മിത്സുബിഷി ട്രൈറ്റൺ v SsangYong Musso താരതമ്യ അവലോകനം
ഇരുവർക്കും കോണുകൾ മുറിക്കാൻ അറിയില്ല, പക്ഷേ അവർക്കിടയിൽ ചില ചലനാത്മക വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അൽപ്പം ഇളകാൻ കഴിയുന്ന ഭാരമേറിയ സ്റ്റിയറിംഗും ട്രേ ലോഡ് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ സാമാന്യം ദൃഢമായ റൈഡും ഉള്ളതിനാൽ ട്രൈറ്റൺ കൂടുതൽ ട്രക്ക്-റെഡിയായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.
സസ്പെൻഷൻ പിൻഭാഗത്ത് ഭാരം കുറച്ചുകൂടി നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കുണ്ടും കുഴിയും ഉള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ കുലുക്കവും സുഗമമായ യാത്രയും നൽകുന്നു. അധിക ഭാരം സ്റ്റിയറിംഗിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ല.
ട്രൈറ്റൺ എഞ്ചിൻ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും ശക്തമാണ്. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് സമയമെടുക്കും, കാരണം നേരിടാൻ അൽപ്പം കാലതാമസമുണ്ട്, പക്ഷേ ഓഫറിലെ പിറുപിറുപ്പ് നല്ലതാണ്.
ഇത് മുസ്സോയെക്കാൾ അൽപ്പം ഉച്ചത്തിലുള്ളതാണ് - റോഡ്, കാറ്റ്, ടയർ എന്നിവയുടെ ശബ്ദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾ ധാരാളം ഇഴയുകയാണെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ശബ്ദം അലോസരപ്പെടുത്തും. പ്രവർത്തനരഹിതമായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വളരെയധികം വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും ട്രാൻസ്മിഷൻ മികച്ചതാണ് - ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോർഡിൽ ഭാരമുള്ളപ്പോൾ ഗിയറുകളെ സമർത്ഥമായി പിടിക്കുന്നു, കൂടാതെ പരമ്പരാഗതവും ഭാരമില്ലാത്തതുമായ കാറിൽ മൊത്തത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ഇന്ധനക്ഷമതയ്ക്കായി ഉയർന്ന ഗിയർ ഇടപഴകലിന് ഇത് മുൻഗണന നൽകുന്നില്ല.
ടാങ്കുകളിൽ 510 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഈ ബൈക്കുകളുടെ പിൻഭാഗത്തെ സാഗിന്റെയും ഫ്രണ്ട് ലിഫ്റ്റിന്റെയും അളവ് ഞങ്ങൾ അളന്നു, ഫോട്ടോകൾ എന്താണ് നിർദ്ദേശിച്ചതെന്ന് നമ്പറുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു. മുസ്സോയുടെ മുൻഭാഗം ഏകദേശം ഒരു ശതമാനം ഉയർന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ വാൽ 10 ശതമാനം കുറഞ്ഞു, അതേസമയം ട്രൈറ്റണിന്റെ മൂക്ക് ഒരു ശതമാനത്തിൽ താഴെയാണ്, അതിന്റെ പിൻഭാഗം വെറും അഞ്ച് ശതമാനം മാത്രമാണ്.
ബോർഡിലെ ഭാരം കൊണ്ട് ട്രൈറ്റണിന് മികച്ചതായി തോന്നി, പക്ഷേ സാങ്‌യോങ്ങിന് അത് കൃത്യമായി തോന്നിയില്ല.
20 ഇഞ്ച് വീലുകളും ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുമാണ് മുസ്സോയെ ഇറക്കിവിടുന്നത്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ട്രേയിൽ ചരക്ക് ഉണ്ടെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും മടിയില്ലാത്തതും തിരക്കുള്ളതുമായ സവാരിക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഒട്ടുമിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും സസ്പെൻഷൻ വളരെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഇലയിൽ മുളപ്പിച്ച പിൻവശത്തെ സസ്‌പെൻഷന്റെ കാഠിന്യം ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇതിന് അൽപ്പം ഇളക്കം അനുഭവപ്പെടാം.
ഒരു ഘട്ടത്തിൽ Musso, Musso XLV എന്നിവയ്‌ക്ക് SsangYong ഒരു ഓസ്‌ട്രേലിയൻ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം അവതരിപ്പിക്കും, ഒപ്പം ഇല-സ്പ്രംഗ് മോഡലിന് മെച്ചപ്പെട്ട നിലവാരത്തിലുള്ള അനുസരണവും നിയന്ത്രണവും ഉണ്ടോ എന്ന് കാണാൻ വ്യക്തിപരമായി എനിക്ക് കാത്തിരിക്കാനാവില്ല.
മുസ്സോ നാല് ചക്രങ്ങളാൽ സായുധനാണ്.
ഇത് മുസ്സോയുടെ സ്റ്റിയറിംഗിനെ ബാധിച്ചു, ഇത് വില്ലിൽ സാധാരണയേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും തിരിയാൻ പൊതുവെ എളുപ്പവുമാണ്, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഇപ്പോഴും കൃത്യമാണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. വിധിക്കാൻ, പ്രത്യേകിച്ച് മധ്യഭാഗത്ത്.
ഇതിന്റെ എഞ്ചിൻ അൽപ്പം കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന പവർബാൻഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ട്രൈറ്റണേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ആർ‌പി‌എമ്മിൽ നിന്ന് ഫാറ്റ് ടോർക്ക് ലഭ്യമാണ്. എന്നാൽ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉയർന്നുവരുന്നു, അതിനർത്ഥം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏത് ഗിയറിലാണ് വേണമെന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ നിരന്തരം ശ്രമിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ചും ടാങ്കിൽ ചരക്ക് ഉള്ളപ്പോൾ.
മുസ്സോയിൽ കുറച്ചുകൂടി മെച്ചമായ ഒരു കാര്യം അതിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ആണ് - ഇതിന് ഫോർ വീൽ ഡിസ്കുകൾ ഉണ്ട്, അതേസമയം ട്രൈറ്റൺ ഡ്രമ്മുകൾക്കൊപ്പം സ്വന്തം കൈവശം വയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ബോർഡിൽ ഭാരത്തോടെയും അല്ലാതെയും മുസ്സോയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പുരോഗതിയുണ്ടായി.
ട്രൈറ്റൺ പോകാൻ തയ്യാറായ ഒരു ട്രക്ക് പോലെ തോന്നുന്നു.
ഈ കാറുകളുടെ ടോവിംഗ് അവലോകനം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - സാങ്‌യോങ്ങിൽ ഒരു ടോ ബാർ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നില്ല. എന്നാൽ അവരുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, രണ്ടും ബ്രേക്കുകളുള്ള 3.5 ടൺ (ബ്രേക്കില്ലാതെ 750 കിലോഗ്രാം) ക്ലാസ്-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോവിംഗ് കപ്പാസിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
അവ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിലും, ഈ യൂട്ടുകൾ നഗരത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ആദ്യം കാണുകയായിരുന്നു ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം. ഓരോന്നിന്റെയും ഓഫ്-റോഡ് 4WD ഘടകങ്ങളുടെ ഒരു അവലോകനം ഉൾപ്പെടെ കൂടുതൽ വിശദമായ വ്യക്തിഗത അവലോകനങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങളുടെ വെബ്സൈറ്റ് സന്ദർശിക്കുക.
| അക്കൗണ്ട് | |
| മിത്സുബിഷി ട്രൈറ്റൺ GLX + | 8 |
| സാങ്‌യോങ് മുസ്സോ അൾട്ടിമേറ്റ് | 6 |
