Lexus NX ഹൈബ്രിഡ് 300h F-Sport - Prova su Strada
ഉള്ളടക്കം
Lexus NX ഹൈബ്രിഡ് 300h F-Sport റോഡ് ടെസ്റ്റ്
ലെക്സസിന്റെ മിഡ്-സൈസ് എസ്‌യുവിക്ക് ഇഷ്‌ടാനുസൃത രൂപവും ധാരാളം സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിനെ ആകർഷിക്കുന്നില്ല.
പേജല്ല
|
|
Lexus NX F-Sport-ന് ആക്രമണാത്മകവും വ്യക്തിഗതവുമായ രൂപവും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുഖസൗകര്യവുമുണ്ട്. നഗരത്തിലും വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗിലും നിങ്ങൾ നന്നായി ഓടിക്കുന്നു, എന്നാൽ രസകരമായ ഡ്രൈവിംഗിൽ CVT ട്രാൻസ്മിഷനും സോഫ്റ്റ് സസ്‌പെൻഷനും പ്രവർത്തിക്കില്ല: അതാണ് നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്നതെങ്കിൽ, മറ്റെവിടെയെങ്കിലും നോക്കുക. നിങ്ങൾ "ശരിയായി" ഡ്രൈവ് ചെയ്താൽ ഉപഭോഗം നല്ലതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഹൗസ് പ്രഖ്യാപിച്ച ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ എളുപ്പമാണ്. വില ഉയർന്നതാണ്, എന്നാൽ ഉപകരണങ്ങൾ ശരിക്കും പൂർത്തിയായി, പ്രത്യേകിച്ച് F-Sport പതിപ്പിൽ.
ആഡംബര, കായിക, എന്നാൽ ഹൃദയത്തിൽ പച്ച. ഒപ്പം ലെക്സസ് NX 300h ഹൈബ്രിഡ്, ആഡംബര ബ്രാൻഡിന്റെ മിഡ് റേഞ്ച് എസ്‌യുവി ടൊയോട്ട... അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ ഏതാണ്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു 200 CV, പക്ഷേ നഗരത്തിലും വിശ്രമവേഗത്തിലും നിങ്ങൾക്ക് പൂജ്യം ഉദ്വമനം കൂടാതെ ഒരു തുള്ളി ഗ്യാസോലിൻ പാഴാക്കാതെ ഓടിക്കാം.
ലെക്സസ് എൻഎക്സ് തീർച്ചയായും ആകർഷകമാണ്: മൂർച്ചയുള്ള ലൈനുകൾ, വലിയ വായ, മോശം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ. ഒരു കട്ടയും ഗ്രില്ലും പുതിയ ഭാഗങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഞങ്ങളുടെ എഫ്-സ്പോർട്ടിന്റെ പതിപ്പിൽ കൂടുതൽ.
ഇറ്റലിയിൽ, ഇത് 300h പതിപ്പിൽ മാത്രമാണ് വിൽക്കുന്നത്, അതായത് എഞ്ചിനുള്ള ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്. നാല് സിലിണ്ടർ 2,5 ലിറ്റർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, രണ്ടിൽ ഒരെണ്ണം പിൻ ആക്സിലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുകയും അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്. ഇത് ടൊയോട്ട പോലെ ഒരു ക്ലാസിക് ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, അതിനാൽ ഒരു letട്ട്ലെറ്റ്, സ്പീക്കർ അല്ലെങ്കിൽ സോക്കറ്റ് ഇല്ലാതെ: ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴോ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
ГОРОД
"ആശ്വാസം" എന്നതാണ് മുദ്രാവാക്യം. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മൃദുവാണ്, അത്രമാത്രം ലെക്സസ് NX, നിശബ്ദമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. ലൈറ്റ്, ഗിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് മുതൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വേരിയേറ്റർഒരു ചെറിയ സ്കൂട്ടർ പ്രഭാവം ഉണ്ട്. വേണമെങ്കിൽ, പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളുള്ള ഒരു മാനുവൽ മോഡും ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഗിയറുകൾ അനുകരിക്കുന്നത് അത്ര നല്ലതല്ല. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ചലന സൂചകത്തിന്റെ അമ്പടയാളം (ECO മോഡിൽ വിപ്ലവ ക counterണ്ടർ ഇല്ല) കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ശക്തി നിലനിർത്താനും ശാന്തമായ ചലനങ്ങളും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും അനുവദിക്കാനും അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രദേശത്ത് അവശേഷിക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ, അശ്രദ്ധമായി വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ശരാശരി 14-15 കി.മീ / എൽ, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ബാറ്ററി ധാരാളം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും 18 കിമീ / എൽ എസ്സ്പോർട് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, സ്ക്രീൻ മാറുകയും ഒരു ടാക്കോമീറ്റർ ദൃശ്യമാകുകയും ചെയ്യും. വലത് പെഡലിലേക്കുള്ള പ്രതികരണം വേഗത്തിലാകും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കായിക പെരുമാറ്റത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.
രാജ്യത്ത്
ചക്രത്തിന് പുറകിൽ ലെക്സസ് എൻഎക്സ് നിങ്ങൾ കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത് യുക്തിയിൽ പ്രവേശിക്കേണ്ടതുണ്ട് ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻഅതായത്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തി glർജ്ജ റീജനറേറ്റർ സജീവമാക്കുന്നതിന് വാഹനം ഗ്ലൈഡുചെയ്യാനും സുഗമമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനും അനുവദിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, NX ശാന്തമായും സുഗമമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കോണുകൾക്കിടയിൽ, ഇത് വളരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതല്ല: സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കുറച്ചതുമാണ്, കൂടാതെ കാറിന്റെ ഭാരം പൂർണ്ണമായും അനുഭവപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ട്രിമ്മർ റോൾ നന്നായി സൂക്ഷിക്കുന്നു, ചെറുതായി കുറവ്. എന്നാൽ NX, അതിന്റെ രൂപം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇതൊരു സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനമല്ല... ഡാറ്റ ഒരു കാര്യം സംസാരിക്കുന്നു 0 സെക്കൻഡിൽ 100-9,1 കി.മീ и മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർതീർച്ചയായും ശ്രദ്ധേയമായ സംഖ്യകളല്ല.
ഹൈവേ
ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ലെക്സസ് എൻഎക്സ് വളരെ സൗകര്യപ്രദമായി മാറുന്നു. സീറ്റ് മികച്ചതാണ്, ക്ഷീണിക്കുന്നില്ല, എല്ലാ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും നിങ്ങളെ "നോക്കുന്നു", വിശ്രമിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
Il 130 km / h എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറിന്റെ ഉയരം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റസ്റ്റൽ അടിച്ചമർത്തപ്പെടുന്നു.
ബോർഡിലെ ജീവിതം
в la ലെക്സസ് എൻഎക്സ് അവള് നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന ഇന്റീരിയറുകൾ e ഗുണമേന്മയുള്ള വസ്തുക്കൾ. ഇന്റീരിയർ ആധുനികവും ചിന്തനീയവുമാണ്: ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വലിയ സ്ക്രീൻ സെൻട്രൽ ടണലിലെ ഒരു ടച്ച്പാഡ് വഴി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു - മൗലികതയുടെ ഒരു സ്പർശം. സത്യം പറഞ്ഞാൽ പോലും, അത് മനസിലാക്കാൻ നിങ്ങൾ കുറച്ച് "ടിങ്കർ" ചെയ്യണം.
ചില കീകളും ബട്ടണുകളും റെട്രോ-സ്റ്റൈൽ അല്ലാത്തപക്ഷം അല്പം അകലെയാണ്, പക്ഷേ മൊത്തത്തിൽ ഇന്റീരിയറുകൾ നന്നായി അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അധ്യായത്തിലേക്ക് വരുന്നു തുമ്പിക്കൈ ശരിക്കും ഉദാരമായ: 555 ലിറ്റർ, ഇത് 1.600 ലിറ്ററായി മാറുന്നു സീറ്റുകൾ മടക്കുന്നു. പുറകിൽ ധാരാളം ലെഗ്‌റൂം ഉണ്ട്, പക്ഷേ തലയ്ക്ക് ഇത് ഉയരമുള്ളവർക്ക് ഒരു പ്രശ്നമാകാം.
വിലയും അനുഭവങ്ങളും
Il വില നിന്ന് ലെക്സസ് Nx ആഡംബര കാർ: എഫ്-സ്പോർട്ട് പതിപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത് 58.750 യൂറോ, സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ i റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയുള്ള പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, സിസ്റ്റം വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, തുകൽ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി എഫ്- സ്പോർട്സ് с 8-വേ സീറ്റുകൾ и ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിനൊപ്പം. കൂടാതെ, ലെക്സസിന് മൂന്ന് വർഷത്തെ വാറന്റിയുണ്ട്.
സംയോജിത സൈക്കിളിൽ ഇത് ശരാശരി 5,3 കി.മീ ആണെന്ന് കമ്പനി അവകാശപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഇത് നേടാൻ പ്രയാസമാണ്. ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ ഇത് 7-8 l / 100 കി.മീ.
സുരക്ഷ
കൂടാതെ ഒരു കുറവുമില്ല കൂടുതൽ നൂതന ഉപകരണങ്ങൾ റഡാറിനൊപ്പം ക്രൂയിസ് കൺട്രോളും ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗും പോലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു. ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അലേർട്ടും ക്ഷീണം സെൻസറും.
സാങ്കേതിക വിശദീകരണം
പരിമിതികൾ
| നീളം | ക്സനുമ്ക്സ സെ.മീ |
| വീതി | ക്സനുമ്ക്സ സെ.മീ |
| ഉയരം | ക്സനുമ്ക്സ സെ.മീ |
| ഭാരം | 1860 കിലോ |
| Ствол | 555-1650 ലിറ്റർ |
ടെക്നിക്ക
| എഞ്ചിൻ | 4 സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ + രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മൊഡ്യൂളുകൾ |
| പക്ഷപാതം | ക്സനുമ്ക്സ സെ.മീ |
| പ്രക്ഷേപണം | സ്റ്റെപ്ലെസ് ഓട്ടോമാറ്റിക് വേരിയേറ്റർ |
| സാധ്യത | 197 CV |
| пара | 206 Nm |
തൊഴിലാളികൾ
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 9,1 സെക്കൻഡ് |
| വെലോസിറ്റ് മാസിമ | മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ |
| ഉപഭോഗം | 5,3 എൽ / 100 കി |
| ഉദ്വമനം | 123 g / km Co2 |
| വില | 58.750 യൂറോ (എഫ്-സ്പോർട്ട്) |
