മിത്സുബിഷി ലാൻസർ 2.0 DI-D ഇൻസ്റ്റൈൽ
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

മിത്സുബിഷി ലാൻസർ 2.0 DI-D ഇൻസ്റ്റൈൽ

വളരെക്കാലമായി കാറുകളുടെ കാര്യം ഇതാണ്: അവയ്ക്ക് മുന്നിൽ ഒരു "മുഖം" ഉണ്ട്, അതിലൂടെ ഞങ്ങൾ അവരെ തിരിച്ചറിയുന്നു. ചില മുഖങ്ങൾ മനോഹരമാണ്, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് ഭംഗി കുറവാണ്, മറ്റുള്ളവ താൽപ്പര്യമില്ലാത്തതാണ്, അങ്ങനെ പലതും. ചിലർ കൂടുതൽ ഭാഗ്യവാന്മാർ, മറ്റുള്ളവർ കുറവാണ്. ചിലത് കൂടുതൽ തിരിച്ചറിയാവുന്നവയാണ്, മറ്റുള്ളവ കുറവാണ്. പുതിയ ലാൻസറിന്റെ മുഖം മനോഹരവും രസകരവും തിരിച്ചറിയാവുന്നതുമാണ്. ഒപ്പം ആക്രമണാത്മകവും.

വാസ്തവത്തിൽ, ലാൻസർ പൂർണ്ണമായും എഞ്ചിനീയറിംഗ് ആണ്: പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ നന്നായി വരച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ കാറിന്റെ പുറംഭാഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള "ജിജ്ഞാസ" ഉയർത്താൻ ശരീരത്തിന് ഇന്റീരിയർ വിശദാംശങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സിലൗട്ടിലും 'നിലവിലെ' സവിശേഷതകളിലും ഇതിന് ചില സമർത്ഥമായ ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആ മനുഷ്യൻ, ഇത് ശ്രദ്ധിക്കാതെ, മുന്നിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

കളർ ചാർട്ടിൽ കുറച്ച് നിറങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ വെള്ളിയും വളരെ മനോഹരമായിരിക്കും, എന്നാൽ ഈ ലാൻസർ ആ നിറം കൊണ്ട് വരച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. കോമ്പിനേഷൻ അത് മാത്രമാണ് ശരിയെന്ന തോന്നൽ നൽകുന്നു.

ഇതിലെല്ലാം, ലാൻസർ യഥാർത്ഥത്തിൽ യൂറോപ്യൻ അഭിരുചിക്കായി ഓൾറൗണ്ടറാകേണ്ട ഒരു മിഡ് റേഞ്ച് കാറുകളിൽ ഒന്നാണ്, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. മിത്സുബിഷിയിലെ സമയങ്ങളും വളരെയധികം മാറി; കോൾട്ടും ലാൻസറും ഒരിക്കൽ സഹോദരന്മാരായിരുന്നു, പിന്നിൽ മാത്രം വ്യത്യാസമുണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന്, ആ പേരിലുള്ള മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുമ്പോൾ, കോൾട്ട് ഒരു താഴ്ന്ന ക്ലാസിലേക്ക് മാറി. പക്ഷേ ഒന്നുമില്ല; എല്ലാം തോന്നിയപോലെ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ലാൻസർ ഉടൻ തന്നെ ഒരു വണ്ടിയാകും.

എന്നിരുന്നാലും, അതുവരെ, നാല്-ഡോർ സെഡാൻ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. ടെയിൽ ഗേറ്റിന്റെ അവസാനം വരെ ഇത് ശരിക്കും പ്രശ്നമല്ല, നിങ്ങൾ പുറത്ത് നിന്ന് മാത്രം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതും നല്ലതാണ്. മേൽപ്പറഞ്ഞ ബാഹ്യഭാഗം പല ലിമോസിൻ പ്രേമികളെയും വശീകരിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾ തുമ്പിക്കൈ മൂടി തുറക്കുമ്പോൾ, ഒരു സാധാരണ യൂറോപ്യന്റെ ചർമ്മത്തിൽ കാര്യങ്ങൾ കറയില്ല. തുമ്പിക്കൈയുടെ അളവ് പ്രത്യേകിച്ച് വലുതല്ല (ഓപ്പണിംഗിനും ഇത് ബാധകമാണ്), അതിനാൽ ഇത് ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമല്ല, എന്നിരുന്നാലും ലാൻസറിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, പിൻ ബെഞ്ച് മൂന്നിലൊന്ന് കഴിഞ്ഞ് മടക്കിക്കളയുന്നു.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പ്രസ്താവിച്ച വസ്തുതകൾ, തത്വത്തിൽ, ഈ കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചിത്രത്തെ കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നില്ല. വശങ്ങളിൽ നാല് വാതിലുകളുള്ളതിനാൽ ക്യാബിനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ഇന്റീരിയർ എക്സ്റ്റീരിയർ നൽകുന്ന വാഗ്ദാനങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. ക്യാബിനിലെ സ്പർശനങ്ങൾ ആധുനികവും യോജിപ്പുള്ളതും വൃത്തിയുള്ളതുമാണ്, പ്രധാന സ്പർശനങ്ങളിലെ വിശദാംശങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്, എല്ലാം ഒരുമിച്ച് - എല്ലാ കാറുകളിലെയും പോലെ - ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ആരംഭിക്കുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒട്ടും മനോഹരമല്ലാത്ത പഴയ ജാപ്പനീസ് ഗ്രേ (അക്ഷരാർത്ഥത്തിലും ആലങ്കാരികമായും) ഉൽപ്പന്നങ്ങളുമായി ഇത് വിദൂരമായി പോലും സാമ്യമുള്ളതല്ല.

ഇത് മുൻകൂട്ടി ശ്രദ്ധിച്ചു: ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ആവശ്യമായ മിക്കതും ഇവിടെയുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ (ഏറ്റവും ചെലവേറിയ) ഉപകരണങ്ങളുടെ പാക്കേജിൽ.

എത്ര നിസ്സാരം ചില അജ്ഞാത കാരണങ്ങളാൽ സ്മാർട്ട് കീ, രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും നാല് ഗ്ലാസുകളുടെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ചലനം, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം (സ്ലൊവേനിയയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല), മികച്ച ഓഡിയോ സിസ്റ്റം (റോക്ക്ഫോർഡ് ഫോസ്ഗേറ്റ്), സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നന്നായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ബട്ടണുകൾ , ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ സംഭരണ ​​സ്ഥലം, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് (അതിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളോടെ, ചിലപ്പോൾ ഇത് ശരിക്കും അല്പം കാപ്രിസിയസ് ആണ്), തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ സീറ്റുകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും.

വൈദ്യുത നിലയത്തിന്റെ മെക്കാനിക്സ് പൊതുവെ വളരെ പുരോഗമിച്ചതിനാൽ, ശീതീകരണ താപനില ഗേജ് ഇനി നിലനിൽക്കില്ല എന്ന വസ്തുത നമുക്ക് ക്രമേണ ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം, പക്ഷേ അത് ദൃശ്യമാകുകയാണെങ്കിൽ, അത് നിരവധി ഡാറ്റകളിൽ ഒന്ന് പോലെയാകും ലാൻസറിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ.

അതേസമയം, ഈ കാറിൽ ഈ മീറ്റർ ഡിജിറ്റലാണ് (ഇന്ധന ലെവൽ ഗേജ് പോലെ), എന്നാൽ ഇത് വലുതും മനോഹരവും സുതാര്യവുമായ അനലോഗ് ഗേജുകൾക്കിടയിൽ സ്ക്രീനിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു. വിവരങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറുന്നതിനുള്ള ഒരു മോശമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന (ഗേജുകളുടെ ഇടതുവശത്ത്) ബട്ടൺ, പക്ഷേ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ക്ലോക്ക്, ഓഡിയോ സിസ്റ്റം എന്നിവയും "ഹോം" ആയ വലിയ സെന്റർ സ്ക്രീനിൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഈ വിവരങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഓർമിക്കാൻ കഴിയും എന്നത് ശരിയാണ്. '. സ്‌ക്രീൻ ടച്ച് സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, കൂടാതെ വലിയ അളവിലുള്ള ഡാറ്റയുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സ്ക്രീനിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കാവുന്ന എല്ലാ ഫംഗ്ഷനുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ പോരായ്മ പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറുമ്പോൾ ഈ സിസ്റ്റത്തിന് മെമ്മറി ഇല്ല എന്നതാണ്.

മിക്ക ആധുനിക കാറുകളെയും പോലെ, ലാൻസറും അതിന്റെ വിസിലിൽ വളരെ അരോചകമാണ്, കാരണം അത് ഉറപ്പിക്കാത്ത സീറ്റ് ബെൽറ്റിനെയും അതുപോലെ തന്നെ താഴ്ന്ന ബാഹ്യ താപനിലയെയും കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, കീ തിരിച്ചറിയൽ ഇല്ല (ഡ്രൈവർ കാറിൽ നിന്ന് പോക്കറ്റിൽ താക്കോലുമായി വരുമ്പോൾ), എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ വേണ്ടത്ര ഹാൻഡിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യാത്ത തുറന്ന വാതിൽ (ഡ്രൈവർ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ) കൂടാതെ മറ്റു പലതും. മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്, പക്ഷേ അവ അരോചകവുമാണ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആഴം കണക്കിലെടുക്കാതെ, മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങൾക്ക് സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനവും ലെതർ സീറ്റുകളും കണ്ടെത്തും, ആദ്യം മൃദുവായ കോണുകളിലെ ലെതർ കാരണം തയ്യാറായില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു (സീറ്റിന്റെ മനോഹരമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലാറ്ററൽ പിന്തുണയും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ്), അത് തെളിയിക്കുക. നല്ല ഉത്പന്നങ്ങൾ ആകുക. കൂടാതെ, ഉള്ളിലെ ലാൻസർ തൃപ്തികരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻ യാത്രക്കാർക്കുള്ള മുട്ടുമുറി. എന്നാൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, അവസാനത്തെ യാത്രക്കാർക്ക് ഒന്നും (വാതിലിലെ ഡ്രോയറുകൾ ഒഴികെ) അവശേഷിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ലേ? ലാൻസറിന് ഒരു outട്ട്ലെറ്റ് ഇല്ല (ഇത് കൈമുട്ട് ബോക്സിലെ മുൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനോട് ഏറ്റവും അടുത്താണ്), വലിയ ഡ്രോയർ ഇല്ല, ഒരു കുപ്പിക്കും ക്യാനിനും ഇടമില്ല. പിൻഭാഗം പെട്ടെന്ന് വിരസമാകും.

ടർബോഡീസൽ ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് DI-D എന്ന ലാൻസറാണ് ലഭിക്കുക, എന്നാൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ അത് TDI ആണ്. വൂൾഫ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് മിത്സുബിഷി ടർബോഡീസൽ കടം വാങ്ങുകയാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, ലാൻസറിൽ ഈ എഞ്ചിൻ അവന്റെ ചർമ്മത്തിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. കാർ മേലിൽ പൂർണതയുള്ളതല്ല: ഇപ്പോൾ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടെക്നിക് (പമ്പ്-ഇൻജക്റ്റർ) ഇവിടെ വ്യക്തമായി കാണാം - എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും (പ്രത്യേകിച്ച് സ്റ്റാർട്ട് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഗിയർ മാറ്റുമ്പോഴും ആദ്യത്തെ രണ്ട് ഗിയറുകളിൽ) ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ശരിയാണ്. പ്രായോഗികമായി ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് ആശങ്കാജനകമല്ല. പെഡലുകളൊഴികെ, ചിലപ്പോൾ കാലുകൾക്ക് വളരെ അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്ന, കനം കുറഞ്ഞ കാലുകളുള്ള ഷൂസ് ധരിക്കുന്നു.

അതിന്റെ പ്രകടനം കാരണം, ലാൻസർ എഞ്ചിൻ വളരെ ചലനാത്മകമാണ് കൂടാതെ മികച്ച എതിരാളികളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ റിവുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അവൻ ഇതിനകം തന്നെ താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ വേഗതയിൽ തന്റെ ജോലി നിർവഹിക്കുന്നു, അവിടെ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിനോട് മികച്ച പ്രതികരണവും ജോലിക്കുള്ള സന്നദ്ധതയും കാണിക്കുന്നു. ഉപയോക്താവിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, അതിൽ "ദ്വാരം" ഇല്ല: ഇത് നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് നാലായിരം ആർപിഎമ്മിലേക്കും എല്ലാ ഗിയറുകളിലും, ആറാമത്തേതിൽ പോലും, ഈ മൂല്യത്തിന് തൊട്ടുതാഴെയായി കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്നിടത്ത് പൂർണ്ണമായി വലിക്കുന്നു. വേഗത.

ആ സമയത്ത് (ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ അനുസരിച്ച്), ഇത് 14 കിലോമീറ്ററിന് 5 ലിറ്റർ ഇന്ധനവും, മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിൽ (ആറാമത്തെ ഗിയർ, മൂവായിരം ആർപിഎമ്മിൽ അല്പം കുറവ്), ഒരേ ദൂരത്തിന് എട്ട് ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹൈവേ സ്പീഡ് ലിമിറ്റിൽ, അത് വെറും ഏഴ് ലിറ്ററിൽ താഴെയായിരിക്കും, പക്ഷേ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നന്നായി മുകളിലേക്ക് വലിക്കുന്നതിനാൽ, ഉപഭോഗ ഡാറ്റ (വൃണിക ചരിവ്) മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്ററാണ് (ആറാമത്തെ ഗിയർ, 180 കിമീ / മണിക്കൂർ). ആർ‌പി‌എം) രസകരമായിരിക്കാം.: 3.300 കിലോമീറ്ററിൽ 13 ലിറ്റർ. ചുരുക്കത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ അനുഭവത്തിൽ നിന്ന്: എഞ്ചിൻ വളരെ ലാഭകരവും ഒരിക്കലും പ്രത്യേകിച്ചും വാശിയേറിയതുമല്ല.

ഇത് ഭാഗികമായി ഗിയർബോക്സ് മൂലമാണ്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകളുമായി ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ കോമ്പിനേഷനും മികച്ചതാണ്: മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ ആറാമത്തെ ഗിയറിൽ, ഇതിന് (മാത്രം) 1.900 ആർപിഎം ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ, ഗ്യാസ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ സുഗമമായും തുടർച്ചയായും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, മറികടക്കാൻ മതി.

ഈ രീതിയിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. കാറിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരത വളരെ മികച്ചതാണ്, ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തുന്ന വികാരം മികച്ചതാണ്, ഇടത് കാലിന്റെ പിന്തുണ വളരെ നല്ലതാണ്, കാർ എളുപ്പത്തിലും മനോഹരമായും ഓടിക്കുന്നു, ഗിയർ ലിവറിന്റെ ചലനങ്ങൾ മികച്ചതാണ് (നേരേ ശക്തമാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം മുകളിൽ വളരെ വാചാലമാണ്) കൂടാതെ ചേസിസ് വളരെ നല്ലതാണ്: സ്റ്റിയറിംഗ് ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് ആണ്. ബൂസ്റ്റർ ഈ സാങ്കേതികതയുടെ വളരെ നല്ല ഉദാഹരണമാണ്, സസ്പെൻഷൻ നല്ല നിലവാരവും ആക്റ്റിവ് സുരക്ഷയും നൽകുന്നു, കൂടാതെ റോഡ് സ്ഥാനം വളരെ നിഷ്പക്ഷമാണ് മൂലകളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ചേർക്കേണ്ടതില്ല.

ശാരീരിക കഴിവുകളുടെ പരിധിയിൽ ലാൻസറിനെ ഓടിക്കുന്ന കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്കായി ചിത്രം അല്പം മാറുന്നു: ഇവിടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് അതിന്റെ കൃത്യതയും വാചാലതയും നഷ്ടപ്പെടുന്നു (ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഭാഗികമായി പത്ത് ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനടുത്തുള്ള ശൈത്യകാലത്ത് ടയറുകൾ കാരണം), കൂടാതെ ലാൻസറിനെ വളയുന്നത് എളുപ്പമാണ്, ഒരു സ്പർശനത്തിലൂടെ, അത് അതിന്റെ മൂക്ക് ഒരു തിരിവിലേക്ക് ഊതുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ അൽപ്പം "നീക്കം" ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു. വിവരിച്ച പ്രതിഭാസം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ ഭയാനകമായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാകും - കളിയായും.

വീണ്ടും മുഴുവൻ ചിത്രത്തിലേക്ക്. വിവരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ചില ചെറിയ വൈരാഗ്യങ്ങളും ഉപയോഗപ്രദമല്ലാത്ത ക്ലാസിക് റിയർ എൻഡും ഉള്ളതിനാൽ, അത് അങ്ങനെ തോന്നണമെന്നില്ല, പക്ഷേ ലാൻസർ മൊത്തത്തിൽ മികച്ചതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അത് ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നിടത്ത്: ഡ്രൈവിംഗ്, മെക്കാനിക്സ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ. അവന്റെ മൂക്ക് ഒടുവിൽ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിൽ തെറ്റൊന്നുമില്ല.

മുഖാമുഖം

ഇടത്തരം കാക്ക: ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ലിമോസീനുകൾ, ഒരിക്കലും വികാരങ്ങളെ ആശ്രയിക്കാതെ തല തിരിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ലാൻസർ ഒരു അപവാദമാണ്, കാരണം അവന്റെ മൂക്കിലേക്ക് നോക്കാതെ, ദേഷ്യത്തോടെ നോക്കാതെ നിങ്ങൾക്ക് അവനെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല. നമ്മുടെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്ത് കൂടുതൽ പ്രചാരമുള്ള സെഡാൻ ഉള്ള സ്പോർട്ട്ബാക്ക് എന്തായിരിക്കും! ഇന്റീരിയർ അലങ്കരിക്കുമ്പോൾ ഡിസൈനർമാർ ഈ പ്രേരണയാൽ നയിക്കപ്പെട്ടില്ല എന്നത് ഖേദകരമാണ്. തുമ്പിക്കൈയും ഏറ്റവും വലിയതല്ല. ടർബോ ഡീസൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ 2.0 രാവിലെ ഒരു ടാങ്ക് പോലെ തിളങ്ങുന്നു, തുടർന്ന് അതിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. ഇത് നന്നായി ഇരിക്കുന്നു, ഗിയർ ലിവറിന് അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം അറിയാം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു, കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ (ടെസ്റ്റ് ടയർ പോലെ) സുഖം അൽപ്പം കുറയ്ക്കുന്നു.

വിങ്കോ കെർങ്ക്, ഫോട്ടോ:? അലെš പാവ്ലെറ്റിച്ച്

മിത്സുബിഷി ലാൻസർ 2.0 DI-D ഇൻസ്റ്റൈൽ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: എസി കോണിം ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 26.990 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 29.000 €
ശക്തി:103 kW (140


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 906 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 207 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: 6,3l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി: 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100.000 12 കി.മീ മൊത്തം മൊബൈൽ വാറന്റി, XNUMX വർഷം തുരുമ്പ് ഗ്യാരണ്ടി.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം XNUM കിലോമീറ്റർ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - മുന്നിൽ തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 81 × 95,5 മിമി - സ്ഥാനചലനം 1.986 സെ.മീ? – കംപ്രഷൻ 18,0:1 – 103 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി പവർ 140 kW (4.000 hp) – പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 12,7 m/s – നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - 310 hp-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.750 Nm. മിനിറ്റ് - തലയിൽ 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് 4 വാൽവുകൾ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,538; II. 2,045 മണിക്കൂർ; III. 1,290 മണിക്കൂർ; IV. 0,880; വി. 0,809; VI. 0,673; - വ്യത്യാസം: 1-4. പിനിയൻ 4,058; 5., 6. പിനിയൻ 3,450 - ചക്രങ്ങൾ 7J × 18 - ടയറുകൾ 215/45 R 18 W, റോളിംഗ് സർക്കിൾ 1,96 മീ.
ശേഷി: ഉയർന്ന വേഗത 207 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ 9,6 സെ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ഇസിഇ) 8,3 / 5,1 / 6,3 എൽ / 100 കി.മീ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: റെയിലുകളിൽ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത കൂളിംഗ്), റിയർ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ, എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക്, പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് ചക്രം, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, 3,1, അവസാന പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ XNUMX തിരിയുക
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 1.450 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.920 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.400 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 600 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്:


80 കിലോ
ബാഹ്യ അളവുകൾ: വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.760 mm - ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.530 mm - പിൻ 1.530 mm - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 5 മീറ്റർ
ആന്തരിക അളവുകൾ: മുൻ വീതി 1.460 എംഎം, പിൻ 1.460 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 510 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 460 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 375 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 59 എൽ.
പെട്ടി: 5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ ഒരു സാധാരണ AM സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ലഗേജ് ശേഷി അളക്കുന്നു (മൊത്തം വോളിയം 278,5 L): 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 L); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 2 സ്യൂട്ട്കേസുകൾ (68,5 l)

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / മൈലേജ്: 5.330 km / ടയറുകൾ: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:9,2
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: 16,8 വർഷം (


138 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ: 30,5 വർഷം (


174 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 7,1 (IV.), 10,7 (V.) പി
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 9,0 (വി.), 11,8 (വി.) പി
പരമാവധി വേഗത: 206 കിമി / മ


(ഞങ്ങൾ.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: 8,3l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം: 10,4l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: 9,4 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: 77,6m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 47,0m
AM പട്ടിക: 40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം57dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം63dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം68dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം66dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം64dB
നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം: 41dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (355/420)

  • പുതിയ ലാൻസർ അകത്തും പുറത്തും ഭംഗിയുള്ളതാണ്, അതിൽ സുഖകരമായ താമസത്തിന് കുറ്റപ്പെടുത്താം, കൂടാതെ, സാങ്കേതികമായും ഇത് വളരെ മികച്ചതാണ്, അതിനാൽ ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് പോലും യാത്ര സുഖകരമാണ്. ചില ചെറിയ പിഴവുകൾ മുഴുവൻ ചിത്രത്തെയും നശിപ്പിക്കില്ല.

  • പുറം (13/15)

    ഒരു കാർ അതിന്റെ ബാഹ്യഭാഗത്തെ ആകർഷിക്കുന്നതിൽ സംശയമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലയന്റുകളുമായി അദ്ദേഹം ഇതിനകം തന്നെ മിക്ക ജോലികളും ചെയ്തു.

  • ഇന്റീരിയർ (114/140)

    പിന്നിൽ ധാരാളം മുറി, ഫാൻസി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, മികച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ.

  • എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (38


    / 40

    എഞ്ചിൻ കുലുങ്ങുകയും മത്സരത്തേക്കാൾ ഉച്ചത്തിൽ മുഴങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാക്കി എല്ലാം നന്നായി

  • ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (85


    / 95

    സൗഹൃദവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്, മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് അനുഭവം, മികച്ച ചേസിസ്.

  • പ്രകടനം (30/35)

    ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് സുഗമവും ഉയർന്ന ചലനാത്മകവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു.

  • സുരക്ഷ (37/45)

    ഏറ്റവും ആധുനിക എതിരാളികളുമായി പൂർണ്ണമായും ചുവടുവെക്കുന്നു. നീണ്ട ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരവും വിന്റർ ടയറുകൾക്ക് നന്ദി.

  • ദി എക്കണോമി

    ഇന്ധന ഉപഭോഗം കോൺഫിഗറേഷൻ (രൂപം, സാങ്കേതികവിദ്യ, മെറ്റീരിയലുകൾ ...), വളരെ ന്യായമായ വില എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് താഴ്ന്നതും മിതമായതുമാണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ബാഹ്യവും ആന്തരികവുമായ രൂപം, ശരീര നിറം

ഗിയർബോക്സ്

എഞ്ചിൻ ശക്തി, ഉപഭോഗം

വാഹന ദൃശ്യപരത

ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം

ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ അനുഭവപ്പെടുക

ഉപകരണങ്ങൾ

പൂരിപ്പിക്കൽ പൈപ്പുകൾ നല്ല വിഴുങ്ങൽ

സീറ്റുകൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം

വിശാലത

എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഡാറ്റ നൽകൽ

മോശമായി കാണാവുന്ന വാച്ച് ഡാറ്റ

പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് ഇല്ല

അലാറം മുഴങ്ങുന്നു

പിൻ യാത്രക്കാർക്കുള്ള മോശം ഉപകരണങ്ങൾ

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക