ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്
ഓട്ടോതെർംസ്,  കാർ ട്രാൻസ്മിഷൻ,  വാഹന ഉപകരണം

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

ഒരു ആധുനിക കാറിന്റെ ഉപകരണത്തിലേക്ക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു. അത്തരം നവീകരണവും കാറിന്റെ പ്രക്ഷേപണവും കടന്നുപോയില്ല. മെക്കാനിസങ്ങളെയും മുഴുവൻ സിസ്റ്റങ്ങളെയും കൂടുതൽ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കാനും മാറുന്ന ഓപ്പറേറ്റിങ് അവസ്ഥകളോട് വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാനും ഇലക്ട്രോണിക്സ് അനുവദിക്കുന്നു. ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു കാറിന് ടോർക്കിന്റെ ഭാഗം സെക്കൻഡറി ആക്‌സിലിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് മുൻനിര ആക്‌സിലാക്കി മാറ്റുന്നു.

വാഹനത്തിന്റെ തരത്തെയും എഞ്ചിനീയർമാർ എല്ലാ ചക്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഒരു സ്വയം ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ സജ്ജീകരിക്കാം (എന്താണ് ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്താണ്, വിവരിക്കുന്നു ഒരു പ്രത്യേക അവലോകനത്തിൽ) അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് വായിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് പ്രത്യേകം... ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലിന്റെ വിവരണത്തിൽ, ഒരു ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് എന്ന ആശയം നിലവിലുണ്ടാകാം. ഇത് ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് കാരണം പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അനലോഗുകളിൽ ഒന്ന് - വികസനം ടോർസൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു (ഈ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക ഇവിടെ). എന്നാൽ ഈ സംവിധാനത്തിന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ പ്രവർത്തന രീതി ഉണ്ട്.

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

ഈ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകത്തിന്റെ പ്രത്യേകത എന്താണ്, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഏത് തരത്തിലുള്ള തകരാറുകൾ ഉണ്ട്, ശരിയായ പുതിയ ക്ലച്ച് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നിവയും പരിഗണിക്കുക.

എന്താണ് ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ്

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, രണ്ടാമത്തെ ആക്സിൽ (മുന്നിലോ പിന്നിലോ) ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമാണ് ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച്, ഇത് മെഷീനെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ആക്കുന്നു. പ്രധാന ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങൾ തെറിക്കുമ്പോൾ ഈ ഘടകം ആക്‌സിലിന്റെ സുഗമമായ കണക്ഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ടോർക്കിന്റെ അളവ് ക്ലച്ച് എത്രത്തോളം മുറുകെ പിടിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു (മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഘടനയിലെ ഡിസ്കുകൾ).

സാധാരണയായി, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു കാറിൽ അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. ഒരു കാർ അസ്ഥിരമായ പ്രതലത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഈ ക്രമീകരണത്തിൽ, ടോർക്ക് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പകരുന്നു. ഏതെങ്കിലും ഓപ്ഷൻ സജീവമാക്കി ഡ്രൈവർ മെക്കാനിസം ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല. ഉപകരണത്തിന് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് അയച്ച സിഗ്നലുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. മെക്കാനിസത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന തന്നെ ഡിഫറൻഷ്യലിനടുത്തുള്ള റിയർ ആക്‌സിൽ ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഈ വികാസത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, അത് റിയർ ആക്‌സിൽ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് നല്ല ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും ഒരു പരിധിവരെ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തിക്കും (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ടോർക്കിന്റെ പത്ത് ശതമാനം വരെ ആക്‌സിലിന് ഇപ്പോഴും ലഭിക്കുന്നു).

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

ഇത് ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ ആവശ്യമായ അളവിലുള്ള ന്യൂട്ടൺസ് / മീറ്റർ കാറിന്റെ കാഠിന്യത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ സിസ്റ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും തയ്യാറാണ്. വാഹന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും ഓഫ്-റോഡ് സവിശേഷതകളും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഇടപെടൽ എത്ര വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രതികരണത്തിന്റെ വേഗത ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യം തടയാനോ ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ സുഖകരമാക്കാനോ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, അത്തരമൊരു കാറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ആരംഭം ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ബന്ധുവിനെ അപേക്ഷിച്ച് സുഗമമായിരിക്കും, കൂടാതെ പവർ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന ടോർക്ക് കഴിയുന്നത്ര കാര്യക്ഷമമായി ഉപയോഗിക്കും.

ഹാൽഡെക്സ് വി കൂപ്പിംഗ് രൂപം

ഇന്നുവരെയുള്ള ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ സംവിധാനം അഞ്ചാം തലമുറ ഹാൽഡെക്സ് കൂപ്പിംഗ് ആണ്. ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ പുതിയ ഉപകരണം എങ്ങനെ കാണപ്പെടുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു:

മുൻ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന് സമാന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് തത്വമുണ്ട്. പ്രവർത്തനം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. തടയൽ സജീവമാകുമ്പോൾ (ഇത് ഒരു പരമ്പരാഗത ആശയമാണ്, കാരണം ഇവിടെ ഡിഫറൻഷ്യൽ തടഞ്ഞിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഡിസ്കുകൾ കട്ടപിടിച്ചിരിക്കുന്നു), ഡിസ്ക് പായ്ക്ക് കട്ടപിടിക്കുന്നു, വലിയ ഘർഷണ ബലം കാരണം ടോർക്ക് അതിലൂടെ പകരുന്നു. ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്ലച്ച് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റ് ഉത്തരവാദിയാണ്.

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചും മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രത്യേകത എന്താണെന്നും പരിഗണിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ ക്ലച്ച് സൃഷ്ടിച്ച ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് പരിചയപ്പെടാം.

ചരിത്ര പര്യടനം

ഒരു ദശകത്തിലേറെയായി ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, മുഴുവൻ ഉൽ‌പാദന കാലയളവിലും ഈ സംവിധാനം നാല് തലമുറകളിലൂടെ കടന്നുപോയി. ഇന്ന് അഞ്ചാമത്തെ പരിഷ്കരണമുണ്ട്, ഇത് പല കാർ ഉടമകളുടെയും അഭിപ്രായത്തിൽ, അനലോഗുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. മുമ്പത്തെ പതിപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തുടർന്നുള്ള ഓരോ തലമുറയും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും സാങ്കേതികമായി മുന്നേറുന്നതുമാണ്. ഉപകരണത്തിന്റെ അളവുകൾ ചെറുതായിത്തീർന്നു, പ്രതികരണ വേഗത വർദ്ധിച്ചു.

രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർ ടോർക്കിന്റെ ഇന്ററാക്‌സിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നടപ്പിലാക്കാൻ രണ്ട് വഴികൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ആദ്യത്തേത് തടയുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് ഡിഫറൻഷ്യൽ ആണ്. ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഹാരം ഒരു ലോക്ക് ആയിരുന്നു, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ രണ്ടാമത്തെ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ശരിയായ സമയത്ത് കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാക്ടറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. കഠിനവും മൃദുവായതുമായ റോഡുകളിൽ ഈ വാഹനം തുല്യമായി പ്രവർത്തിക്കണം. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾക്ക് ഇത് ആവശ്യമാണ് - ട്രാക്ടർ അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡിൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങണം, ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്ത് എത്തണം, എന്നാൽ അതേ വിജയത്തോടെ അത് പരുക്കൻ ഓഫ് റോഡിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ മറികടക്കണം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഫീൽഡ് ഉഴുതുമ്പോൾ.

ആക്‌സിലുകൾ പല തരത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചു. ഒരു പ്രത്യേക ക്യാം-ടൈപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ-ടൈപ്പ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഡ്രൈവർ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിന്, സ്വതന്ത്രമായി ലോക്ക് ഉചിതമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇപ്പോൾ വരെ, സമാനമായ ഒരു ഗതാഗതം ഉണ്ട്, കാരണം ഇത് ലളിതമായ പ്ലഗ്-ഇൻ ഡ്രൈവുകളിൽ ഒന്നാണ്.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെക്കാനിസം അല്ലെങ്കിൽ വിസ്കോസ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ടാമത്തെ അച്ചുതണ്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ വിജയമില്ല. ആദ്യ സാഹചര്യത്തിൽ, കണക്റ്റുചെയ്‌ത നോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള വിപ്ലവങ്ങളിലോ ടോർക്കിലോ ഉള്ള വ്യത്യാസത്തെ മെക്കാനിസം പ്രതികരിക്കുകയും ഷാഫ്റ്റുകളുടെ സ്വതന്ത്ര ഭ്രമണത്തെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യ സംഭവവികാസങ്ങൾ റോളർ ഫ്രീവീൽ ക്ലച്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്ഫർ കേസുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഗതാഗതം കഠിനമായ പ്രതലത്തിൽ കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ, സംവിധാനം ഒരു പാലം ഓഫ് ചെയ്തു. അസ്ഥിരമായ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പൂട്ടിയിരുന്നു.

സമാനമായ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഇതിനകം 1950 കളിൽ അമേരിക്കയിൽ ഉപയോഗിച്ചു. ആഭ്യന്തര ഗതാഗതത്തിൽ, അല്പം വ്യത്യസ്തമായ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങൾക്ക് റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടുകയും തെറിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ലോക്ക് ചെയ്ത ഓപ്പൺ റാറ്റ്ചെറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ അവരുടെ ഉപകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള കണക്ഷന്റെ നിമിഷത്തിൽ, രണ്ടാമത്തെ ആക്‌സിൽ കുത്തനെ ഓവർലോഡ് ആയതിനാൽ, അമിതമായ ലോഡുകളിൽ, അത്തരം ഒരു പ്രക്ഷേപണം ഗുരുതരമായി ബാധിച്ചേക്കാം.

കാലക്രമേണ, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അവരുടെ ജോലിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ... 1980 കളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഈ പുതുമ വളരെ ഫലപ്രദമായി മാറി, ഒരു വിസ്കോസ് കൂപ്പിംഗിന്റെ സഹായത്തോടെ ഏത് കാറും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആക്കാൻ സാധിച്ചു. ഈ വികസനത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ രണ്ടാമത്തെ ആക്‌സിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മൃദുത്വവും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇതിനായി ഡ്രൈവർക്ക് വാഹനം നിർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല - പ്രക്രിയ യാന്ത്രികമായി നടക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ നേട്ടത്തിനൊപ്പം, ഒരു ഇസിയു ഉപയോഗിച്ച് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന പോരായ്മ എബി‌എസ് സിസ്റ്റവുമായി ഉപകരണം പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് (ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ).

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചിന്റെ വരവോടെ, ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ടോർക്ക് പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ പുതിയ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, റോഡിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് പവർ ടേക്ക് ഓഫ് വിതരണത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിർണ്ണായക ഘടകമല്ല വീൽ സ്ലിപ്പ്. എഞ്ചിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്സ് ഓണാക്കിയ വേഗതയിൽ, വിനിമയ നിരക്ക് സെൻസറുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള സിഗ്നലുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ ഡാറ്റയെല്ലാം ഒരു മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഫാക്ടറിയിൽ പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത അൽഗോരിതം അനുസരിച്ച്, മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഘർഷണ മൂലകം ഏത് ശക്തിയോടെ ഞെക്കിപ്പിടിക്കണം എന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഏത് അനുപാതത്തിലാണ് ടോർക്ക് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ പുനർവിതരണം ചെയ്യേണ്ടതെന്ന് ഇത് നിർണ്ണയിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, മുൻ‌ ചക്രങ്ങളിൽ‌ കുടുങ്ങാൻ‌ തുടങ്ങിയാൽ‌ നിങ്ങൾ‌ കാർ‌ പുഷ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ‌ കാർ‌ സ്‌കിഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ‌ കർശനമായി പ്രവർ‌ത്തിക്കുന്നത് തടയുന്നതിന്.

അഞ്ചാം തലമുറ ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് (എഡബ്ല്യുഡി) ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച് 4 മോഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഈ സംവിധാനത്തിന് മുമ്പ്, സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു വിസ്കോസ് കൂപ്പിംഗ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഇതിന് മുമ്പ് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത അതേ സ്ഥലത്താണ് ഈ ഘടകം മെഷീനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് ഒരു കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റാണ് നയിക്കുന്നത് (ഇത് ഏത് തരം ഭാഗമാണെന്നും ഏത് സിസ്റ്റത്തിലാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുകയെന്നും വിശദമായി വായിക്കുക ഇവിടെ). ഇനിപ്പറയുന്ന ചെയിൻ അനുസരിച്ച് പവർ ടേക്ക് ഓഫ് സംഭവിക്കുന്നു:

  1. ഐസ്;
  2. പിപിസി
  3. പ്രധാന ഗിയർ (ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ);
  4. കാർഡൻ ഷാഫ്റ്റ്;
  5. ഹാൽഡെക്സ് കൂപ്പിംഗ് ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, കർക്കശമായ തടസ്സം തടസ്സപ്പെടുകയും പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് നൽകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, പക്ഷേ ഒരു ചെറിയ പരിധി വരെ). റിയർ ആക്‌സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന sha ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ് ഫലത്തിൽ നിഷ്‌ക്രിയമായി തുടരുന്നു. അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഡിസ്ക് പായ്ക്ക് ക്ലച്ച് പിടിച്ചാൽ മാത്രമേ ഡ്രൈവ് പിൻ ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ.

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

പരമ്പരാഗതമായി, ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനം അഞ്ച് മോഡുകളായി തിരിക്കാം:

  • കാർ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു... ക്ലച്ച് ഫ്രിക്ഷൻ ഡിസ്കുകൾ ക്ലാമ്പ് ചെയ്യുകയും ടോർക്ക് പിൻ ചക്രങ്ങളിലും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിയന്ത്രണ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു, ഇതുമൂലം സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ഓരോ ഡിസ്കും അയൽവാസിക്കെതിരെ ശക്തമായി അമർത്തുന്നു. ഡ്രൈവിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന പവർ, വ്യത്യസ്ത സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറേണ്ട അനുപാതത്തിൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഈ പാരാമീറ്ററിന് കുറഞ്ഞത് മുതൽ 100 ​​ശതമാനം വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം, ഇത് പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് കാർ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആക്കും.
  • ചലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ സ്ലിപ്പിംഗ്... ഈ സമയത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പിൻഭാഗത്തിന് പരമാവധി പവർ ലഭിക്കും, കാരണം മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഒരു ചക്രം തെറിച്ചുവീഴുകയാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് സജീവമാക്കി (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ അനലോഗ്, ഈ സിസ്റ്റം കാറിലില്ലെങ്കിൽ). അതിനുശേഷം മാത്രമേ ക്ലച്ച് സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യൂ.
  • സ്ഥിരമായ ഗതാഗത വേഗത... സിസ്റ്റം നിയന്ത്രണ വാൽവ് തുറക്കുന്നു, എണ്ണ ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, കൂടാതെ പവർ ഇനി ആക്‌സിലിലേക്ക് നൽകില്ല. റോഡ് അവസ്ഥയെയും ഡ്രൈവർ സജീവമാക്കിയ പ്രവർത്തനത്തെയും ആശ്രയിച്ച് (ഈ സംവിധാനമുള്ള പല കാറുകളിലും, വിവിധ തരം റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും), ഇലക്ട്രോണിക്സ് തുറക്കുന്നതിലൂടെ അച്ചുതണ്ടിനൊപ്പം ഒരു പരിധി വരെ വൈദ്യുതി പുനർവിതരണം ചെയ്യുന്നു / ഹൈഡ്രോളിക് നിയന്ത്രണ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു.
  • ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തി വാഹനം നിരസിക്കുന്നു... ഈ സമയത്ത്, വാൽവ് തുറക്കും, കൂടാതെ എല്ലാ ശക്തിയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മുൻവശത്തേക്ക് പോകുന്നു, കാരണം ക്ലച്ചുകൾ പുറത്തുവിടുന്നു.

ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യാൻ, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഓവർഹോൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ഇല്ലാതെ ഒരു ക്ലച്ച് ടോർക്ക് കൈമാറില്ല. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കാറിന് ഒരു തുരങ്കം ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതിനാൽ സവാരി സമയത്ത് ഈ ഭാഗം റോഡിൽ പറ്റിപ്പിടിക്കില്ല. ഇന്ധന ടാങ്കിനെ ഒരു അനലോഗ് ഉപയോഗിച്ച് സാർവത്രിക ജോയിന്റ് ടണൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഇതിന് അനുസൃതമായി, കാറിന്റെ സസ്പെൻഷൻ നവീകരിക്കാനും അത് ആവശ്യമാണ്. ഈ കാരണങ്ങളാൽ, ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഫാക്ടറിയിലാണ് - ഒരു ഗാരേജ് പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ഈ നവീകരണം ഉയർന്ന നിലവാരത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇതിന് ധാരാളം സമയവും പണവും എടുക്കും.

വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ ഒരു ചെറിയ പട്ടിക ഇതാ (ചില ഓപ്ഷനുകളുടെ ലഭ്യത പ്ലഗ്-ഇൻ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു):

മോഡ്:മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ചക്രങ്ങളുടെ വിപ്ലവങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം:റിയർ ആക്‌സിലിന് ആവശ്യമായ പവർ ഫാക്ടർ:ക്ലച്ച് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ്:സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഇൻകമിംഗ് പൾസുകൾ:
പാർക്ക് ചെയ്ത കാർചെറിയ ഒന്ന്കുറഞ്ഞത് (ഡിസ്ക് വിടവുകൾ പ്രീലോഡുചെയ്യുന്നതിനോ മായ്‌ക്കുന്നതിനോ)ഡിസ്ക് പാക്കേജിൽ വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, അതിനാൽ അവ പരസ്പരം ചെറുതായി അമർത്തിപ്പിടിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ വേഗത; ടോർക്ക്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥാനം; ഓരോ ചക്രത്തിൽ നിന്നുമുള്ള ചക്ര വിപ്ലവങ്ങൾ (4 പീസുകൾ.)
കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നുവലുത്വലുത്എണ്ണ സമ്മർദ്ദം വരിയിൽ ഉയരുന്നു (ചിലപ്പോൾ പരമാവധി)എഞ്ചിൻ വേഗത; ടോർക്ക്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥാനം; ഓരോ ചക്രത്തിൽ നിന്നുമുള്ള ചക്ര വിപ്ലവങ്ങൾ (4 പീസുകൾ.)
കാർ അതിവേഗത്തിലാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത്കുറഞ്ഞത്കുറഞ്ഞത്റോഡിലെ സ്ഥിതിയും ഉൾപ്പെടുത്തിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡും അനുസരിച്ച് സംവിധാനം സജീവമാക്കിഎഞ്ചിൻ വേഗത; ടോർക്ക്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥാനം; ഓരോ ചക്രത്തിൽ നിന്നുമുള്ള ചക്ര വിപ്ലവങ്ങൾ (4 പീസുകൾ.)
ബമ്പി റോഡിൽ കാർ ഇടിച്ചുചെറുത് മുതൽ വലുത് വരെ വേരിയബിൾചെറുത് മുതൽ വലുത് വരെ വേരിയബിൾമെക്കാനിസം ഒതുക്കിയിരിക്കുന്നു, വരിയിലെ മർദ്ദം അതിന്റെ പരമാവധി മൂല്യത്തിൽ എത്തുന്നുഎഞ്ചിൻ വേഗത, ടോർക്ക്, ത്രോട്ടിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥാനങ്ങൾ; ഓരോ ചക്രത്തിൽ നിന്നുമുള്ള ചക്ര വിപ്ലവങ്ങൾ (4 പീസുകൾ); CAN ബസ് വഴിയുള്ള അധിക സിഗ്നലുകൾ
ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് അടിയന്തരാവസ്ഥയാണ്ഇടത്തരം മുതൽ വലുത് വരെകുറഞ്ഞത്ഭാഗികമായി നിഷ്‌ക്രിയമോ പൂർണ്ണമായും നിഷ്‌ക്രിയമോ ആകാംഎഞ്ചിൻ വേഗത, ടോർക്ക്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥാനം; ഓരോ ചക്രത്തിൽ നിന്നുമുള്ള ചക്ര വിപ്ലവങ്ങൾ (4 പീസുകൾ.), CAN ബസ് വഴിയുള്ള അധിക സിഗ്നലുകൾ; എബി‌എസ് യൂണിറ്റ്
കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നുഇടത്തരം മുതൽ വലുത് വരെ-നിഷ്‌ക്രിയംചക്ര വേഗത (4 പീസുകൾ.); എബി‌എസ് യൂണിറ്റ്; ബ്രേക്ക് സിഗ്നൽ സ്വിച്ചുകൾ
കാർ വലിച്ചിടുകയാണ്Высокая-ഇഗ്നിഷൻ നിഷ്‌ക്രിയമാണ്, പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലഎഞ്ചിൻ വേഗത 400 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ താഴെയാണ്.
ഒരു റോളർ-ടൈപ്പ് സ്റ്റാൻഡിലെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്Высокая-ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാണ്, ക്ലച്ച് നിഷ്‌ക്രിയമാണ്, പമ്പ് എണ്ണ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ലഎഞ്ചിൻ വേഗത 400 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ താഴെയാണ്.

ഉപകരണവും പ്രധാന ഘടകങ്ങളും

പരമ്പരാഗതമായി, ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് രൂപകൽപ്പനയെ മൂന്ന് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:

  1. മെക്കാനിക്കൽ;
  2. ഹൈഡ്രോളിക്;
  3. ഇലക്ട്രിക്.
ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്
1) റിയർ ആക്‌സിൽ ഡ്രൈവ് മ ing ണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫ്ലേഞ്ച്; 2) സുരക്ഷാ വാൽവ്; 3) ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ്; 4) വാർഷിക പിസ്റ്റൺ; 5) ഹബ്; 6) ത്രസ്റ്റ് വാഷറുകൾ; 7) ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ; 8) ഡ്രം ക്ലച്ച്; 9) അക്ഷീയ പിസ്റ്റൺ പമ്പ്; 10) സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ റെഗുലേറ്റർ; 11) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ.

ഈ വരന്മാർ ഓരോരുത്തരും അവരവരുടെ പ്രവൃത്തികൾ ചെയ്യുന്ന വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമാണ്. ഓരോ ഭാഗവും പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കാം.

മെക്കാനിക്സ്

മെക്കാനിക്കൽ ഘടകം ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

  • ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്;
  • ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ ഡ്രൈവുകൾ;
  • ഹബ്സ്;
  • റോളർ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഉപകരണത്തിൽ വാർഷിക പിസ്റ്റണുകളുണ്ട്;
  • Put ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്.

ഓരോ ഭാഗവും പരസ്പരവിനിമയം അല്ലെങ്കിൽ റോട്ടറി ചലനം നടത്തുന്നു.

വ്യത്യസ്ത ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയുള്ള മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ആക്‌സിലുകളുടെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, പുറം ഡിസ്കുകൾ, ഭവന നിർമ്മാണത്തിനൊപ്പം, output ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റോളർ ബെയറിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്നു. പിന്തുണാ റോളറുകൾ ഹബിന്റെ അവസാന ഭാഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഹബിന്റെ ഈ ഭാഗം തരംഗമായതിനാൽ, സ്ലൈഡിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ പരസ്പര ചലനം ബെയറിംഗുകൾ നൽകുന്നു.

ക്ലച്ചിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റ് ആന്തരിക ഡിസ്കുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഒരു വിഭജിത കണക്ഷൻ വഴി ഇത് ഹബിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുകയും ഗിയറിനൊപ്പം ഒരൊറ്റ ഘടന ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ സമാന രൂപകൽപ്പനയുണ്ട് (ഡിസ്കുകളും റോളർ ബെയറിംഗുകളുമുള്ള ബോഡി), ബാഹ്യ ഡിസ്കുകളുടെ പാക്കേജിനായി മാത്രമേ ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ.

മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, സ്ലൈഡിംഗ് പിസ്റ്റൺ അനുബന്ധ ചാനലുകളിലൂടെ എണ്ണയെ വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ അറയിലേക്ക് നീക്കുന്നു, ഇത് സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് നീങ്ങുന്നു, ഡിസ്കുകൾ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു / വികസിപ്പിക്കുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, മുന്നിലും പിന്നിലുമുള്ള ആക്‌സിലുകൾ തമ്മിൽ ഇത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ നൽകുന്നു. ലൈൻ മർദ്ദം വാൽവുകളാൽ ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക്സ്

സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് യൂണിറ്റിന്റെ ഉപകരണം ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

  • മർദ്ദം വാൽവുകൾ;
  • എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തിലായ ജലസംഭരണി (ക്ലച്ചിന്റെ ഉത്പാദനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു);
  • ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ;
  • വാർഷിക പിസ്റ്റൺ;
  • നിയന്ത്രണ വാൽവ്;
  • നിയന്ത്രണ വാൽവ്.

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ വേഗത 400 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ എത്തുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ട് സജീവമാക്കുന്നു. സ്ലൈഡിംഗ് പിസ്റ്റണിലേക്ക് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. ഈ ഘടകങ്ങൾ ഒരേസമയം ആവശ്യമായ ലൂബ്രിക്കേഷനുമായി നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല അവ ഹബിനെതിരെ കർശനമായി പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതേസമയം, മർദ്ദം വാൽവുകളിലൂടെ മർദ്ദത്തിൽ പിസ്റ്റണിലേക്ക് ലൂബ്രിക്കന്റ് പമ്പ് ചെയ്യുന്നു. സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവുകൾ സിസ്റ്റത്തിലെ ഒരു ചെറിയ മർദ്ദം വഴി നീക്കംചെയ്യുന്നു എന്ന വസ്തുത ക്ലച്ചിന്റെ വേഗത ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ പാരാമീറ്റർ ഒരു പ്രത്യേക റിസർവോയർ (അക്യുമുലേറ്റർ) നാല് ബാർ ലെവലിൽ പരിപാലിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ ഈ ഘടകം ഇല്ല. കൂടാതെ, ഈ ഘടകം സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ ഏകത ഉറപ്പാക്കുന്നു, പരസ്പരമുള്ള പിസ്റ്റൺ ചലനങ്ങൾ കാരണം മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു.

സ്ലൈഡിംഗ് വാൽവുകളിലൂടെ എണ്ണ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഒഴുകുകയും സേവന വാൽവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നിമിഷം, ക്ലച്ച് കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസ്കുകളുടെ ഗ്രൂപ്പ്, tor ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ സെറ്റ് ഡിസ്കുകളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു. കംപ്രഷൻ ഫോഴ്സ്, നമ്മൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ലൈനിലെ എണ്ണയുടെ മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

കൺട്രോൾ വാൽവ് എണ്ണ മർദ്ദത്തിൽ വർദ്ധനവ് / കുറവ് നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഗുരുതരമായ വർദ്ധനവ് തടയുക എന്നതാണ് പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവിന്റെ ലക്ഷ്യം. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇസിയുവിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകളാണ് ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. റോഡിന്റെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച്, കാറിന്റെ പിൻ ആക്‌സിലിൽ അതിന്റെ പവർ ആവശ്യമാണ്, നിയന്ത്രണ വാൽവ് ചെറുതായി തുറന്ന് എണ്ണയെ സംപ്പിലേക്ക് ഒഴിക്കുക. ഇത് ക്ലച്ച് കഴിയുന്നത്ര മൃദുവാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ കണക്ഷൻ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രോണിക്സാണ്, അല്ലാതെ മെക്കാനിസങ്ങളല്ല, യാന്ത്രികമായി ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ പോലെ.

ഇലക്ട്രോണിക്സ്

ക്ലച്ചിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ നിരവധി ഇലക്ട്രോണിക് സെൻസറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (അവയുടെ എണ്ണം കാറിന്റെ ഉപകരണത്തെയും അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് പൾസുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും:

  • ചക്രം തിരിയുന്നു;
  • ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ആക്യുവേഷൻ;
  • ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് സ്ഥാനങ്ങൾ;
  • വിനിമയ നിരക്ക് സ്ഥിരത;
  • എ ബി എസ്;
  • ഡിപികെവി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്;
  • എണ്ണ താപനില;
  • ഗ്യാസ് പെഡൽ സ്ഥാനങ്ങൾ.

സെൻസറുകളിലൊന്നിന്റെ പരാജയം അച്ചുതണ്ടുകൾക്കൊപ്പം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പവർ ടേക്ക് ഓഫ് ഓഫ് തെറ്റായ പുനർവിതരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എല്ലാ സിഗ്നലുകളും കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, അതിൽ നിർദ്ദിഷ്ട അൽഗോരിതം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ക്ലച്ചിന്റെ കംപ്രഷൻ ഫോഴ്‌സ് നിർണ്ണയിക്കാൻ ആവശ്യമായ സിഗ്നൽ മൈക്രോപ്രൊസസ്സറിന് ലഭിക്കാത്തതിനാൽ ക്ലച്ച് പ്രതികരിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചാനലുകളിൽ നിയന്ത്രണ വാൽവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഫ്ലോ സെക്ഷൻ റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്. ഇത് ഒരു ചെറിയ പിൻ ആണ്, ഇതിന്റെ സ്ഥാനം ഒരു ഇലക്ട്രിക് സെർവോ മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ശരിയാക്കുന്നു, ഇത് ഒരു സ്റ്റെപ്പിംഗ് തരം പ്രവർത്തനമാണ്. അവന്റെ ഉപകരണത്തിൽ ഒരു പിൻ കണക്റ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഗിയർ വീലുണ്ട്. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ തണ്ട് ഉയർത്തുന്നു / കുറയ്ക്കുന്നു, അതുവഴി ചാനൽ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഓയിൽ പാനിലേക്ക് വളരെയധികം എണ്ണ എറിയുന്നതിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിത വാൽവ് തടയുന്നതിന് ഈ സംവിധാനം ആവശ്യമാണ്.

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് തലമുറകൾ

ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ചിന്റെ ഓരോ തലമുറയും നോക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്ഥിരമായതിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്ന് ഓർമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും, പവർ ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ആണ് (ഇത് ഒരു ഹാൽസെക്സ് ക്ലച്ച് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്). ആവശ്യമെങ്കിൽ മാത്രമേ പിൻ ചക്രങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കൂ.

ക്ലച്ചിന്റെ ആദ്യ തലമുറ 1998 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇതാണ് വിസ്കോസ് ഓപ്ഷൻ. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രതികരണം ഫ്രണ്ട് വീൽ സ്ലിപ്പിന്റെ വേഗതയെ നേരിട്ട് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ പോരായ്മ ദ്രാവക വസ്തുക്കളുടെ ഭൗതിക സവിശേഷതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതാണ്, ഇത് താപനിലയോ ഡ്രൈവിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ വിപ്ലവങ്ങളുടെ എണ്ണമോ അനുസരിച്ച് അവയുടെ സാന്ദ്രത മാറ്റുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, രണ്ടാമത്തെ ആക്‌സിലിന്റെ കണക്ഷൻ പെട്ടെന്ന് സംഭവിച്ചു, ഇത് സാധാരണ റോഡ് അവസ്ഥകളിൽ അത്യാഹിതങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, കാർ ഒരു വളവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പല വാഹന യാത്രികർക്കും വളരെ അസ ven കര്യമായിരുന്നു.

ഇതിനകം ആ തലമുറയ്ക്ക് ചെറിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ ലഭിച്ചു. ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചില ഇലക്ട്രോണിക്, മെക്കാനിക്കൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്തു:

  • ഇസിയു;
  • ഇലക്ട്രിക് പമ്പ്;
  • ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ;
  • സോളിനോയിഡ് വാൽവ്;
  • സ്തൂപിക്ക;
  • ഫ്ലേഞ്ച്;
  • ഹൈഡ്രോളിക് ബ്ലോവർ;
  • ഘർഷണം ഉപരിതല ഡിസ്കുകൾ;
  • ഡ്രം

ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് സംവിധാനം തടയുന്നു - ഇത് സിലിണ്ടറിൽ മർദ്ദം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം അമർത്തി. ഹൈഡ്രോളിക്സ് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, അതിനെ സഹായിക്കാൻ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്ഥാപിച്ചു. അധിക സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാൻ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് കാരണമായി, അതിനാൽ ഡിസ്കുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി.

ക്ലച്ചിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ 2002 ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പുതിയ ഇനങ്ങളും മുമ്പത്തെ പതിപ്പും തമ്മിൽ കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഒരേയൊരു കാര്യം, ഈ ക്ലച്ച് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലുമായി സംയോജിപ്പിച്ചു. ഇത് നന്നാക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഒരു സോളിനോയിഡ് വാൽവിന് പകരം, നിർമ്മാതാവ് ഒരു ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് അനലോഗ് സ്ഥാപിച്ചു. കുറച്ച് ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണം ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ക്ലച്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക് പമ്പ് ഉപയോഗിച്ചു, അതിനാൽ ഇതിന് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമില്ല (ഇതിന് വലിയ അളവിലുള്ള എണ്ണയെ നേരിടാൻ കഴിയും).

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

മൂന്നാം തലമുറ ഹാൽഡെക്‌സിന് സമാനമായ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിച്ചു. കാർഡിനൽ ഒന്നുമില്ല: കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഇലക്ട്രിക് പമ്പും ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് വാൽവും സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ സിസ്റ്റം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി. മെക്കാനിസത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ തടയൽ 150 മി. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തെ ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ PREX എന്ന് വിളിക്കാറുണ്ട്.

2007 ൽ, പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ചിന്റെ നാലാം തലമുറ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇത്തവണ, നിർമ്മാതാവ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഘടന സമൂലമായി പരിഷ്കരിച്ചു. ഇതുമൂലം, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തി, അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിച്ചു. മറ്റ് ഘടകങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ഡ്രൈവിന്റെ തെറ്റായ അലാറങ്ങൾ പ്രായോഗികമായി ഇല്ലാതാക്കി.

സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന മാറ്റങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

  • മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിലെ വ്യത്യാസത്തെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കി കർശനമായ തടയലിന്റെ അഭാവം;
  • ജോലിയുടെ തിരുത്തൽ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആണ് നടത്തുന്നത്;
  • ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിനുപകരം, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് അനലോഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു;
  • പൂർണ്ണ തടയൽ വേഗത ഗണ്യമായി കുറച്ചു;
  • ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന് നന്ദി, പവർ ടേക്ക് ഓഫ് പുനർവിതരണം കൂടുതൽ കൃത്യമായും സുഗമമായും ക്രമീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി.

അതിനാൽ, ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിലെ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ വഴുതിപ്പോകുന്നത് തടയാൻ സാധ്യമാക്കി, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡ്രൈവർ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ കുത്തനെ അമർത്തുമ്പോൾ. എബി‌എസ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകളാണ് ക്ലച്ച് അൺ‌ലോക്ക് ചെയ്തത്. ഈ തലമുറയുടെ പ്രത്യേകത എന്തെന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ ഇ.എസ്.പി സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമായിരുന്നു.

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ, അഞ്ചാമത്തെ, തലമുറയ്ക്ക് (2012 മുതൽ നിർമ്മിക്കുന്നത്) അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിച്ചു, ഇതിന് നന്ദി, നിർമ്മാതാവിന് ഉപകരണത്തിന്റെ അളവുകൾ കുറയ്‌ക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, എന്നാൽ അതേ സമയം അതിന്റെ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഈ സംവിധാനത്തെ ബാധിച്ച ചില മാറ്റങ്ങൾ ഇതാ:

  1. ഘടനയിൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ, സർക്യൂട്ട് അടയ്ക്കൽ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ്, ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിൽ എണ്ണ ശേഖരിക്കുന്നതിനുള്ള ജലസംഭരണി എന്നിവ നീക്കം ചെയ്തു;
  2. ഇസിയു മെച്ചപ്പെടുത്തി, അതുപോലെ തന്നെ ഇലക്ട്രിക് പമ്പും;
  3. രൂപകൽപ്പനയിൽ ഓയിൽ ചാനലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതുപോലെ തന്നെ സിസ്റ്റത്തിലെ അധിക സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുന്ന ഒരു വാൽവും;
  4. ഉപകരണത്തിന്റെ ബോഡി തന്നെ പരിഷ്‌ക്കരിച്ചു.
ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

ക്ലച്ചിന്റെ നാലാം തലമുറയുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പതിപ്പാണ് പുതിയ ഉൽപ്പന്നമെന്ന് പറയുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്. ഇതിന് നീണ്ട തൊഴിൽ ജീവിതവും ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുമുണ്ട്. ഘടനയിൽ നിന്ന് ചില ഭാഗങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തതിനാൽ, മെക്കാനിസം പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമായി. അറ്റകുറ്റപ്പണി പട്ടികയിൽ സാധാരണ ഗിയർ ഓയിൽ മാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു (മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ ഈ എണ്ണ എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷനിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക), ഇത് 40 ആയിരത്തിൽ കുറയാതെ ഉത്പാദിപ്പിക്കണം. കി.മീ. മൈലേജ്. ഈ നടപടിക്രമത്തിനുപുറമെ, ലൂബ്രിക്കന്റ് മാറ്റുമ്പോൾ, വസ്ത്രങ്ങളോ മലിനീകരണമോ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്താൻ പമ്പും മെക്കാനിസത്തിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളും പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഹാൽഡെക്സ് കൂപ്പിംഗ് തകരാറുകൾ

സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കൊപ്പം ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് സംവിധാനം അപൂർവ്വമായി തകരുന്നു. കാർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇതിന്റെ ഫലമായി ഈ ഉപകരണം പരാജയപ്പെടാം:

  • ലൂബ്രിക്കന്റ് ചോർച്ച (സംപ് പഞ്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ഗാസ്കറ്റുകളിൽ എണ്ണ ചോർച്ച);
  • അകാല എണ്ണ മാറ്റം. എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, മെക്കാനിസങ്ങളിലെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ കോൺടാക്റ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ വരണ്ട സംഘർഷത്തെ തടയുക മാത്രമല്ല, അവയെ തണുപ്പിക്കുകയും ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപംകൊണ്ട മെറ്റൽ ചിപ്പുകൾ കഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, വലിയ അളവിലുള്ള വിദേശ കണികകൾ കാരണം ഗിയറുകളിലും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും വലിയ output ട്ട്പുട്ട് ഉണ്ട്;
  • സോളിനോയിഡിന്റെ തകർച്ച അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പിശകുകൾ;
  • ഇസിയു തകർച്ചകൾ;
  • വൈദ്യുത പമ്പിന്റെ പരാജയം.

ഈ പ്രശ്നങ്ങളിൽ, മിക്ക വാഹനയാത്രക്കാരും എണ്ണ മാറ്റത്തിന്റെ ഷെഡ്യൂൾ ലംഘിച്ചതിനാൽ ഭാഗങ്ങളിൽ ശക്തമായ വികസനം ഉണ്ടാകുന്നു. ഇലക്ട്രിക് പമ്പിന്റെ തകർച്ച കുറവാണ്. ബ്രഷ്, ബെയറിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതുമൂലം വിൻ‌ഡിംഗ് വിണ്ടുകീറുന്നതാണ് ഇതിന്റെ തകർച്ചയുടെ കാരണങ്ങൾ. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനമാണ് അപൂർവമായ തകർച്ച. കേസിന്റെ ഓക്സീകരണം മാത്രമാണ് അദ്ദേഹം പലപ്പോഴും അനുഭവിക്കുന്ന ഒരേയൊരു കാര്യം.

ഒരു പുതിയ ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു

ഉയർന്ന വില കാരണം ക്ലച്ചിന്റെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ഷെഡ്യൂൾ പാലിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വി‌എ‌ജി ആശങ്ക ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന ചില കാർ‌ മോഡലുകൾ‌ക്കായുള്ള ഒരു പുതിയ ക്ലച്ചിന് ആയിരത്തിലധികം ഡോളർ‌ ചിലവാകും (വി‌എ‌ജി ആശങ്കയാൽ ഏത് കാർ‌ മോഡലുകൾ‌ നിർമ്മിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾ‌ക്കായി, വായിക്കുക മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ). ഈ ചെലവ് കണക്കിലെടുത്ത്, ഉപകരണത്തിന്റെ ചില ഘടകങ്ങൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി നന്നാക്കാനുള്ള കഴിവ് നിർമ്മാതാവ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ഒത്തുചേരുന്ന ക്ലച്ച് അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്. ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളത് കാറിൽ നിന്ന് സംവിധാനം നീക്കം ചെയ്യുക, ഒരു കാർ ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി വിൽപ്പനക്കാരനോട് സ്വയം ഒരു അനലോഗ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുക എന്നതാണ്.

തലമുറകളുടെ ഉപകരണത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെങ്കിലും, വിൻ കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സ്വതന്ത്ര തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ തെറ്റ് വരുത്തുന്നത് അസാധ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഈ നമ്പർ എവിടെ കണ്ടെത്താനാകും, അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു പ്രത്യേകം... നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഉപകരണമോ അതിന്റെ ഘടകങ്ങളോ കാറ്റലോഗ് നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്താനാകും, അത് മെക്കാനിസത്തിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗത്തിന്റെ ശരീരത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാർ ഡാറ്റ (റിലീസ് തീയതി, മോഡൽ, ബ്രാൻഡ്) അനുസരിച്ച് ഒരു ഉപകരണം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കാറിൽ ഏത് തലമുറ കപ്ലിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവ എല്ലായ്പ്പോഴും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല. പ്രാദേശിക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ‌ക്കുള്ള സ്പെയർ‌പാർ‌ട്ടുകൾ‌ക്ക് ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. ലൂബ്രിക്കന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ക്ലച്ചിന് ഒരു പ്രത്യേക എണ്ണ ആവശ്യമാണ്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് പമ്പിന്റെ തകർച്ച സ്വയം നന്നാക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, അതിന്റെ ബ്രഷുകൾ, ഓയിൽ സീലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗുകൾ തീർന്നുപോയാൽ.

ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

കപ്ലിംഗ് നന്നാക്കുന്നതിന്, വ്യത്യസ്ത തലമുറ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ റിപ്പയർ കിറ്റുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ക്ലച്ച് കാറ്റലോഗ് നമ്പർ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനോട് ചോദിച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഭാഗങ്ങളുടെ അനുയോജ്യത പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും.

പുതുക്കിയ ക്ലച്ച് വാങ്ങാനുള്ള അവസരം പ്രത്യേകം എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. അത്തരമൊരു ഓപ്ഷൻ വാങ്ങാൻ നിങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത വിൽപ്പനക്കാരുടെ കയ്യിൽ നിങ്ങൾ അത് ചെയ്യാൻ പാടില്ല. തെളിയിക്കപ്പെട്ട സേവന സ്റ്റേഷനുകളിലോ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിലോ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു ഉപകരണം വാങ്ങാൻ കഴിയൂ. സാധാരണയായി, ഒറിജിനൽ മെക്കാനിസങ്ങൾ സമാനമായ നടപടിക്രമത്തിന് വിധേയമാണ്, സമാന ഗുണനിലവാരമുള്ള സ്പെയർ പാർട്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ, ദോഷങ്ങൾ

ഹാൽഡെക്സ് കൂപ്പിംഗിന്റെ പോസിറ്റീവ് വശങ്ങൾ:

  • ഒരു വിസ്കോസ് ക്ലച്ചിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ചക്രങ്ങൾ ഇതിനകം വഴുതിത്തുടങ്ങിയതിനുശേഷം മാത്രമേ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് തടയുകയുള്ളൂ;
  • സംവിധാനം ഒതുക്കമുള്ളതാണ്;
  • വീൽ സ്ലിപ്പ് പ്രിവൻഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല;
  • കുസൃതികളുടെ സമയത്ത്, പ്രക്ഷേപണം അത്ര ഭാരമുള്ളതല്ല;
  • മെക്കാനിസം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ആണ്, ഇത് പ്രതികരണത്തിന്റെ കൃത്യതയും വേഗതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്

ഫലപ്രാപ്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന് ചില ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്:

  • ആദ്യ തലമുറ സംവിധാനങ്ങളിൽ, സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം തെറ്റായ സമയത്ത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാലാണ് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രതികരണ സമയം ആവശ്യപ്പെടാൻ അവശേഷിച്ചത്;
  • തൊട്ടടുത്തുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് സിഗ്നലുകൾ ലഭിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ ക്ലച്ച് അൺലോക്കുചെയ്യുന്നുള്ളൂ എന്ന വസ്തുത ആദ്യ രണ്ട് തലമുറകൾ അനുഭവിച്ചു;
  • നാലാം തലമുറയിൽ, ഒരു ഇന്ററാക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ അഭാവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ ക്രമീകരണത്തിൽ, എല്ലാ ടോർക്കും പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറുന്നത് അസാധ്യമാണ്;
  • അഞ്ചാം തലമുറയ്ക്ക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഇല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ലൂബ്രിക്കന്റ് കൂടുതൽ തവണ മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
  • ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്രോഗ്രാമിംഗ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് സിസ്റ്റത്തെ സ്വതന്ത്രമായി നവീകരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നു.

തീരുമാനം

അതിനാൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന യൂണിറ്റ്. വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനത്തെ ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് അനുവദിക്കുന്നു. വിവിധ ഇന്ററാക്സിൽ മെക്കാനിസങ്ങളുടെ എല്ലാ ഡവലപ്പർമാരും നേടാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററാണ് ആക്‌സിലുകളിലുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ ശരിയായ വിതരണം. ഇന്നുവരെ, റിയർ ഡ്രൈവിന്റെ ദ്രുതവും സുഗമവുമായ കണക്ഷൻ നൽകുന്ന ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ ഉപകരണമാണ് പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന സംവിധാനം.

സ്വാഭാവികമായും, ആധുനിക ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയും ഫണ്ടുകളും ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ സമയബന്ധിതമായി അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്ന ഈ ഉപകരണം വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കും.

കൂടാതെ, ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ചും എല്ലാ വീൽ ഡ്രൈവും. വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്ക് കീഴിൽ ഹാൽഡെക്സ് ക്ലച്ച് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കും?

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകൾ തമ്മിലുള്ള ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷന്റെ വ്യത്യാസത്തോട് മെക്കാനിസം സെൻസിറ്റീവ് ആണെന്നും സ്ലിപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ തടയപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് തിളച്ചുമറിയുന്നു.

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗിലെ എണ്ണ മാറ്റാൻ എന്താണ് വേണ്ടത്? ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ജനറേഷനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അഞ്ചാം തലമുറയ്ക്ക് വ്യത്യസ്തമായ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഉണ്ട്. അടിസ്ഥാനപരമായി, മെക്കാനിസത്തിന്റെ എല്ലാ തലമുറകൾക്കും പ്രവർത്തനം സമാനമാണ്.

ഒരു കാറിൽ ഹാൽഡെക്സ് എന്താണ്? പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലെ ഒരു മെക്കാനിസമാണിത്. പ്രധാന അച്ചുതണ്ട് സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ട്രിഗർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ക്ലച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യുകയും ടോർക്ക് രണ്ടാമത്തെ ആക്സിലിലേക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? സ്റ്റീൽ ഡിസ്കുകളുമായി ഒന്നിടവിട്ട് ഘർഷണ ഡിസ്കുകളുടെ ഒരു പായ്ക്ക് ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് ഹബിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേത് - ക്ലച്ച് ഡ്രമ്മിൽ. ക്ലച്ച് തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം (മർദ്ദം) കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അത് പരസ്പരം ഡിസ്കുകൾ അമർത്തുന്നു.

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് എവിടെയാണ്? കണക്റ്റുചെയ്‌ത ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് കാറുകളിലെ രണ്ടാമത്തെ ആക്‌സിലിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഇത് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഇത് ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് (പലപ്പോഴും റിയർ ആക്‌സിലിലെ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഹൗസിംഗിൽ).

ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗിലെ എണ്ണ എന്താണ്? ഈ സംവിധാനത്തിനായി ഒരു പ്രത്യേക ഗിയർ ലൂബ്രിക്കന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ VAG G 055175A2 "Haldex" എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക