പുതിയ കിയ മൊഹാവെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക

എസ്‌യുവി അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു, ഇപ്പോൾ ഒരു വലിയ മാത്രമല്ല സ്റ്റാറ്റസ് കാർ ആവശ്യമുള്ളവരെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു

2009 മുതൽ റഷ്യയിൽ കിയ മൊഹാവെ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതിനെക്കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ചേ പറയൂ. മിക്കപ്പോഴും - വലിയ ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള കാറുകളുടെ ലിസ്റ്റിന്റെ അവസാനത്തിലും ശൈലിയിലും: "ഓ, നന്നായി, ഇതും അവിടെയുണ്ട്." ഈ മനോഭാവത്തിന്റെ യുക്തി വ്യക്തമാണ് - ഫ്രെയിം ഘടന ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മൊഹാവെ ഒരിക്കലും മിത്സുബിഷി പജീറോ സ്പോർട്ടിനോ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂസർ പ്രാഡോയ്‌ക്കോ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായിരുന്നില്ല, അതേ ഫ്രെയിം ടൊയോട്ട ഹൈലാൻഡറും പോയ ഫോർഡ് എക്സ്പ്ലോററും പോലുള്ള ലൈറ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകളെ തടസ്സപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ പ്രധാന കാര്യം, പഴയ കിയയുടെ ചിത്രം വളരെ സൗഹാർദ്ദപരമായിരുന്നു, ക്രൂരതയുടെയും ശക്തിയുടെയും ഒരു സൂചന പോലും ഇല്ലാതെ. ഇത് റഷ്യൻ വാങ്ങുന്നയാളുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം അല്ല.

ശരി, ഇപ്പോൾ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചു! മൊഹാവെയെ കണ്ണാടിയിൽ കാണുന്നത്, ഹിച്ച്ഹിക്കർമാർ മാത്രമല്ല വഴിമാറാൻ തിരക്കുകൂട്ടുക, പക്ഷേ, ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർ പോലും. സ്ലെഡ്‌ജ്ഹാമർ എന്ന നിലയിൽ ഗൗരവമുള്ള ഈ മുഖം ഒരു ടഹോ, ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ, ചൈനീസ് ജിഎസി ജിഎസ് 8 എന്നിവയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ് - കൂടാതെ, കാറിന്റെയും അതിന്റെ ഉടമയുടെയും അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ആർക്കും സംശയമുണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ക്രോം കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതൊരു ഒപ്റ്റിക്കൽ മിഥ്യയാണെങ്കിലും: ശരീരത്തിന്റെ വശങ്ങളുടെ ആകൃതി നമുക്ക് ഒരേ കാറുണ്ടെന്ന് വാചാലമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു, മറ്റൊരു ഇമേജ് മാത്രം. ഒരു സാധാരണ കർഷകൻ താടി വളർത്തി പെട്ടെന്ന് ഒരു മാക്കോ ആയി മാറിയതുപോലെയായിരുന്നു അത്.

ഈ "ചെറിയ മനുഷ്യൻ" തന്റെ ആന്തരിക ലോകവുമായി നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്: മൊഹാവേയ്ക്ക് പ്രായമുണ്ട്, അവന്റെ സലൂൺ പൂർണ്ണമായും പുതിയതാണ്. നോൺ‌സ്ക്രിപ്റ്റ്, സ്പഷ്ടമായി അഴുകിയ വാസ്തുവിദ്യ എന്നിവയുടെ ഒരു സൂചനയും ഇല്ല, എല്ലാം മറ്റ് ആധുനിക കിയയുടെ ശൈലിയിൽ വരച്ചതാണ്, പ്രധാന is ന്നൽ തണുത്ത ഇലക്ട്രോണിക്സിലാണ്. ഇതിനകം തന്നെ അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ, 12,3 ഇഞ്ച് ഡിസ്‌പ്ലേയുള്ള ഒരു ആ lux ംബര മൾട്ടിമീഡിയയുണ്ട്, മറ്റ് "കൊറിയക്കാരിൽ" നിന്ന് പരിചിതമാണ്, മികച്ച പതിപ്പിൽ, അതിമനോഹരമായ ഡിജിറ്റൽ വൃത്തിയും അതിൽ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.

ശരിയാണ്, ഇന്റീരിയർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായി തോന്നുന്നു: യഥാർത്ഥ മരത്തിന് പകരം ഇവിടെ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട് - തുറന്ന സുഷിരങ്ങളുള്ള ഒരു ഫാഷനബിൾ ടെക്സ്ചർ അനുകരിക്കാൻ പരുക്കൻ മാത്രം. ഫ്രണ്ട് പാനലിന്റെയും ഡോർ കാർഡുകളുടെയും മുകൾ ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം അല്പം വഴക്കമുള്ളതാക്കുന്നു, കൂടാതെ ചുവടെയുള്ളതെല്ലാം കഠിനവും പ്രതിധ്വനിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. അതേസമയം, ടോപ്പ് എൻഡ് പതിപ്പുകളുടെ ഇന്റീരിയർ വിലയേറിയ നാപ്പ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് ട്രിം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ "ബേസിൽ" പോലും സീറ്റുകളുടെ മധ്യഭാഗം യഥാർത്ഥ ലെതർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിക്കുക, അല്ലാതെ പകരമാവില്ല. ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കോണിൽ മാത്രമല്ല, എത്തിച്ചേരാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും: അയ്യോ, ഈ ഫംഗ്ഷൻ (നിരയുടെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിനൊപ്പം) ഏറ്റവും ചെലവേറിയ കോൺഫിഗറേഷന് മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ എല്ലാ മൊഹാവെക്കും ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയർ ഉണ്ട്: ഇത് പഴയ "ഹൈഡ്രാക്ക്" മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ വഴിയിൽ നേരിട്ട് റെയിൽ‌വേയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊഹാവെ ഓടിക്കുന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ് - നിങ്ങൾക്കറിയില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു ഫ്രെയിമാണെന്ന് നിങ്ങൾ സംശയിച്ചേക്കില്ല! തീർച്ചയായും, എസ്‌യുവിയുടെ പ്രതികരണങ്ങൾ വേഗത്തിലല്ല, റോളുകൾ ആഴമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം വ്യക്തമായും യുക്തിപരമായും സംഭവിക്കുന്നു, അത് ഓരോ വളവുകളെയും ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങളുമായുള്ള പോരാട്ടത്തിന്റെ ഒരു മേഖലയാക്കി മാറ്റുന്നില്ല.

ചേസിസിലെ മറ്റൊരു പുതുമയാണ് പിൻ‌വയലുകളുടെ ഛേദിക്കൽ: ഇപ്പോൾ “ഒരു സർക്കിളിൽ” പരമ്പരാഗത നീരുറവകളും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും ഉണ്ട്, ഇതും കാറിന് ഗുണം ചെയ്തു. പുന ying ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മൊഹാവെ കഠിനവും energy ർജ്ജം ചെലുത്തുന്നതുമായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നല്ല റോഡുകളിൽ നേരിയ ബിൽ‌ഡപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കുലീനമായി ഉരുളാൻ പഠിച്ചു - മോശമായവയ്‌ക്ക് തിരിച്ചടി. ഒരേയൊരു കാര്യം, "പതിനെട്ടാം" അടിത്തറയെക്കാൾ മുകളിലുള്ള 20 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വിറയലും വൈബ്രേഷനും ഉണ്ട്, എന്നാൽ കാര്യം ഇപ്പോഴും വ്യക്തമായ അസ്വസ്ഥതയിലേക്ക് വരുന്നില്ല.

6 കുതിരശക്തിയും എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമുള്ള മൂന്ന് ലിറ്റർ ഡീസൽ വി 249 ന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ ടാൻഡമാണ് കൊറിയക്കാർ തൊടാത്തത്. ഇത് നല്ലതാണ്, കാരണം എല്ലാം സുഗമമായും യുക്തിപരമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സബർബൻ വേഗതയിൽ മറികടക്കുമ്പോഴും കട്ടിയുള്ള വെൽവെറ്റ് ട്രാക്ഷൻ ദുർബലമാകില്ല. 8,6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നൂറിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതോടെ മൊഹാവെ ഒരു കായികതാരമല്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തെ ഒരു തെമ്മാടി എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്തുകൊണ്ട് ഒരു വലിയ ഏഴ് സീറ്റർ എസ്‌യുവി ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്പീക്കറുകളിലൂടെ കൃത്രിമമായി ശബ്ദിക്കണം? അതെ, സിന്തറ്റിക് ഗർജ്ജനം വളരെ മനോഹരമാണ്, പക്ഷേ ഈ പ്രവർത്തനം മൊത്തത്തിൽ അപ്രാപ്തമാക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമാണ് - കൂടാതെ മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ ആസ്വദിക്കുക.

നിങ്ങൾ കിയ മൊഹാവെ ടാർമാക്കിൽ നിന്ന് ഓടിക്കണോ? അതെ, പക്ഷേ വിദൂരമല്ല. ഓഫ്-റോഡ് ആയുധശേഖരം ഇവിടെ ലജ്ജാകരമല്ല: 217 മില്ലീമീറ്റർ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ്, ഒരു താഴ്ന്ന നിരയുണ്ട്, രണ്ടാമത്തെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, ഒരു പിൻ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, കൂടാതെ "സെന്റർ" കർശനമായി തടയുന്നതിനുപകരം ഇപ്പോൾ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത മോഡുകൾ - മഞ്ഞ്, ചെളി, മണൽ എന്നിവ - എവിടെ, എത്ര ട്രാക്ഷൻ ഗൈഡ് എന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്സ് തന്നെ തീരുമാനിക്കുന്നു. എന്നാൽ എസ്‌യുവിയുടെ ജ്യാമിതി ഏറ്റവും വിജയകരമല്ലെന്നും ഭാരം 2,3 ടൺ കവിയുന്നുവെന്നും നിങ്ങൾ മനസിലാക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ ഗുരുതരമായ ഗല്ലികളിൽ ഇടപെടാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. പ്രത്യേകിച്ച് റോഡ് ടയറുകളിൽ. വഴിയിൽ, എം / ടി "ടൂത്ത്" ടയറുകളിൽ നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും മൊഹാവെ കണ്ടിട്ടുണ്ടോ? അത് തന്നെയാണ്.

ഒരു ഫ്രെയിം എസ്‌യുവിയുടെ നില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ കാർ പ്രാഥമികമായി ഒരു ഫാമിലി കാറാണ്, ഒരു പുരാതന അമേരിക്കൻ പാചകക്കുറിപ്പ് അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ് - അതേ ടഹോ പോലെ. നിങ്ങളുടെ ആന്തരിക സമാധാനത്തിനും വിശ്വാസ്യതയിലും അവഗണിക്കാനാവാത്തതിലും ഉള്ള ഉപബോധമനസ്സിനേക്കാളും ഇവിടെ ഫ്രെയിം ആവശ്യമാണ് - അതുകൊണ്ടാണ് സ്യൂട്ടിലെ പഴയ പഴയ യൂണിറ്റുകൾ, ലളിതമായ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിവ മൈനസിനേക്കാൾ കൂടുതൽ.

പൊതുവേ, അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത മൊഹാവെക്ക് എല്ലായിടത്തും ദൃ solid മായ പ്ലസുകൾ ഉണ്ട്. പുതിയ ചിത്രം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു കാർ നിലവിലുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇന്റീരിയർ ഇനി പുറത്തുപോകാനും മടങ്ങിവരാനുമുള്ള ആഗ്രഹത്തിന് കാരണമാകില്ല, ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് മിക്കവാറും പരിഷ്കൃതമായ ഫ്രെയിമാണ് - അത് ഇപ്പോഴും അകലെയാണെങ്കിലും ലൈറ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകളുമായി നേരിട്ടുള്ള താരതമ്യത്തിൽ നിന്ന്. മറ്റെന്താണ് വേണ്ടത്? അത് ശരിയാണ്, രസകരമായ വിലകൾ! അവ ഇവയാണ്: കോൺഫിഗറേഷനെ ആശ്രയിച്ച്, മൊഹാവേയ്ക്ക്, 40 760 -, 47 ചിലവാകും, ഇത് ഭൂരിഭാഗം എതിരാളികളേക്കാളും വിലകുറഞ്ഞതാണ്. സിദ്ധാന്തത്തിൽ.

ഡീലർഷിപ്പുകളിലെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥ വളരെ സങ്കടകരമാണ്. നിർബന്ധിത "പ്രത്യേക ഘട്ടങ്ങൾ" ഉപയോഗിച്ച് തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്ന കാർ നിങ്ങൾക്ക് നാല് ദശലക്ഷത്തിൽ താഴെ നൽകാൻ സാധ്യതയില്ല - എന്നാൽ ഈ സമീപനം ഇപ്പോൾ എല്ലാവരും ഉപയോഗിക്കുന്നു. സമയം അങ്ങനെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വിൽ‌പന ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യ ആഴ്ചയിൽ‌, ഇതിനകം തന്നെ നൂറുകണക്കിന് ഓർ‌ഡറുകൾ‌ ശേഖരിച്ചു - പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് മൊഹാവെ പ്രതിവർഷം ആയിരത്തോളം കോപ്പികൾ‌ വിറ്റു.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും എല്ലാ മുറ്റത്തും ഈ ഇരുണ്ട മുഖങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങുകയില്ല: കൊറിയൻ നഗരമായ ഹ്വാസുനിലെ ഒരു ചെറിയ ഉൽ‌പാദന ലൈനിന് പ്രതിവർഷം മൂവായിരത്തിലധികം വാഹന സെറ്റുകൾ കലിനിൻ‌ഗ്രാഡ് അവോട്ടോട്ടറിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല വോളിയം കൂട്ടുന്നത് അസാധ്യമാണ് - ഫ്രെയിം ഫ്രെയിമുകളുടെ ഉത്പാദനം മറ്റെല്ലാവരിൽ നിന്നും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.