ലംബോർഗിനി അവന്റഡോർ 2014 അവലോകനം

ഒരു കുട്ടിയുടെ കിടപ്പുമുറിയുടെ ചുമരിൽ, ഒരു ലംബോർഗിനി കൗണ്ടച്ച് പോസ്റ്റർ ഒരിക്കൽ സമ്പത്തിന്റെ ആഗ്രഹം കൊണ്ട് കാഴ്ചക്കാരനെ കളിയാക്കി. വിജയവും ശക്തിയും സൗന്ദര്യവും അതിന്റെ ഡ്രൈവർക്ക് ധൈര്യത്തിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക ഘടകവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു അപ്രാപ്യമായ കാറായിരുന്നു അത്.

കൗണ്ടച്ച് പോലെ മനോഹരമാണ്, വിശദാംശങ്ങൾ നിരാശാജനകമാണ്. ഇന്റീരിയർ ട്രിം വിരളമാണ്, പെട്ടെന്ന് വഷളാകുന്നു, ഡ്രൈവർ എർഗണോമിക്സ് ഒരുപാട് ആഗ്രഹിച്ചേക്കാം, ഷാസി പൈപ്പുകൾ വൃത്തികെട്ട വെൽഡ് സ്‌പാറ്റർ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അധിക പെയിന്റ് മൂലകളിൽ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ആ V12 എഞ്ചിൻ, താഴ്ന്ന പരന്നതും അസാധ്യമായ വീതിയുള്ളതുമായ വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള ശരീരവും സ്റ്റാർട്ടപ്പിലെ എഞ്ചിന്റെ പൊട്ടിത്തെറിയും ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ഒരു ഇറ്റാലിയൻ എഡ്‌സെൽ ആകുമായിരുന്നു. കാൽനൂറ്റാണ്ടിനുശേഷം, പെർത്തിലെ V8 സൂപ്പർകാർ ട്രാക്കിൽ, കൗണ്ടച്ചിന്റെ പിൻഗാമിക്കൊപ്പം ദിവസം ചെലവഴിക്കാൻ ലംബോർഗിനി നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു.

2014 ലെ ബെഡ്‌റൂം ഭിത്തികൾക്കായി Aventador പോസ്റ്ററുകൾ ലഭ്യമാണോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല, Countach തുടക്കമിട്ട സമൂലമായ ലംബോർഗിനി സ്റ്റൈലിംഗ് ഫോർമുലയെ സമയം മങ്ങിയതായി ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും നിഷേധിക്കാനാവാത്ത ആവേശകരമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്. അവെന്റഡോർ LP700-4, ഇപ്പോൾ മൂന്ന് വർഷം പഴക്കമുള്ളതും മുർസിലാഗോയ്ക്കും അതിനുമുമ്പ് ഡയാബ്ലോയ്ക്കും പിന്നീട് കൗണ്ടച്ചിനും പകരമായി, ഓഡിയുടെ ലംബോർഗിനി സ്റ്റേബിളിന്റെ മുകളിലാണ്.

അടുത്ത മാസം ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ എത്തുന്ന ചെറിയ ഹുറാകാൻ (ഗല്ലാർഡോയ്ക്ക് പകരമായി) ചുവടെയുണ്ട്.

ഡ്രൈവിംഗ്

എനിക്ക് ഒരു യാത്രക്കാരനെന്ന നിലയിൽ ഒരു ലംബോർഗിനി പ്രതിനിധിയുണ്ട്, പക്ഷേ അവൻ കഴിയുന്നത്ര തിരക്കിലാണ്, കാരണം ആ ഒരു ചുവന്ന LP700-4 ഒഴികെ, വാനെറൂ ട്രാക്ക് ശൂന്യമാണ്. എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടണിന്റെ ചുവന്ന കവർ ഉയർത്തുക. രണ്ട് ഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകളും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നീളമുള്ള ബാറ്റിംഗ് ആകൃതിയിലുള്ള അലോയ് കഷണങ്ങളും പിന്നിലേക്ക് വലിച്ചുകൊണ്ട് ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ന്യൂട്രലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ബ്രേക്ക് പെഡൽ ദൃഡമായി അമർത്തി സ്റ്റാർട്ടർ അമർത്തുക. ബഹളത്തിന് ഞാൻ തയ്യാറാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി ഇതൊരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഹമാണ്, രണ്ട് സീറ്റുകൾക്ക് തൊട്ടുപിന്നിലുള്ള V12 എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഏത് മെക്കാനിക്കൽ തമ്പും മറയ്ക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

വലത് തണ്ട് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുക, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ ഫസ്റ്റ് ഗിയർ സ്ഥിരീകരിക്കും. ഗിയർബോക്‌സ് എഞ്ചിനുമായി കൂട്ടിമുട്ടുമ്പോൾ ഒരു ബമ്പും ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിലെ മർദ്ദം കൂപ്പിനെ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ നിന്ന് വിടുന്നതിന് കാരണമാകുമ്പോൾ ഒരു ഞെട്ടലുമുണ്ട്.

ഇത് വളരെ വിശാലമാണ്, മോശം ദൃശ്യപരതയാൽ ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കും. മുൻവശവും വശവും സ്വീകാര്യമാണ്. പിൻവശത്ത്, രണ്ട് സൈഡ് മിററുകൾ സ്കാൻ ചെയ്യുന്നതാണ് കാര്യം. അവന്റഡോറിന് സമാന്തര പാർക്ക് അസാധ്യമാണ്.

ഇരിപ്പിടം ഇടുങ്ങിയതും ദൃഢവുമാണ്, വളയുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ശരീരം നിശ്ചലമായി നിലനിറുത്താൻ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. “എനിക്ക് രണ്ട് അപ്‌ഷിഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്,” വലംകൈയ്യൻ കുറിച്ചു, ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാർ സജ്ജീകരിക്കാൻ വെറുതെ നക്കി. ഇത് കോർണർ നിരസിക്കുന്നു, അതിനാൽ അടുത്ത വരികൾ വേഗത്തിൽ വരുമ്പോൾ അത് അവഗണിക്കുന്നു, അതിനാൽ തുടർന്നുള്ള തിരിവുകൾ വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും മാസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു.

കുറച്ച് ലാപ്പുകൾ കൂടി, ഞാൻ മൂന്ന് ഗിയറുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കൂടുതലും മൂന്നാമത്തേതും അഞ്ചാമത്തേതും 240 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലും അതിന് മുകളിലും. ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിച്ച് മൂലയിലേക്ക് നിങ്ങൾ വഹിക്കുന്ന ഭാരം ഉടനടി അനുഭവിക്കുക. സംശയം എന്റെ ചിന്തകളെ തകർക്കുന്നു. സുഗമമായ വലത് കോണിലേക്ക് തിരിയാൻ എനിക്ക് ഈ കാര്യം മന്ദഗതിയിലാക്കാനാകുമോ?

ബ്രേക്കിനു കീഴെ, ഭാരമേറിയ കാൽപ്പാദത്തോടെയും വിറയ്ക്കുന്ന ഹൃദയമിടിപ്പോടെയും, കാർബൺ ഡിസ്കുകൾ 20 ചെറിയ ബ്രേക്ക് പിസ്റ്റണുകളാൽ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, ഒരു ചിരിയും കൂടാതെ കൂപ്പിനെ ആസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു. രണ്ട് ഗിയറുകൾ താഴേക്ക്, ആദ്യം റിയർ ആക്‌സിലറേറ്ററിന് കീഴിലുള്ള മൂലയ്ക്ക് ചുറ്റും, തുടർന്ന് തൽക്ഷണം വോളിയം പെഡലിൽ തിരിച്ചെത്തി നാലാമത്തേതിന് തയ്യാറാണ്, തുടർന്ന് അഞ്ചാമത്തേത്, അടുത്ത തിരിവിന് മുമ്പ് ഉല്ലാസം, ഉത്കണ്ഠ, സംശയം, ആശ്വാസം എന്നിവയുടെ പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കുന്നു.

ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ വെറും 50 മില്ലിസെക്കൻഡ് എടുക്കും - ഫോർമുല 120 കാറിലേത് പോലെ തന്നെ വേഗതയും - കൂടാതെ, കാഴ്ചപ്പാടിൽ, കമ്പനിയുടെ സ്വന്തം ഗല്ലാർഡോയുടെ XNUMX മില്ലിസെക്കൻഡുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക.

ലംബോർഗിനിയുടെ 12 12GT മുതലുള്ള 350-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള പൂർണ്ണമായ വ്യതിചലനമായ V1964, അതിന്റെ പവർ റിസർവ് പരിധിയില്ലാത്തതായി തോന്നുന്നു. അതിന്റെ ഒഴുക്ക് വളരെ ശക്തമാണ്, എനിക്ക് ഒരു ചെറിയ ഭയം തോന്നിത്തുടങ്ങുന്നു. ഈ മൃഗം ടെതറിനെ എങ്ങനെ പരിധിയിലേക്ക് നീട്ടുന്നു എന്നതിന് സമാനമാണ്.

അതിശയിപ്പിക്കുന്ന 515 kW/690 Nm പവറും വെറും 0 സെക്കൻഡിൽ 100 km/h വേഗവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാർ അതിശയകരമാം വിധം ക്ഷമിക്കുകയും അവിശ്വസനീയമാംവിധം സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്. പവർ 2.9 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തിയാലും.

ഇതിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യലിന് ഭാഗികമായി കാരണം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമാണ്, ഇത് മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് ആയി പവർ ട്രാൻസ്ഫർ ചെയ്യുന്നു, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന റോഡും ട്രാക്ഷൻ അവസ്ഥയും മനസ്സിലാക്കുന്നു. വീതിയുള്ളതും പരന്നതുമായ ഒരു കാർ ആയതു കൊണ്ടും കൂടിയാണ്. ഹിമത്തിലെ ഒരു ഹോക്കി പക്ക് പോലെ, അത് ഉപരിതലത്തിൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നു, അത് ഒരിക്കലും ഉപേക്ഷിക്കുമെന്ന് ഒരിക്കലും തോന്നുന്നില്ല.

പിന്നെന്താ. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ ട്രാക്കിൽ മറ്റ് ലംബോർഗിനിയുമായുള്ള ടെസ്റ്റിനിടെ, അവരിൽ ഒരാൾ പെട്ടെന്ന് ട്രാക്കിൽ നിന്ന് പറന്ന് പുല്ലിൽ പൈറൗട്ട് ചെയ്തു. തണുത്ത ടയറുകൾ, ഒരു നാഡീ ഡ്രൈവർ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സമയബന്ധിതമായി അമർത്തുന്നത് എന്നിവ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. അത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ സംഭവിക്കാം.

സ്റ്റിയറിംഗ് ഉറച്ചതും എന്നാൽ തെരുവ് സൗഹൃദവുമാണ്. ഏഴ് സ്പീഡ് റോബോട്ടിക് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ട്രാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഫാസ്റ്റ് യൂറോപ്യൻ റോഡുകൾക്കായി നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, ഷിഫ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ ചില അസുഖകരമായ ബമ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.