ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ റെനോ: നേതാവിന്റെ പാത

പുതിയ ട്രാഫിക്കും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മാസ്റ്റർ കൺസേണും ഉപയോഗിച്ച്, യൂറോപ്പിലെ ലൈറ്റ് കൊമേഴ്സ്യൽ വാഹന വിപണിയിൽ റെനോ അതിന്റെ മുൻനിര സ്ഥാനം സംരക്ഷിക്കുകയാണ്.

മാത്രമല്ല നേതാക്കന്മാർക്ക് ഇത് എളുപ്പമല്ല... വിപണിയിൽ കഷ്ടപ്പെട്ട് നേടിയ ഒന്നാം സ്ഥാനം നിലനിർത്താൻ നിർമ്മാതാവ് എന്താണ് ചെയ്യേണ്ടത്? ഇതുപോലെ തന്നെ തുടരുക - പുതിയ ട്രെൻഡുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടാനും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന മാനസികാവസ്ഥകൾക്കും പൊതു ആവശ്യങ്ങൾക്കും പിന്നിൽ വീണുപോകാനും സാധ്യതയുണ്ടോ? ധീരമായ എന്തെങ്കിലും കണ്ടുപിടിത്തം ആരംഭിക്കണോ? "കൂടുതൽ" ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കളെ അത് അകറ്റില്ലേ?

വ്യക്തമായും, ശരിയായ പാത രണ്ട് തന്ത്രങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിലൂടെയാണ്, നമ്മൾ റെനോ വാനുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെ. 1998 മുതൽ, ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി യൂറോപ്പിലെ ഈ വിപണിയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്, 1 വർഷത്തെ നേതൃത്വം കാണിക്കുന്നത് ഇത് ഒരു വിജയമല്ല, മറിച്ച് നിരവധി ശരിയായ തീരുമാനങ്ങളുള്ള നന്നായി ചിന്തിച്ച നയമാണ്. കാരണം, വാൻ മാർക്കറ്റിൽ, വികാരം ഒരു ദ്വിതീയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു വർക്കിംഗ് മെഷീനിൽ പണം ചെലവഴിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപഭോക്താക്കൾ ചെലവുകളും നേട്ടങ്ങളും ശാന്തമായി വിലയിരുത്തുന്നത് പതിവാണ്.

ഇത് ട്രാഫിക് മോഡൽ ശ്രേണിയുടെ പൂർണ്ണമായ നവീകരണത്തിന്റെ രണ്ട് പ്രധാന ദിശകളും (ഇപ്പോൾ മൂന്നാം തലമുറ ബാത്ത് ടബുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു), വലിയ മാസ്റ്ററിന്റെ ഭാഗിക നവീകരണവും വിശദീകരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുകളിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവ കൂടുതൽ ലാഭകരമായിത്തീരുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ക്യാബിനിൽ സൗകര്യവും കണക്റ്റിവിറ്റിയും നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളും.

ലൈറ്റ് പാരമ്പര്യങ്ങൾ

1980-ൽ റെനോ എസ്റ്റഫെറ്റിന് (1959-1980) പകരമായി വിജയിച്ച ട്രാഫിക്, മാസ്റ്റർ സീരീസ്, നഗര ഗതാഗതത്തോടുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ പരമ്പരാഗത പ്രതിബദ്ധതയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. 1900-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ലൂയിസ് റെനോയുടെ ആദ്യത്തെ നാല് സീറ്റർ, Voiturette Type C, ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം നാലാമത്തെ അടഞ്ഞ ബോഡിയുള്ള ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ പതിപ്പ് ലഭിച്ചു. ഒന്നും രണ്ടും ലോകമഹായുദ്ധങ്ങൾക്ക് ശേഷമുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ വർഷങ്ങൾ, യഥാക്രമം റെനോ ടൈപ്പ് II ഫോർഗോൺ (1921), റെനോ 1000 കിലോഗ്രാം (1947-1965), ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്റ്റഫെറ്റിന്റെ മുൻഗാമിയായി.

ബറ്റുയയിൽ ആദ്യം നിർമ്മിച്ച ട്രാഫിക്കും മാസ്റ്ററും രണ്ടാം തലമുറ കുടുംബങ്ങളിൽ ബന്ധുക്കളെ സ്വന്തമാക്കി. ഒപെലും നിസ്സാനും. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ലൂട്ടണിൽ ഒപെൽ/വോക്‌സ്‌ഹാൾ വിവാരോ എന്ന പേരിലും ബാഴ്‌സലോണയിൽ നിസാൻ പ്രിമാസ്റ്റാറായും അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ട്രാഫിക്ക് തുല്യമായവ റോൾ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ട്രാഫിക് തന്നെ ലൂട്ടണിലേക്കും ബാഴ്‌സലോണയിലേക്കും നീങ്ങി, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മൂന്നാം തലമുറ സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണ്, ഇത്തവണ സാൻഡോവില്ലെയിലെ റെനോയുടെ 50-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കാൻ റെനോ പ്ലാൻ്റിലേക്ക്. Master ഉം അതിൻ്റെ Opel/Vauxhall കൗണ്ടർപാർട്ട് ആയ Movano യും ഇപ്പോഴും Batu-യിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതേസമയം Nissan പതിപ്പ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇൻ്റർസ്റ്റാർ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഇപ്പോൾ ബാഴ്‌സലോണയിൽ നിന്ന് NV400 ആയി വരുന്നു.

ചെറിയ പടികൾ

രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഉണ്ട്, ഇപ്പോൾ ഇരുണ്ട തിരശ്ചീന ബാറിൽ വലിയ എംബ്ലമുള്ള റെനോയുടെ മുഖം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ ട്രാഫിക്കിന്റെ സവിശേഷതകൾ വലുതും കൂടുതൽ പ്രകടമാകുന്നതും ശക്തിയുടെയും വിശ്വാസ്യതയുടെയും പ്രതീതി നൽകുന്നു. മറുവശത്ത്, ലേസർ റെഡ്, ബാംബൂ ഗ്രീൻ, കോപ്പർ ബ്രൗൺ തുടങ്ങിയ പുത്തൻ നിറങ്ങൾ (അവസാനത്തെ രണ്ടെണ്ണം പുതിയതാണ്) വിതരണക്കാരുടെയും കൊറിയർമാരുടെയും അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച്, കൂടുതലും ചെറുപ്പക്കാർ കുളിക്കുന്നവരാണ്. അവർ മാത്രമല്ല, 14 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള നിരവധി (ആകെ 90) ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ എല്ലാവർക്കും ഇഷ്ടപ്പെടും. കൂടാതെ, മധ്യ സീറ്റിന്റെ മടക്കിവെച്ച പിൻഭാഗം ലാപ്‌ടോപ്പിനുള്ള ഒരു ടേബിളായി ഉപയോഗിക്കാം, ഡ്രൈവറുടെ ദർശന മേഖലയിലുള്ള ക്ലയന്റുകളുടെയും സപ്ലൈകളുടെയും ലിസ്റ്റുകൾ നിങ്ങൾക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ക്ലിപ്പ്ബോർഡും ഉണ്ട്.

മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മേഖലയിലെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ അതിലും രസകരമാണ്. MEDIA NAV, 7-ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീനും റേഡിയോയും സംയോജിപ്പിച്ച്, എല്ലാ അടിസ്ഥാന മൾട്ടിമീഡിയ, നാവിഗേഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകളും നിർവ്വഹിക്കുന്നു, അതേസമയം R-Link തത്സമയ കണക്റ്റിവിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അധിക ഫംഗ്‌ഷനുകൾ (ട്രാഫിക് വിവരങ്ങൾ, ഉറക്കെ ഇ-മെയിലുകൾ വായിക്കൽ മുതലായവ) ഉപയോഗിച്ച് അവയെ സമ്പന്നമാക്കുന്നു. . ). R & GO ആപ്പ് (Android, iOS എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു) സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണുകളെയും ടാബ്‌ലെറ്റിനെയും കാറിന്റെ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കണക്‌റ്റ് ചെയ്യാനും 3D നാവിഗേഷൻ (കോപിലറ്റ് പ്രീമിയം), ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഡിസ്‌പ്ലേ, വയർലെസ് ഫോൺ കണക്ഷൻ, ട്രാൻസ്ഫർ തുടങ്ങിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. കൂടാതെ മീഡിയ ഫയലുകളുടെ മാനേജ്മെന്റ് മുതലായവ. .d.

രണ്ട് നീളത്തിലും ഉയരത്തിലും ലഭ്യമായ ട്രാഫിക് ബോഡി, മുൻ തലമുറയേക്കാൾ 200-300 ലിറ്റർ കൂടുതലുള്ളതും വലുപ്പമുള്ളതുമാണ്. ഒമ്പത് യാത്രക്കാർ വിമാനത്തിലുണ്ടെങ്കിലും, ട്രാഫിക് കോമ്പിയുടെ പാസഞ്ചർ പതിപ്പ് ബോഡി ദൈർഘ്യമനുസരിച്ച് 550, 890 ലിറ്റർ ലഗേജ് സ്പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇരട്ട ക്യാബ്, മൂന്ന് സീറ്റുകളുള്ള പിൻ സീറ്റ് കൂടാതെ 3,2 റെസ്‌പിന്റെ കാർഗോ വോളിയം എന്നിവയുള്ള സ്നോക്‌സിന്റെ പതിപ്പുകളും ലൈനപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 4 ക്യുബിക് മീറ്റർ എം. മറ്റ് രൂപാന്തരപ്പെട്ട പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സാൻഡോവില്ലെ പ്ലാന്റിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ഗുണം ഇതിന് ഉണ്ട്, ഇത് ഗുണനിലവാരത്തിലും ലീഡ് സമയത്തിലും വളരെ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

വലിയ പടി

ഇതുവരെ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന മാറ്റങ്ങൾ പൊതുവെ നല്ല പാരമ്പര്യങ്ങളുടെ ആചരണത്തിനും തുടർച്ചയ്ക്കും അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ, പുതിയ ട്രാഫിക് എഞ്ചിനുകൾ ഒരു വിപ്ലവകരമായ ചുവടുവെപ്പാണ്, ഒരു പുതിയ തലത്തിലുള്ള ഏകീകരണം, കാര്യക്ഷമത, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എന്നിവയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനമാണ്. ഇത് അവിശ്വസനീയമായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ 9-ലിറ്റർ R1,6M ഡീസൽ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ നിരവധി വേരിയന്റുകളിൽ വളരെ വിപുലമായ മോഡലുകൾക്ക് ശക്തി പകരുന്നു: കോം‌പാക്റ്റ് മെഗെയ്ൻ, ഫ്ലൂയൻസ് സെഡാൻ, കാഷ്‌കായ് എസ്‌യുവി, സീനിക് കോംപാക്റ്റ് വാൻ, പുതിയ ഹൈ-എൻഡ് സി-ക്ലാസ്. Mercedes (C 180 BlueTEC, C 200 BlueTEC), ഇപ്പോൾ മൂന്ന് ടൺ GVW ഉം 1,2 ടൺ പേലോഡുമുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ട്രക്ക്.

നാല് ഡ്രൈവ് വേരിയന്റുകൾ (90 മുതൽ 140 എച്ച്പി വരെ) മുൻ തലമുറ എഞ്ചിനുകളുടെ മുഴുവൻ പവർ ശ്രേണിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് 2,0, 2,5 ലിറ്ററായിരുന്നു, കൂടാതെ 100 കിലോമീറ്ററിന് ഒരു ലിറ്റർ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് ദുർബലമായ പതിപ്പുകൾ (90, 115 എച്ച്പി) വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടുതൽ ശക്തമായ ഒന്ന് (120, 140 എച്ച്പി) രണ്ട് ഫിക്സഡ് ജ്യാമിതി കാസ്കേഡ് ടർബോചാർജറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനിടെ, ഞങ്ങൾ 115, 140 എച്ച്പി വേരിയന്റുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, ടെസ്റ്റ് ട്രാഫിക് രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും 450 കിലോഗ്രാം വഹിച്ചു. ദുർബലമായ എഞ്ചിനിലും, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിന് ധാരാളം ഊന്നൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ എനർജി dCi 140 ട്വിൻ ടർബോയുടെ "ടർബോ ഹോൾ" (കാസ്‌കേഡ് സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് പോലെ) കൂടാതെ കൂടുതൽ സ്വതസിദ്ധമായ പ്രതികരണം കൂടുതൽ മനോഹരമാണ്. അനുഭവം. . ആത്യന്തികമായി, കൂടുതൽ ഹെഡ്‌റൂം കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ഗ്യാസ് വിതരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വലത് പെഡലിൽ ഒരു നേരിയ പുഷ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ അതേ മികച്ച ചലനാത്മകതയിലേക്ക് പരിചിതരാകും.

ഈ ആത്മനിഷ്ഠമായ മതിപ്പ് ഔദ്യോഗിക ചെലവ് ഡാറ്റയാണ്. അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എനർജി dCi 140 അടിസ്ഥാന dCi 90 ന്റെ അത്രയും ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത് 6,5 l / 100 km (6,1 l with start-stop system).

മാസ്റ്ററിൽ, ഇത് ഇപ്പോഴും 2010 മോഡൽ ഇയർ അപ്‌ഗ്രേഡാണ്, പുതിയ തലമുറയല്ല, എഞ്ചിനുകളുടെ പുരോഗതിയും കാസ്‌കേഡ് ചാർജുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 100, 125, 150 എച്ച്പി എന്നിവയ്ക്കുള്ള മൂന്ന് മുൻ പതിപ്പുകൾക്ക് പകരം. 2,3 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് ഇപ്പോൾ നാല് വേരിയന്റുകളിൽ ലഭ്യമാണ് - അടിസ്ഥാന dCi 110, നിലവിലെ dCi 125, രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ ഉള്ള രണ്ട് വേരിയന്റുകൾ - Energy dCi 135, Energy dCi 165. നിർമ്മാതാവിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 15 കുതിരശക്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പ് ഉണ്ട്. പാസഞ്ചർ പതിപ്പ് 6,3-ലും കാർഗോ പതിപ്പിൽ (10,8 ക്യുബിക് മീറ്റർ) ഒരു സാധാരണ ഉപഭോഗം - 6,9 എൽ / 100 കി.മീ, ഇത് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ 1,5 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ കൂടുതൽ ലാഭകരമാക്കുന്നു 150 എച്ച്പി. .

അത്തരമൊരു വലിയ വ്യത്യാസം ട്വിൻ ടർബോ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് മാത്രം ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല - സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഇവിടെ ഒരു പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ 212 പുതിയതോ മാറിയതോ ആയ ഭാഗങ്ങളുള്ള എഞ്ചിനിലെ മറ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, ESM (എനർജി സ്മാർട്ട് മാനേജ്മെന്റ്) സിസ്റ്റം ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഒരു പുതിയ ജ്വലന അറയും പുതിയ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളും എയർ സർക്കുലേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ക്രോസ്-ഫ്ലോ കൂളന്റ് സിലിണ്ടർ കൂളിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകളും നടപടികളും എഞ്ചിനിലെ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മുമ്പത്തെപ്പോലെ, മാസ്റ്ററിന് നാല് നീളത്തിലും രണ്ട് ഉയരങ്ങളിലും മൂന്ന് വീൽബേസുകളിലും ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ സിംഗിൾ, ഡബിൾ ക്യാബുകളുള്ള പാസഞ്ചർ, കാർഗോ പതിപ്പുകൾ, ടിപ്പർ ബോഡികൾ, ഷാസി ക്യാബുകൾ മുതലായവയ്ക്ക് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടായിരിക്കാം (ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഇത് നിർബന്ധമാണ്), ഇത് ഇതുവരെ ഇരട്ട പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പൂർത്തിയാക്കിയത്. മോഡൽ അപ്‌ഡേറ്റിന് ശേഷം, ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ പതിപ്പുകൾ പോലും ഒറ്റ ചക്രങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഫെൻഡറുകൾക്കിടയിലുള്ള അകലം 30 സെന്റീമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ ചെറിയ മാറ്റം കാർഗോ ഏരിയയിൽ അഞ്ച് പലകകൾ വരെ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ചില തരത്തിലുള്ള ഗതാഗത സേവനങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. കൂടാതെ, ഒറ്റ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, കുറവ് ഘർഷണം, ഇഴച്ചിൽ, ഭാരം എന്നിവ കാരണം ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് അര ലിറ്റർ കുറയുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ലൈറ്റ് ട്രക്ക് വിപണിയിൽ റെനോ അതിന്റെ നേതൃത്വത്തെ എങ്ങനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഒരു വാങ്ങൽ തീരുമാനത്തിൽ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും അപ്രതീക്ഷിതമായി പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്ന ഒരു മേഖലയിൽ വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളും ചെലവിന്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും കാര്യത്തിൽ ബോൾഡ് സ്റ്റെപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ചെറിയ ഘട്ടങ്ങളുടെ സംയോജനം ലാഭകരമാണ്.

വാചകം: വ്‌ളാഡിമിർ അബാസോവ്

ഫോട്ടോ: വ്ലാഡിമിർ അബാസോവ്, റെനോ