ലൈറ്റ് ടാങ്ക് T-18m 1938 ൽ നടത്തിയ സോവിയറ്റ് ഡിസൈനിന്റെ ആദ്യ ടാങ്കായ എംഎസ് -1 (മാലി എസ്കോർട്ട് - ആദ്യത്തേത്) നവീകരിച്ചതിന്റെ ഫലമാണ് ടാങ്ക്. 1927-ൽ റെഡ് ആർമി സ്വീകരിച്ച ടാങ്ക് ഏകദേശം നാല് വർഷത്തോളം വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. മൊത്തം 950 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. ഉരുട്ടിയ കവച പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് റിവിംഗ് ചെയ്താണ് ഹളും ടററ്റും കൂട്ടിച്ചേർത്തത്. മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിനിനൊപ്പം ഒരേ ബ്ലോക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിൽ ഒരു മൾട്ടി-ഡിസ്ക് മെയിൻ ക്ലച്ച്, മൂന്ന് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്, ബാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുള്ള ഒരു ബെവൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ (ടേണിംഗ് മെക്കാനിസം), സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ഫൈനൽ ഡ്രൈവുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടേണിംഗ് സംവിധാനം ടാങ്ക് അതിന്റെ ട്രാക്കിന്റെ വീതിക്ക് (1,41 മീ) തുല്യമായ ആരത്തിൽ തിരിയുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള റൊട്ടേഷൻ ടററ്റിൽ 37-എംഎം ഹോച്ച്കിസ് പീരങ്കിയും 18-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണും സ്ഥാപിച്ചു. കുഴികളിലൂടെയും കിടങ്ങുകളിലൂടെയും ടാങ്കിന്റെ കുസൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ടാങ്കിൽ "വാൽ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ആധുനികവൽക്കരണ സമയത്ത്, ടാങ്കിൽ കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ സ്ഥാപിച്ചു, വാൽ നീക്കം ചെയ്തു, കൂടുതൽ വെടിയുണ്ടകളുള്ള 45 മോഡലിന്റെ 1932-എംഎം പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ച് ടാങ്ക് സജ്ജീകരിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, സോവിയറ്റ് അതിർത്തി ഉറപ്പുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ സിസ്റ്റത്തിൽ ടി -18 മീറ്റർ ടാങ്കുകൾ ഫിക്സഡ് ഫയറിംഗ് പോയിന്റുകളായി ഉപയോഗിച്ചു. ടാങ്കിന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം ലൈറ്റ് ടാങ്ക് T-18 (MS-1 അല്ലെങ്കിൽ "റഷ്യൻ റെനോ"). റഷ്യയിലെ ആഭ്യന്തരയുദ്ധസമയത്ത്, റെനോ ടാങ്കുകൾ ഇടപെടൽ ശക്തികളായ വെള്ളക്കാർ, റെഡ് ആർമി എന്നിവരുമായി യുദ്ധം ചെയ്തു. 1918 അവസാനത്തോടെ, റൊമാനിയയെ സഹായിക്കാൻ 3-ാമത്തെ ആക്രമണ ആർട്ടിലറി റെജിമെന്റിന്റെ 303-ആം റെനോ കമ്പനിയെ അയച്ചു. ഒക്ടോബർ 4 ന് അവൾ ഗ്രീക്ക് തുറമുഖമായ തെസ്സലോനിക്കിയിൽ ഇറക്കി, പക്ഷേ ശത്രുതയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ സമയമില്ല. ഇതിനകം ഡിസംബർ 12 ന്, കമ്പനി ഫ്രഞ്ച്, ഗ്രീക്ക് സൈനികർക്കൊപ്പം ഒഡെസയിൽ കണ്ടെത്തി. ഈ ടാങ്കുകൾ ആദ്യമായി 7 ഫെബ്രുവരി 1919 ന് യുദ്ധത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഒരു വെളുത്ത കവചിത ട്രെയിനിനൊപ്പം ടിറാസ്പോളിനടുത്തുള്ള പോളിഷ് കാലാൾപ്പടയുടെ ആക്രമണത്തെ പിന്തുണച്ചു. പിന്നീട്, ബെറെസോവ്കയ്ക്ക് സമീപമുള്ള യുദ്ധത്തിൽ, ഡെനികിന്റെ യൂണിറ്റുകളുമായുള്ള യുദ്ധത്തിന് ശേഷം 17 മാർച്ചിൽ രണ്ടാം ഉക്രേനിയൻ റെഡ് ആർമിയുടെ സൈനികർ ഒരു റെനോ എഫ്ടി -1919 ടാങ്കിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്തു. സമാനമായ സോവിയറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സംഘടിപ്പിക്കാൻ നിർദ്ദേശിച്ച V.I. ലെനിന് സമ്മാനമായി കാർ മോസ്കോയിലേക്ക് അയച്ചു. മോസ്കോയിലേക്ക് കൈമാറി, 1 മെയ് 1919 ന് റെഡ് സ്ക്വയറിലൂടെ നടന്നു, പിന്നീട് സോർമോവോ പ്ലാന്റിൽ എത്തിക്കുകയും ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് റെനോ റഷ്യൻ ടാങ്കുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരു മാതൃകയായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. "എം" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഈ ടാങ്കുകൾ 16 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള ഫിയറ്റ് എഞ്ചിനുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 34 യൂണിറ്റുകളുടെ അളവിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. റിവേറ്റഡ് ടവറുകൾ; ചില ടാങ്കുകളിൽ പിന്നീട് സമ്മിശ്ര ആയുധങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു - മുൻഭാഗത്ത് 37 എംഎം പീരങ്കിയും ടററ്റിന്റെ വലതുവശത്ത് ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണും. 1918 ലെ ശരത്കാലത്തിൽ, പിടിച്ചെടുത്ത റെനോ എഫ്ടി -17 സോർമോവോ പ്ലാന്റിലേക്ക് അയച്ചു. ടെക്നിക്കൽ ബ്യൂറോയുടെ ഡിസൈൻ ടീം, 1919 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ ഡിസംബർ വരെ താരതമ്യേന ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പുതിയ യന്ത്രത്തിന്റെ ഡ്രോയിംഗുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ടാങ്കിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ, സോർമോവിച്ചി ടീം രാജ്യത്തെ മറ്റ് സംരംഭങ്ങളുമായി സഹകരിച്ചു. അങ്ങനെ, ഇഷോറ പ്ലാന്റ് റോൾഡ് കവച പ്ലേറ്റുകളും മോസ്കോ AMO പ്ലാന്റ് (ഇപ്പോൾ ZIL) എഞ്ചിനുകളും വിതരണം ചെയ്തു. നിരവധി ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച് എട്ട് മാസത്തിന് ശേഷം (ഓഗസ്റ്റ് 31, 1920), ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ടാങ്ക് അസംബ്ലി ഷോപ്പ് വിട്ടു. "സ്വാതന്ത്ര്യസമര സേനാനി സഖാവ് ലെനിൻ" എന്ന പേര് അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു. നവംബർ 13 മുതൽ 21 വരെ ടാങ്ക് ഔദ്യോഗിക പരീക്ഷണ പരിപാടി പൂർത്തിയാക്കി. പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ലേഔട്ട് ഡയഗ്രം കാറിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് മുന്നിൽ, കോംബാറ്റ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് മധ്യഭാഗത്ത്, എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് അറ്റത്ത്. അതേ സമയം, ഡ്രൈവറുടെയും കമാൻഡർ-ഗണ്ണറുടെയും സ്ഥലത്ത് നിന്ന്, ജോലിക്കാരെ ഉൾപ്പെടുത്തി, ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ ഒരു നല്ല അവലോകനം നൽകി, കൂടാതെ, മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്ന ടാങ്കിന്റെ ദിശയിൽ വെടിവയ്ക്കാത്ത ഇടം ചെറുതായിരുന്നു. ബുള്ളറ്റ് പ്രൂഫ് കവചം കൊണ്ട് കവചമുള്ള ഫ്രെയിമായിരുന്നു ഹളും ടററ്റും. ഹല്ലിന്റെയും ടററ്റിന്റെയും മുൻവശത്തെ കവച പ്ലേറ്റുകൾ ലംബ തലത്തിലേക്ക് വലിയ കോണുകളിൽ ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഇത് അവയുടെ സംരക്ഷണ ഗുണങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും റിവറ്റുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മാസ്‌കിൽ ടററ്റിന്റെ മുൻ പ്ലേറ്റിൽ 37 എംഎം ഹോച്ച്കിസ് ടാങ്ക് ഗൺ അല്ലെങ്കിൽ 18 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പീരങ്കി റൗണ്ടുകൾ, അവ കാണാനുള്ള സ്ലോട്ടുകൾ നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചു, ബാഹ്യ ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള മാർഗങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. മണിക്കൂറിൽ 34 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന 8,5 എച്ച്പി ശക്തിയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ കാർബ്യൂറേറ്റർ സിംഗിൾ-വരി ലിക്വിഡ് കൂൾഡ് ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ ടാങ്കിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ശരീരത്തിൽ അത് രേഖാംശമായി സ്ഥിതിചെയ്യുകയും വില്ലിന് നേരെ ഫ്ലൈ വീൽ നയിക്കുകയും ചെയ്തു. ഡ്രൈ ഘർഷണത്തിന്റെ കോണാകൃതിയിലുള്ള മെയിൻ ക്ലച്ച് (ലെതറിൽ സ്റ്റീൽ), നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്, ബാൻഡ് ബ്രേക്കുകളുള്ള സൈഡ് ക്ലച്ചുകൾ (ടേണിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങൾ), രണ്ട്-ഘട്ട ഫൈനൽ ഡ്രൈവുകൾ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ. ട്രാക്ക് വീതി കാറുകൾക്ക് തുല്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരം (1,41 മീറ്റർ). കാറ്റർപില്ലർ പ്രൊപ്പൽഷൻ യൂണിറ്റ് (ഓരോ വശത്തിനും) ലാന്റേൺ എൻഗേജ്‌മെന്റിന്റെ വലിയ-ലിങ്ക് കാറ്റർപില്ലർ ബെൽറ്റ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കാറ്റർപില്ലർ, റിയർ ഡ്രൈവ് വീൽ ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്ക്രൂ മെക്കാനിസമുള്ള ഒമ്പത് സപ്പോർട്ട് റോളറുകളും ഇഡ്‌ലർ വീലിന്റെ ഏഴ് സപ്പോർട്ട് റോളറുകളും. സപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന റോളറുകൾ (പിൻഭാഗം ഒഴികെ) ഒരു ഹെലിക്കൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് മുളപ്പിച്ചതാണ്. സസ്പെൻഷൻ സമതുലിതമാണ്. കവച ഫലകങ്ങളാൽ പൊതിഞ്ഞ ലീഫ് സെമി-എലിപ്റ്റിക് സ്പ്രിംഗുകൾ അതിന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചു.ടാങ്കിന് നല്ല പിന്തുണയും പ്രൊഫൈൽ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും ഉണ്ടായിരുന്നു. കുഴികളും സ്കാർപ്പുകളും മറികടക്കുമ്പോൾ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, അതിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ബ്രാക്കറ്റ് ("വാൽ") ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. വാഹനം 1,8 മീറ്റർ വീതിയും 0,6 മീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ഒരു കിടങ്ങിനെ മറികടന്നു, 0,7 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിലുള്ള ജല തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 0,2 - 0,25 മീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ള മരങ്ങൾ, 38 ഡിഗ്രി വരെ ചരിവുകളിൽ മറിഞ്ഞു വീഴാതെ, ഉരുൾപൊട്ടലിൽ വീഴുകയും ചെയ്തു. 28 ഡിഗ്രി വരെ. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ സിംഗിൾ-വയർ ആണ്, ഓൺ-ബോർഡ് വോൾട്ടേജ് 6V ആണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഒരു മാഗ്നെറ്റോയിൽ നിന്നാണ്. എഞ്ചിൻ ഒരു പ്രത്യേക ഹാൻഡിൽ, ചെയിൻ ഡ്രൈവ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഫൈറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്നോ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് പുറത്തുനിന്നോ ആരംഭിക്കുന്നു. അതിന്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ സവിശേഷതകളിൽ, ടി -18 ടാങ്ക് പ്രോട്ടോടൈപ്പിനേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല, പരമാവധി വേഗതയിലും മേൽക്കൂര കവചത്തിലും അതിനെ മറികടന്നു. തുടർന്ന്, അത്തരം 14 ടാങ്കുകൾ കൂടി നിർമ്മിച്ചു, അവയിൽ ചിലതിന് പേരുകൾ ലഭിച്ചു: "പാരീസ് കമ്മ്യൂൺ", "പ്രൊലിറ്റേറിയറ്റ്", "സ്റ്റോം", "വിജയം", "റെഡ് ഫൈറ്റർ", "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്". ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾ ആഭ്യന്തരയുദ്ധത്തിന്റെ മുന്നണികളിലെ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. അതിന്റെ അവസാനത്തിൽ, സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം നിർത്തി. ഇതും വായിക്കുക: "ലൈറ്റ് ടാങ്ക് T-80" 1938-ൽ ആഴത്തിലുള്ള ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് ശേഷം, അദ്ദേഹത്തിന് T-18m സൂചിക ലഭിച്ചു. പ്രകടന സവിശേഷതകൾ പോരാട്ട ഭാരം 5,8 ടി അളവുകൾ:   നീളം 3520 മി വീതി 1720 മി ഉയരം 2080 മി ക്രൂ 2 ആളുകൾ ആയുധം 1x37 എംഎം ഹോച്ച്കിസ് തോക്ക് 1x18 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ നവീകരിച്ച T-18M-ൽ 1x45-എംഎം തോക്ക്, മോഡൽ 1932 1x7,62 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ വെടിമരുന്ന് 112 റൗണ്ടുകൾ, 1449 റൗണ്ടുകൾ, ടി-18 250 റൗണ്ടുകൾ ബുക്കിംഗ്:   ഹൾ നെറ്റി 16 മി ഗോപുരം നെറ്റി 16 മി എഞ്ചിന്റെ തരം കാർബ്യൂറേറ്റർ GLZ-M1 പരമാവധി പവർ T-18 34 hp, T-18m 50 hp Максимальная скорость T-18 8,5 km / h, T-18m 24 km / h പവർ റിസർവ് XNUM കിലോമീറ്റർ ഉറവിടങ്ങൾ: "റെനോൾട്ട്-റഷ്യൻ ടാങ്ക്" (പ്രസിദ്ധീകരണ വർഷം 1923), M. Fatyanov; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. "ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകൾ"; ജി.എൽ. ഖൊലിയാവ്സ്കി "ദ കംപ്ലീറ്റ് എൻസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് വേൾഡ് ടാങ്ക്സ് 1915 - 2000"; A. A. Beskurnikov “ആദ്യത്തെ ഉൽപ്പാദന ടാങ്ക്. ചെറിയ എസ്കോർട്ട് MS-1"; സോളിയങ്കിൻ എ.ജി., പാവ്ലോവ് എം.വി., പാവ്ലോവ് ഐ.വി., ഷെൽറ്റോവ് ഐ.ജി. ആഭ്യന്തര കവചിത വാഹനങ്ങൾ. XX നൂറ്റാണ്ട്. 1905-1941; സലോഗ, സ്റ്റീവൻ ജെ., ജെയിംസ് ഗ്രാൻഡ്‌സെൻ (1984). രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സോവിയറ്റ് ടാങ്കുകളും യുദ്ധ വാഹനങ്ങളും; പീറ്റർ ചേംബർലിൻ, ക്രിസ് എല്ലിസ്: ലോകത്തിലെ ടാങ്കുകൾ 1915-1945.