലക്ടർ സ്ഥാന സെൻസർ

ഗിയർ സെലക്ടറിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റുമ്പോൾ, അതിന്റെ പുതിയ സ്ഥാനം ഒരു പ്രത്യേക സെലക്ടർ പൊസിഷൻ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുന്നു. ലഭിച്ച ഡാറ്റ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു (ഇത് പലപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് പ്രത്യേകമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ ഇസിയുവുമായി ഇതിന് ബന്ധമുണ്ട്), ഇത് അനുബന്ധ പ്രോഗ്രാമുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് (“പി (എൻ)”, “ഡി”, “ആർ” അല്ലെങ്കിൽ “എം” അനുസരിച്ച് ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം സജീവമാക്കുന്നു. ഈ സെൻസറിനെ വാഹന മാനുവലുകളിൽ “ഇൻഹിബിറ്റർ” എന്ന് വിളിക്കാറുണ്ട്. സാധാരണ ഗതിയിൽ, ഗിയർ സെലക്ടർ ഷാഫ്റ്റിലാണ് സെൻസർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അത് വാഹനത്തിന്റെ വികസിതമായാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ചിലപ്പോൾ, വിവരങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, വാൽവ് ബോഡിയിലെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഇത് സ്പൂൾ വാൽവിന്റെ ഡ്രൈവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ പൊസിഷൻ സെൻസറിനെ “മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ” എന്ന് വിളിക്കാം, കാരണം അതിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ റിവേഴ്സ് ലൈറ്റുകൾ ഓണാക്കുന്നതിനും “പി”, “എൻ” മോഡുകളിലെ സ്റ്റാർട്ടർ ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. സെലക്ടർ ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്ന സെൻസറുകളുടെ നിരവധി ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്. ക്ലാസിക് സെൻസർ സർക്യൂട്ടിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് സെലക്ടർ ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് അതിന്റെ പ്രതിരോധം മാറ്റുന്ന ഒരു പൊട്ടൻഷ്യോമീറ്റർ ഉണ്ട്. ഘടനാപരമായി, ഇത് ഒരു കൂട്ടം റെസിസ്റ്റീവ് പ്ലേറ്റുകളാണ്, ഒപ്പം ചലിക്കുന്ന ഒരു ഘടകം (സ്ലൈഡർ) നീങ്ങുന്നു, ഇത് ഒരു സെലക്ടറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സ്ലൈഡറിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്, സെൻസറിന്റെ പ്രതിരോധം മാറും, അതിനാൽ voltage ട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ്. ഇതെല്ലാം വേർതിരിക്കാനാവാത്ത ഭവനത്തിലാണ്. തകരാറുണ്ടായാൽ, റിവറ്റുകൾ തുരന്ന് സെലക്ടർ പൊസിഷൻ സെൻസർ തുറന്ന് വൃത്തിയാക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രവർത്തനത്തിനായി ഇൻഹിബിറ്റർ സജ്ജീകരിക്കുക ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ തെറ്റായ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

സ്പീഡ് സെൻസർ

ചട്ടം പോലെ, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ രണ്ട് സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരാൾ ഇൻപുട്ട് (പ്രൈമറി) ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് sha ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത അളക്കുന്നു (ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഗിയർബോക്‌സിന്, ഇത് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഗിയറിന്റെ വേഗതയാണ്). നിലവിലെ എഞ്ചിൻ ലോഡ് നിർണ്ണയിക്കാനും ഒപ്റ്റിമൽ ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇസിയു ആദ്യ സെൻസറിന്റെ റീഡിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു: നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ കമാൻഡുകൾ എത്ര കൃത്യമായി നടപ്പിലാക്കുകയും ആവശ്യമായ ഗിയർ ഓണാക്കുകയും ചെയ്‌തു.

ഘടനാപരമായി, ഹാൾ ഇഫക്റ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു മാഗ്നറ്റിക് പ്രോക്സിമിറ്റി സെൻസറാണ് സ്പീഡ് സെൻസർ. സെൻസറിൽ സ്ഥിരമായ ഒരു കാന്തവും ഹാൾ ഐസിയും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഭ്രമണ വേഗത കണ്ടെത്തുകയും എസി പൾസുകളുടെ രൂപത്തിൽ സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, "ഇംപൾസ് വീൽ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഷാഫ്റ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ നിശ്ചിത എണ്ണം ഇതര പ്രോട്ടോറഷനുകളും ഡിപ്രഷനുകളും ഉണ്ട് (മിക്കപ്പോഴും ഈ പങ്ക് ഒരു പരമ്പരാഗത ഗിയറാണ് വഹിക്കുന്നത്). സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്: ഒരു ഗിയർ ടൂത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചക്രത്തിന്റെ പ്രോട്ടോറഷൻ സെൻസറിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അത് സൃഷ്ടിച്ച കാന്തികക്ഷേത്രം മാറുകയും ഹാൾ ഇഫക്റ്റ് അനുസരിച്ച് ഒരു വൈദ്യുത സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് ഇത് പരിവർത്തനം ചെയ്ത് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ഒരു താഴ്ന്ന സിഗ്നൽ ഒരു തൊട്ടിയും ഒരു ലെഡ്ജിന് ഉയർന്ന സിഗ്നലും യോജിക്കുന്നു.

അത്തരമൊരു സെൻസറിന്റെ പ്രധാന തകരാറുകൾ കേസിന്റെ വിഷാദം, കോൺടാക്റ്റുകളുടെ ഓക്സീകരണം എന്നിവയാണ്. ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഈ സെൻസർ “റിംഗ് out ട്ട്” ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് ഒരു സവിശേഷത.

സാധാരണഗതിയിൽ, ഇൻഡക്റ്റീവ് സ്പീഡ് സെൻസറുകൾ സ്പീഡ് സെൻസറുകളായി ഉപയോഗിക്കാം. അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്: ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറിന്റെ ഗിയർ സെൻസറിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, സെൻസർ കോയിലിൽ ഒരു വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് സിഗ്നലിന്റെ രൂപത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേത്, ഗിയറിന്റെ പല്ലുകളുടെ എണ്ണം കണക്കിലെടുത്ത് നിലവിലെ വേഗത കണക്കാക്കുന്നു. ദൃശ്യപരമായി, ഒരു ഇൻഡക്റ്റീവ് സെൻസർ ഒരു ഹാൾ സെൻസറുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് സിഗ്നൽ ആകൃതിയിലും (അനലോഗ്) ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയിലും കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട് - ഇത് ഒരു റഫറൻസ് വോൾട്ടേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷന്റെ ഗുണങ്ങളാൽ സ്വതന്ത്രമായി ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഈ സെൻസർ “റിംഗ്” ചെയ്യാൻ കഴിയും.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവക താപനില സെൻസർ

ട്രാൻസ്മിഷനിലെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനില നില ഘർഷണ ക്ലച്ചുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അമിത ചൂടിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന്, സിസ്റ്റത്തിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ താപനില സെൻസർ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഒരു തെർമിസ്റ്റർ (തെർമിസ്റ്റർ) ആണ്, അതിൽ ഒരു ഭവനവും സെൻസിംഗ് ഘടകവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിവിധ താപനിലകളിൽ അതിന്റെ പ്രതിരോധം മാറ്റുന്ന അർദ്ധചാലകമാണ് രണ്ടാമത്തേത്. സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഇത് താപനിലയെ വോൾട്ടേജിന്റെ ഒരു രേഖീയ ആശ്രയമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സ്കാനർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ സെൻസർ റീഡിംഗുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ.

ട്രാൻസ്മിഷൻ കേസിൽ താപനില സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ളിലെ വയറിംഗ് ഹാർനെസിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അനുവദനീയമായ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനില കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഗിയർ‌ബോക്സ് എമർജൻസി മോഡിലേക്ക് മാറുന്നത് വരെ ഇസിയുവിന് നിർബന്ധിതമായി പവർ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

മർദ്ദം മീറ്റർ

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണ നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ, സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു പ്രഷർ സെൻസർ നൽകാം. അവയിൽ പലതും (വ്യത്യസ്ത ചാനലുകൾക്കായി) ഉണ്ടാകാം. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ മർദ്ദം ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകളാക്കി മാറ്റുന്നതിലൂടെയാണ് അളവുകൾ നടത്തുന്നത്, അവ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് നൽകുന്നു.

പ്രഷർ സെൻസറുകൾ രണ്ട് തരത്തിലാണ്:

• വ്യതിരിക്തം - നിശ്ചിത മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളുടെ വ്യതിയാനങ്ങൾ പരിഹരിക്കുക. സാധാരണ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, സെൻസർ കോൺടാക്റ്റുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിലെ മർദ്ദം ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, സെൻസർ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് അനുബന്ധ സിഗ്നൽ ലഭിക്കുകയും സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു കമാൻഡ് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• അനലോഗ് - സമ്മർദ്ദ നിലയെ അനുബന്ധ മാഗ്നിറ്റ്യൂഡിന്റെ വൈദ്യുത സിഗ്നലായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. അത്തരം സെൻസറുകളുടെ സെൻസിറ്റീവ് ഘടകങ്ങൾ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് പ്രതിരോധം മാറ്റാൻ പ്രാപ്തമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള സഹായ സെൻസറുകൾ

ഗിയർബോക്സുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട പ്രധാന സെൻസറുകൾക്ക് പുറമേ, അധിക സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങളും അതിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ചട്ടം പോലെ, ഇവ ഇനിപ്പറയുന്ന സെൻസറുകളാണ്:

• ബ്രേക്ക് പെഡൽ സെൻസർ - സെലക്ടർ "പി" സ്ഥാനത്ത് ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ സിഗ്നൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• ഗ്യാസ് പെഡൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ - ഇലക്ട്രോണിക് ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തു. ഡ്രൈവറിൽ നിന്നുള്ള നിലവിലെ ഡ്രൈവ് മോഡ് അഭ്യർത്ഥന നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇത് ആവശ്യമാണ്.
• ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ - ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഈ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നൽ എഞ്ചിന്റെ നിലവിലെ പ്രവർത്തന ലോഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൽ ഗിയറിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ സ്വാധീനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളുടെ ഗണം വാഹന പ്രവർത്തന സമയത്ത് അതിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനവും സുഖവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. സെൻസർ തകരാറുകൾ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാലൻസ് അസ്വസ്ഥമാവുകയും ഓൺ-ബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം ഡ്രൈവർ ഉടൻ തന്നെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യും (അതായത്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ അനുബന്ധ “പിശക്” പ്രകാശിക്കും). തെറ്റായ സിഗ്നലുകൾ‌ അവഗണിക്കുന്നത് കാറിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ‌ ഗുരുതരമായ പ്രശ്‌നങ്ങൾ‌ക്ക് ഇടയാക്കും, അതിനാൽ‌, എന്തെങ്കിലും തകരാറുകൾ‌ കണ്ടെത്തിയാൽ‌, ഒരു പ്രത്യേക സേവനവുമായി ഉടൻ‌ ബന്ധപ്പെടാൻ‌ ശുപാർ‌ശ ചെയ്യുന്നു.