5w40 ന് പകരം 5w30 എണ്ണ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ?
ഉള്ളടക്കം
വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കിടയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള ചോദ്യങ്ങളിലൊന്ന് മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ പരസ്പര മാറ്റമാണ്. പല ഫോറങ്ങളിലും, നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചോദ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താം: "5w40-ന് പകരം 5w30 എണ്ണ നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ?", "മിനറൽ വാട്ടർ സിന്തറ്റിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ സെമി-സിന്തറ്റിക്സ് എന്നിവയുമായി കലർത്താൻ കഴിയുമോ?" ഇത്യാദി. ഞങ്ങളുടെ വെബ്‌സൈറ്റ് Vodi.su- ൽ ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഉത്തരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ SAE അടയാളപ്പെടുത്തലിന്റെ സവിശേഷതകളും ഞങ്ങൾ വിശദമായി വിശകലനം ചെയ്തു. ഈ മെറ്റീരിയലിൽ, 5w40 ന് പകരം 5w30 ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.
എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ 5w40, 5w30: വ്യത്യാസങ്ങളും സവിശേഷതകളും
YwX ഫോർമാറ്റ് പദവി, "y", "x" എന്നിവ ചില സംഖ്യകളാണ്, എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ക്യാനുകളിൽ സൂചിപ്പിക്കണം. ഇതാണ് SAE (സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനീയർമാർ) വിസ്കോസിറ്റി സൂചിക. ഇതിലെ കഥാപാത്രങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന അർത്ഥങ്ങളുണ്ട്:
- ഇംഗ്ലീഷ് വിന്റർ എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ് W എന്ന ലാറ്റിൻ അക്ഷരം - ശീതകാലം, അതായത്, ഈ അക്ഷരം കാണുന്ന ഇന്ധനവും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും, പൂജ്യത്തിന് താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും;
- ആദ്യ അക്കം - രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും ഇത് "5" ആണ് - എണ്ണ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്കിംഗ് നൽകുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ താപനിലയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അധിക ചൂടാക്കാതെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലൂടെ പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, 5W0 ഇന്ധനത്തിനും ലൂബ്രിക്കന്റുകൾക്കും ഈ കണക്ക് -35 ° C വരെയാണ് ( പമ്പബിലിറ്റി) കൂടാതെ -25 °C (ടേണിംഗ്);
- അവസാന അക്കങ്ങൾ (40 ഉം 30 ഉം) താപനില ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും പരമാവധി ദ്രാവക നിലനിർത്തലും സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
അതിനാൽ, ഊഹിക്കാൻ പ്രയാസമില്ലാത്തതിനാൽ, SAE വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ പരസ്പരം അടുത്താണ്, അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ കുറവാണ്. വ്യക്തതയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ പട്ടികയുടെ രൂപത്തിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു:
- 5w30 - മൈനസ് 25 മുതൽ പ്ലസ് 25 ഡിഗ്രി വരെയുള്ള ആംബിയന്റ് താപനിലയിൽ വിസ്കോസിറ്റി നിലനിർത്തുന്നു;
- 5w40 - മൈനസ് 25 മുതൽ പ്ലസ് 35-40 ഡിഗ്രി വരെയുള്ള വിശാലമായ ശ്രേണിക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിനിലെ ഓയിലിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില 150 ഡിഗ്രിയും അതിനുമുകളിലും ഉയരുന്നതിനാൽ മുകളിലെ താപനില പരിധി താഴ്ന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. അതായത്, നിങ്ങൾക്ക് മന്നോൾ, കാസ്ട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ മൊബിൽ 5w30 ഓയിൽ നിറച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വേനൽക്കാലത്ത് താപനില 30-40 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിൽ ഉയരുന്ന സോചിയിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്രയിൽ, അത് ഉടനടി മാറ്റണമെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. നിങ്ങൾ നിരന്തരം ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിലാണ് താമസിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ഉയർന്ന രണ്ടാമത്തെ നമ്പറുള്ള ഇന്ധനങ്ങളും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ രണ്ട് തരം ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ തമ്മിലുള്ള മറ്റൊരു പ്രധാന വ്യത്യാസം വിസ്കോസിറ്റിയിലെ വ്യത്യാസമാണ്. 5w40 ന്റെ ഘടന കൂടുതൽ വിസ്കോസ് ആണ്. അതനുസരിച്ച്, കുറഞ്ഞ വിസ്കോസ് ഓയിൽ നിറച്ചാൽ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഒരു കാർ ആരംഭിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ് - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ 5w30.
അപ്പോൾ 5w30 ന് പകരം 5w40 പകരാൻ കഴിയുമോ?
കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റേതൊരു ചോദ്യത്തേയും പോലെ, നിരവധി ഉത്തരങ്ങളും അതിലും കൂടുതൽ "പക്ഷേ" ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നിർണായക സാഹചര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, വ്യത്യസ്ത തരം ഇന്ധനങ്ങളും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും കലർത്തുന്നത് തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണ്, എന്നാൽ അതിനുശേഷം നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ഫ്ലഷ് ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം. അതിനാൽ, ഏറ്റവും പ്രൊഫഷണൽ ശുപാർശ നൽകുന്നതിന്, വാഹനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ, നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വ്യവസ്ഥകൾ എന്നിവ വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി സൂചിക ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണയിലേക്ക് മാറുന്നത് സാധ്യമല്ല, ചിലപ്പോൾ ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു:
- ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വാഹനത്തിന്റെ ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത്;
- 100 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലധികം ഓഡോമീറ്ററിൽ ഓട്ടത്തോടെ;
- എഞ്ചിനിലെ കംപ്രഷൻ ഒരു ഡ്രോപ്പ് കൊണ്ട്;
- എഞ്ചിൻ ഓവർഹോളിനു ശേഷം;
- ഹ്രസ്വകാല ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഒരു ഫ്ലഷ് ആയി
തീർച്ചയായും, 100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ട ശേഷം, പിസ്റ്റണുകളും സിലിണ്ടർ മതിലുകളും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ലൂബ്രിക്കന്റും ഇന്ധനവും അമിതമായി ഒഴുകുന്നു, ശക്തിയിലും കംപ്രഷനിലും ഒരു ഡ്രോപ്പ്. കൂടുതൽ വിസ്കോസ് ഇന്ധനങ്ങളും ലൂബ്രിക്കന്റുകളും വിടവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ചുവരുകളിൽ വർദ്ധിച്ച കനം ഉള്ള ഒരു ഫിലിം ഉണ്ടാക്കുന്നു. അതനുസരിച്ച്, 5w30 ൽ നിന്ന് 5w40 ലേക്ക് മാറുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾ അതുവഴി ചലനാത്മക പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ വിസ്കോസ് ഓയിൽ മീഡിയത്തിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ പരിശ്രമം ചെലവഴിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയാൻ സാധ്യതയില്ല.
5w30 ൽ നിന്ന് 5w40 ലേക്ക് മാറുന്നത് വളരെ അഭികാമ്യമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾ:
- നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ, നിർമ്മാതാവ് മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനങ്ങളുടെയും ലൂബ്രിക്കന്റുകളുടെയും ഉപയോഗം നിരോധിച്ചു;
- വാറന്റി പ്രകാരം സലൂണിൽ നിന്ന് അടുത്തിടെ ഒരു പുതിയ കാർ;
- വായുവിന്റെ താപനില കുറയുന്നു.
ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ വ്യത്യസ്ത ദ്രാവകവുമായി കലർത്തുന്ന സാഹചര്യവും എഞ്ചിന് വളരെ അപകടകരമാണ്. എണ്ണ ഉപരിതലങ്ങളെ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, അധിക ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വ്യത്യസ്ത ദ്രവത്വവും വിസ്കോസിറ്റി ഗുണകങ്ങളും ഉള്ള രണ്ട് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ മിക്സ് ചെയ്താൽ, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകും. ആധുനിക ഹൈ-പ്രിസിഷൻ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ഈ പ്രശ്നം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാണ്. സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ 5w30-ന് പകരം 5w40 പൂരിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, വെയർഹൗസിൽ ആവശ്യമായ തരം ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ അഭാവം ഇത് പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു തരത്തിലും സമ്മതിക്കരുത്, കാരണം അത്തരം കൃത്രിമത്വങ്ങൾക്ക് ശേഷം താപ വിസർജ്ജനം വഷളാകും, അതായത് ഒരു കൂട്ടം അനുബന്ധ പ്രശ്നങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.
കണ്ടെത്തലുകൾ
മേൽപ്പറഞ്ഞവയെല്ലാം അടിസ്ഥാനമാക്കി, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ചും നിർമ്മാതാവിന്റെ ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചും വിശദമായ പഠനത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിലേക്കും ലൂബ്രിക്കന്റുകളിലേക്കും പരിവർത്തനം സാധ്യമാകൂ എന്ന നിഗമനത്തിൽ ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചേരുന്നു. വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്ത അടിസ്ഥാനങ്ങളിൽ - സിന്തറ്റിക്സ്, സെമി സിന്തറ്റിക്സ് എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ലൂബ്രിക്കന്റുകൾ മിശ്രണം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുന്നതാണ് ഉചിതം. അത്തരമൊരു പരിവർത്തനം പുതിയ കാറുകൾക്ക് അപകടകരമാണ്. മൈലേജ് വലുതാണെങ്കിൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി കൂടിയാലോചിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
Видео
ലോഡിംഗ്…
