ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് GAC GS8
മിഡിൽ കിംഗ്ഡത്തിൽ നിന്നുള്ള എസ്‌യുവിയ്ക്ക് കരിഷ്മയും ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അതിനെ എങ്ങനെ വിളിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും ശരിയാണെന്നും ഞങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നു
തുല മേഖലയിലെ കോണ്ടുകി ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള റൊമാന്റ്‌സെവ്സ്കി പർവതങ്ങളിലേക്ക് ഒരിക്കലും ഒരു സാധാരണ റോഡ് ഉണ്ടായിട്ടില്ല, എന്നാൽ അവധിക്കാല യാത്രക്കാരും വിനോദസഞ്ചാരികളും മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ പോലും പഴയ ക്വാറിയിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു. ഏപ്രിൽ മഴയും മഞ്ഞുവീഴ്ചയും വയലിലൂടെയുള്ള പാതയെ ചെളി നിറഞ്ഞ ചതുപ്പുനിലമാക്കി മാറ്റി, അതിനാൽ മരങ്ങളിൽ "ഓഫ്-റോഡ് ട tow ൺ ട്രക്ക്", ഒരു ഫോൺ നമ്പർ എന്നിവ അടങ്ങിയ അടയാളങ്ങളുണ്ട്.
തവിട്ടുനിറത്തിലുള്ള കൽക്കരി ഖനനം ചെയ്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ അവശേഷിക്കുന്ന മണൽ കുന്നുകളിൽ, പൂർണ്ണമായും പ്രപഞ്ച കാഴ്ചകളിലൂടെ മാത്രമല്ല, റോഡിൽ നിന്ന് സ്വയം പരീക്ഷിക്കാനുള്ള അവസരത്തിലൂടെയും ആളുകളെ ആകർഷിക്കുന്നു. വയലിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ മറികടന്ന്‌, നിങ്ങൾ‌ക്ക് ഇതിനകം തന്നെ പർ‌വ്വതങ്ങളിൽ തന്നെ കുടുങ്ങിപ്പോകാൻ കഴിയും, അതിൽ വളരെ സ്ലിപ്പറി മണ്ണ്‌ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഗല്ലികളുടെയും വിടവുകളുടെയും അൾ‌സർ. അത്തരം കാലാവസ്ഥയിൽ മുകളിലേക്ക് കയറുന്നത് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല, ഗുരുതരമായ ഒരു യന്ത്രത്തിന് പോലും.
ഇവിടെയും ഇപ്പോൾ ചൈനീസ് കാറിനെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന പ്രധാന കാര്യം മിതമായ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസാണ്. 162 മില്ലീമീറ്റർ മാത്രമാണ് നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നത്, ഇത് കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ക്ലിയറൻസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചെറുതാണ്, എന്നാൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ജിഎസി വിസ്കോസ് കളിമണ്ണിൽ വിജയകരമായി ക്രാൾ ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന കാര്യം സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം മുൻ‌കൂട്ടി ഓഫ് ചെയ്യുകയും ശ്രദ്ധേയമായ കുഴികളില്ലാതെ ഒരു പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുകയുമാണ്, അതിനാൽ അടിയിൽ ഇരിക്കാതിരിക്കാനും ഈ സ്ലറിയിൽ നിർത്താതിരിക്കാനും.
നിങ്ങൾ വേഗത നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ESP മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിലേക്ക് മാറുന്നു, മാത്രമല്ല ട്രാക്ഷന്റെ ക്രോസ്ഓവർ ഉടനടി നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും അത് വളരെ സൂക്ഷ്മമായ സാഹചര്യത്തിൽ ഇടുകയും ചെയ്യുന്നു. മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ “വാഷർ” വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ സ്നോ അൽഗോരിതം ചെളിയിൽ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്ന തോന്നൽ ഉണ്ട്.
കഠിനമായ ഉപരിതലത്തിൽ, ഇത് ഇതിനകം എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ ബുദ്ധിമാനായ നാല്-വീൽ ഡ്രൈവ് മലകയറാൻ സഹായിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അബദ്ധവശാൽ ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് ഹാംഗ് out ട്ട് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ക്രോസ്-വീൽ ലോക്കുകളുടെ ഫലപ്രദമായ അനുകരണം പ്രവർത്തിക്കും. എന്നാൽ മുകളിലേക്ക് പോകുന്നത് ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്: ചക്രങ്ങൾ തെറിച്ചു വീഴാൻ തുടങ്ങുന്നു, ശരീരത്തിന്റെ ജ്യാമിതി ഇതിനകം വളരെ വ്യക്തമായി കുറവാണ്. അവിടെ - കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ കാറുകളുടെ പിതൃത്വം, "ചൈനീസ് ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ" വ്യക്തമായി എത്താത്ത തലത്തിലേക്ക്. അത് പാടില്ല.
ഇത് ഒരു എസ്‌യുവി അല്ല എന്ന വസ്തുതയോടെ ആരംഭിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഫിയറ്റിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ മധ്യവയസ്കനായ മോഡുലാർ സിപിഎംഎ ചേസിസിലാണ് ജിഎസി ജിഎസ് 8 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇറ്റലിക്കാർ ആൽഫ റോമിയോ 166, ലാൻസിയ തീസിസ് എന്നീ സെഡാനുകൾ നിർമ്മിച്ചു, ചൈനക്കാർ ഒരു വലിയ ക്രോസ്ഓവറിനായി പ്ലാറ്റ്ഫോം അന്തിമമാക്കി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്വീകരിച്ചു. ജിഎസ് 8 ന് ഒരു മോണോകോക്ക് ബോഡി, പാസഞ്ചർ കാർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്പെൻഷനുകൾ, ഒരു തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ക്ലച്ച് എന്നിവയുണ്ട്.
വിരോധാഭാസം എന്തെന്നാൽ, ബാഹ്യമായി ക്രോസ്ഓവർ വളരെ വലുതും ദൃ solid വുമായതായി മാറിയത്, ചൈനീസ് "ക്രൂസാക്ക്" എന്ന ശീർഷകം സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താതെ തന്നെ ഉടൻ തന്നെ അതിൽ ഉറച്ചുനിന്നു. നിങ്ങൾ സൂക്ഷിച്ചുനോക്കിയാൽ, ജിഎസി ജിഎസ് 8 ഇതിലും ചെറുതാണെന്ന് മാറുന്നു, അതിന്റെ 4,8 മീറ്റർ നീളവും ഏതാണ്ട് രണ്ട് മീറ്റർ വീതിയും ഉണ്ടെങ്കിലും, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഒരേ വലിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലമുണ്ട്.
ഇത് റോഡിൽ വളരെ ദൃ solid മായി കാണപ്പെടുന്നു, ചില കോണുകളിൽ ഇത് ടൊയോട്ടയെക്കാൾ മോശമാണ്: ശക്തമായ ഒരു ബമ്പർ, കട്ടിയുള്ള ക്രോം ബീമുകളുള്ള ഒരു വലിയ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ, തികച്ചും അവിശ്വസനീയമായ ആകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകളിൽ ശേഖരിച്ച പ്രകാശ മൂലകങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശേഖരം. പിൻഭാഗത്ത്, കാർ ആകർഷണീയത കുറഞ്ഞതും ഗ്ലാസ് ലെവലിനേക്കാൾ ഭാരം കൂടിയതുമായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ മൊത്തത്തിലുള്ള ശൈലിയും വളരെ ശക്തമാണ്.
ഇതെല്ലാം റോഡിൽ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂസർ ഉടമകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് $ 65 അടയ്ക്കുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്: GAC GS497 തിടുക്കത്തിൽ മുന്നോട്ട് പോകുക, ആശ്ചര്യത്തോടെ നോക്കുക. മാത്രമല്ല, ക്രോസ്ഓവർ പൊതുവെ anർജ്ജസ്വലമായ ഒരു റൈഡിന് എതിരല്ല, കാരണം ഇത് സാധാരണയായി റോഡിൽ നിൽക്കുകയും എളുപ്പത്തിൽ ഉയർന്ന വേഗത നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യും.
രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ മാന്യമായ 190 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നു. മുതൽ. സിവിലിയൻ മോഡുകളിൽ ഇത് വളരെ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. തറയിലേക്ക് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു വലിയ കാർ ക്ലാസിക്കായി അതിന്റെ പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ വളയുന്നു, മാന്യമായ ഒരു എഞ്ചിൻ അലറുകയും യാത്രക്കാർക്ക് നല്ല ചലനാത്മകത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും സവിശേഷതകൾ 10,5 സെക്കൻഡ് മുതൽ "നൂറുകണക്കിന്" വരെ പറയുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" വേണ്ടത്ര പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചിലപ്പോൾ അത് ട്രാക്ക് വേഗതയിൽ കലഹിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലേക്ക് ചാടും. നൂറിലധികം വേഗതയിൽ ചതുര എയറോഡൈനാമിക്സ് ഉപയോഗിച്ച് 2 ടൺ പിണ്ഡം വലിച്ചിടുന്നത് എഞ്ചിന് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സ്‌പോർട്‌സ്, സാമ്പത്തിക മോഡുകൾ ഏകപക്ഷീയമാണ്: കാറിന്റെ സ്വഭാവം കാര്യമായി മാറുന്നില്ല, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി, ഇത് വരണ്ട റോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അർത്ഥമുണ്ട്. അല്ലെങ്കിൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം 10 ലിറ്ററിൽ താഴില്ല. മോഡുകളുടെ മാറ്റം ചലനത്തിന്റെ സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കില്ല - ജിഎസി ജിഎസ് 8 ഏത് സാഹചര്യത്തിലും സാധാരണയായി റോഡിൽ നിൽക്കുന്നു, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ചെറിയ ചലനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല.
ആശ്വാസവും തലത്തിലാണ്, മാത്രമല്ല ചേസിസ് വലിയതും ദൃ solid വുമായ ഒരു കാറിന്റെ പ്രതീതിക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു. എന്നാൽ അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ കഠിനമായ സന്ധികളിൽ, കാർ സസ്‌പെൻഷനുകളിൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, തറയിൽ ഒരു കനത്ത ഓഫ്-റോഡ് ചേസിസ് ഉള്ളതുപോലെ. വലിയ ജിഎസി ജിഎസ് 8 ന് ഡ്രൈവിംഗ് പെരുമാറ്റത്തിന് പ്രീമിയം പരിഷ്ക്കരണം നൽകാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇത് സോപാധികമായ, 26 പൂർത്തീകരിക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു, റോഡിൽ ഗംഭീരമായി വാഹനമോടിക്കാനുള്ള കഴിവ് മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാരെ സുഖമായി ഉൾക്കൊള്ളാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
ആരംഭിക്കുന്നതിന്, അകത്തുള്ള ക്രോസ്ഓവർ പുറത്തു നിന്ന് തോന്നുന്നത്ര വലുതാണെന്ന് പറയണം. എല്ലാ പതിപ്പുകളും ഏഴ് സീറ്ററാണ്, മാത്രമല്ല മൂന്നാം വരിയുടെ തീമിനെക്കുറിച്ച് അതിശയോക്തിയില്ലാതെ. "ഗാലറി" നന്നായി ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ട്, ക്ലാസിക്കലായി തറയിൽ ഇട്ടു, എളുപ്പത്തിൽ അതിന്റെ സ്ഥലത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു, ശരാശരി ഉയരത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നവർക്ക് കാൽമുട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചെവികൾ പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും, സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, നീക്കേണ്ടതുണ്ട് രണ്ടാമത്തെ വരി സോഫ അല്പം മുന്നോട്ട്. ലഭ്യമായ ഇടം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പൂർണ്ണമായും വേദനയില്ലാതെ ചെയ്യാം.
രണ്ടാമത്തെ വരിയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അവരുടെതായ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം ഉണ്ട്, ഹരിത സൂചകം, യു‌എസ്ബി ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾക്കായി 220 വോൾട്ട് out ട്ട്‌ലെറ്റ്. ഡ്രൈവറുടെ ടൂൾകിറ്റ് കൂടുതൽ ആധുനികമായി കാണപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ടച്ച് പാനലുകളിലേക്ക് വളയാതെ തന്നെ: എല്ലാം കീകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ “ഓട്ടോമാറ്റിക്” സെലക്ടർ ഒരു പരമ്പരാഗത സ്ഥിരമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ദീർഘനേരത്തേക്കല്ല - ചൈനയിൽ, ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത കാർ ഇതിനകം തന്നെ നിർമ്മിക്കുന്നു, അതിൽ കുറഞ്ഞത് ബട്ടണുകൾ നിലനിൽക്കും.
ഇതിനകം രണ്ട് സ്ക്രീനുകളുണ്ട്: കൺസോളിൽ 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീനും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഡയലുകൾക്കിടയിൽ മറ്റൊന്ന്. ഗ്രാഫിക്സ് അവിടെയും അവിടെയും ക്രമത്തിലാണ്, പക്ഷേ സെൻ‌ട്രൽ ഒന്ന് അപ്രതീക്ഷിതമായി അന്ധ മേഖലയുടെ പ്രത്യേക ക്യാമറയ്‌ക്കുള്ള മോണിറ്ററായും ഉപയോഗിക്കുന്നു: വലത് ടേൺ സിഗ്നൽ ഓണാക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, ഒപ്പം സ്റ്റാർ‌ബോർഡിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഒരു ചിത്രം വശം ഡിസ്പ്ലേയിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു.
വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളിലുള്ള മനോഹരമായ അന്തരീക്ഷ വിളക്കുകൾ കൂടാതെ, "അധിക" ക്യാമറ മാത്രമാണ് ഈ മെഷീനിലെ അസാധാരണ സാങ്കേതികവിദ്യ. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇവിടെ എല്ലാം ക്ലാസിക്കലി സാധാരണമാണ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും പാരമ്പര്യങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു രാജ്യത്ത് നിന്നുള്ള ഒരു കാറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ആശ്ചര്യകരമായ ഒരു വസ്തുതയാണ്.
ആധുനിക ശൈലിയുടെ ഇന്റീരിയർ നിയന്ത്രിതമായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ മോശമല്ല, കീകൾ ജ്യാമിതീയമായി ഭംഗിയായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മെറ്റീരിയലുകൾ വളരെ മാന്യമായ ഗുണനിലവാരമുള്ളതാണ്, അസംബ്ലി പ്രശംസനീയമാണ്. എർണോണോമിക്സും ഫിനിഷും വളരെ സാധാരണമാണ്, ചൈനക്കാർ വിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ പോലും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, യഥാർത്ഥ ലെതർ എന്ന മറവിൽ ലെതറെറ്റ്. കുറഞ്ഞത് സ്പർശനമനുസരിച്ച്, എല്ലാം സ്വാഭാവികവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായി തോന്നുന്നു.
ഹ്യുണ്ടായ് സാന്റാ ഫെ അല്ലെങ്കിൽ ടൊയോട്ട ഹൈലാൻഡർ പോലുള്ള വലിയ ക്രോസ്ഓവറുകൾ GAC GS8- ന്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായി കണക്കാക്കണം, പക്ഷേ ലാൻഡ് ക്രൂയിസറുമായുള്ള വൈകാരിക താരതമ്യത്തിൽ നിന്ന് ഇത് ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. ചൈനീസ് ക്രോസ്ഓവർ രണ്ടിനേക്കാളും വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും, കൂടാതെ "ക്രൂസാക്ക്", വിഷ്വൽ പോണ്ടറസ് എന്നിവയുമായുള്ള സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് സമാനത, അവ ശരിക്കും പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പണത്തിൽ വിലയിരുത്തുന്നത് പൊതുവെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
കുറഞ്ഞ വില, 24 862. സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, 18 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, മൊബൈൽ സെൻസർ, സൺറൂഫ്, ചൂടായ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് വെന്റിലേഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് ജിഇ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പാക്കേജിനായി.
GL പതിപ്പ് $28 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് തരങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മാട്രിക്സ് എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, 792 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, പനോരമിക് റൂഫ്, മെമ്മറി ഫംഗ്‌ഷനുള്ള ലെതർ സീറ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. $19 GT ട്രിം ഇലക്ട്രോണിക് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഒരു പാക്കേജും ചേർക്കുന്നു. അവയില്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഈ കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് GAC GS32 വളരെ ചെലവേറിയതായി കണക്കാക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ അതിഭാവുകത്വമുള്ള രൂപവുമായി അൽപ്പം നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | എസ്‌യുവി |
| അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4836/1910/1770 |
| വീൽബേസ്, എംഎം | 2800 |
| ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം | 162 |
| ട്രങ്ക് വോളിയം, l | 270 - 900 - 1600 |
| ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1990 |
| മൊത്തം ഭാരം | 2515 |
| എഞ്ചിന്റെ തരം | ഗ്യാസോലിൻ R4 ടർബോ |
| പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1991 |
| പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന് | 190 ന് 5200 |
| പരമാവധി. ടോർക്ക്, ആർ‌പി‌എമ്മിൽ എൻ‌എം | 300-1750 ന് 4000 |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ് | നിറയെ, 6-സെന്റ്. എ.കെ.പി. |
| പരമാവധി വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 185 |
| മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത | 10,5 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ചിരി. l / 100 കി | n. തുടങ്ങിയവ. |
| വില, $. | 30 102 |
