ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് Mercedes SLS AMG: തീയില്ല!
ഉള്ളടക്കം
ഷോ, സെക്‌സ് അപ്പീൽ, ഗംഭീരമായ പോസുകൾ. ലംബമായി തുറക്കുന്ന വാതിലുകളുള്ള Mercedes SLS AMG-യുടെ പ്രകടമായ ഹാലോയ്ക്ക് പിന്നിൽ, ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കഴിവ് മാത്രമല്ല ഇത്? ഇതിഹാസമായ 300 SL ന്റെ പിൻഗാമി സൂപ്പർ അത്‌ലറ്റ് കിരീടത്തിന് യോഗ്യനാണോ?
ഒടുവിൽ, മെഴ്‌സിഡസ് SLS-ന് തിളങ്ങാൻ അവസരം ലഭിക്കുന്നു. വളരെക്കാലമായി, AMG എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ആദ്യത്തെ സോളോ സൃഷ്ടി, ബഹുജന താൽപ്പര്യത്തിന്റെ കിരണങ്ങളിൽ കുളിക്കുകയും മറ്റൊരു സുന്ദരനായ മനുഷ്യനായി മാറുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ഒരു സ്പോർട്സ് മോഡലിന് അതിന്റെ പ്രസിദ്ധമായ മുൻഗാമിയായ 300 SL-ന്റെ നിഴലിൽ എന്നെന്നേക്കുമായി തുടരാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്. അതിനാൽ റേസ് ട്രാക്കിലേക്ക് മുന്നോട്ട് - ഹോക്കൻഹൈം ട്രാക്കിൽ ഒരു ആക്രമണം!
സാധ്യമായ പരിധികൾ
ഔദ്യോഗിക കാറ്റലോഗിലെ റെട്രോ റൊമാൻസിനെ കുറിച്ച് യാതൊരു വികാരവുമില്ലാതെ, ഞങ്ങൾ എഎംജി ബിരുദധാരിയെ കോണുകളിൽ ചുറ്റിപ്പിടിക്കുന്നു, അശ്രാന്തമായി അവനെ ഉത്തേജിപ്പിക്കുകയും അവന്റെ ടയറുകൾ കഠിനാധ്വാനം കൊണ്ട് അലറുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റോപ്പ് സോണിൽ കടിഞ്ഞാൺ കുത്തനെ മുറുകെ പിടിക്കുകയും അവന്റെ എളുപ്പമുള്ള കഴുതയെ വഞ്ചനാപരമായി മുതലെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. . പരുഷമായ വാതകം റബ്ബറിനെ വീർപ്പുമുട്ടുന്ന ഫെൻഡർ തുടകൾക്ക് താഴെയായി പുകയായി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ മുൻ ചക്രങ്ങൾ സ്റ്റാർട്ട്-ഫിനിഷ് ലൈൻ വിടാൻ ഒരു സ്വതന്ത്ര ചക്രവാളം കാണുന്നതുവരെ കൗണ്ടർ-സ്റ്റിയറിങ് വീലിന്റെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം SLS ഒരു ഭ്രാന്തൻ പവർ സ്ലൈഡിൽ പറക്കുന്നു. "ഇതാണ് ഞാൻ സൃഷ്ടിച്ച ലോകം!" റേസ് ട്രാക്കിന്റെ ആദ്യ മീറ്ററിൽ നിന്ന് മികച്ച മെഴ്‌സിഡസ് അത്‌ലറ്റ് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന സന്ദേശമാണ്.
ഇവിടെ, സാധ്യമായ പരിധികളുടെ പര്യവേക്ഷണം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സംഭവിക്കുന്നു, അത്തരം കഴിവുകൾ ഇപ്പോഴും സിവിലിയൻ കാറുകളുടെ ഈ വിഭാഗത്തിന് അപൂർവമാണ്. SLS-ന് ലജ്ജാകരമായ ട്രാക്ഷൻ ഇല്ല, ഭീരുവായ ത്രോട്ടിൽ ഇല്ല, മടിയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് ടച്ച് ഇല്ല. ഹോക്കൻഹൈമിന്റെ ചെറിയ സർക്യൂട്ടിന്റെ ആദ്യ ലാപ്പ് "പറക്കുന്നു", അടുത്തതായി നിങ്ങൾ ഇതിനകം സീലിംഗിൽ സ്പർശിക്കുന്നു - വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയെ ആശ്രയിച്ച്, ESP സ്പോർട്സ് മോഡ് ഓണാക്കിയാൽ, ഇതിന് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് അമിതമായി സഞ്ചരിക്കാനുള്ള ഒരു ചെറിയ പ്രവണത കാണിക്കാനാകും. നേരിയ സൈഡ് ട്വിച്ച്. ആക്സിൽ ലോഡ് മാറുമ്പോൾ പിൻഭാഗം.
എന്നിരുന്നാലും, പിൻ ചക്രങ്ങളിലെ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനുള്ള കഴിവിന്റെ അഭാവം മൂലം ഡ്രിഫ്റ്ററുകൾ നിരാശരാകും - പ്രധാന ആശയവും ഉദ്ദേശ്യവും ഡിഫറൻഷ്യൽ ജോലി നിലനിർത്തുക എന്നതാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഇടപെടൽ ഗംഭീരമായ ഡ്രാഗ്ലൈനിന് ഹാനികരമാണ്. എന്നാൽ ഇവ വെളുത്ത കഹാരികളാണ്... പ്രധാന കാര്യം, സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് 1.11,5 മിനിറ്റ് സമയം കാണിക്കുന്നു എന്നതാണ്, ഇത് ട്രാക്കിന് സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പോർഷെ 911 ടർബോയെക്കാൾ (1.11,9) SLS-നെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു. അതേ വ്യവസ്ഥകൾ.
റീസൈക്ലിംഗ് ഇല്ല
അറിയപ്പെടുന്ന ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഘടകങ്ങൾ കാരണം ഒരു ഉഗ്രമായ ഓട്ടത്തിനിടയിൽ ആകർഷണീയതയും ആശ്വാസവും അനുഭവപ്പെടുന്നില്ലേ? തൽഫലമായി, എഎംജി ക്യാബ് മെഴ്‌സിഡസിന്റെ അറിയപ്പെടുന്ന പ്രീ-എ-പോർട്ടർ ശേഖരങ്ങളുടെ അല്പം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും സങ്കീർണ്ണവുമായ ഒരു വ്യതിയാനമായി തുടരുന്നു, ഇത് ചില സൂപ്പർകാറുകളുടെ സാങ്കേതികവും സാംസ്കാരികവുമായ ആഘാതം ഡ്രൈവർക്ക് നൽകാൻ സാധ്യതയില്ല.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, കാർബൺ ഫൈബർ ലൈനിംഗുകൾക്ക് അഞ്ച് അക്ക യൂറോ അതിർത്തിയോട് അടുത്ത് വില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒന്നും മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ - ഇന്റീരിയർ ആഡംബരപൂർണ്ണമായ ബാഹ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള മോഡലിന്റെ ദൈർഘ്യം ഇ-ക്ലാസിലേക്ക് അടുക്കുന്നതിനാൽ, SLS അതിന്റെ ആകൃതിയിൽ മാത്രമല്ല, അതിന്റെ അളവുകളിലും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു എന്നതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒന്നും തന്നെയില്ല.
വൃത്തിയാക്കുക, കനംകുറഞ്ഞതല്ല
അതിനാൽ പരിചിതമായതിൽ നിന്ന് പിന്തിരിഞ്ഞ് ഈ അത്‌ലറ്റിലെ അസാധാരണമായവർക്ക് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കാനുള്ള സമയമാണിത് - ഉദാഹരണത്തിന്, അതിശയകരമായ ടോർപ്പിഡോ. ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന AMG ലൈനപ്പ് എന്ന നിലയിൽ അർഹമായ പ്രശസ്തി നേടിയ 6,2-ലിറ്റർ V8 അതിന് താഴെയുണ്ട്, അത് ചരിത്രപരമായ ഒരു കൊടുമുടിയാണ്. അതിന്റെ 571 എച്ച്.പി. ഫെരാരി 458 ഇറ്റാലിയയെക്കാൾ ശക്തമാണ് SLS. എന്നാൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ അവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല, കാരണം എക്സോട്ടിക് 180 * പിസ്റ്റണുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 4,5 ലിറ്റർ ഇറ്റാലിയൻ പകരം, ജർമ്മൻ കാർ വിദേശ എട്ട് സിലിണ്ടർ ഭീമൻമാരുടെ ക്ലാസിക് 90-ഡിഗ്രി സ്കീമിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന് അത്തരമൊരു ശബ്ദമുണ്ട് - കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള ഒരു ബാസ് അമ്പടയാളത്തിന് ഏറ്റവും കഠിനമായ കൗബോയിയെ പോലും കണ്ണീരിലേക്ക് മയപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
പൂർണ ശക്തി. രണ്ട് ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ 150 ആയിരത്തിലൊരംശം കൊണ്ട് പൂർണ്ണമായി തുറക്കുന്നു, എട്ട് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ ഒമ്പതര ലിറ്റർ മനിഫോൾഡിന്റെ ഉള്ളടക്കം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. രുചി ആഴമേറിയതായിത്തീരുന്നു, കർണ്ണപുടങ്ങൾ താളാത്മകമായി ചുരുങ്ങുന്നു, ചർമ്മത്തിലെ രോമങ്ങൾ സ്പന്ദിക്കുന്നു, ലൈംഗിക വികാരങ്ങൾ നട്ടെല്ലിലൂടെ ഒഴുകുന്നു. 650 ആർപിഎമ്മിൽ 4750 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ സ്ഫോടനം ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്. ഇതിന് പിന്നാലെയാണ് 571 എച്ച്പിയുടെ സ്ഫോടനം ഉണ്ടായത്. 6800 ആർപിഎമ്മിൽ. ഏറ്റവും സമീപകാലത്ത്, SLS ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന് പിന്നിൽ SL 65 AMG-യുടെ പന്ത്രണ്ട് സിലിണ്ടർ ട്വിൻ-ടർബോ എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് വലിച്ചെറിയുന്നതിനുപകരം സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് വൈഡ്ബോഡി മെഷീനിൽ വാതുവെയ്‌ക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തെ AMG ഡെവലപ്‌മെന്റ് എഞ്ചിനീയർമാർ സ്‌നേഹപൂർവം സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നത് ഇവിടെയാണ്. ഇതോടെ, ഭാരമേറിയ ക്ലാസിക് ചുറ്റികകൊണ്ട് ഒരു ഉന്മാദക്കാരന്റെ നനഞ്ഞ സ്വപ്നങ്ങളെ സമ്പന്നമാക്കി അവർ മറ്റൊരു ഹൈടെക് ഫയലിനെ ലോകത്തിന് നഷ്ടപ്പെടുത്തി.
കായിക തീം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം 0 മുതൽ 100 കിമീ / മണിക്കൂർ വരെ വായിക്കുന്ന അളക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഡിസ്പ്ലേ, 3,9 സെക്കൻഡിൽ മാത്രം തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ട്രാക്ഷന്റെ പ്രാഥമിക അഭാവം മൂലമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, SLS റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ ഫംഗ്ഷന് പോർഷെ 911 ടർബോയുടെയും അതിന്റെ 3,3 സെക്കൻഡിന്റെയും ആശയപരമായ മേന്മയ്‌ക്കെതിരെ ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. മറുവശത്ത്, ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സംവിധാനം എല്ലാ മനുഷ്യരെയും നിരവധി വംശങ്ങളിൽ വൃത്തികെട്ട പ്രൊഫഷണലിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ക്രമം നടപ്പിലാക്കാൻ ഇത് മതിയാകും - ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവർ ആർഎസ് സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (റേസ് സ്റ്റാർട്ട് പോലെ), ഇഎസ്പി സ്പോർട്സ് മോഡിലേക്ക് മാറുന്നു, വലതു കാൽ ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, വലതു കൈയുടെ നടുവിരൽ കൂടുതൽ പോകാൻ പ്ലേറ്റ് നീട്ടുന്നു. ഉയർന്ന ഗിയർ, തുടർന്ന് വലത് കാൽ മുഴുവൻ ത്രോട്ടിൽ നൽകുന്നു, ഇടത് ബ്രേക്കുകൾ വിടുന്നു. ഏറ്റെടുക്കുക.
ഗെട്രാഗിന്റെ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ നാല് വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന രീതികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, നിയന്ത്രിത കാര്യക്ഷമത മുതൽ, എക്കണോമിക്കൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗിനൊപ്പം ടോർക്ക് ധാരാളമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, റിവേഴ്‌സിബിൾ സ്പോർട്ട് പ്ലസ്, മാനുവൽ കൺട്രോൾ എന്നിവ വരെ, എല്ലാം ഡ്രൈവറുടെ മനസ്സാക്ഷിയെയും നൈപുണ്യത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. . കഴിവുകൾ ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഷിഫ്റ്റ് പ്ലേറ്റും ഗിയർ ഷിഫ്റ്റും സ്പർശിക്കുന്നതിന് ഇടയിൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയമുണ്ട്, അതിൽ ഒരു മോശം സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുന്നു - ഒരു താൽക്കാലികമായി നിർത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പരമാവധി വേഗതയിലെത്തി ഒരു ലിമിറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് നിർത്തുന്നു, ഡ്രൈവർ അക്ഷമനായി വലിക്കുന്നു. പ്രതീക്ഷയോടെ പ്ലേറ്റ്. എന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കണം. ഫെരാരി 458 ഇറ്റാലിയയിൽ, അതേ ഗിയർബോക്‌സ് അതിന്റെ ചുമതലകൾ കൂടുതൽ അയവോടെ നിർവ്വഹിക്കുകയും ഇറ്റാലിയൻ സ്വഭാവത്തോട് തികച്ചും പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വില താരതമ്യം
തുടക്കത്തിൽ, SLS ചേസിസ് അതിന് നിയുക്തമാക്കിയ ജോലികളോട് തികച്ചും പ്രതികരിക്കുന്നു, പക്ഷേ റോഡിലെ നീളമുള്ള കുമിളകൾ അതിവേഗം കടന്നുപോകുന്നത് ഡ്രൈവർക്കും കൂട്ടാളിക്കും ചെറിയ ലംബ ഷോക്കുകളുടെ രൂപത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു - സ്പോർട്ടി കാഠിന്യവും തമ്മിലുള്ള ഒരു സാധാരണ വിട്ടുവീഴ്ച. ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ സ്വീകാര്യമായ ആശ്വാസം. AMG എഞ്ചിനീയർമാർ ചെയ്യേണ്ടത് ഇതാണ്. ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, മെഴ്‌സിഡസ് ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം (ഇ-ക്ലാസിൽ ലഭ്യമാണ്) ഓർഡർ ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യത നൽകാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമല്ല, എന്നാൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായ പെർഫോമൻസ് പാക്കേജ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഫെരാരി 458 ഇറ്റാലിയ ഇപ്പോൾ സ്പോർട്സ് സസ്‌പെൻഷന്റെ കാര്യത്തിൽ ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തിയിട്ടുണ്ട് - അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ഉപാധികളില്ലാത്ത ബമ്പ് ആഗിരണം, വിട്ടുവീഴ്‌ചയില്ലാത്ത ട്രാക്ക് കാഠിന്യം എന്നിവ പോലുള്ള വിവിധ ആവശ്യകതകൾ തികച്ചും നിറവേറ്റുന്നു. മാത്രമല്ല, ഇറ്റാലിയൻ അതിന്റെ 194 യൂറോ (ജർമ്മനിയിൽ) ഉള്ള SLS AMG-യെക്കാൾ ചെലവേറിയതായി കാണപ്പെടുന്നു - സെറാമിക് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളും (000 ഇറ്റാലിയയിൽ ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ഒരു സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷനും ഉള്ള ഒരു സിസ്റ്റത്തിന് AMG ഉൽപ്പന്നത്തിൽ അധിക ചാർജ് ചേർക്കുകയാണെങ്കിൽ , പിന്നെ ബേസ് 458 352 lv. തിരിച്ചുവരവ് വളരെ കൂടുതലാണ്.
മറുവശത്ത്, SLS-ന്റെ ലംബമായി തുറക്കുന്ന വാതിലുകൾ നിങ്ങൾ എവിടെ പോയാലും ഒരു ഹോളിവുഡ് താരത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. കൂടാതെ, ഓരോ കയറ്റത്തിലും ഇറക്കത്തിലും വലിച്ചുനീട്ടുന്ന തത്വങ്ങൾ പ്രയോഗിച്ചുകൊണ്ട് ഈ ഡിസൈൻ നിങ്ങളുടെ ശാരീരിക അവസ്ഥയെ പരിപാലിക്കുന്നു. റിമോട്ട് കൺട്രോൾ അമർത്തുമ്പോൾ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്ന കാളക്കുട്ടിയുടെ തലത്തിൽ ഹാൻഡിൽ വളച്ചാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നത്. തുടർന്ന് വാതിൽ ഉയർത്തി ഒരു ചേംബർ ലിംബ-റോക്ക് പ്രകടനം കളിക്കുന്നു, അസഹനീയമായ മടി കൂടാതെ സീറ്റിന്റെ ആംറെസ്റ്റുകളിൽ വീഴുക, പകർച്ചവ്യാധിയേക്കാൾ കൂടുതൽ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന പരിഹാസ്യമായ ചതവ് എന്നിവ ആത്യന്തിക ലക്ഷ്യത്തോടെ. അവസാനം - നിങ്ങളുടെ ഇടത് കൈകൊണ്ട് ഹുയുയുബാവോ നീട്ടുന്നു, അത് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുന്നതുവരെ വാതിൽ പിടിച്ച് താഴേക്ക് വലിക്കും. ചെറിയ ഗൈഡുകൾ ഈ ടാസ്ക് എങ്ങനെ ചെയ്യുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല, എന്നാൽ ഒരു ലളിതമായ ക്ലാസിക്-സ്റ്റൈൽ ലെതർ ലൂപ്പ് ഈ ജോലി വളരെ എളുപ്പമാക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്. ഒരു കാര്യം തീർച്ചയാണ് - ഈയിടെ മറന്നുപോയ മാന്യമായ ആംഗ്യം, SLS-ൽ അറ്റൻഡന്റിന്റെ വാതിൽ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് മറ്റേതൊരു ആധുനിക കാറിനേക്കാൾ വളരെ സാധാരണമായിരിക്കും.
അവസാനം
അതല്ലാതെ, AMG മോഡലിന് അതിന്റെ ഉടമയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക അറിവൊന്നും ആവശ്യമില്ല - മുന്നോട്ട് പോകാൻ വിരസമാണെങ്കിലും തുടക്കക്കാർക്ക് SLS വിജയബോധം നൽകുന്നു. സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾക്ക് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒരു സ്പോർട്സ് മോഡൽ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അത്തരം തീവ്രവാദം മൃദുവും പ്രവചിക്കാവുന്നതുമായ പെഡൽ സ്ട്രോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ശക്തി കൃത്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെ ഒഴിവാക്കുന്നില്ല. കരുത്തുറ്റ V8 ന്റെ ഗർജ്ജനം യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്മാരകമാണ്, എന്നാൽ ബാംഗ് & ഒലുഫ്‌സന്റെ കൃത്യമായ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് അന്തർലീനമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള എല്ലാ അവസരവുമുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് ആവേശത്തോടെ കോണുകൾ കടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഹൈവേയിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ശക്തമായി വലിക്കുന്നില്ല. സി 350 യുടെ അതേ ഭാരമാണെങ്കിലും, അലൂമിനിയം ഭീമൻ ടെസ്റ്റ് സൈറ്റ് പൈലോണുകൾക്ക് ചുറ്റും 150 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ ഭാരമില്ലാതെ പറക്കുന്നു - ഭാരം കുറഞ്ഞ 230 കിലോഗ്രാം പോർഷെ 911 ജിടി 3 (147,8 കിമീ/മണിക്കൂർ) യേക്കാൾ വേഗത്തിലും നേട്ടത്തിന് വളരെ അടുത്തും. മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള ഫെരാരി 430 സ്കഡേറിയയേക്കാൾ ഏകദേശം 151,7 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവാണ്.
എന്തുതന്നെയായാലും, മെഴ്‌സിഡസ് സീരീസും ഫോർമുല 1-നുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിബദ്ധതയും തമ്മിലുള്ള അനുയോജ്യമായ ബന്ധത്തിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കാൻ SLS നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇത് പുരാണമായ ഫ്ലഗെൽറ്റെറർ 300 SL- ന്റെ യഥാർഥ യോഗ്യനായ പിൻഗാമിയാക്കുകയും സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് മറന്നിട്ടില്ല എന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ തെളിവായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. എങ്ങനെയാണ് സൂപ്പർസ്‌പോർട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്.
വാചകം: മർകസ് പീറ്റേഴ്സ്
ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്
വാതിലുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു
നാടകീയമായി ഒന്നുമില്ല. ലംബമായി തുറക്കുന്ന വാതിലുകളുള്ള കാറുകളുടെ ഉടമകളെ ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്ന പഴയ ഒന്നാണ് ഇത് - കാർ മേൽക്കൂരയിലാണെങ്കിൽ സാധ്യമായ റോൾഓവറിന് ശേഷം തകർന്ന ശരീരത്തിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ പുറത്തുകടക്കാം? സാധാരണ വാതിലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, “ചിറകുള്ള” രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സ്വാഭാവികമായും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിനാൽ മെഴ്‌സിഡസ് എഞ്ചിനീയർമാർ കനത്ത പീരങ്കികൾ - പൈറോടെക്നിക്കുകൾ അവലംബിച്ചു. അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി സ്പോർട്സ് കാർ അതിന്റെ മേൽക്കൂരയിലാണെന്ന് റോൾഓവർ സെൻസറുകൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്‌താൽ, ബിൽറ്റ്-ഇൻ സ്‌ഫോടന പോഡുകൾ ഹിംഗുകൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും സ്ഫോടനം വാതിൽ ഘടന തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് ഇപ്പോൾ എമർജൻസി ക്രൂവിന് എളുപ്പത്തിൽ പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയും.
വിപുലീകരിച്ച ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാം
ആദ്യത്തെ എഎംജി സൂപ്പർ‌സ്പോർട്ട് മോഡലിന് ഓട്ടോ മോട്ടോർ അൻഡ് സ്പോർട്ട് പ്രത്യേകിച്ചും കർശനമായ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമായി. ചെറിയ ഹോക്കൻഹൈം സർക്യൂട്ടിലെ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, അവിടെ എസ്‌എൽ‌എസ് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ പ്രവചനാതീതവും സർക്യൂട്ടിൽ പരിഷ്‌കൃതവുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. കൂടാതെ, റോഡ് കാർ മണിക്കൂറിൽ 190 മുതൽ 80 കിലോമീറ്റർ വരെ ഒമ്പത് അങ്ങേയറ്റത്തെ ബ്രേക്കിംഗിന് വിധേയമായി, തുടർന്ന് മണിക്കൂറിൽ 190 കിലോമീറ്റർ വേഗതയും മുഴുവൻ ബ്രേക്കിംഗും. അതേസമയം, നിർദ്ദിഷ്ട അധിക സെറാമിക് ഡിസ്കുകൾ മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ 620 ഡിഗ്രിയും പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ 540 ഡിഗ്രിയും താപനിലയിലെത്തി, ബ്രേക്കിംഗ് ഇഫക്റ്റിന്റെ വ്യക്തമായ അടയാളങ്ങളില്ലാതെ ("ഡാമ്പിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ). ലംബമായി തുറക്കുന്ന മോഡൽ ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വ്യത്യസ്ത പിടുത്തമുള്ള നനഞ്ഞ ബ്രേക്കിംഗ് പരിശോധനകളിൽ ഒരു ബലഹീനതയും കാണിച്ചില്ല.
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
മെഴ്‌സിഡസ് SLS AMG
എഎംജി അവരുടെ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണ സോളോ പീസിൽ അഭിനന്ദനങ്ങൾ അർഹിക്കുന്നു. ബോവിൻ ഓസ്മാക്ക് റിവുകളെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, റോഡിലെ പ്രവർത്തനം അസാധാരണമാണ്, ഡ്രൈവറുടെ പെരുമാറ്റം പ്രവചനാതീതമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ മാത്രം കാണുന്നില്ല.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| മെഴ്‌സിഡസ് SLS AMG | |
|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 571 കി. 6800 ആർപിഎമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 3,9 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 16,8 l |
| അടിസ്ഥാന വില | 352 427 ലെവോവ് |
