ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ലംബോർഗിനി V12: പന്ത്രണ്ട് ദോഷം
ഉള്ളടക്കം
ഇപ്പോൾ ലംബോർഗിനി അവന്റഡോർ V12 കമ്പനിയുടെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം തുറക്കുന്നു, നമുക്ക് തികച്ചും സാധാരണമായ - അതായത്, ശബ്ദവും വേഗതയേറിയതും വന്യവുമായ - സാന്റ് അഗത ബൊലോഗ്‌നീസിന്റെ സമീപമുള്ള കുടുംബ സംഗമത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞുനോക്കാം.
എനിക്ക് വീണ്ടും റോഡിലേക്ക് വരണം, എനിക്ക് പാടണം - മനോഹരമായി അല്ല, ഉച്ചത്തിൽ, ഉച്ചത്തിൽ. സെർജ് ഗിൻസ്ബർഗിന്റെ ഗാനം ലംബോർഗിനി V12 മോഡലുകളുടെ മുഴുവൻ കുടുംബത്തിന്റെയും സൗണ്ട് ട്രാക്കായി മാറിയേക്കാം. അവർ വേഗതയേറിയതും വന്യവും ലൈംഗികതയുമാണ്. ഗിൻസ്ബർഗ് പോലെ. പുകവലി, മദ്യപാനം, ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, രാഷ്ട്രീയമായി തെറ്റാണ്. അവനെപ്പോലെ, സ്ത്രീകൾക്ക് അപ്രതിരോധ്യത ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ജീവിക്കുകയും നേരത്തെ പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നവരുടെ ആനുകൂല്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് രസകരമായ V12 എഞ്ചിനുകളല്ല, ഇതില്ലാതെ മുൻനിര ലംബോർഗിനി മോഡലുകൾ അവയായിരിക്കില്ല - സ്വഭാവം പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള കുലീന ജീവികൾ.
ഒരു തുടക്കം
ലംബോർഗിനി റോക്കറ്റിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടം തൊടുത്തുവിടുമ്പോൾ, '68ലെ ഭാവി നായകന്മാർ ഇപ്പോഴും സ്കൂൾ റാങ്കുകളിൽ ചൂടുപിടിക്കുകയാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ 1965 ടൂറിൻ മോട്ടോർ ഷോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ ചേസിസായി. ഭാരം കുറഞ്ഞതിനായുള്ള വലിയ ദ്വാരങ്ങളുള്ള സ്റ്റീൽ പ്രൊഫൈലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സപ്പോർട്ട് ഫ്രെയിമും തിരശ്ചീനമായി മൌണ്ട് ചെയ്ത V12. ചില സന്ദർശകർ ഈ പ്രകടനത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് ഒരു ശൂന്യമായ വില ഫീൽഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഓർഡറുകൾ പൂരിപ്പിക്കുകയും ഒപ്പിടുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, 1966 ൽ, ദൈനംദിന ജീവിതം ഇപ്പോഴും കൂടുതലും കറുപ്പും വെളുപ്പും ആയിരുന്നു, ബെർട്ടോണിലെ 27 കാരനായ ഡിസൈനർ മാർസെല്ലോ ഗാണ്ടിനി ബ്രിജിറ്റ് ബാർഡോട്ടിനെയും അനിത എക്ബെർഗിനെയും പോലെ ഒരു ശരീരം സൃഷ്ടിച്ചു. പന്ത്രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളുടെ കാറ്റ് സംഗീതം ഡ്രൈവറിന് പിന്നിൽ ഇടിമുഴക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ ക്ലിക്കുചെയ്യുമ്പോൾ ചിലപ്പോൾ സക്ഷൻ ഫണലുകളിൽ നിന്ന് തീജ്വാലകൾ പുറത്തുവരും. യൂറോ 5-ന് ഈ മോഡലിന് അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജീവനക്കാർ അവരുടെ പേനകൾ വിഴുങ്ങും. ഹെൻഡ്രിക്സിന്റെയും ജോപ്ലിന്റെയും പൊട്ടിത്തെറികൾ ലെനയുടെ തമാശകളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതുപോലെയാണ് ഇത്.
ഇതുവരെ പ്രാഥമിക ഇംപ്രഷനുകളോടെ - ഞങ്ങൾ മ്യൂറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. 1,80 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള നേർത്ത രൂപമുള്ള ആളുകൾക്ക് രേഖാംശ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സീറ്റുകളുടെ എർഗണോമിക്സ് താരതമ്യേന സുഖകരമാണ്. പന്ത്രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ചീറ്റുന്നു, ചൂടാക്കുന്നു, പിസ്റ്റണുകൾ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൂപ്പുകളായി കൂട്ടിച്ചേർത്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ആർക്കും ഉറപ്പില്ല, ഇത് സവാരിയുടെ സുഗമതയെ മനഃപൂർവ്വം ശല്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു ലഘുഭക്ഷണം പരീക്ഷിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ നീണ്ട "Mmmm" ഉപയോഗിച്ച് കണ്ണുകൾ അടയ്ക്കുന്ന കേടായ ആസ്വാദകർക്ക് മാത്രമേ പെർഫെക്റ്റ് മാസ് ബാലൻസ്, മെക്കാനിക്കൽ ഫൈൻസ് തുടങ്ങിയ ആശയങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. ലംബോർഗിനിയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഉടനടി പ്രധാന കോഴ്‌സ് നൽകുന്നു - ഒരു വലിയ, നിറഞ്ഞതും പുകവലിക്കുന്നതുമായ പ്ലേറ്റ്. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വിടർന്ന കണ്ണുകളോടെ അവളെ നോക്കുന്നു, കട്ട്ലറി മുറുകെ പിടിക്കുന്നു. മിയൂര പാറയുടെ താളത്തിനൊത്ത് മുഴങ്ങുന്നു. എല്ലാ സസ്‌പെൻഷൻ പോയിന്റുകളും ഉള്ള, നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന ഒരു മാതൃക നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, മധ്യ-എഞ്ചിൻ സ്പോർട്സ് മൃഗം അത് കാണുന്നതുപോലെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് പ്രൊഫഷണലുകൾക്ക് അറിയാം.
എന്തായാലും നമ്മൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും നന്നായി പെരുമാറുന്നു. മഞ്ഞ SV ഗ്യാസ് പെഡലിൽ മൃദുവായി അമർത്തി, ശരിയായ ദിശയിലേക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നീങ്ങുകയും മടികൂടാതെ തിരിവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് കുത്തിവയ്ക്കുമ്പോഴോ ഒഴിപ്പിക്കുമ്പോഴോ കേൾക്കുന്ന ഉച്ചത്തിലുള്ള ചൊറിച്ചിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഗിയർഷിഫ്റ്റുകൾ 1,5 മീറ്റർ ലിവറുകൾ വഴിയാണെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത് ഏതാണ്ട് ഘടികാരദിശയിൽ കൃത്യമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു - അതേ സമയം റിയർവ്യൂ മിററിൽ തിരശ്ചീനമായ നാല് ലിറ്റർ V12 കാണുന്നത് കൊണ്ട് ലഹരിയും. ഞങ്ങളുടെ പ്രൊഫഷണൽ പത്രപ്രവർത്തന ദൂരവും XNUMX-ന് മുമ്പുള്ള ദൂരവും ഉരുകുന്ന ഒരു ടൈം മെഷീനിലാണെന്നത് പോലെയാണ് ഇത്.
എല്ലാം ഉണ്ടായിട്ടും
ഈ മാനസികാവസ്ഥയിൽ ആകൃഷ്ടരായി, ഞങ്ങൾ കൌണ്ടച്ചിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു, ഡിസൈനർ മാർസെല്ലോ ഗാന്ഡിനി എപ്പോഴെങ്കിലും തന്റെ മേശപ്പുറത്ത് കനത്ത ബറോൾ കുപ്പിയുടെ അരികിൽ ഒരു മിയൂരയും ഒരു കൗണ്ടച്ചും ഇട്ടു ദീർഘനേരം കുടിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നമ്മെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു. പറഞ്ഞു: "ശരി, ഞാൻ വളരെ നല്ലവനാണ്!" അവൻ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യും: അതെ, ഗാന്ധിനി ശരിക്കും നല്ലവളായിരുന്നു. അത്തരം സൃഷ്ടികളുടെ രചയിതാവ് സ്പോർട്സ് കാർ വ്യവസായത്തിലെ വിശുദ്ധരുടെ ഇടയിൽ സ്ഥാനം പിടിക്കാൻ അർഹനാണ്. ഫങ്ഷണൽ ഡിസൈനിനുള്ള അവാർഡുകൾ നേടിയില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യും - കാരണം ദൃശ്യപരത, ഓഫർ ചെയ്യുന്ന ഇടം, എർഗണോമിക്സ് എന്നിവ ലംബോർഗിനിയുടെ സെൻട്രൽ എഞ്ചിൻ രാക്ഷസന്മാരുടെ ശക്തിയല്ല.
ഒരുപക്ഷേ, ഇന്ന് ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർ ദലാര ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന് മുകളിൽ മിയുറ ടാങ്ക് ഇടുമായിരുന്നില്ല.
ഇന്ധന നിലയനുസരിച്ച് വീൽ ലോഡിലെ രസകരമായ മാറ്റങ്ങൾ പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാരെപ്പോലും വിയർക്കുന്നു. ഒരു പൂർണ്ണ ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യത സ്വീകാര്യമാണ്, പക്ഷേ ക്രമേണ വഴിയിൽ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. കേന്ദ്രീകൃതമായി സ്ഥാപിതമായ ഒരു എഞ്ചിൻ 350 എച്ച്‌പിയിൽ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വർക്ക്‌ഷോപ്പാണ് നിങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഇതല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ലംബോർഗിനിയുടെ കൃത്യമായ പവർ റീഡിംഗുകൾ ബെർലുസ്കോണിയുടെ കൂറ് പ്രതിജ്ഞകൾ പോലെ തന്നെ വിശ്വസനീയമാണ്, കൂടാതെ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, യാഥാർത്ഥ്യം കൂടുതൽ കുഴപ്പവും വന്യവുമാണ്.
കൗണ്ടച്ച് പൈലറ്റ് ആധുനിക ലോകത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ചില ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം. എളുപ്പത്തിൽ കാറിൽ കയറാൻ, അയാൾക്ക് കുറഞ്ഞത് അഞ്ച് ശാരീരിക ഗുണങ്ങളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ സ്വതന്ത്ര എർണോണോമിക്സ്, മിതമായ ജോലി, എല്ലാ ദിശകളിലെയും ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവം എന്നിവയിൽ അദ്ദേഹം വളരെ ദയയും ദയയും പുലർത്തണം. മോഡൽ നാമത്തിലെ എൽപി എന്നതിന്റെ ചുരുക്കെഴുത്ത് ലോംഗിറ്റ്യൂഡിനേൽ പോസ്റ്റീരിയർ എന്നാണ്, അതായത്. വി 12 ഇപ്പോൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് തിരശ്ചീനമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ശരീരത്തിൽ രേഖാംശത്തിലാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയിൽപ്പോലും, നിങ്ങളുടെ തെങ്ങുകൾ വരണ്ടതായിരിക്കും, കാരണം കൗണ്ടച്ച് ശരിയായ ദിശയിൽ അത്ഭുതകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ആനിവർസാരിയോയുടെ 5,2 ലിറ്റർ വി 12 ന് മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണവും ദ്രുത ത്വരണവും ഇല്ല. ഇത് അതിശയിക്കാനില്ല, കാരണം അദ്ദേഹത്തിന്റെ കാലത്തെ മന്ദഗതിയിലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകൾക്ക് നന്ദി, ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ ഗ്യാസോലിൻ സുരക്ഷിതമായി വിഴുങ്ങാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
ഞങ്ങൾ എമിലിയ-റൊമാഗ്നയിലെ റോഡുകളിലൂടെ, നടപ്പാതയ്ക്ക് വളരെ അടുത്തായി, സൈഡ് ഫ്രെയിമിൽ തല ചായ്ച്ച്, കാറിന്റെ ഒരു ഭാഗം പോലെ തോന്നി, മാന്യമായ സസ്‌പെൻഷൻ ആസ്വദിച്ച്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ആവശ്യകതയ്‌ക്കെതിരെ സാങ്കൽപ്പിക ക്രോസ് ഇടുന്നു. നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ, ദിശ തിരിക്കാനുള്ള ഏത് കുതന്ത്രവും നമ്മെ പ്രയത്നത്താൽ ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ ഒന്നും അലോസരപ്പെടുത്തുന്നില്ല, സന്തോഷത്തോടെയാണ് കാണുന്നത്. കോണാകൃതിയിലുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡും ഒരു ഡംപ് ട്രക്കിന്റേതാകാം, കൂടാതെ വർക്ക്‌മാൻഷിപ്പ് ഗുരുതരമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇടതുവശത്ത് വലിയ സൈഡ് വിൻഡോകളിൽ ചെറിയ സ്ലൈഡിംഗ് വിൻഡോകളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്ത് ഏതാണ്ട് തിരശ്ചീന വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഉണ്ട്, അതിന് കീഴിൽ പൈലറ്റിന് സണ്ണി ദിവസങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ താപ അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത ബുദ്ധിമുട്ടുകളുടെ സംയോജനമാണ് കൗണ്ടച്ചിനെ പ്രത്യേകിച്ച് ആകർഷകമാക്കുന്നത്.
മൂന്നാം സഹസ്രാബ്ദത്തിലേക്കുള്ള പാലം
ഡയാബ്ലോയിലേക്കുള്ള മാറ്റം ഗുരുതരമായ ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എബിഎസും നൂതന ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ മോഡൽ മൂന്നാം സഹസ്രാബ്ദത്തെ മറികടക്കുന്നു, ഏറ്റവും പുതിയ സീരീസായ 6.0 SE അതേ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മാന്യമായ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി, കാർബൺ ഫൈബർ ബോഡി, ലെതർ, അലൂമിനിയം എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്റീരിയർ, തുറന്ന ചാനലുകളിലൂടെ വൃത്തിയുള്ള ഷിഫ്റ്റിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആധുനിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ - ഇതെല്ലാം സൂപ്പർകാറിനെ കാലതാമസമില്ലാതെ ആധുനികതയുടെ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. അലോസരപ്പെടുത്തുന്ന പരിചയത്തിൽ.
ഏറ്റവും പുതിയ ഡയാബ്ലോ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ, അതിന്റെ V12 ആറ് ലിറ്ററിന്റെ സ്ഥാനചലനത്തിൽ എത്തുകയും അനുബന്ധമായ ഒരു വികാരം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ശക്തവും ഉറച്ചതും, എന്നാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ പെരുമാറ്റവും. മോശം പെരുമാറ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ അടയാളങ്ങളിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹം സുഖം പ്രാപിച്ചെങ്കിലും, അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും തന്റെ കൊടുങ്കാറ്റുള്ള റോക്ക് സ്വരങ്ങൾ നിലനിർത്തി.
അവന്റഡോറിന് മുമ്പ്
ഓഡി ബ്രാൻഡ് ഏറ്റെടുത്ത് മുർസിലാഗോ അവതരിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇതിന് മാറ്റമില്ല. ഡിസൈനർ ലൂക്ക് ഡോങ്കർവോൾക്ക് പാരമ്പര്യത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ തുടരുന്നു, കൂടാതെ ഒരു "പിശാചിന്റെ" വിശദാംശം അവതരിപ്പിക്കുന്നു - നീങ്ങുമ്പോൾ തുറക്കുന്ന സൈഡ് "ഗിൽസ്". ഡ്യുവൽ ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ നല്ല ട്രാക്ഷൻ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, അൽകന്റാരയുടെ വരയുള്ള "ഗുഹ"യിലെ വർദ്ധിച്ച ഇടം നിങ്ങളെ കുടുങ്ങാതിരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, വലിയ ലാംബോ തികച്ചും പരുഷനും ആരോഗ്യവാനും ആയിത്തീർന്നു, അതേ സമയം വളരെ ധാർഷ്ട്യമുള്ളവനായിരുന്നു, പാർക്കിംഗ് ഇപ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയായതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഭാരമുള്ളതും ടയറുകളുടെ താപനിലയും പ്രധാനമാണ്. തണുത്ത "ബൂട്ടുകളിൽ" സ്വഭാവം സഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, പക്ഷേ അവ warm ഷ്മളമാകുമ്പോൾ അത് മികച്ചതായിത്തീരുന്നു. നിങ്ങൾ അവസാന നിമിഷം നിർത്തുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ദൃ ly മായി തിരിക്കുക, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കുത്തനെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക. എല്ലാം ശരിയായി നടക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ കഷ്ടിച്ച് ഒഴിവാക്കും, എസ്‌വി അത്തരം രേഖാംശവും ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷനും പ്രദർശിപ്പിക്കും, ഇത് നേട്ടങ്ങൾ പോലും ആശ്വാസകരമല്ല. വ്യത്യാസമില്ല. പ്രധാനമായും, വി 12 അതിന്റെ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും സോണറസ് ഗാനം ആലപിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
വാചകം: ജോൺ തോമസ്
ഫോട്ടോ: റോസൻ ഗാർഗോലോവ്
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| ലംബോർഗിനി ഡയാബ്ലോ 6.0 SE | ലംബോർഗിനി മിയുറ എസ്.വി | ലംബോർഗിനി മുർസിലാഗോ എസ്.വി | വാർഷികം ലംബോർഗ്നി കൗണ്ടച്ച് | |
|---|---|---|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - | - | - | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 575 കി. 7300 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 385 കി. 7850 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 670 കി. 8000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 455 കി. 7000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - | - | - | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 3,9 സെക്കൻഡ് | 5,5 സെക്കൻഡ് | 3,2 സെക്കൻഡ് | 4,9 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | - | - | - | - |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | - | - | - | - |
| അടിസ്ഥാന വില | 286 324 യൂറോ | - | 357 000 യൂറോ | 212 697 യൂറോ |
