ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5

ഉയർന്നതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ സിറ്റി ക്രോസ്ഓവർ, ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോയിലേക്ക് കൂടുതൽ ഓടുന്നു.

"കഴിഞ്ഞ വസന്തകാലത്ത് നിങ്ങളുടെ എസ്‌യുവികൾ ഇവിടെ ഇരിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ഗ്രാന്റിൽ ഇങ്ങോട്ട് പറന്നു." പരിചിതമായ? നിസ്സാൻ കാഷ്‌കായ്, മസ്ദ സിഎക്‌സ്-5 പോലുള്ള നഗര ക്രോസ്‌ഓവറുകൾ ഒന്നിനും പ്രാപ്‌തമല്ലെന്ന മിഥ്യാധാരണ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ഞങ്ങൾ അവയെ കണ്ണാടികൾ വരെ ചെളിയിൽ മുക്കി. ഒക്‌ടോബർ അവസാനത്തോടെ കഴുകി കളയുന്ന സബർബൻ കൺട്രി റോഡ്, ആഴത്തിലുള്ള കുഴികൾ, മൂർച്ചയുള്ള എലവേഷൻ മാറ്റങ്ങൾ, കളിമണ്ണ് - ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു തടസ്സം, ഞങ്ങൾ ഒരു സാങ്കേതിക വാഹനമായി എടുത്ത ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോ പോലും ഇടയ്ക്കിടെ എല്ലാ ലോക്കുകളും ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചു.

സ്നോ-വൈറ്റ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് ഒരു വലിയ കുളത്തിന് മുന്നിൽ മരവിച്ചു, ആദ്യത്തെ ജമ്പിനു മുമ്പുള്ള ഒരു പാരച്യൂട്ടിസ്റ്റ് പോലെ. ഒരു പടി കൂടി - പിന്നോട്ട് തിരിയുകയുമില്ല. പക്ഷേ, ക്രോസ്ഓവറിനെ അഗാധത്തിലേക്ക് തള്ളേണ്ട ആവശ്യമില്ല - അയാൾ തന്നെ പതുക്കെ വെള്ളത്തിൽ വീണു: റൂട്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ റോഡ് സംരക്ഷകൻ പ്രതീക്ഷയില്ലാതെ ചെളിയിൽ അടഞ്ഞു. ഇത് പിന്നീട് മാറിയപ്പോൾ കാറിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്‌നമായി.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5

ഓഫ്-റോഡ് കൊടുങ്കാറ്റായി എടുക്കുന്നതിന്, 2,0 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ (144 എച്ച്പി, 200 എൻഎം), സിവിടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കഷ്കായ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. വിപണിയിലെ മിക്ക ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി നിസ്സാന്റെ മുൻനിര പതിപ്പുകളിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമുണ്ട് - എല്ലാ മോഡ് 4 × 4-i. ആകെ മൂന്ന് മോഡുകൾ ഉണ്ട്: 2WD, ഓട്ടോ, ലോക്ക്. ആദ്യ സാഹചര്യത്തിൽ, റോഡ് അവസ്ഥ കണക്കിലെടുക്കാതെ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവായി തുടരുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ തെറിക്കുമ്പോൾ അത് യാന്ത്രികമായി റിയർ ആക്‌സിലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അവസാനമായി, ലോക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ടോർക്ക് മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ തുല്യമായി മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിനുശേഷം "ഓട്ടോമാറ്റിക്" മോഡ് സജീവമാക്കുന്നു.

സാങ്കേതിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ, മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5 ന്റെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലളിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഇവിടെ, ഉദാഹരണത്തിന്, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് നിർബന്ധിതമായി തടയുന്നത് അസാധ്യമാണ്: പിൻ ചക്രങ്ങളെ എപ്പോൾ, എങ്ങനെ ബന്ധിപ്പിക്കണം എന്ന് സിസ്റ്റം തന്നെ തീരുമാനിക്കുന്നു. മറ്റൊരു കാര്യം, ടോപ്പ് എൻഡ് സിഎക്സ് -5 ന് 2,5 ലിറ്റർ "നാല്" 192 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ളതാണ്, ഇത് കഷ്കായിയേക്കാൾ ശക്തമാണ്. ഒപ്പം 256 Nm ടോർക്കും.

ആദ്യം, ആഴത്തിലുള്ള കുളങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മസ്ദ ഉയർന്നുവന്നു: കുറച്ചുകൂടി "ഗ്യാസ്" - റോഡ് ടയറുകൾ ഒരു ചവിട്ടുപടിയല്ല, അതിനാൽ വേഗത വഴുവഴുപ്പുള്ള നിലത്ത് പറ്റിപ്പിടിക്കുന്നു. റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് ധാരാളം മാർഷ് സ്ലറി വിഴുങ്ങുകയും പിന്നിലെ സസ്പെൻഷൻ കൈകളിൽ കിലോഗ്രാം നനഞ്ഞ പുല്ല് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്ത CX-5 ചില കാരണങ്ങളാൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട കളപ്പുരയിലേക്ക് തിരിഞ്ഞ് പാതാളത്തിലേക്ക് വീണു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5

“സാധാരണയായി ഇവിടെ നിന്ന് കാറുകൾ ഹെലികോപ്റ്ററിലാണ് കൊണ്ടുപോകുന്നത്,” ഒന്നുകിൽ പ്രാദേശിക “ജീപ്പർ” “ഇവിടെ ഒന്നിലധികം വലിച്ചിഴച്ച കണ്ണുകൾ വലിച്ചുകീറി” ഒന്നുകിൽ തമാശ പറയുകയോ സഹതപിക്കുകയോ ചെയ്തു. അതേസമയം, നിസ്സാൻ കാഷ്‌കായ് മസ്ദയ്ക്ക് പിന്നിൽ പതിനായിരക്കണക്കിന് മീറ്ററോളം പിന്നിലായി: വഴുവഴുപ്പുള്ള പുല്ലുകൊണ്ട് പടർന്നുകയറുന്ന റൂട്ടിനെ മറികടക്കാൻ ക്രോസ്ഓവറിന് കഴിഞ്ഞില്ല. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം മിക്കവാറും പിശകുകളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നിമിഷം വലത് ചക്രത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ കാഷ്കായ് ഭൂമി വിടാൻ പോകുകയാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ സസ്പെൻഷൻ ആയുധങ്ങൾ നിലത്തേക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നു.

ഇംഗ്ലീഷ് പതിപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റഷ്യയിൽ ഒത്തുകൂടിയ നിസ്സാന്റെ ക്ലിയറൻസ് കൃത്യമായി ഒരു സെന്റിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു - കർശനമായ ഉറവകളും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും കാരണം ഇത് കൈവരിക്കാനായി. തൽഫലമായി, ഖാഷ്കായുടെ ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് അതിന്റെ ക്ലാസിന് വളരെ മാന്യമായി മാറി - 200 മില്ലിമീറ്റർ. അതിനാൽ ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പരാതിപ്പെടാൻ കഴിയില്ല - നിസ്സാൻ വ്യക്തമായി എവിടെയെങ്കിലും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇത് തീർച്ചയായും കുറഞ്ഞ ബമ്പറുകളുടെ പ്രശ്നമല്ല.

മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5 എല്ലായ്പ്പോഴും ചതുപ്പുനിലത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു - ശരീരം പതുക്കെ ആഴത്തിലും ആഴത്തിലും മുങ്ങി, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോ ഒരു രക്ഷകനെപ്പോലെയാണെന്ന് തോന്നിയെങ്കിലും, ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ടവിംഗ് ഐലെറ്റ് ചെളിയിൽ കുടുങ്ങിയതോടെ പ്രശ്‌നം ആരംഭിച്ചു. "മാസ്ഡ" എങ്ങനെയെങ്കിലും ഡൈനാമിക് ലൈനിൽ ഒത്തുചേർന്നതിനുശേഷം, പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഇതിനകം പ്രാഡോയിൽ ആരംഭിച്ചു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5

വളരെ വിസ്കോസ് പ്രതലത്തിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് തയ്യാറായ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോ പോലും നിസ്സഹായനായിരുന്നു - ഇതിന് “കളപ്പുര” മോഡ് ഇല്ല. നിലവിലെ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, സസ്പെൻഷൻ മോഡുകൾ എന്നിവ മികച്ച രീതിയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്ന വളരെ ബുദ്ധിമാനായ മൾട്ടി-ടെറൈൻ സെലക്ട് സിസ്റ്റം ജാപ്പനീസ് എസ്‌യുവിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മിക്ക റോഡ് അവസ്ഥകൾക്കും, ഈ പാക്കേജുകൾ മതിയാകും, ഇവിടെ എത്ര സ്ലിപ്പ് അനുവദിക്കണമെന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്സ് തന്നെ തീരുമാനിക്കുന്നു, വ്യക്തിഗത ചക്രങ്ങൾ ബ്രേക്ക് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടോ, കുത്തനെയുള്ള ഒരു കുന്നിനെ മറികടക്കാൻ എന്ത് ട്രാക്ഷൻ പരിധി ഉറപ്പാക്കണം. കൂടാതെ, ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോയ്ക്ക് ഇന്ററാക്സിൽ, റിയർ ഇന്റർ‌വീൽ ഡിഫറൻ‌ഷ്യലുകൾ‌ക്കായി "ക്ലാസിക്" ലോക്കുകൾ‌ ഉണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും, താഴ്ന്ന വരി ഓണാക്കാനും പിന്നിലെ എയർ സ്ട്രറ്റുകൾക്ക് കർശനമായ നന്ദി ഉയർത്താനും കഴിയും.

പ്രാഡോ, അതിന്റെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അഗാധത്തിൽ അകപ്പെട്ടില്ല - ചില സമയങ്ങളിൽ അത് സ്ഥലത്ത് തൂങ്ങിക്കിടന്നു, കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ തന്നെ കുഴിച്ചിട്ടു. എസ്‌യുവിയുടെ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനെ ഭൂമിയെ വിളിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ലാൻഡ് ക്രൂയിസറിന് നീങ്ങാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ, മറ്റൊരു ലാൻഡ് ക്രൂസർ അതിന്റെ സഹായത്തിനായി വരുന്നു - ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് മുൻ തലമുറയുടെ ടർബോഡീസൽ പതിപ്പായിരുന്നു. ട ow ബാർ, ഡൈനാമിക് സ്ലിംഗ്, തടയൽ - തയ്യാറാക്കിയ എസ്‌യുവി ഒരേസമയം രണ്ട് കാറുകൾ പുറത്തെടുത്തു.

കളിമണ്ണിന്റെ പിണ്ഡങ്ങൾ, ഏകതാനമായ എഞ്ചിൻ ശബ്ദങ്ങൾ, ഭയാനകമായ ഒരു മുഴക്കം എന്നിവ സൈനിക നടപടികളല്ല, മറിച്ച് റോഡ് ചവിട്ടൽ പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞുപോയ ഒരു നിസ്സാൻ കഷ്കായ് മാത്രമാണ്. ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണയുടെ വക്കിലെത്തിയ അദ്ദേഹം മറ്റൊരു പ്രയാസകരമായ വിഭാഗത്തെ മറികടന്ന് തിരിഞ്ഞുനടക്കാൻ ഒരുങ്ങുകയായിരുന്നു, ആവശ്യമായ ട്രാക്ടറിൽ പോകാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും റൂട്ടിലെ ഏറ്റവും ആഴത്തിലുള്ള കുളത്തിൽ കുടുങ്ങുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ പ്രാഡോയുടെ സേവനങ്ങൾ കാഷ്‌കായ് അപ്രതീക്ഷിതമായി നിരസിച്ചു: കുറച്ച് മിനിറ്റ് മൽസരങ്ങൾ - കൂടാതെ ക്രോസ്ഓവർ സ്വതന്ത്രമായി അസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക് ഇറങ്ങി.

Mazda CX-5 ഏതാണ്ട് പിഴവുകളില്ലാതെ, Qashqai പാത മനോഹരമായി കടന്നുപോയി. വഴുവഴുപ്പുള്ള പ്രതലത്തിൽ വേണ്ടത്ര പിടി ഇല്ലാതിരുന്നിടത്ത്, 192 കുതിരശക്തിയുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ രക്ഷപ്പെടുത്തി. ജ്യാമിതീയ പേറ്റൻസിയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടേണ്ട ആവശ്യമില്ല: താഴെയുള്ള ഏറ്റവും താഴ്ന്ന പോയിന്റിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 215 മില്ലിമീറ്ററാണ്. ഇവ ഇതിനകം തന്നെ ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനമാണ്, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഓഫ്-റോഡ് സാധ്യതകൾ ബൾക്കി ഓവർഹാംഗുകളാൽ ചെറുതായി നശിപ്പിച്ചു. ക്ലാക്ക്-ക്ലാക്ക്-ബൂം എന്നത് CX-5 കുഴികൾക്ക് മുകളിലൂടെ കുതിക്കുന്നു, ഓരോ തവണയും അതിന്റെ പിൻ ബമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് പറ്റിപ്പിടിക്കുന്നു. കളിമണ്ണിൽ ബമ്പർ ക്ലിപ്പുകൾ നോക്കുന്നതിനേക്കാൾ വേഗതയിൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. എന്നാൽ ക്രോസ്ഓവർ തെറ്റുകൾ ക്ഷമിക്കുന്നില്ല: ഒരിക്കൽ ഞങ്ങൾ "ഗ്യാസ്" ഉപയോഗിച്ച് എളിമയുള്ളവരായിരുന്നു - ഞങ്ങൾ ലാൻഡ് ക്രൂയിസറിന് പിന്നാലെ ഓടുന്നു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5

സി‌എക്സ് -5 ന്റെ ശരീരം അഴുക്കുചാലിൽ നിന്ന് നന്നായി സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു: കൂറ്റൻ വാതിലുകൾ സിൽ‌സിനെ പൂർണ്ണമായും മൂടുന്നു, അതിനാൽ തുറക്കൽ എല്ലായ്പ്പോഴും വൃത്തിയായി തുടരും. ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ അടിയിൽ വിശാലമായ കറുത്ത ഉറപ്പുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് വിഭാഗമുണ്ട്. പിൻ‌ ബമ്പർ‌ മിക്കവാറും മാറ്റ് ലൈനിംഗിൽ‌ നിന്നും അഴുക്കുകളിൽ‌ നിന്നും ആഘാതങ്ങളിൽ‌ നിന്നും പൂർണ്ണമായും സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. കഷ്കായ്ക്ക് ഒരു ഓഫ്-റോഡ് ബോഡി കിറ്റും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു അലങ്കാര പ്രവർത്തനമായി വർത്തിക്കുന്നു: മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ അടിയിൽ നിന്നുള്ള അഴുക്ക് വശത്തെ വിൻഡോകളിലേക്കും കണ്ണാടികളിലേക്കും പറക്കുന്നു, ഫ്രണ്ട് പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ആപ്രോൺ ബമ്പറിനെ ഉയർന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഓഫ് റോഡിന് ശേഷം, ക്രോസ് ഓവറുകൾ ഒരു പുതിയ ജീവിതം ആരംഭിക്കുന്നു. അത് അത്തരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല, ഒപ്പം ചിത്രം ഗ്രാമീണരിൽ നിന്ന് നഗരത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യും: നിങ്ങൾക്ക് വിലയേറിയ കാർ വാഷ് ആവശ്യമാണ്, വെയിലത്ത് ഡ്രൈ ക്ലീനിംഗ്, അടിയിൽ വൃത്തിയാക്കൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള ഹോസ് ഉപയോഗിച്ച് റിംസ് അധികമായി കഴുകണം: കഷ്കായിയിലെയും സിഎക്സ് -5 ലെയും ബ്രേക്കുകൾ ഒന്നും പരിരക്ഷിക്കുന്നില്ല.

ചില കാരണങ്ങളാൽ, ക്രോസ്ഓവർ ഒരു സെഡാൻ അല്ലെങ്കിൽ സി-ക്ലാസ് ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് സാധാരണ യൂണിറ്റുകളിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന് പുറത്ത് ഇത് ഓടിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് മിക്ക ഉപഭോക്താക്കളും വിശ്വസിച്ചു. എന്നാൽ പിന്നീട്, ബി സെഗ്‌മെന്റിൽ നിന്നുള്ള മോഡലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, "പഴയ" എസ്‌യുവികളെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ ഗണ്യമായി മാറി. ക്രോസ്ഓവറുകൾ സ്വയം പക്വത പ്രാപിച്ചു: ഇപ്പോൾ മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5, നിസ്സാൻ കഷ്കായ് തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഇഷ്ടമാണ്. ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ എസ്‌യുവികൾ അമേരിക്കൻ ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങൾക്കാണ് നിർമ്മിച്ചതെങ്കിലും ആധുനിക കാറുകൾക്ക് വിപരീതമാണ് ഇത്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നഗരത്തിൽ നിന്ന് ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ഓടിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ഒരു നഗരത്തെ ക്രോസ്ഓവറിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കരുത്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നിസ്സാൻ കഷ്കായ് vs മാസ്ഡ സിഎക്സ് -5
       നിസ്സാൻ ഖഷ്കൻ       മാസ്ഡാ CX-5
ശരീര തരംവാഗൺവാഗൺ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം4377/1837/15954555/1840/1670
വീൽബേസ്, എംഎം26462700
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം200210
ട്രങ്ക് വോളിയം, l430403
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ14751495
മൊത്തം ഭാരം19502075
എഞ്ചിന്റെ തരംഗ്യാസോലിൻ, സ്വാഭാവികമായും അഭിലാഷം, നാല് സിലിണ്ടർഗ്യാസോലിൻ, സ്വാഭാവികമായും അഭിലാഷം, നാല് സിലിണ്ടർ
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി.19972488
പരമാവധി. പവർ, h.p. (rpm ന്)144/6000192/5700
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, nm (rpm ന്)200/4400256/4000
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണംപൂർണ്ണ, വേരിയേറ്റർനിറയെ, 6 കെ.പി.
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ182194
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ10,57,9
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ശരാശരി, l / 100 കി7,37,3
വില, $.19 52722 950
 

 

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക