പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും
വാഹന ഉപകരണം,  വാഹന വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങൾ

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ശീതകാല വാഹന പ്രവർത്തനം പല അസ ven കര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നന്നായി ആരംഭിക്കാനിടയില്ല. ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റും കാലാവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് സമാനമായ രീതിയിൽ "കാപ്രിസിയസ്" ആകാം. പവർ യൂണിറ്റ് ആരംഭിക്കുന്നതിനും ചൂടാക്കുന്നതിനുമുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്ക് പുറമേ (എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ), കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ അഭിമുഖീകരിച്ചേക്കാം, കാരണം ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് താമസിക്കുമ്പോൾ അത് മാന്യമായി തണുക്കും.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇന്റീരിയർ ഹീറ്റർ ചൂട് നൽകാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇതിന് കുറച്ച് മിനിറ്റ് എടുത്തേക്കാം (ഇത് ആംബിയന്റ് താപനിലയെയും കാർ മോഡലിനെയും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). ഈ സമയത്ത്, കാറിന്റെ തണുത്ത ഇന്റീരിയറിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ജലദോഷം പിടിക്കാം. അത്തരം മന്ദഗതിയിലുള്ള ചൂടാക്കൽ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള കാരണം, ഇന്റീരിയർ ഫാൻ ഹീറ്റർ ശീതീകരണത്തെ ചൂടാക്കിയാണ്. എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് താപനിലയിൽ എത്തുന്നതുവരെ ആന്റിഫ്രീസ് ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ ചൂടാകുമെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം (ഇത് ഏത് പാരാമീറ്ററാണെന്ന് വായിക്കുക ഇവിടെ). തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ ശേഷം, ദ്രാവകം ഒരു വലിയ വൃത്തത്തിൽ പ്രചരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക. പ്രത്യേകം.

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്തുന്നതുവരെ, കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ തണുപ്പായിരിക്കും. ഈ രണ്ട് പ്രക്രിയകളും (പവർട്രെയിൻ ചൂടാക്കലും ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കലും) വേർതിരിക്കുന്നതിന്, കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ വെബാസ്റ്റോയും അവയിൽ അധിക ക്യാബിൻ ഹീറ്റർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് (പ്രീഹീറ്റർ എന്നും ഇതിനെ വിളിക്കുന്നു).

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ഈ വികസനത്തിന്റെ പ്രത്യേകത എന്താണ്, എന്തൊക്കെ പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്, ഒപ്പം ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കുറച്ച് ടിപ്പുകളും നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

എന്താണ് അത്?

100 വർഷത്തിലേറെയായി ജർമ്മൻ നിർമാതാക്കളായ വെബ്‌സ്റ്റോ വിവിധ കാർ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ മാത്രമല്ല, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രീസ്റ്റാർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ വികസനവും നിർമ്മാണവുമാണ് പ്രധാന ദിശ. വിവിധ കനത്ത ഗതാഗതവും കടൽ കപ്പലുകളും ഇവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, വെബ്‌സ്റ്റോ പ്രീ-ഹീറ്റർ ഒരു സ്വയംഭരണ ഹീറ്ററാണ് - പവർ യൂണിറ്റിനെ warm ഷ്മളമാക്കുന്നതും തുടർന്നുള്ള എളുപ്പത്തിലുള്ള ആരംഭവും എളുപ്പമാക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം. സിസ്റ്റത്തിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച്, പവർ യൂണിറ്റ് സജീവമാക്കാതെ വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കാനും ഇതിന് കഴിയും. ഒരു തണുത്ത പ്രദേശത്ത് സ്വയം കണ്ടെത്തിയേക്കാവുന്ന ട്രക്കറുകൾക്ക് ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാകും, കൂടാതെ രാത്രി മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ് (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വെബ്‌സ്റ്റോ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വലിയ അളവിൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു).

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

1935 മുതൽ വെബ്‌സ്റ്റോ വാഹനങ്ങൾക്കായി എല്ലാത്തരം തപീകരണ സംവിധാനങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുകയും വൻതോതിൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 1901 ൽ വിൽഹെം ബയർ ദി എൽഡർ ആണ് ഈ ബ്രാൻഡ് സ്ഥാപിച്ചത്. സ്ഥാപകന്റെ കുടുംബപ്പേരിൽ അക്ഷരങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിൽ നിന്നാണ് വെബ്‌സ്റ്റോ എന്ന പേര് വന്നത്. WilHElm BAഇഎര് STOckdorf. 1965 ൽ കമ്പനി കാർ എയർകണ്ടീഷണറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, കാറുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് സോഫ്റ്റ് മേൽക്കൂര സംവിധാനങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആയുധപ്പുരയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിന്റെ സഹായത്തോടെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന "സ്പിരിറ്റ് ഓഫ് എക്സ്റ്റസി" ചിഹ്നത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയാണ് കമ്പനിയുടെ ഒരു അധിക പദ്ധതി. ഈ പ്രതിമ റോൾസ് റോയ്സ് പ്രീമിയം സെഡാൻ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കമ്പനി ഒരു ചാമിലിയൻ മേൽക്കൂരയും വികസിപ്പിച്ചു (ആവശ്യമെങ്കിൽ പനോരമിക് ആകുന്നു), ഇത് മെയ്‌ബാച്ച് 62 ൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

സ്വയംഭരണ തപീകരണം, എഞ്ചിൻ പ്രീഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം, മോട്ടോർ സ്വയംഭരണം, വ്യക്തിഗത ഇന്റീരിയർ ഹീറ്റർ - ഇവയെല്ലാം സംശയാസ്‌പദമായ ഉപകരണത്തിന്റെ ചില പര്യായങ്ങളാണ്. പവർ യൂണിറ്റിനായി അതിന്റെ പ്രവർത്തനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഒരു തണുത്ത ആരംഭത്തിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഗുരുതരമായ ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, കാരണം ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം കട്ടിയുള്ള എണ്ണ ചാനലുകളിലൂടെ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ശരിയായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ അളവ്).

വെബ്‌സ്റ്റോ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഉപകരണത്തിന്റെ തരം പരിഗണിക്കാതെ, ഒരേ തത്ത്വമനുസരിച്ച് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം ഹീറ്ററിന്റെ കാര്യക്ഷമതയിലും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലത്തും മാത്രമാണ്. സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന പദ്ധതി ഇതാ.

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് സജീവമാക്കി. ഇത് ഒരു വിദൂര നിയന്ത്രണം, ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ അപ്ലിക്കേഷൻ, ഒരു ടൈമർ മുതലായവ ആകാം. കൂടാതെ, ജ്വലന മുറി ശുദ്ധവായു കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു (ഒരു ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതിദത്ത ഡ്രാഫ്റ്റിന്റെ ഫലമായി). നോസൽ അറയിലേക്ക് ഇന്ധനം തളിക്കുന്നു. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, ടോർച്ച് ഒരു പ്രത്യേക മെഴുകുതിരി ഉപയോഗിച്ച് കത്തിക്കുന്നു, ഇത് ആവശ്യമായ of ർജ്ജത്തിന്റെ വൈദ്യുത ഡിസ്ചാർജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

വായുവിന്റെയും ഇന്ധനത്തിന്റെയും മിശ്രിതത്തിന്റെ ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ, ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള താപം പുറത്തുവിടുന്നു, ഇതുമൂലം ചൂട് കൈമാറ്റം ചൂടാക്കുന്നു. പ്രത്യേക out ട്ട്‌ലെറ്റുകൾ വഴി പരിസ്ഥിതിയിലേക്ക് എക്സോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഉപകരണത്തിന്റെ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിൽ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉപകരണം കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാകും) അല്ലെങ്കിൽ വായു (അത്തരം ഉപകരണം പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നേരിട്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും ഒരു ക്യാബിൻ ഹീറ്റർ).

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കാൻ മോഡൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസിലെ ഒരു നിശ്ചിത താപനില (ഏകദേശം 40 ഡിഗ്രി) എത്തുമ്പോൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉപകരണത്തിന് കാറിൽ ചൂടാക്കൽ സജീവമാക്കാം. സാധാരണഗതിയിൽ, മോട്ടോർ ചൂടാക്കാൻ ഏകദേശം 30 മിനിറ്റ് എടുക്കും. ഹീറ്ററും കാറിന്റെ ചൂടാക്കൽ സജീവമാക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു തണുത്തുറഞ്ഞ പ്രഭാതത്തിൽ ശീതീകരിച്ച വിൻഡ്ഷീൽഡ് ചൂടാക്കാൻ സമയം പാഴാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സിസ്റ്റം ഏകദേശം 10 വർഷം നീണ്ടുനിൽക്കും, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഇതിന് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ അറ്റകുറ്റപ്പണികളോ ആവശ്യമില്ല. സിസ്റ്റം ഇന്ധനത്തിന്റെ പ്രധാന അളവ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നതിന്, ഒരു അധിക ടാങ്ക് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. എഞ്ചിനിൽ ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രായോഗികമാണ് (ഈ പരാമീറ്ററിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക ഇവിടെ).

കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ചാർജിൽ വെബ്‌സ്റ്റോ പ്രവർത്തിക്കില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും source ർജ്ജ ഉറവിടം ചാർജ്ജ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ സൂക്ഷിക്കണം. വ്യത്യസ്ത തരം ബാറ്ററികൾ എങ്ങനെ ശരിയായി ചാർജ് ചെയ്യാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ... പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലോ കൂളന്റിലോ വായു ഉപയോഗിച്ചാണ് ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് സംപ്പിലെ എണ്ണയും ചൂടാകുമെന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. ഇക്കാരണത്താൽ, വിവരിച്ചതുപോലെ ശരിയായ ബ്രാൻഡ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കണം. ഇവിടെ.

ഇന്ന്, ബണ്ടിൽ മാത്രമല്ല, വ്യത്യസ്ത ശക്തിയും ഉള്ള നിരവധി തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. ഞങ്ങൾ അവയെ സോപാധികമായി വിഭജിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടാകും:

  • ദ്രാവക;
  • വായു.

ഓരോ ഓപ്ഷനും അതിന്റേതായ രീതിയിൽ ഫലപ്രദമാണ്. അവരുടെ വ്യത്യാസങ്ങൾ എന്താണെന്നും അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

എയർ ഹീറ്ററുകൾ വെബ്‌സ്റ്റോ

എയർ ഓട്ടോണമസ് ഹീറ്റർ ഘടിപ്പിച്ച കാറിന് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഒരു അധിക എയർ ഹീറ്റർ ലഭിക്കും. ഇതാണ് അതിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ഉപകരണത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

  • ഇന്ധനം കത്തിച്ച അറ;
  • ഇന്ധന പമ്പ് (അതിനുള്ള source ർജ്ജ സ്രോതസ്സ് - ബാറ്ററി);
  • സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഈ ഘടകത്തിന്റെ ഉപകരണത്തെയും ഇനങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക് വായിക്കുക ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ);
  • ഫാൻ ഹീറ്റർ;
  • ചൂട് കൈമാറ്റം;
  • നോസൽ‌ (ഉപകരണങ്ങളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക ഇവിടെ);
  • വ്യക്തിഗത ഇന്ധന ടാങ്ക് (അതിന്റെ ലഭ്യതയും അളവും ഉപകരണ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു).
പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

വാസ്തവത്തിൽ, ഇതൊരു മിനി ഹെയർ ഡ്രയർ ആണ്, ഒരു ഉജ്ജ്വല സർപ്പിളിനുപകരം തുറന്ന തീ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. അത്തരമൊരു ഹീറ്റർ ഇനിപ്പറയുന്ന തത്ത്വമനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപകരണത്തിന്റെ പമ്പ് ആരംഭിക്കുന്നു. ഇഞ്ചക്ടർ ഇന്ധനം തളിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. മെഴുകുതിരി ടോർച്ച് കത്തിക്കുന്ന ഒരു ഡിസ്ചാർജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇന്ധന ജ്വലന പ്രക്രിയയിൽ, ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിന്റെ മതിലുകൾ ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഇംപെല്ലർ മോട്ടോർ നിർബന്ധിത സം‌വഹനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഉദ്വമനത്തിനായി ശുദ്ധവായു കഴിക്കുന്നത് വാഹനത്തിന് പുറത്തുനിന്നാണ് നടത്തുന്നത്. എന്നാൽ കാറിനുള്ളിലെ വായു യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ ചൂടാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ വാഹനത്തിന് പുറത്ത് നീക്കംചെയ്യുന്നു.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെന്നപോലെ, ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അധിക സംവിധാനങ്ങളൊന്നും ഉപയോഗിക്കാത്തതിനാൽ, ഉപകരണം ധാരാളം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല (ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കാം). ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ക്യാബിൻ ഹീറ്ററിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഒരു ക്രാങ്ക് സംവിധാനത്തിന്റെ സാന്നിധ്യം നൽകുന്നില്ല (എന്താണെന്നതിന്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം), ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ (ലഭ്യമായ ഈ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തെയും തരങ്ങളെയും കുറിച്ച് പ്രത്യേക ലേഖനം), ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം (എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് മോട്ടോറിലേക്ക് പോകുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച്, ഇത് പറയുന്നു ഇവിടെ) തുടങ്ങിയവ. ഉപകരണത്തിന്റെ ലാളിത്യം കാരണം, കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിന്റെ പ്രീ-ചൂടാക്കൽ വിശ്വസനീയമായും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയോടെയും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഓരോ ഉപകരണ മോഡലിനും അതിന്റേതായ ശക്തിയും വ്യത്യസ്ത തരം നിയന്ത്രണവുമുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, വെബ്‌സ്റ്റോ എയർടോപ്പ് 2000 എസ്ടി ഒരു സാധാരണ കാർ ബാറ്ററിയിൽ നിന്നാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് (12 അല്ലെങ്കിൽ 24 വി), അതിന്റെ പവർ 2 കിലോവാട്ട് ആണ് (ഈ പരാമീറ്റർ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ചൂടാക്കൽ സമയത്തെ ബാധിക്കുന്നു). അത്തരമൊരു ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിലും ട്രക്കിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. അധിക ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നത്, ഇത് താപനില ക്രമീകരണം ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ സെന്റർ കൺസോളിൽ നിന്ന് സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉപകരണത്തിന്റെ വിദൂര ആരംഭം ഒരു ടൈമർ നിർവഹിക്കുന്നു.

വെബ്‌സ്റ്റോ ലിക്വിഡ് ഹീറ്ററുകൾ

ലിക്വിഡ് ഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയ്ക്ക് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, ബ്ലോക്കിന്റെ ഭാരം 20 കിലോഗ്രാം വരെയാകാം. ഈ തരത്തിലുള്ള പ്രധാന ഉപകരണം എയർ ക .ണ്ടർപാർട്ടിന് സമാനമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഇന്ധന പമ്പ്, നോസലുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യവും ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലത്തും ഉപകരണത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിലും മാത്രമാണ് വ്യത്യാസം.

ലിക്വിഡ് കൂളർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഉപകരണം ഒരു സ്വയംഭരണ വാട്ടർ പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കാതെ സർക്യൂട്ടിനൊപ്പം ആന്റിഫ്രീസ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. താപ കൈമാറ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഒരു അധിക റേഡിയേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചും ഈ ഘടകത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു അവലോകനത്തിൽ). ആരംഭിക്കുന്നതിനായി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ തയ്യാറാക്കുക എന്നതാണ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രാഥമിക ലക്ഷ്യം (ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കാൻ കൂടുതൽ ബാറ്ററി energy ർജ്ജം ആവശ്യമാണ്).

ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ പ്രീ-സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ലിക്വിഡ് ഹീറ്ററുകളിലൊന്നിന്റെ ഉപകരണം കാണിക്കുന്നു:

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ഈ സിസ്റ്റം പ്രാഥമികമായി എഞ്ചിൻ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി, ഇന്റീരിയർ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും. ഡ്രൈവർ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സജീവമാക്കുകയും ഇന്റീരിയർ ഹീറ്റർ ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, air ഷ്മള വായു ഉടൻ തന്നെ എയർ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളിൽ നിന്ന് ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, CO ലെ ആന്റിഫ്രീസിന്റെ താപനില കാരണം ക്യാബിൻ റേഡിയേറ്റർ ചൂടാക്കുന്നു. ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ നിന്ന്, സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവകം ചൂടാകുന്നതുവരെ നിങ്ങൾ ആദ്യം കാത്തിരിക്കണം, ക്യാബിനിലെ ഒപ്റ്റിമൽ താപനിലയിലെത്താൻ വളരെയധികം സമയമെടുക്കും (സാധാരണയായി ഡ്രൈവർമാർ ഇതിനായി കാത്തിരിക്കില്ല, എന്നാൽ ഇന്റീരിയർ ഉള്ളിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ ആരംഭിക്കുക കാർ ഇപ്പോഴും തണുപ്പാണ്, അസുഖം വരാതിരിക്കാൻ അവർ ചൂടാക്കൽ കസേരകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു).

ലിക്വിഡ് പ്രീഹീറ്ററുകളുടെ മോഡലുകളുടെ ഉദാഹരണങ്ങൾ വെബ്‌സ്റ്റോ

ജർമ്മൻ നിർമാതാക്കളായ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ആയുധപ്പുരയിൽ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ താപനില കൈവരിക്കുന്നതിനും ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കൽ സജീവമാക്കുന്നതിനും വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രീഹീറ്റിംഗ് സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്.

ചില മോഡലുകൾ ഒരു ഫംഗ്ഷനായി മാത്രം രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ സാർവത്രിക ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ട്. നിരവധി തരം ദ്രാവക സംവിധാനങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക.

വെബ്‌സ്റ്റോ തെർമോ ടോപ്പ് ഇവോ 4

ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഈ സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ധാരാളം ബാറ്ററി പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, നല്ല നിലയിലുള്ള ഒരു പരമ്പരാഗത ബാറ്ററിക്ക് ഇത് പ്രശ്നമല്ല. ശൈത്യകാലത്ത് ബാറ്ററി എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ... ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ പരമാവധി പവർ 4 കിലോവാട്ട് ആണ്.

രണ്ട് ലിറ്റർ വരെ വോളിയമുള്ള എഞ്ചിനുകളുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഈ യൂണിറ്റ് അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ മധ്യ വില വിഭാഗത്തിലെ കാറുകൾക്കായുള്ള അധിക കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്താം. ഉപകരണത്തിന് ഒരു മണിക്കൂർ വരെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

പവർ യൂണിറ്റ് ചൂടാക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ ചൂടാക്കാനും ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ശീതീകരണത്തിന്റെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഉപകരണത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ആന്റിഫ്രീസ് 60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് വരെ ചൂടാകുമ്പോൾ, ക്യാബിൻ ഹീറ്റർ യാന്ത്രികമായി സജീവമാകും.

ഉപകരണം ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്നും അമിത ചൂടിൽ നിന്ന് തീ പിടിക്കുന്നതിൽ നിന്നും തടയുന്നതിന്, നിർമ്മാതാവ് ഉചിതമായ സംവിധാനത്തോടെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. താപനില ക്രമീകരണം പരിധി ക്രമീകരണത്തിലെത്തിയ ഉടൻ, ഉപകരണം നിർജ്ജീവമാക്കുന്നു.

വെബ്‌സ്റ്റോ തെർമോ പ്രോ 50

വെബ്‌സ്റ്റോ ഹീറ്ററുകളുടെ ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഡീസൽ ഇന്ധനമാണ്. ഉപകരണം 5.5 കിലോവാട്ട് താപവൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു, 32 വാട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നാൽ മുൻ മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ ഉപകരണം 24 വോൾട്ട് ബാറ്ററിയാണ് നൽകുന്നത്. നിർമാണത്തിന്റെ ഭാരം ഏഴ് കിലോഗ്രാമിൽ കൂടരുത്. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

അടിസ്ഥാനപരമായി, അത്തരമൊരു മാതൃക ഹെവി വാഹനങ്ങൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, അവ 4 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ വോളിയം ഉള്ള എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഒരു താപനില ക്രമീകരണവും സജീവമാക്കൽ ടൈമറും ഉണ്ട്. പവർ യൂണിറ്റ് ചൂടാക്കുന്നതിനൊപ്പം, ഉപകരണം ഇന്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

വെബ്‌സ്റ്റോ തെർമോ 350

ഇത് ഏറ്റവും ശക്തമായ മോഡുകളിൽ ഒന്നാണ്. വലിയ ബസുകൾ, പ്രത്യേക വാഹനങ്ങൾ, ട്രാക്ടറുകൾ തുടങ്ങിയവയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹീറ്റർ പവർ ചെയ്യുന്ന നെറ്റ്‌വർക്ക് 24 വി ആണ്. ബ്ലോക്കിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം ഇരുപത് കിലോഗ്രാം ആണ്. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ output ട്ട്‌പുട്ട് 35 കിലോവാട്ട് ആണ്. കഠിനമായ തണുപ്പിൽ അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഫലപ്രദമാണ്. പുറത്ത് മഞ്ഞ് -40 ഡിഗ്രിയാണെങ്കിലും ചൂടാക്കലിന്റെ ഗുണനിലവാരം പരമാവധി തലത്തിലാണ്. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, +60 സെൽഷ്യസ് വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മാധ്യമം (ആന്റിഫ്രീസ്) ചൂടാക്കാൻ ഉപകരണത്തിന് കഴിയും.

ഇവ ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾ മാത്രമാണെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. വ്യത്യസ്ത power ർജ്ജത്തിന്റെയും വോളിയത്തിന്റെയും മോട്ടോറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വെബ്‌സ്റ്റോ തെർമോയുടെ വ്യത്യസ്ത പതിപ്പുകൾ കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളുടെയും പ്രധാന നിയന്ത്രണ പാനൽ സെന്റർ കൺസോളിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് (ഇത് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉപകരണമാണെങ്കിൽ, നിയന്ത്രണ ഘടകം എവിടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെന്ന് ഡ്രൈവർ തന്നെ നിർണ്ണയിക്കുന്നു). ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ സ്മാർട്ട്‌ഫോണിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌ത അനുബന്ധ ആപ്ലിക്കേഷനിലൂടെ സജീവമാക്കിയ മോഡലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഉപകരണം ലക്ഷ്യത്തിലെത്തിയെന്ന് ഡ്രൈവർ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉപകരണം നിർജ്ജീവമാക്കാൻ കഴിയും. ആഴ്ചയിലെ ഓരോ ദിവസവും വ്യത്യസ്തമായി ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയുന്ന മോഡലുകളും ഉണ്ട്. ഒരു ചെറിയ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ ഉപകരണത്തിന്റെ വിദൂര ആരംഭം നടത്താം. അത്തരമൊരു കീ ഫോബിന് മാന്യമായ ഒരു ശ്രേണി (ഒരു കിലോമീറ്റർ വരെ) ഉണ്ടായിരിക്കാം. സിസ്റ്റം സജീവമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് വാഹന ഉടമ ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിന്, കാറിൽ നിന്ന് കീ ഫോബിൽ സിഗ്നൽ എത്തുമ്പോൾ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിന് ഒരു സിഗ്നൽ വിളക്ക് ഉണ്ട്.

വെബ്‌സ്റ്റോ ഹീറ്ററുകൾക്കുള്ള നിയന്ത്രണ ഓപ്‌ഷനുകൾ

ഹീറ്റർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാവ് വ്യത്യസ്ത ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടാം:

  • പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ കൺസോളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂൾ. ഇത് ടച്ച് അല്ലെങ്കിൽ അനലോഗ് ആകാം. ബജറ്റ് പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിൽ, ഓൺ / ഓഫ് ബട്ടണും താപനില കൺട്രോളറും ഉപയോഗിക്കുന്നു. യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പായി ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് സിസ്റ്റം ഓരോ തവണയും സ്വമേധയാ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
  • ഉപകരണം വിദൂരമായി ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ജിപിഎസ് സിഗ്നലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു കീ ഫോബ്, അതുപോലെ തന്നെ മോഡുകൾ ക്രമീകരിക്കുക (ഹീറ്റർ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, എന്നാൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ക്രമീകരണം നിയന്ത്രണ പാനലിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ കീ ഫോബ് വഴി മോഡുകൾ സജീവമാക്കുന്നു);
  • സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആപ്ലിക്കേഷൻ "തെർമോ കോൾ". ആവശ്യമായ തപീകരണ പാരാമീറ്ററുകൾ വിദൂരമായി കോൺഫിഗർ ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു പ്രത്യേക സമയത്ത് ഇന്റീരിയർ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നത് ഏത് ഘട്ടത്തിലും റെക്കോർഡുചെയ്യാനും കഴിയുന്ന ഒരു സ program ജന്യ പ്രോഗ്രാമാണിത്. Android, iOs ഉപയോക്താക്കൾക്കായി കമ്പനി ഒരു അപ്ലിക്കേഷൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. വിദൂര നിയന്ത്രണം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരു സി‌എം കാർഡ് വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്, അതിലൂടെ SMS സന്ദേശങ്ങൾ കൈമാറുന്നു;
  • ഡിജിറ്റൽ ടൈമറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന അനലോഗ് ബട്ടണുകളും റോട്ടറി നോബും ഉള്ള പാനൽ. പരിഷ്‌ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, കാർ ഉടമയ്ക്ക് ഒന്നോ അതിലധികമോ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും, അത് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഓഫുചെയ്യുന്നതുവരെ സ്വതന്ത്രമായി സജീവമാകും.

ഹീറ്ററുകളുടെ ചില പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇമോബിലൈസറിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇത് ഏത് തരം സിസ്റ്റമാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, ഇത് വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു പ്രത്യേകം) അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ അലാറത്തിലേക്ക്. വിദൂര മോട്ടോർ ആരംഭിച്ച് ചില ആളുകൾ ഈ ഉപകരണത്തെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വിദൂര ആക്റ്റിവേഷനും യാത്രയ്ക്ക് കാർ തയ്യാറാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ വാഹനം പതിവുപോലെ ആരംഭിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ഒരു തണുത്ത ക്യാബിനിൽ ഇരിക്കേണ്ടതില്ല.

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അനധികൃത വ്യക്തികൾക്ക് മെഷീൻ ആക്‌സസ്സുചെയ്യാനാകില്ല. ഒരു സ്വയംഭരണ ഹീറ്റർ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഉറവിടം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ ഇത് പ്രധാന ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പോലും ഭക്ഷണം നൽകുന്നില്ല. ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന് വായിക്കുക: പ്രീ-ഹീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ വിദൂര എഞ്ചിൻ ആരംഭം. ഇവിടെ.

വെബ്‌സ്റ്റ എങ്ങനെ മാനേജുചെയ്യാം, ഉപയോഗിക്കാം

സ്വയംഭരണ ഇന്റീരിയർ ഹീറ്ററിന്റെയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കലിന്റെയും ചില സവിശേഷതകൾ പരിഗണിക്കുക. ഒന്നാമതായി, ഉപകരണം സ്വയംഭരണ പ്രവർത്തനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നു, ഇതിനായി അത് എവിടെ നിന്നെങ്കിലും വൈദ്യുതി എടുക്കണം. ഇക്കാരണത്താൽ, കാർ ബാറ്ററി എല്ലായ്പ്പോഴും ചാർജ് ചെയ്യണം. അല്ലാത്തപക്ഷം, സിസ്റ്റം തകരാറിലാകും അല്ലെങ്കിൽ സജീവമാകില്ല.

ഇന്റീരിയർ തപീകരണ സംവിധാനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ദ്രാവക പരിഷ്‌ക്കരണം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്റീരിയർ ഹീറ്റർ പരമാവധി മോഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കരുത്. റെഗുലേറ്ററിന്റെ മധ്യ സ്ഥാനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ഒപ്പം ഫാനിന്റെ തീവ്രത ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നിലയിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

നിയന്ത്രണ രീതികൾ ഇവിടെയുണ്ട്, അവ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കാം:

  1. ടൈമർ ആരംഭം... മിക്കപ്പോഴും, ബജറ്റ് മോഡലുകൾ ഈ പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളിനൊപ്പം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. യാത്രകൾ അപൂർവ്വമായി സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഉപയോക്താവിന് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒറ്റത്തവണ സജീവമാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ആഴ്ചയിലെ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ദിവസം സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, മറ്റ് ദിവസങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഉപകരണത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട ആരംഭ സമയവും സിസ്റ്റം നിർജ്ജീവമാക്കിയ താപനിലയും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
  2. വിദൂര ആരംഭം... ഉപകരണത്തിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഈ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിന് ഒരു കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ സിഗ്നൽ വ്യാപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും (ഉറവിടവും റിസീവറും തമ്മിൽ തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ). ഈ ഘടകം നിങ്ങളുടെ വീട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാതെ തന്നെ ഒരു യാത്രയ്‌ക്ക് മുമ്പായി വെബ്‌സ്റ്റോ ഓണാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഒരു മോഡൽ സിസ്റ്റം ഓണാക്കുകയോ ഓഫാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, മറ്റൊന്ന് ആവശ്യമുള്ള താപനില ക്രമീകരിക്കാൻ പോലും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
  3. മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോണിൽ നിന്നുള്ള ജിഎസ്എം കീഫോബ് അല്ലെങ്കിൽ മൊബൈൽ അപ്ലിക്കേഷൻ... അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ, ഒരു അധിക സിം കാർഡ് ആവശ്യമാണ്. അത്തരമൊരു പ്രവർത്തനം ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, മിക്ക ആധുനിക വാഹനമോടിക്കുന്നവരും തീർച്ചയായും ഇത് ഉപയോഗിക്കും. നിങ്ങളുടെ ഫോണിലൂടെ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ application ദ്യോഗിക അപ്ലിക്കേഷൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂളിന്റെ പ്രയോജനം അത് വാഹനത്തിലേക്കുള്ള ദൂരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല എന്നതാണ്. മൊബൈൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് സിഗ്‌നലിന്റെ പരിധിക്കുള്ളിലാണ് കാർ എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കാർ വീട്ടിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള ഒരു കാവൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് രാത്രി ചെലവഴിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ കാറിലേക്ക് നടക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം വാഹനത്തെ സുഖപ്രദമായ ഒരു യാത്രയ്ക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നു. ലളിതമായ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ വെബ്‌സ്റ്റോ കാർഡ് നമ്പറിലേക്ക് ഒരു SMS സന്ദേശം അയയ്‌ക്കുന്നു.
പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ വെബ്‌സ്റ്റോ ആരംഭിക്കും:

  • പുറത്ത് മരവിപ്പിക്കുന്ന താപനില;
  • ബാറ്ററി ചാർജ് ആവശ്യമായ പാരാമീറ്ററിന് അനുയോജ്യമാണ്;
  • ആന്റിഫ്രീസ് ചൂടുള്ളതല്ല;
  • കാർ അലാറത്തിലാണ് അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ വാതിൽ പൂട്ടുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു;
  • ടാങ്കിലെ ഇന്ധന നില than ൽ കുറവല്ല. അല്ലെങ്കിൽ, വെബ്‌സ്റ്റോ സജീവമാകണമെന്നില്ല.

ഉപകരണത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് ചില ശുപാർശകൾ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

ഉപയോഗത്തിനുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ ടിപ്പുകൾ

ഹീറ്ററിന്, പ്രത്യേകിച്ച് എയർ ഹീറ്ററിന് ലളിതമായ ഒരു രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്ട്രോണിക് ഭാഗം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. കൂടാതെ, ചില ആക്റ്റിവേറ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾ തെറ്റായി ഉപയോഗിച്ചാൽ, സമയത്തിന് മുമ്പേ പരാജയപ്പെടാം. ഈ കാരണങ്ങളാൽ, ഇത് പിന്തുടരുന്നു:

  • മൂന്ന് മാസത്തിലൊരിക്കൽ സിസ്റ്റം പ്രകടനം പരിശോധിക്കുക;
  • ഗ്യാസ് ടാങ്കിലോ പ്രത്യേക ടാങ്കിലോ ഇന്ധനം കട്ടിയാകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക;
  • വേനൽക്കാലത്ത്, സിസ്റ്റം സ്പന്ദനങ്ങൾക്കും ഈർപ്പത്തിനും വിധേയമാകാതിരിക്കാൻ സിസ്റ്റം പൊളിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്;
  • ഹീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള കാര്യക്ഷമത ശൈത്യകാലത്തെ ദൈനംദിന യാത്രയിലായിരിക്കും. പ്രകൃതിയിലെ ings ട്ടിംഗിനായി ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ യന്ത്രം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു സിസ്റ്റം വാങ്ങുന്നതിന് പണം ചെലവഴിക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്;
  • ഹീറ്റർ ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ബാറ്ററി ചാർജ് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ആന്റിഫ്രീസ് താപനില സൂചകം, എയർ ഇൻലെറ്റ് തടഞ്ഞേക്കാം.

ശൈത്യകാലത്ത്, കാറിന്റെ ബാറ്ററി മോശമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (ശൈത്യകാലത്ത് കാറിന്റെ ബാറ്ററി എങ്ങനെ സംരക്ഷിക്കാം, വായിക്കുക ഇവിടെ), കൂടാതെ അധിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വളരെ വേഗത്തിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യും, അതിനാൽ, ശൈത്യകാലം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ source ർജ്ജ സ്രോതസ്സ് ചാർജ് ചെയ്യുകയും ജനറേറ്ററിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുകയും വേണം (ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാമെന്ന് വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു പ്രത്യേകം).

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

മെഷീനിൽ ഒരു വിദൂര എഞ്ചിൻ ആരംഭ സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും മെഷീൻ അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല. എന്നാൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കണം:

  • ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ വിദൂര ആരംഭമുള്ള ഒരു കാർ മോഷണത്തിന് കൂടുതൽ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ നിരവധി ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ അത്തരമൊരു വാഹനം ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നതിന് അധിക ഫീസ് ഈടാക്കുന്നു;
  • എഞ്ചിൻ "കോൾഡ്" ന്റെ ദൈനംദിന ആരംഭം ഒരു അധിക ലോഡിലേക്ക് യൂണിറ്റിനെ തുറന്നുകാട്ടുന്നു, ശൈത്യകാലത്ത് ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററിന് തുല്യമാണിത്;
  • ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പതിവ് തണുത്ത തുടക്കം അതിന്റെ പ്രധാന സംവിധാനങ്ങളെ കൂടുതൽ ശക്തമായി ധരിക്കുന്നു (സിലിണ്ടർ-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്, കെ‌എസ്‌എച്ച്എം മുതലായവ);
  • മോട്ടോർ പെട്ടെന്ന് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ കളയും. വെബ്‌സ്റ്റോ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ആരംഭിക്കുന്നു, ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ഒരു കാർ തയ്യാറാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ അതിന്റെ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

വെബ്‌സ്റ്റോ പ്രീ-ഹീറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

ഏത് പാസഞ്ചർ കാറിലും എയർ ഹീറ്റർ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ജല പരിഷ്‌ക്കരണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് വികസിതമായ സ്ഥലത്തിന്റെ അളവിനേയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിലേക്ക് തകർക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവിനേയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തണുത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ തണുത്തുറഞ്ഞതും നീണ്ടതുമായ ശൈത്യകാലത്ത് യന്ത്രം ദിവസവും പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ വെബ്‌സ്റ്റ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഒരു കാരണമുണ്ട്.

ഉപകരണത്തിന്റെ വില തന്നെ $ 500 മുതൽ, 1500 200 വരെയാണ്. ജോലിയ്ക്കായി, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മറ്റൊരു XNUMX യുഎസ്ഡി എടുക്കും. അവസാനം മാർഗങ്ങളെ ന്യായീകരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഏത് വാഹന സംവിധാനങ്ങളുമായി സമന്വയിപ്പിക്കും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു എയർ മോഡിഫിക്കേഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള മാർഗം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വികസിതമായ ഒരു സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്ത് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് ഹീറ്റർ എയർ ഡക്റ്റ് കൊണ്ടുവന്നാൽ മതി. ചില മോഡലുകൾ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നേരിട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ജ്വലന ഉൽ‌പന്നങ്ങൾ കാറിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് തടയാൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ശരിയായി പുറന്തള്ളേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ കഴിവുകൾ വിലയിരുത്തണം. ഈ നടപടിക്രമം കാറിന്റെ സാങ്കേതിക ഭാഗവുമായി നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ കൃത്രിമത്വങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്താനാകുമെന്നതിനാൽ, ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനെ വിശ്വസിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ലളിതമായ രൂപകൽപ്പന ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉപകരണം ഓപ്പൺ ഫയർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഇത് ജ്വലനത്തിന്റെ ഒരു അധിക ഉറവിടമാണ്. മൂലകങ്ങളുടെ തെറ്റായ കണക്ഷൻ വാഹനത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ നാശത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, കാരണം ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ആരും നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല.

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും

ഓരോ തരം എഞ്ചിനും (പെട്രോൾ, ഡീസൽ) വ്യത്യസ്ത മൗണ്ടിംഗ് കിറ്റുകൾ ഉണ്ട്. രണ്ട് തരം മോട്ടോറുകളിലും വെബ്‌സ്റ്റോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ പരിഗണിക്കുക.

ഗ്യാസോലിൻ ICE

ആദ്യം, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമായി സ access ജന്യ ആക്സസ് നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ശരിയായ ലൈറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ, ഉപകരണം ശരിയായി കണക്റ്റുചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഉപകരണം തന്നെ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്‌തു:

  1. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ടെർമിനലുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക (ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യാം പ്രത്യേക ലേഖനം);
  2. ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സ്ഥലത്ത് ഒരു സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുത്തു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് ലിക്വിഡ് മോഡിഫിക്കേഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്. ഇത് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചെറിയ സർക്കിളിലേക്ക് കുതിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കും. ചില കാർ മോഡലുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വാഷർ കണ്ടെയ്നർ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഹീറ്റർ ശരിയാക്കാൻ കഴിയും;
  3. വാഷർ റിസർവോയർ മ mount ണ്ടിലാണ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുന്നതെങ്കിൽ, ഈ റിസർവോയർ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ മറ്റൊരു ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റണം. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനടുത്തുള്ള ഹീറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഉപകരണത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി കാര്യക്ഷമത നീക്കംചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും (സർക്യൂട്ടിന്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തേക്ക് വിതരണ സമയത്ത് താപം നഷ്ടപ്പെടില്ല);
  4. മോട്ടോർ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഹീറ്റർ തന്നെ സ്ഥാപിക്കണം, അതിനാൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഈ ഉപകരണത്തിനോ സമീപത്തുള്ള സംവിധാനങ്ങളോ ഘടകങ്ങളോ കേടാകില്ല;
  5. ഇന്ധന ലൈൻ പ്രത്യേകമായിരിക്കണം, അതിനാൽ ഗ്യാസ് ടാങ്ക് നീക്കംചെയ്യുകയും ഇന്ധന ഹോസ് അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന ഇന്ധന പൈപ്പുകൾക്ക് അടുത്തായി ലൈൻ സുരക്ഷിതമാക്കാം. പ്രീ-ഹീറ്റർ പമ്പും ടാങ്കിന് പുറത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു വ്യക്തിഗത ടാങ്കുള്ള ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് നന്നായി വായുസഞ്ചാരമുള്ള സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും സ്വമേധയാ ജ്വലനം ഒഴിവാക്കാൻ ശക്തമായ ചൂടാക്കലിന് വിധേയമാകാതിരിക്കുകയും വേണം;
  6. വെബ്‌സ്റ്റോ ഇന്ധന പമ്പിൽ നിന്നുള്ള വൈബ്രേഷനുകൾ ശരീരത്തിലേക്ക് പകരുന്നത് തടയാൻ, അറ്റാച്ചുമെന്റ് പോയിന്റിൽ ഒരു വൈബ്രേഷൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കണം;
  7. നിയന്ത്രണ മൊഡ്യൂൾ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നു. ഈ ചെറിയ പാനൽ ഡ്രൈവറിന് സൗകര്യപ്രദമായ ഏത് സ്ഥലത്തും സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഉപകരണം എളുപ്പത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അതേ സമയം ഈ ബട്ടണുകൾ സമീപത്തുള്ള മറ്റ് നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകളുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ കഴിയില്ല;
  8. വയറിംഗ് ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
  9. തണുത്ത ആന്റിഫ്രീസ് ഇൻലെറ്റിലേക്കും ഹോട്ട് let ട്ട്‌ലെറ്റിലേക്കും കണക്ഷനുകൾ നടത്തുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സർക്യൂട്ടിനു ചുറ്റും ശീതീകരണം എങ്ങനെ വ്യാപിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ കൃത്യമായി അറിയേണ്ടതുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, ചെറിയ സർക്കിളിന്റെ മുഴുവൻ വരിയും ചൂടാക്കാൻ ഹീറ്ററിന് കഴിയില്ല;
  10. മാലിന്യ വാതകം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഒരു പൈപ്പ് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. മിക്ക കേസുകളിലും, ഇത് കാറിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള ചക്ര കമാനത്തിലേക്ക് പുറത്തെടുക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് പ്രധാന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കണം. പരിചയസമ്പന്നരായ കരക men ശല വിദഗ്ധർ പൈപ്പിന്റെ ഒരു രേഖാംശ കട്ട് നിർമ്മിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് പൈപ്പിന്റെ സീലിംഗ് സുഗമമാക്കും - ഇത് ഒരു മെറ്റൽ ക്ലാമ്പിനൊപ്പം വലിച്ചിടാം (ഈ ഘടകത്തിന് കൂടുതൽ കാഠിന്യമുള്ളതിനാൽ, ഭാഗങ്ങൾ ദൃ connect മായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്) ;
  11.  അതിനുശേഷം, ഒരു ഇന്ധന ഹോസ് ഹീറ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണം തന്നെ വികസിതമായ സ്ഥാനത്ത് ഉറപ്പിക്കുന്നു;
  12. അടുത്ത ഘട്ടം കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കൃത്രിമത്വത്തെക്കുറിച്ചാണ്. ഒന്നാമതായി, ആന്റിഫ്രീസ് അതിന്റെ ലെവൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഭാഗികമായി കളയേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് അത് പകരുന്നില്ല;
  13. ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകൾ ടൈസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (കിറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു) പ്രധാന ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകളുടെ അതേ ക്ലാമ്പുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
  14. കൂളന്റ് പകർന്നു;
  15. ഉപകരണത്തിന് വ്യത്യസ്ത മോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ഇതിന് അതിന്റേതായ ഫ്യൂസും റിലേ ബോക്സും ഉണ്ട്. ഈ മൊഡ്യൂൾ വൈബ്രേഷനുകൾ, ഉയർന്ന താപനില, ഈർപ്പം എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകാതിരിക്കാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട അനുയോജ്യമായ സ്ഥലം കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
  16. ഒരു വൈദ്യുത ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വയറുകൾ ശരീരത്തിന്റെ വാരിയെല്ലുകളിലല്ല എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ് (നിരന്തരമായ സ്പന്ദനങ്ങൾ കാരണം, ഹാർനെസ് തകരാറിലാകുകയും സമ്പർക്കം അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യും). ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം, വയറിംഗ് വാഹനത്തിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
  17. ഞങ്ങൾ ബാറ്ററി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു;
  18. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഇത് നിഷ്‌ക്രിയ മോഡിൽ ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് എയർ പ്ലഗുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് ചേർക്കാം;
  19. അവസാന ഘട്ടം പ്രീ-തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുകയാണ്.

ഈ സമയത്ത്, നിരവധി കാരണങ്ങളാൽ സിസ്റ്റം ഓണായിരിക്കില്ല. ആദ്യം, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന നില ഉണ്ടായിരിക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു പൂർണ്ണ ഗ്യാസ് ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ചാലും ഇത് സംഭവിക്കും. കാരണം, ഹീറ്റർ ഇന്ധന ലൈൻ ഇപ്പോഴും ശൂന്യമാണ്. ഹോസിലൂടെ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഇന്ധന പമ്പ് സമയമെടുക്കും. ഇതിനെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇന്ധനത്തിന്റെ അഭാവമായി വ്യാഖ്യാനിക്കാം. സിസ്റ്റം വീണ്ടും സജീവമാക്കുന്നത് സാഹചര്യം ശരിയാക്കും.

രണ്ടാമതായി, ഉപകരണത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ അവസാനം എഞ്ചിൻ ചൂടായതിനുശേഷം, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ശീതീകരണ താപനില ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രോണിക്സിന് മതിയാകും.

ഡീസൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വെബ്‌സ്റ്റോ പ്രീ-സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഹീറ്ററുകളുടെ മ ing ണ്ടിംഗ് കിറ്റുകൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന അവയുടെ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ചില സൂക്ഷ്മതകൾ ഒഴികെ നടപടിക്രമം ഒന്നുതന്നെയാണ്.

പ്രീഹീറ്റർ വെബ്‌സ്റ്റോയുടെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും
  1. എഞ്ചിൻ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ ഹോസുകൾക്ക് അടുത്തായി ഹീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള line ഷ്മള ലൈൻ ഉറപ്പിക്കണം. ഇതിന് നന്ദി, ഉപകരണം ഒരേസമയം കട്ടിയുള്ള ഡീസൽ ഇന്ധനം ചൂടാക്കും. ഈ സമീപനം ശൈത്യകാലത്ത് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് കൂടുതൽ എളുപ്പമാക്കും.
  2. ഹീറ്ററിന്റെ ഇന്ധന ലൈൻ ഗ്യാസ് ടാങ്കിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൽ നിന്നാണ് നൽകുന്നത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഉചിതമായ ടീ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉപകരണത്തിന്റെ ഫീഡ് പമ്പിനും ഇന്ധന ടാങ്കിനുമിടയിൽ 1200 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാകരുത്. ഇത് ഒരു ശുപാർശയേക്കാൾ കൂടുതൽ നിയമമാണ്, കാരണം സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കില്ല അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല.
  3. വെബ്‌സ്റ്റോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ശുപാർശകൾ നിങ്ങൾ അവഗണിക്കരുത്, അവ നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

വെബ്‌സ്റ്റോ പ്രീ-ഹീറ്ററുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ

ഈ ഉൽ‌പ്പന്നം ഒരു പതിറ്റാണ്ടിലേറെയായി നിർമ്മിച്ചതിനാൽ‌, ആദ്യ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളിലുള്ള മിക്ക പോരായ്മകളും നിർമ്മാതാവ് ഇല്ലാതാക്കി. എന്നാൽ തണുത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ കാർ ഓടിക്കുന്നവർ ഉപകരണങ്ങൾ ശരിയായി വിലമതിക്കും. ശൈത്യകാലത്ത് വളരെ അപൂർവമായി കാറിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്കും, തണുപ്പ് അപൂർവ്വമായി വരുന്നവർക്കും, ഉപകരണം വളരെ പ്രയോജനകരമല്ല.

പലപ്പോഴും ഒരു പ്രീ-ഹീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നവർ ഉപകരണത്തിന്റെ ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു:

  • ജർമ്മൻ നിർമ്മിത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രീമിയം ഗുണനിലവാരമുള്ള ചരക്കുകളായി സ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു പദം മാത്രമല്ല. ഏതെങ്കിലും പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ വെബ്‌സ്റ്റോ ഹീറ്ററുകൾ വിശ്വസനീയവും സുസ്ഥിരവുമാണ്;
  • ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ സഹായത്തോടെ ഒരു കാറിന്റെ ക്ലാസിക് ചൂടാക്കലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു സ്വയംഭരണ ഉപകരണം ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ മിനിറ്റുകളിൽ, ഒരു warm ഷ്മള പവർ യൂണിറ്റ് 40 ശതമാനം വരെ കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു;
  • ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത് വളരെയധികം ഭാരം അനുഭവിക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളും കൂടുതൽ ക്ഷീണിതമാണ്. പ്രീ-ഹീറ്റർ ഈ ലോഡുകൾ കുറച്ചുകൊണ്ട് എഞ്ചിൻ റിസോഴ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു - warm ഷ്മള ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ ബ്ലോക്കിന്റെ ചാനലുകളിലൂടെ വേഗത്തിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്ര ദ്രാവകമായി മാറുന്നു;
  • ഡ്രൈവറിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണത്തിന്റെ എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ധാരാളം ഇനങ്ങൾ വെബ്‌സ്റ്റോ വാങ്ങുന്നവർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു;
  • യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പ് ഫ്രോസൺ വിൻഡോകൾ ഇഴയുന്നതിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല;
  • എഞ്ചിൻ‌ അല്ലെങ്കിൽ‌ അതിന്റെ പ്രവർ‌ത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന സിസ്റ്റം തകരാറിലായാൽ‌, ഡ്രൈവർ‌ തണുത്തുറഞ്ഞ ശൈത്യകാലത്ത് മരവിപ്പിക്കില്ല, ട tow ൺ‌ ട്രക്കിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു.

ഈ ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, പ്രീഹീറ്ററിന് നിരവധി പോരായ്മകളുണ്ട്. ഉപകരണത്തിന്റെ ഉയർന്ന വിലയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലിയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബാറ്ററി ചാർജ് കാരണം മാത്രമാണ് ഉപകരണം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതിനാൽ "സ്വയംഭരണത്തിനുള്ള" source ർജ്ജ സ്രോതസ്സ് കാര്യക്ഷമമായിരിക്കണം. ഇന്ധന തപീകരണ സംവിധാനം ഇല്ലാതെ (ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ബാധകമാണ്), അനുചിതമായ ഇന്ധനം കാരണം ഹീറ്റർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.

ഉപസംഹാരമായി, വെബ്‌സ്റ്റോ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഓട്ടോറണിന്റെയും ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ താരതമ്യം ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

ഓട്ടോ സ്റ്റാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ വെബാസ്റ്റോ?

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

ഡീസലിൽ Webasto എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? ഉപകരണം കാറിന്റെ ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ശുദ്ധവായു ഹീറ്ററിന്റെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധനം ഒരു പ്രത്യേക മെഴുകുതിരി ഉപയോഗിച്ച് കത്തിക്കുന്നു. ക്യാമറ ബോഡി ചൂടാകുന്നു, ഒരു ഫാൻ അതിന് ചുറ്റും വീശുകയും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് ചൂടുള്ള വായു നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്താണ് വെബ്‌സ്റ്റോയെ ചൂടാക്കുന്നത്? എയർ മോഡിഫിക്കേഷനുകൾ കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കുന്നു. ലിക്വിഡ് എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ ചൂടാക്കുകയും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (ഇതിനായി ഒരു പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു).

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക