മെഴ്‌സിഡസിന് സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ അമിതമായ ഊർജ്ജ നഷ്ടം
ഓട്ടോകാറിന് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് മെഴ്‌സിഡസ് സമ്മതിച്ചു. സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം വളരെയധികം ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നു - ഒരു കമ്പനി പ്രതിനിധിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ബാറ്ററികളിലേക്ക് നേരിട്ട് അയയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല പരിഹാരം.
സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനം - ഒരു പോരായ്മയുള്ള ഒരു നേട്ടം
ക്രൂഡ് ഓയിലിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന് ഒരു യൂണിറ്റ് പിണ്ഡത്തിന് ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജമുണ്ട്: ഗ്യാസോലിൻ 12,9 kWh/kg ആണ്, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് ഇത് 12,7 kWh/kg ആണ്. താരതമ്യത്തിനായി, ഏറ്റവും മികച്ച ആധുനിക ലിഥിയം-അയൺ സെല്ലുകൾ, ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ച പരാമീറ്ററുകൾ, 0,3 kWh / kg വരെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഗ്യാസോലിനിൽ നിന്നുള്ള ഊർജത്തിന്റെ ശരാശരി 65 ശതമാനവും താപമായി പാഴാക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് നാം കണക്കിലെടുത്താലും, 1 കിലോഗ്രാം ഗ്യാസോലിനിൽ, ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കാൻ 4,5 kWh ഊർജ്ജം ശേഷിക്കുന്നു..
> ലിഥിയം അയൺ സെല്ലുകൾക്കുള്ള 0,3 kWh / kg തടസ്സം തകർക്കാൻ CATL അഭിമാനിക്കുന്നു
ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികളേക്കാൾ 15 മടങ്ങ് കൂടുതലാണിത്..
ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ വിപത്താണ്. ഗ്യാസോലിൻ കൃത്രിമമായി ഉത്പാദിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, ഈ ഊർജ്ജം അതിൽ സംഭരിക്കുന്നതിന് അതിലേക്ക് നൽകണം. മെഴ്‌സിഡസിലെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് മേധാവി മാർക്കസ് ഷാഫർ ഇത് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു: സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത കുറവാണ്, ഈ പ്രക്രിയയിലെ നഷ്ടം കൂടുതലാണ്.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നമുക്ക് ഗണ്യമായ അളവിൽ ഊർജ്ജം ഉള്ളപ്പോൾ, "ബാറ്ററികൾ [ചാർജ്ജ് ചെയ്യാൻ] ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്."
പുനരുപയോഗ ഊർജ സ്രോതസ്സുകളുടെ വികസനം വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന് സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രാപ്തരാക്കുമെന്ന് ഷാഫർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അവർ വളരെ പിന്നീട് കാറുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും, അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ അവരെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ കാണില്ല എന്ന നിലപാട് മെഴ്‌സിഡസിന്റെ പ്രതിനിധി പാലിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ കമ്പനി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. (ഒരു ഉറവിടം).
ജർമ്മനിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള പ്രൈസ്‌വാട്ടർഹൌസ് കൂപ്പേഴ്‌സിന്റെ ഒരു പഠനമനുസരിച്ച്, ജ്വലന വാഹനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്:
- ആന്തരിക ജ്വലന വാഹനങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ 34 ശതമാനം വർദ്ധനവ്,
- ആന്തരിക ജ്വലന വാഹനങ്ങൾ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജ ഉൽപാദനത്തിൽ 66 ശതമാനം വർദ്ധനവ്,
- അസംസ്‌കൃത എണ്ണയിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് പകരം സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളിൽ ജ്വലന വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഊർജ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ 306 ശതമാനം വർദ്ധനവ്.
> നമ്മൾ വൈദ്യുതിയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ എങ്ങനെ ഊർജ ആവശ്യം വർദ്ധിക്കും? ഹൈഡ്രജൻ? സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനം? [PwC ജർമ്മനി ഡാറ്റ]
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടാകാം:
