മിഡിൽ ക്ലാസ് സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകളുടെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്: കരകൗശല വിദഗ്ധരുടെ സംഘം

സമാധാനപരമായ ഒരു ഗ്രൂപ്പിലാണ് അവർ ദേശീയപാതയിലൂടെ നീങ്ങുന്നത്, എന്നാൽ അവയ്ക്കിടയിൽ റേഞ്ചിലോ റോഡുകളിലോ നേടിയ ഓരോ പോയിന്റിനും കടുത്ത യുദ്ധമുണ്ട്. 170 എച്ച്പി output ട്ട്‌പുട്ട് ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള പത്ത് മിഡിൽ ക്ലാസ് സ്റ്റേഷൻ വാഗണുകൾ. ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ജൂറിക്ക് മുന്നിൽ ഹാജരാകുക. മാസ്റ്റർഫുൾ പ്രകടനത്തിന് അവയിൽ ഏതാണ് മെഡൽ ലഭിക്കുക?

പരീക്ഷിച്ച മധ്യവർഗ സ്റ്റേഷൻ വണ്ടികൾ മനുഷ്യരായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം പോലും അവർ സൂക്ഷിക്കുകയില്ല. മുമ്പത്തെ ഒരു മാസ്റ്റർ ടെസ്റ്റിലും പങ്കെടുക്കുന്നവർ അത്തരമൊരു കോം‌പാക്റ്റ് ഗ്രൂപ്പിൽ അണിനിരന്നിട്ടില്ല. യഥാർത്ഥ പരാജിതരൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമുള്ള പങ്കാളികളുണ്ട്. ചലനാത്മകവും സുരക്ഷിതവുമായ റോഡ് പെരുമാറ്റത്തിന് എല്ലാവർക്കും ഉയർന്ന മാർക്ക് ലഭിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് ആണെങ്കിലും വിജയി വിജയിച്ചു, അവൻ:

ഓഡി A4

136 എച്ച്പിയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ, നിങ്ങൾ അങ്ങേയറ്റം ആത്മവിശ്വാസമുള്ളവരായിരിക്കണം. 170-കുതിരശക്തി സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ മോഡലുകളുടെ പരീക്ഷണത്തിൽ - പ്രത്യേകിച്ചും മോഡൽ ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ. എന്നിരുന്നാലും, A4 2.0 TDIe-യുടെ ഒരു സാമ്പത്തിക പതിപ്പ് മാസ്റ്റർ ടെസ്റ്റിന് അയയ്‌ക്കാനുള്ള സാധ്യത ഓഡി ഏറ്റെടുത്തു. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വിജയിക്കാൻ അതിന്റെ ശക്തി പര്യാപ്തമല്ല, എന്നാൽ അവസാന റാങ്കിംഗിൽ കാർ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി. 170 hp ഉള്ള VW Passat-നേക്കാൾ ഒരു പോയിന്റ് മാത്രം മുന്നിൽ. ടിഡിഐ. മിതമായ ശക്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡൽ ചലനാത്മകതയുടെയും ശക്തമായ ടോർക്കിന്റെയും നല്ല ആത്മനിഷ്ഠമായ മതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എങ്ങനെയെന്നത് അതിശയകരമാണ്. അതിന്റെ TDIe വൃത്തിയുള്ള തുടക്കങ്ങൾക്കായി ദൃശ്യപരമായി ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു കൂടാതെ കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ പോലും ഉപയോഗിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. 1500 rpm-ൽ എതിരാളികൾ ഇതുവരെ ടർബോ ഹോളിൽ നിന്ന് പുറത്തായിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഓഡി എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവറെ സാമ്പത്തികമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

ഇത് സെൻട്രൽ ഡിസ്പ്ലേയുടെ "സേവിംഗ്സ് ബാങ്കിനെ" തൃപ്തിപ്പെടുത്തും. എപ്പോൾ സ്വിച്ചുചെയ്യണമെന്ന് അദ്ദേഹം ശുപാർശ ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, എയർകണ്ടീഷണറും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അധിക ചെലവുകളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. 4,70 മീറ്റർ അവന്ത് ഓടിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ആ തോന്നൽ ശരിയായ സീറ്റിംഗ് പൊസിഷനിൽ നിന്ന് വലിയ ക്രമീകരണത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്നു, വ്യക്തമായ ഗ്രാഫിക്സ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ എളുപ്പത്തിൽ മനസിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന എർണോണോമിക് ലോജിക്കിൽ തുടരുന്നു, ഒപ്പം റോഡിന്റെ നീണ്ട അവഗണനയ്ക്കിടയിലും മനോവീര്യം നിലനിർത്തുന്ന സമതുലിതമായ കർശനമായ സസ്പെൻഷനുമപ്പുറം അവസാനിക്കുന്നു.

ശരീരത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ ചലനങ്ങളോടെ വൃത്തിയുള്ളതും നിയന്ത്രിതവുമായ രീതിയിൽ ക്രമക്കേടുകൾ എ 4 ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കാരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ചിലപ്പോൾ വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് മിക്കവാറും ഒറ്റപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തെളിയിക്കപ്പെടുന്ന ഗ്ര on ണ്ടിലെ ചലനാത്മക പരിശോധനകളും ഓഫ് ഡ്രൈവിംഗും സ്വതന്ത്രമായി ഓടിക്കുന്നതിൽ അവന്റിനെ വേഗത്തിലും സുഗമമായും നേരിടുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് തടയുന്നില്ല. മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള പരമാവധി പോയിന്റുകൾ പോലും കാറിന് ലഭിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ടെസ്റ്റിന്റെ ഒരു വിഭാഗത്തിലും വിജയിക്കാത്ത ഓഡി മോഡലിന് ആത്യന്തികമായി റാങ്കിംഗിൽ മുന്നേറാൻ കഴിഞ്ഞു.

വി.ഡബ്ല്യു പാസാറ്റ്

ചിലർ തമാശ പറഞ്ഞെങ്കിലും, ടെസ്റ്റിലെ ബൈബിൾ വൃദ്ധന്റെ പങ്ക് അവനോട് ആരോപിച്ചു, കോഴികളെ വീഴ്ചയിൽ കണക്കാക്കി, തുടർന്ന് VW പസാറ്റ് ഓണററി ഗോവണിയുടെ മുകൾ നിലയിലേക്ക് ഉയർന്നു. വീണ്ടും അവൻ തന്റെ സമതുലിതമായ ഗുണങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു, മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങൾ മാത്രം വിജയിക്കുന്നു. അവയിലൊന്ന് ശരീരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, പരിശീലനത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഈ പാസാറ്റിൽ, അതിന്റെ ഉദാരമായ ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിനും ചെറിയ ലഗേജുകൾക്കും ദൃഢമായ വർക്ക്‌മാൻഷിപ്പിനും ധാരാളം പോയിന്റുകൾ നേടുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകളോട് മോഡൽ കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സസ്പെൻഷൻ സുഖവും ടെസ്റ്റർമാർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. കംഫർട്ട് മോഡിൽ, ചെറുതും വലുതുമായ ആഘാതങ്ങളെ അവർ സാവധാനത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു - വേരിയന്റ് പരമാവധി ലോഡോടുകൂടിയാണോ അല്ലെങ്കിൽ ഏതാണ്ട് ലോഡില്ലാതെയാണോ ഓടുന്നത്.

ഇത് ഇതിനകം ലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - സുഖപ്രദമായ പിൻസീറ്റ് കാരണം മാത്രമല്ല, ടെസ്റ്റിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകളും കാരണം, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് (603 മുതൽ 1731 ലിറ്റർ വരെ) ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും വലുതും എളുപ്പവുമാണ്. കൂടാതെ, വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, അവബോധജന്യമായ എർഗണോമിക്സ്, ശോഭയുള്ള ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, സുരക്ഷാ വിഭാഗത്തിൽ മത്സരിക്കാൻ പാസാറ്റ് തീരുമാനിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദത്തിന്റെ രാജാവായി വാഴ്ത്തപ്പെടാൻ ഇത് പര്യാപ്തമല്ല. അതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ വിചിത്രമാണ്, അതിന്റെ റോഡ് പെരുമാറ്റം - സുരക്ഷയ്ക്കുവേണ്ടി - അണ്ടർസ്റ്റീയർ മുതൽ ന്യൂട്രൽ വരെ. ദ്വിതീയ റോഡുകളിൽ ഇറുകിയ വളവുകൾ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ ചില വേഗതയേറിയ എതിരാളികളേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് വിഭാഗത്തിൽ മധ്യഭാഗത്ത് എവിടെയോ ഇരിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നമുക്ക് വീണ്ടും മുന്നോട്ട് പോകാം - ഒരു സാധാരണ ഹൈവേയിൽ 4,7 ലിറ്ററും ടെസ്റ്റിൽ ശരാശരി 7,1 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്ററും, ദുർബലമായ 34 എച്ച്പിയുടെ ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ കുറവാണ്. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഓഡി. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് മാത്രം പാസ്സാറ്റ് കാണിക്കുന്ന ബലഹീനതകൾ - പ്രത്യേകിച്ച് μ-സ്പ്ലിറ്റിൽ, അയാൾക്ക് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം ആവശ്യമാണ്.

Bmw 3 സീരീസ്

അവരുടെ പണത്തിനായി കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും നേടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാവരും ഇവിടെ നിരാശരാകും - “ട്രോയിക്ക” ടൂറിംഗ് ആകർഷിക്കുന്നത് വലുപ്പവും സ്ഥലവും കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ആകർഷകമായ ചലനാത്മകതയാണ്. ഒരേയൊരു സീറ്റ് എക്സിയോയ്ക്ക് ചെറിയ ആന്തരിക അളവുകളും ലഗേജ് സ്ഥലവുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ദിവസവും ധാരാളം ലഗേജുകളുമായി വലിയ കുടുംബങ്ങളെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് BMW ഡിസൈൻ ഒരു ഗുണമേന്മയുള്ള ബെസ്പോക്ക് സ്യൂട്ട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം തേടുന്ന ആളുകൾ പുറത്തിറങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല - ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷവും ഇന്ദ്രിയങ്ങളെ പ്രകോപിപ്പിക്കാത്ത ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വിവേകപൂർണ്ണമായ ഇന്റീരിയർ കാരണം മാത്രം. ഐ-ഡ്രൈവ് കമാൻഡ് സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടെയുള്ള സുഖപ്രദമായ മുൻ സീറ്റുകളും കുറ്റമറ്റ എർഗണോമിക്സും മനോഹരമായ ഒരു കോക്ടെയ്ൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നവർ മാത്രമേ പ്രശംസയിൽ കൂടുതൽ ലാഭമുള്ളൂ - അവരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യാത്രയുടെ ആനന്ദം താരതമ്യേന ചെറിയ ഇടവും അമിതമായി മൃദുവായ ഇരിപ്പിടവും മറയ്ക്കുന്നു.

177 എച്ച്‌പി 0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിന് എട്ട് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 മുതൽ 100 ​​കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കൂടുതൽ കരഘോഷം ലഭിച്ചു. ഏകതാനമായ പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനോട് കൂടിയ സുഗമമായ യാത്രയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആക്‌സസറികൾക്ക് നന്ദി ലാഭിക്കാൻ ഇരുമ്പ് ഇച്ഛാശക്തിയും ഈ എഞ്ചിൻ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുമായി ശാശ്വതമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത -സ്റ്റോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ജനറേറ്റർ പോലുള്ളവ. 16 കിലോമീറ്ററിന് ഏഴ് ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് നിങ്ങൾ സമ്മതിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങും; അഞ്ച് ലിറ്റർ ഉപയോഗിച്ചാലും വേഗത വളരെ കുറവായിരിക്കില്ല. ഹൈവേകൾക്കും സാധാരണ റോഡുകൾക്കും പരിചിതമായ ബമ്പുകളിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ വിജയകരമായി ഒഴിവാക്കുന്ന സസ്പെൻഷനും ഇതോടൊപ്പം ചേർക്കുന്നു - ഇവിടെ ടയറുകൾ ഉരുളുമ്പോൾ വളരെ ഇലാസ്റ്റിക് ആയ XNUMX ഇഞ്ച് ടയറുകളും സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. റോഡ് ഉപരിതലത്തിലെ വലിയ വിള്ളലുകളുടെയും പൂർണ്ണ ലോഡിന്റെയും കാര്യത്തിൽ മാത്രം, "ട്രോയിക്ക" യുടെ അടിവസ്ത്രം ലോഡിന് കീഴിലാണ്, കൂടാതെ വ്യക്തമായി സ്പഷ്ടമായ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ലംബ ആഘാതങ്ങളുമായി പ്രതികരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യത്തിൽ, പൈലറ്റ് കോഴ്‌സ് ലൈൻ ശരിയാക്കാൻ നിർബന്ധിതനാകുന്നു, ഇത് കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് കാരണം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.

ഈ ഗുണങ്ങൾ, നിഷ്പക്ഷതയുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, പിൻഭാഗത്ത് മൃദുവായ ഊന്നൽ നൽകി, ടെസ്റ്റുകളിലെ ഏക റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന്റെ റോഡ് പെരുമാറ്റം, നന്നായി പക്വതയാർന്ന അസ്ഫാൽറ്റിലെ ടെസ്റ്റുകളിൽ "ട്രോയിക്ക" മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുവരുന്നു. എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയ റോഡുകളിൽ പെട്ടെന്ന് തിരിവുകൾ നടത്തുന്നതിൽ അവർ സന്തോഷിക്കുന്നതുപോലെ, ചലനാത്മക പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ മറ്റ് പങ്കാളികളെക്കാൾ മാതൃകയാണ്. ഇതിന് കാരണം ഡ്രൈവ് ലേഔട്ടാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് നനഞ്ഞ പ്രതലങ്ങളിൽ, നൈപുണ്യമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യമാണ് - രണ്ട്-ഘട്ട ESP യുടെ തിരുത്തൽ ഇടപെടലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും.

ഫോർഡ് മോണ്ടിയോ

4,83 മീറ്റർ നീളവും 1,89 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള മൊണ്ടിയോ ടർണിയർ ടൂറിംഗ് മൂവരും സീറ്റ് എക്‌സിയോ എസ്ടിയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച വ്യത്യാസം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഫോർഡിന് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയുന്ന XXL വലുപ്പം മാത്രമല്ല ഇത്. ഉദാഹരണത്തിന്, യാത്രക്കാർ‌ക്കും ലഗേജുകൾ‌ക്കുമുള്ള വൃത്തിയുള്ള സ്ഥലത്തിനൊപ്പം, സുഖപ്രദമായ കാര്യങ്ങളിൽ‌, ആകർഷകമായ ക്ലീൻ‌ സസ്‌പെൻ‌ഷൻ‌ ഓഫറിംഗിന്‌ പൂരകമാകുന്നതിനായി മോണ്ടിയോ മാന്യമായ ക cont ണ്ടർ‌ ഫ്രണ്ട്, റിയർ‌ സീറ്റുകൾ‌ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ചെറുതും വലുതുമായ തരംഗങ്ങളെ ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിൽ തുല്യമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. പൂർണ്ണ ലോഡിനു കീഴിലും, ചേസിസ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇവിടെയാണ് കൃത്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രയോജനപ്പെടുന്നത്. മിഡ്-വീൽ പൊസിഷനിൽ നിന്ന് ഇത് സ്വമേധയാ പ്രതികരിക്കുകയും ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന അസ്വസ്ഥതകളില്ലാതെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അതിന്റെ കമാൻഡുകൾ കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ബമ്പി റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും ഞെട്ടലുകൾ അനുഭവപ്പെടുന്നില്ല.

മൊത്തത്തിൽ, ഫോർഡ് മോഡലിന് അതിന്റെ വലുപ്പത്തിന് അതിശയകരമാണ്. ഇത് കോണുകളിൽ ഭംഗിയായി പ്രവേശിക്കുകയും നിഷ്പക്ഷത പാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ത്രോട്ടിൽ പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ വക്രമായ സംഖ്യകളില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സാഹചര്യം പിരിമുറുക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഒരു സെൻസിറ്റീവ് മാനസികാവസ്ഥ അതിവേഗം ഇടപെടുകയും വേഗതയെ ശാന്തമാക്കുകയും ചെയ്യും. നനഞ്ഞ പാതകൾ രണ്ടുതവണ മാറ്റുമ്പോൾ മാത്രമേ കാറിന് കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകൃത പ്രതികരണം ആവശ്യമുള്ളൂ. മൊണ്ടിയോ ഡ്രൈവർമാർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും അവരുടെ ബ്രേക്കുകളെ ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയും, പെഡൽ അനുഭവവും നിർത്തുന്ന ദൂരവും ദീർഘനേരം ഉപയോഗിച്ചതിനുശേഷവും മാറ്റമില്ല.

2,2 ലിറ്റർ ടിഡിസി ശ്രദ്ധേയമായ സുസ്ഥിര വികസന ശേഷി, ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം. കുറഞ്ഞത് 5,5 ലിറ്റർ ഉപഭോഗവും ശരാശരി 7,7 ലിറ്ററും ഉള്ള 1677 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള മൊണ്ടിയോയ്ക്ക് ശരാശരിയേക്കാൾ താഴെയാകാൻ കഴിയില്ല, ഫലം ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ കാര്യത്തിലും സമാനമാണ്.

റെനോ ലഗുണ

സത്യപ്രതിജ്ഞ ചെയ്ത ഫ്രാങ്കോഫിലുകൾക്കായുള്ള വിടവാങ്ങൽ ഉൽപ്പന്നം, എല്ലാവരും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഹലോ റോഡ് ഡൈനാമിക്സ്! പൈലോൺ ടെസ്റ്റ് ശ്രേണിയിൽ, അല്പം കൃത്രിമ സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ലഗുണ അതിന്റെ എതിരാളികളെ ഒരു വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ മറികടക്കുന്നു. അത് സ്ലാലോം, പാത മാറ്റം അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവയാണെങ്കിലും മറ്റുള്ളവയെല്ലാം പൊടിപടലങ്ങൾ ശ്വസിക്കുന്നു. ട്രാക്കിൽ പൊടിയില്ല, പക്ഷേ വെള്ളമുണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്രഞ്ച് കാർ വേഗത്തിൽ വഴിമാറുന്ന പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് ജിടി പതിപ്പ് പ്രയോജനം ചെയ്യുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വരെ, മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ തിരിവിന് എതിർ ദിശയിൽ 3,5 ഡിഗ്രി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഈ വേഗതയ്ക്ക് മുകളിൽ അവ അതേ ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു. ഇത് ലഗൂണയെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ശക്തമായ പ്രവർത്തനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കാറിന് വഞ്ചനാപരമായ പിൻ‌കാലുകളോ നാഡീവ്യൂഹങ്ങളോ ഉണ്ടാകില്ല.

മുൻകാലങ്ങളിലെ ബൗൺസി സസ്പെൻഷൻ സൗകര്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മത്സരത്തിന് അനുകൂലമായി ലഗുണ ഇപ്പോൾ അത് ഉപേക്ഷിച്ചതായി തോന്നുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ മുട്ടുന്നു, നടപ്പാതയിലെ തിരശ്ചീന സന്ധികളോട് പരിഭ്രാന്തരായി പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബോഡി വർക്കിലേക്ക് ഏതാണ്ട് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത രൂപത്തിൽ ഹ്രസ്വ ബമ്പുകൾ കൈമാറുന്നു. ഇത് ഹൈവേയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതിന്റെ സുഖം ഇല്ലാതാക്കുന്നു, എഞ്ചിന്റെ വ്യക്തമായി കേൾക്കാവുന്ന ശബ്ദവും വായുപ്രവാഹവും സമാനമായ ഫലമുണ്ടാക്കുന്നു. വളരെയധികം പാഡുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് സീറ്റുകളിൽ അൽപ്പം ഉയർന്ന സ്ഥാനവും അതുപോലെ തന്നെ വിവിധ ബട്ടണുകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് തുടക്കക്കാരെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന എർഗണോമിക്‌സും അഭിരുചിയുടെ കാര്യം. ചിലത് പരിചിതമായ ശേഷം, കൃത്രിമത്വം വളരെ എളുപ്പമാകും.

178 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ - ജിടി പതിപ്പിന് മാത്രമായി റിസർവ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു - അതിന്റെ 400 ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററിന് നന്ദി, ഇത് മധ്യ റെവ് ശ്രേണിയിൽ പേശീബലം കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ് അത് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ ബലഹീനത അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ടെസ്റ്റിലെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 8,4 എൽ / 100 കി.മീ ആണ്. തികച്ചും നിരോധിതമാണ്. റെനോയുടെ സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ചവയാണ്, മടക്കാവുന്ന പിൻസീറ്റിന്റെ സമർത്ഥമായ എർഗണോമിക്‌സും ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും.

ടൊയോട്ട അവെൻസിസ്

2,2 ലിറ്റർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഉള്ള ഡി-ക്യാറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ടൊയോട്ട അവെൻസിസിന് 400 എൻഎം ക്ലബിലേക്ക് പാസ് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, കാർ ഒമ്പത് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഇരട്ട പവർ വികസനത്തിനും ഉചിതമായ ഗിയർ അനുപാതത്തിനും നന്ദി, മറികടക്കുമ്പോൾ അത് ആകർഷകമായ ട്രാക്ഷൻ വികസിപ്പിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ഇതിന് ധാരാളം ഇന്ധനം പോലും ആവശ്യമില്ല. ശബ്‌ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന മോട്ടോറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നിസ്സാര സന്ദർഭങ്ങളിൽ പോലും ഓഡിയോ ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു. സ്‌ക്രാച്ച് സെൻസിറ്റീവ് പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് ഭാഗികമായി അണിഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഇന്റീരിയറിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ രണ്ട് ഇംപ്രഷനുകളും വിരളമായി അപ്‌ഹോൾസ്റ്റേർഡ് ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകളും നിങ്ങളെ എന്തെങ്കിലും മികച്ചതാക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ പിന്തുണയില്ല - ലാറ്ററൽ, തോളുകൾ, അതുപോലെ സീറ്റുകളിൽ തൃപ്തികരമായ സ്ഥാനം.

ലളിതമായ ടൊയോട്ട വീണ്ടും വലിയ, നന്നായി രൂപകല്പന ചെയ്ത നിയന്ത്രണങ്ങൾ, തെറ്റുപറ്റാത്ത എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, റേഡിയോ എർഗണോമിക്സ് എന്നിവയോട് സഹതാപം നേടി, ഹാൻഡ്ലിംഗ് ടെസ്റ്റിൽ അവ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 1,6 ടൺ ഭാരമുള്ള കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അസ്വാഭാവികമായി പിന്തുടരുന്നു, ഇത് ഒരു കൃത്രിമ അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു; ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, അത് ഇഎസ്‌പിക്ക് മുമ്പുതന്നെ, സ്വന്തമായി എന്നപോലെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അവെൻസിസ് കോമ്പി വളരെ വേഗത്തിലോ കൃത്യമായോ നീങ്ങാത്തതിനാൽ, റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് ടെസ്റ്റുകളിൽ ഇതിന് ശരാശരി മാർക്ക് ലഭിക്കുന്നു. സസ്പെൻഷന്റെ സുഖസൗകര്യവുമായി സ്ഥിതി സമാനമാണ് - ഇത് ട്രാക്കിന്റെ ഉപരിതലം പകർത്തുന്നതുപോലെ ശരീരത്തിലേക്ക് ചെറിയ ബമ്പുകൾ കൈമാറുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം ഇത് അസ്ഫാൽറ്റിലെ ഇടത്തരം നീളമുള്ള തിരമാലകളെ നന്നായി നേരിടുന്നു.

എല്ലാം വെളിച്ചത്തിൽ ഇരുണ്ടതായി തോന്നുന്നു. ഹാലൊജെൻ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുള്ള മൈതാനത്തെ ഒരേയൊരു കളിക്കാരനെന്ന നിലയിൽ, ലൈറ്റ് ടണൽ ടെസ്റ്റുകളിലും രാത്രി ഡ്രൈവിംഗിലും അവെൻസിസിന് അവസാന സ്ഥാനമുണ്ട്. മറുവശത്ത്, ജാപ്പനീസ് ശക്തവും വിശ്വസനീയവുമായ ബ്രേക്കുകൾ അനുബന്ധ വിഭാഗത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് വിജയം ഉറപ്പാക്കുകയും ഒടുവിൽ ആറാം സ്ഥാനത്തെത്തുകയും ചെയ്തു.

ഒപെൽ ചിഹ്നം

ഈ കാറിൽ ഒപെൽ അർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വലിയ പ്രതീക്ഷകളുടെ താങ്ങാനാവാത്ത ഭാരത്താൽ ഇൻസിഗ്നിയ എങ്ങനെ ഇതുവരെ തകർന്നിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു. ഒറ്റയടിക്ക്, അത് വെക്ട്രയുടെ പ്രായോഗിക മനോഭാവത്തെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു - കാരവാനിനെക്കുറിച്ച് മറക്കുക, ഇപ്പോൾ സ്പോർട്സ് ടൂറർ അഞ്ച് യാത്രക്കാരെയും 1530 ലിറ്റർ ലഗേജുകളും പരിപാലിക്കുന്നു. വെക്ട്ര ആരാധകർ വേദന കൊണ്ട് അലറുന്നു, കാരണം ഇത് തങ്ങളുടെ വളർത്തുമൃഗത്തേക്കാൾ 320 ലിറ്റർ കുറവാണെന്ന് അവർക്കറിയാം. ഒരു പുതിയ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ലേഔട്ടിന്റെ പേരിൽ നടത്തിയ ഒരു ത്യാഗം, താഴത്തെ അറ്റം ശക്തമായി നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതിനാൽ ലോഡിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

ശ്രദ്ധേയമായ ബാഹ്യ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിർദ്ദിഷ്ട അച്ചടക്കത്തിൽ, മാസ്റ്റർ ടെസ്റ്റിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവരിൽ റേറ്റിംഗിന്റെ മധ്യത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന സ്ഥാനമാണ് ചിഹ്നം. ഇന്റീരിയർ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയുടെയും പേലോഡിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, കാർ കൂടുതൽ പിന്നിലാണ്, എന്നാൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് യോജിച്ച പ്രത്യേകമായി ഘടിപ്പിച്ച മുൻ സീറ്റുകളാണ് ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം. ധാരാളം കീകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ രണ്ട് സ്ഥലങ്ങളിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം എർഗണോമിക്സ് ചിലത് പരിചിതമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഉടനടി നല്ല കുസൃതിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു - സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യ സ്ഥാനത്തോട് സ്വയമേവ പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത ചേസിസ് വേഗത്തിലും സുഗമമായും തിരിവുകൾ മറികടക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

ഒരു ബട്ടണിന്റെ പുഷ് സമയത്ത്, അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, എഞ്ചിൻ ആക്സിലറേഷൻ എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകൾ കഠിനമായി നേരെ സുഖമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. തത്ത്വത്തിൽ, കോർണർ ചെയ്യുമ്പോൾ ചടുലവും നിഷ്പക്ഷവുമായ 4,91 മീറ്റർ നീളവും 1,7 ടൺ വാഗണും ത്രോട്ടിൽ വിടുമ്പോൾ അടിവരയില്ലാത്തതോ കഠിനമോ ആയ പ്രതികരണങ്ങളെ തടയുന്നു. ട്രാക്കിലും ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിലും കാർ ഇതിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു. നനഞ്ഞ പ്രതലങ്ങളിൽ സ്ലാലോം അല്ലെങ്കിൽ ഇരട്ട പാത മാറ്റങ്ങളാണെങ്കിലും, ഡ്രൈവറുടെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒപെൽ അത് അനായാസം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് രണ്ട് ലിറ്റർ സിഡിടിയിൽ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടിവന്നു. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടമായ ബലഹീനത "ദൈർഘ്യമേറിയ" ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുമായി കൂടിച്ചേർന്ന് ഇലാസ്റ്റിറ്റി പരിശോധനയിൽ കണക്കാക്കിയ മോശം പ്രകടനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ കോമ്പിനേഷൻ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് മികച്ച ലൈറ്റിംഗിനൊപ്പം (ടണൽ ടെസ്റ്റിംഗ് കണക്കാക്കിയത്), പരീക്ഷകരുടെ മുഖത്തേക്ക് പുഞ്ചിരി തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നു.

സീറ്റ് എക്സിയോ

"വീണ്ടും ഹലോ!" ചില ടിവി അവതാരകർ പറയാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, സീറ്റിന് ഈ വിലാസം എക്സിയോ മുദ്രാവാക്യമായി ഉപയോഗിക്കാം. തീർച്ചയായും, മോഡൽ ഔഡി A4-ന്റെ മങ്ങിയ തലമുറയെ രണ്ടാം ജീവിതത്തിലേക്ക് ഉണർത്തുന്നു. ഒരു സ്‌റ്റൈലിംഗ് പോളിസി വഴി സ്‌ക്രാപ്പിംഗിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ചു, കുറച്ച് കോസ്‌മെറ്റിക് റീടച്ചിംഗിന് ശേഷം, മുൻ അവന്റ് ST ആയി തിരിച്ചെത്തുന്നു. മിഡ് റേഞ്ച് വാഗൺ മോഡലുകളുടെ രണ്ട് തലമുറകളെ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. മോശം അസംബ്ലി കാരണം പഴയ ഔഡി നിർത്തലാക്കിയിട്ടില്ലെന്ന് കാറിലെ ആദ്യ സീറ്റ് തന്നെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. എക്‌സിയോയുടെ വേഷത്തിൽ, കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് അദ്ദേഹം ചില യുവ എതിരാളികളെ കാണിക്കുന്നു.

മെറ്റീരിയലിന്റെ നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, സോളിഡ് സീമുകൾ, നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട സീമുകൾ, നേർരേഖകളാൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു ലേഔട്ട് എന്നിവ അനുകമ്പയുള്ളവയാണ്, എന്നാൽ ശരീരഭാഗം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തടയാൻ മതിയായ പോയിന്റുകളില്ല. അമിതമായ മിതമായ ഇന്റീരിയർ അളവുകൾ, സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മോശം ബോധം, ചെറിയ തുമ്പിക്കൈ, ക്യാബിൻ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയുടെ അഭാവം എന്നിവയാണ് എക്സിയോയെ പിന്നിലാക്കാൻ കാരണം. കുറച്ച് മെനുകളും ധാരാളം ബട്ടണുകളും നിയന്ത്രണങ്ങളുമുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ എർഗണോമിക്‌സ് ആദ്യമായി കാറിൽ കയറുന്നവരെ ആകർഷിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ സ്‌ക്രീൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു.

സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, സാഹചര്യം മെച്ചമാണ്, ഇവിടെ മേശയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് താരതമ്യേന ശാന്തനായ സ്പെയിൻകാരൻ തന്റെ 170 കുതിരശക്തിയുള്ള ടിഡിഐ ഉപയോഗിച്ച് കോമൺ റെയിൽ കുത്തിവയ്പ്പിലൂടെ ആക്രമിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ശക്തമായ ട്രാക്ഷനും മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ചേർന്ന് അതിനെ അതിന്റെ പിൻഗാമിയായ A4 അവാന്റിനേക്കാൾ മുന്നിലെത്തിച്ചു. 136 hp ഉള്ള ഔഡിയുടെ ഇക്കണോമി പതിപ്പ് ശരാശരി 0,2 ലിറ്റർ കുറവ് മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു - കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായ വലിപ്പവും അതേ ഭാരവും.

എക്സിയോ ലാഗ് റോഡിലെ പെരുമാറ്റത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. കാർ വളവുകളെ മറികടന്ന് പൈലോണുകൾക്ക് ചുറ്റും പോകുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് വരുന്ന പ്രേരണകളുടെ ഒരു ഭാഗം ശരീരത്തിന്റെ കുലുക്കത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് ഏറ്റവും മോശം വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു - മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, അതും മികച്ചതും തമ്മിലുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിലെ വ്യത്യാസം ഒന്ന് മുതൽ രണ്ട് മീറ്റർ വരെയാണ്.

സിട്രോൺ സി 5

ഇത് ടൂറർ എന്ന് മാത്രമല്ല, വാസ്തവത്തിൽ. ഫലപ്രദമായ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്, സുഖപ്രദമായ ട്യൂൺ ചെയ്ത ഡാംപറുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ, ആഡംബരമായി ഘടിപ്പിച്ച സീറ്റുകൾ (ഡ്രൈവർ മസാജ് ഫംഗ്‌ഷനോട് കൂടി), സിട്രോൺ സി 5 യാത്രക്കാർക്ക് വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാം, യാത്ര ആസ്വാദ്യകരമാകും. ദീർഘദൂരങ്ങൾ 170-കുതിരശക്തിയുള്ള ബിറ്റുർബോഡീസലിനെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ല, ഇത് ഏകദേശം 1,8 ടൺ കട്ടിയുള്ള ഭാരം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉയർന്ന ശരാശരി വേഗത കൈവരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു - എന്നിരുന്നാലും, താരതമ്യേന ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം. ശരാശരി, മാസ്റ്റർ ടെസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും സാമ്പത്തിക മോഡലുകളേക്കാൾ C5 ന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ലിറ്റർ കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ സന്ദേശം ഏറ്റവും മിതവ്യയത്തിനല്ല, മറിച്ച് ബ്രാൻഡ് ആരാധകർക്ക് മനഃപൂർവം മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ളതാണ് - ഒരു നിശ്ചിത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഹബ്, ധാരാളം ബട്ടണുകളും ആകർഷകമായ നിയന്ത്രണങ്ങളും (ഓയിൽ തെർമോമീറ്റർ ഉൾപ്പെടെ) ഡയലുകളുടെ ചുറ്റളവിൽ അവരുടെ ചെറിയ കൈകൾ ഉണ്ട്. ഡ്രൈവർമാർ ഹെഡ്ഡി കോർണറിംഗിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കണം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ലാത്തതുപോലെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിയന്ത്രണം വളരെ കഫമാണ്. കൂടുതൽ വേഗതയേറിയ മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സിട്രോൺ സ്റ്റേഷൻ വാഗണിന് ദ്രുത കുസൃതികൾക്ക് കൂടുതൽ ഇടം ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇത് ഒരിക്കലും തന്ത്രപരമായ സംഖ്യകളാൽ നിങ്ങളെ ബാധിക്കില്ല.

ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷനിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ അത്ഭുതങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കരുത് - ഇത് ഷോർട്ട് ബമ്പുകളോട് അനിശ്ചിതമായി പ്രതികരിക്കുന്നു, ബമ്പുകളുടെ പ്രതീതി നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല ദീർഘ-തരംഗ അസ്ഫാൽറ്റിൽ മാത്രം സുഗമമായ സുഖസൗകര്യത്തിനുള്ള സാധ്യത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഡാംപറിന്റെ ഇറുകിയ ക്രമീകരണത്തിൽ, C5-ന്റെ വൈബ്രേഷനുകൾ അൽപ്പം വേഗത്തിലാകും. 2,2-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ നന്നായി വലിക്കുന്നു, പക്ഷേ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ അതിന്റെ ശ്രമങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഉച്ചത്തിൽ പ്രസ്താവന നടത്തുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ളതാകാം.

മ Mazda 6

ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭാരം - മാസ്ഡ 6 സ്പോർട്ട് കോമ്പിയുടെ ശരീരത്തിന്റെ സുഗമമായ ലൈനുകൾക്ക് പിന്നിൽ, ഒരു യഥാർത്ഥ അത്ലറ്റ് മറയ്ക്കണം. തടിച്ച ഒപെൽ, സിട്രോയിൻ എന്നിവയേക്കാൾ 300 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരം കുറഞ്ഞ ജാപ്പനീസ് മോഡൽ എല്ലാ കായിക ഇനങ്ങളിലും അവരെ മറികടക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്? റോഡിലെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിഭാഗത്തിലെ അവസാന സ്ഥാനം! വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടിൽ മാത്രമേ മസ്ദക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുകയും അതേ സമയം എളുപ്പത്തിൽ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്ലാത്തപക്ഷം, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ ത്രോട്ടിൽ എടുക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധേയമായ പ്രതികരണങ്ങളോടെ മൂലയിൽ അസ്വസ്ഥമായ പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള പ്രവണതയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും റൈഡറുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് കാര്യമായ പരിശ്രമത്തിലും കലാശിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വെറ്റ് ഒബ്സ്റ്റക്കിൾ എവേവൻസ് ടെസ്റ്റിൽ.

ദ്വിതീയ റോഡുകളിൽ കൂടുതൽ drive ർജ്ജസ്വലമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ സമാനമായ ഫലങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഇവിടെ, മാസ്ഡ തുടക്കത്തിൽ ഒരു ചെറിയ അടിവര കാണിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം പിൻ വശങ്ങളിലേക്ക് പോകാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇത് ആവശ്യപ്പെടുന്ന സ്‌പോർട്‌സ് ക്രമീകരണത്തിന്റെ പ്രതികാരമാണ്, ഇത് ചലനാത്മക പൈലറ്റിംഗിന്റെ കടുത്ത ആരാധകർക്ക് മാത്രം പുഞ്ചിരി സമ്മാനിക്കും. അല്പം കൃത്രിമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതും മികച്ച റോഡ് വിവരങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ട്യൂൺ ചെയ്ത സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളും നൽകുന്ന ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പിന്തുണയോടെ, അവർ സന്തോഷത്തോടെ കോണുകൾക്കായി വേട്ടയാടുന്നു.

കോണുകൾക്കിടയിലുള്ള നേരായ ഭാഗങ്ങൾ വളരെ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും ചെറുതായി വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നതുമായ 2,2-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ വലിയ കഷണങ്ങളായി വിഴുങ്ങുന്നു. ഇത് 400 Nm പരമാവധി ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് തീവ്രമായി ആക്രമിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മധ്യ റെവ് ശ്രേണിയിൽ. ഇതിന് കുറഞ്ഞ റിവുകൾ ഇഷ്ടമല്ല - ഷാസിക്ക് ഷോർട്ട് ബമ്പുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടാത്തതുപോലെ. സ്‌പോർട്‌സ് കോമ്പിക്ക് ചലനാത്മക ചലനത്തിനായി നിരന്തരമായ ആഗ്രഹമുണ്ട്, പക്ഷേ പ്രായോഗിക കഴിവുകൾ ഇല്ലാതെയല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, മണിക്കൂറിൽ 60 കി.മീ വേഗതയിൽ ആരംഭിക്കുന്ന റഡാർ ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് അസിസ്റ്റന്റ്, ഇരുവശത്തുനിന്നും മറ്റൊരു വാഹനം ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ടിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചാൽ ദൃശ്യവും കേൾക്കാവുന്നതുമായ സിഗ്നൽ ഉപയോഗിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. പ്രായോഗികമായ ഫോൾഡിംഗ് കവറും പിൻ സീറ്റുകളും ഉള്ള വിശാലമായ കാർഗോ ഏരിയയാണ് ഇതിലേക്ക് ചേർത്തിരിക്കുന്നത്, അതിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗവും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളും ലിവർ അമർത്തുമ്പോൾ ഒരേ സമയം മടക്കിക്കളയുന്നു. പിൻ സീറ്റുകൾ സവാരി ചെയ്യാൻ സുഖകരമാണെങ്കിലും, എല്ലാ ടെസ്റ്റർമാരും ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഇന്റീരിയറിന് പുറമേ, ബോഡി സപ്പോർട്ടിന്റെയും ചെറിയ മുൻ സീറ്റുകളുടെയും അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നു.

ഉയർന്ന ക്യാബിൻ ശബ്‌ദ നിലകളും കർശനമായ സസ്‌പെൻഷനും സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് ദീർഘദൂര സുഖസൗകര്യങ്ങളിലേക്കും മികച്ച പരിശോധനാ ഫലങ്ങളിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.

വാചകം: ജോൺ തോമസ്

ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

1. ഔഡി എ4 അവന്റ് 2.0 ടിഡിഐ, പരിസ്ഥിതി - 462.

ഒരു മോശം പ്രകടനവുമില്ല, പരിസ്ഥിതി വിഭാഗത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനൊപ്പം ഒന്നാം സ്ഥാനം - അതിനാൽ, സുരക്ഷിതമായ പെരുമാറ്റം, ലളിതമായ എർഗണോമിക്സ്, കുറഞ്ഞ ചെലവ് എന്നിവയിൽ, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ഓഡി എ 4 മാസ്റ്റർ ടെസ്റ്റുകളിൽ വിജയിക്കുന്നു, ഗണ്യമായ കുറവ് ശക്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. 136 hp ഉള്ള അതിന്റെ രണ്ട് ലിറ്റർ TDI. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സുഖകരമായ യാത്രയ്ക്കുള്ള സാധ്യതയാണ് പ്രധാനമായും ആകർഷിക്കുന്നത്.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 പോയിന്റ്

പരീക്ഷണത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവുമായ കാർ അവസാന സ്ഥാനത്താണ് - കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? അവയിലൊന്ന് പരമാവധി ചലനാത്മകതയ്ക്കുള്ള ക്രമീകരണങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ ഓറിയന്റേഷനാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, കഠിനമായ സസ്പെൻഷൻ പോയിന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, മോശം സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും ചടുലതയും കാരണം ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, പക്ഷേ റോഡിലെ ഒരു നാഡീ പെരുമാറ്റം. സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പോലും മേശയുടെ അറ്റത്ത് തിളങ്ങുന്നു - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 185 ഡീസൽ കുതിരശക്തിയും ആന്തരിക പരിവർത്തനത്തിനുള്ള നല്ല അവസരങ്ങളും പോലും ഒന്നും മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.

2. VW പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് 2.0 TDI ഹൈലൈൻ - 461 ടൺ

അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഒരിക്കലും കാലഹരണപ്പെടില്ല - സ്ഥലം, സുഖം, സുരക്ഷ എന്നിവയുടെ താരതമ്യത്തിൽ മോഡൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളിൽ പാസാറ്റിനെ മൊത്തത്തിലുള്ള സന്തുലിത നേട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക മാത്രമല്ല, ഒരിടത്ത് ഏതാണ്ട് മുകളിലേക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. A4. ഒരു മോശം സ്റ്റോപ്പ് മാത്രമാണ് അവനെ വിജയിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നത്.

3. BMW 320d ടൂറിംഗ് - 453 പോയിന്റ്.

ഇത് ധാരാളം ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്തേക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്. കൂടാതെ, ശക്തമായ "ട്രോയിക്ക" ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു, പരിസ്ഥിതി, കാര്യക്ഷമത, ചലനാത്മകത എന്നിവ പരസ്പരവിരുദ്ധമല്ലെന്ന് വാചാലമായി തെളിയിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും നിയന്ത്രിക്കാനും വളരെ എളുപ്പമാണ്, കൂടുതൽ അപകടകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആവശ്യമാണ്.

4. ഫോർഡ് മൊണ്ടിയോ 2.2 TDCi ടൂർണമെന്റ് ടൈറ്റാനിയം - 452 പോയിന്റ്

വലുതും നല്ലതുമായ കാർ - യാത്രക്കാർക്കും ലഗേജുകൾക്കുമായി ആകർഷകമായ ഇന്റീരിയർ ഇടം മാത്രമല്ല മോണ്ടിയോ ആകർഷിക്കുന്നത്. മോഡലിന് സുഖപ്രദമായ സസ്പെൻഷൻ, സുഖപ്രദമായ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, റോഡിലെ അതിന്റെ പെരുമാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതമാണ്, ബ്രേക്കുകൾ വളരെ വിശ്വസനീയമാണ്. 2,2-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ് ഏറ്റവും മികച്ചതിനേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നത്.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 പോയിന്റ്

റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് ടെസ്റ്റുകളിൽ, മത്സരത്തിന് ഒരു സാധ്യതയുമില്ല - ഫോർ വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ലഗൂണ ജിടി, ദ്വിതീയ റോഡുകളിലെ പൈലോണുകൾക്കിടയിലും വളവുകൾക്കുമിടയിൽ വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും സഞ്ചരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ സുഖകരമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതും കുറച്ച് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നതും നല്ലതാണ്.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT എക്സിക്യൂട്ടീവ് - 433 പോയിന്റ്

ബ്രേക്കുകളുടെ കാര്യത്തിൽ അവെൻസിസ് വിജയിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം അതിന്റെ 2,2-ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ നല്ല ഇലാസ്തികതയിൽ അത് മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. എർഗണോമിക്‌സ് പ്രശ്‌നമല്ല, പക്ഷേ കുസൃതി അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. സീറ്റുകളുടെ സുഖവും ഗുണനിലവാരവും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവ ഇപ്പോഴും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും - ഹാലൊജൻ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ, അത് റോഡിനെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi എഡിഷൻ - 430 ഡോളർ.

ആകർഷണീയമായ ഇന്റീരിയർ ഇന്റീരിയർ കുറവാണ്. അതേസമയം, ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിന്റെ ആകൃതി ലോഡിംഗിനും ദൃശ്യപരതയ്ക്കും തടസ്സം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബട്ടണുകളുടെ സമൃദ്ധിയിൽ നിന്ന് എർണോണോമിക്സ് ബാധിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ഇൻ‌സിഗ്നിയ റോഡിൽ ചടുലവും വിശ്വസനീയവുമാണ്, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ ശരീരത്തെ മൂടുന്നു, സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പ്രത്യേകിച്ച് തിളക്കവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്. നിരാശാജനകമാണ് രണ്ട് ലിറ്റർ സിഡിടി, മാന്യമായി സാമ്പത്തികമായിരിക്കുമ്പോൾ, അസമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ വ്യക്തമായ ബലഹീനത കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

8. സീറ്റ് എക്സിയോ ST 2.0 TDI CR സ്റ്റൈൽ - 419 പോയിന്റ്

ചൂടാകുന്നത് ഇന്നലത്തെ കാസറോളിനെ രുചികരമാക്കും, പക്ഷേ പഴയ ഓഡി എ 4 അല്ല. ബാഹ്യമായി, എക്സിയോ എസ്ടി മോഡൽ കാണിക്കുന്നത് പുരോഗതി ഒരിക്കലും അവസാനിക്കുന്നില്ല. വർക്ക്മാൻഷിപ്പ്, എർണോണോമിക്സ്, കംഫർട്ട് എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്പാനിഷ് കാർ മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല, അതുപോലെ തന്നെ 170 എച്ച്പി കരുത്തുറ്റതും സാമ്പത്തികവുമായ ടിഡിഐ. അത് പലരെയും പ്രസാദിപ്പിച്ചേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഓഫർ, ചാപല്യം, വിശാലത എന്നിവയിലെ ബ്രേക്കുകൾ വ്യക്തമായ കാലതാമസത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP എക്സ്ക്ലൂസീവ് - 416 പോയിന്റ്

സി 5 ഒരു ദീർഘദൂര വാഹനമായി ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അതിന്റെ ഹൈഡ്രോപ്നുമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ ഒരാൾ പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര സുഖകരമായി പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. പ്രത്യേക അന്തരീക്ഷത്തിൽ മികച്ച ഇരിപ്പിട സൗകര്യങ്ങളുള്ള യാത്രക്കാരെ ഓർമിപ്പിച്ച് കാർ റോഡിലൂടെ നിശബ്ദമായി സഞ്ചരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റോഡ് ചലനാത്മകതയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും അതിന്റെ ശക്തിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

1. ഔഡി എ4 അവന്റ് 2.0 ടിഡിഐ, പരിസ്ഥിതി - 462.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 പോയിന്റ്	2. VW പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് 2.0 TDI ഹൈലൈൻ - 461 ടൺ	3. BMW 320d ടൂറിംഗ് - 453 പോയിന്റ്.	4. ഫോർഡ് മൊണ്ടിയോ 2.2 TDCi ടൂർണമെന്റ് ടൈറ്റാനിയം - 452 പോയിന്റ്	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 പോയിന്റ്	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT എക്സിക്യൂട്ടീവ് - 433 പോയിന്റ്	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi എഡിഷൻ - 430 ഡോളർ.	8. സീറ്റ് എക്സിയോ ST 2.0 TDI CR സ്റ്റൈൽ - 419 പോയിന്റ്	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP എക്സ്ക്ലൂസീവ് - 416 പോയിന്റ്
പ്രവർത്തന വോളിയം	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	136 കി. 4200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	185 കി. 3500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	170 കി. 4200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	177 കി. 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	175 കി. 3500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	178 കി. 3750 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	177 കി. 3600 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	160 കി. 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	170 കി. 4200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	170 കി. 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി ടോർക്ക്	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	10,2 സെക്കൻഡ്	8,6 സെക്കൻഡ്	9,4 സെക്കൻഡ്	8,0 സെക്കൻഡ്	9,5 സെക്കൻഡ്	9,1 സെക്കൻഡ്	8,8 സെക്കൻഡ്	10,9 സെക്കൻഡ്	9,0 സെക്കൻഡ്	10,3 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ
Максимальная скорость	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
അടിസ്ഥാന വില	, 35 000 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 32 800 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 35 550 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 35 450 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 32 400 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 32 400 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 32 350 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 31 405 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 30 290 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 32 400 (ജർമ്മനിയിൽ)