പുതിയ മെഴ്സിഡസ് ജെലാന്റ്വാഗന്റെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്
പുതിയ ജി-ക്ലാസിന്റെ മികച്ച ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം, അത്യാധുനിക സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ, ആ lux ംബര ഇന്റീരിയർ എന്നിവ മങ്ങുമ്പോൾ അത് മങ്ങുന്നു.
തലമുറയിലെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം ജെലാണ്ടെവാഗൻ മാറിയിട്ടില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ അവനെ നോക്കുന്നു, ഉപബോധമനസ്സ് ഇതിനകം ഒരു സൂചന നൽകുന്നു - "പുന y ക്രമീകരണം". എന്നാൽ ഇത് ആദ്യത്തെ മതിപ്പ് മാത്രമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, സാധാരണ കോണീയ രൂപത്തിന് പിന്നിൽ ആദ്യം മുതൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പുതിയ കാർ മറയ്ക്കുന്നു. അത് മറ്റൊന്നാകാൻ കഴിയില്ല: പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഒരു ആരാധനാകേന്ദ്രമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഐക്കണിന്റെ അചിന്തനീയമായ പ്രതിച്ഛായയിലേക്ക് മാറാൻ ആരെയാണ് അനുവദിക്കുക?
എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ജി-ക്ലാസിലെ ബാഹ്യ ബോഡി പാനലുകളും അലങ്കാര ഘടകങ്ങളും വ്യത്യസ്തമാണ് (വാതിൽ ഹാൻഡിലുകൾ, ഹിംഗുകൾ, അഞ്ചാമത്തെ വാതിലിലെ ഒരു സ്പെയർ വീൽ കവർ എന്നിവ കണക്കാക്കില്ല). പുറംഭാഗത്ത് ഇപ്പോഴും വലത് കോണുകളും മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും കാലഹരണപ്പെട്ടതിനേക്കാൾ ആധുനികമായി കാണപ്പെടുന്നു. പുതിയ ബമ്പറുകളും ആർച്ച് എക്സ്റ്റെൻഷനുകളും കാരണം, കാറിന്റെ വലുപ്പം വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ജെലാന്റ്വാഗൻ കൂടുതൽ ദൃ ly മായി കാണപ്പെടുന്നു. നീളത്തിൽ, എസ്‌യുവി 53 മില്ലീമീറ്റർ നീട്ടി, വീതിയുടെ വർദ്ധനവ് ഒരേസമയം 121 മില്ലിമീറ്ററായിരുന്നു. എന്നാൽ ഭാരം കുറഞ്ഞു: അലുമിനിയം ഭക്ഷണത്തിന് നന്ദി, കാർ 170 കിലോ എറിഞ്ഞു.
എന്നാൽ പുറത്തു നിന്ന് നഗ്നനേത്രങ്ങളുള്ള അളവുകളുടെ വർദ്ധനവ് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ക്യാബിനിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ഉള്ളിൽ കണ്ടയുടനെ അത് പെട്ടെന്ന് അനുഭവപ്പെടും. അതെ, ജി-ക്ലാസ് ഒടുവിൽ ഇടമാണ്. മാത്രമല്ല, സ്ഥലത്തിന്റെ സ്റ്റോക്ക് എല്ലാ ദിശകളിലും വർദ്ധിച്ചു. ഇപ്പോൾ, ഉയരമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവർ പോലും ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സുഖകരമായിരിക്കും, ഇടത് തോളിൽ ഇനി ബി-സ്തംഭത്തിൽ നിൽക്കില്ല, മധ്യഭാഗത്തെ വിശാലമായ തുരങ്കം പഴയതാണ്. നിങ്ങൾ മുമ്പത്തെപ്പോലെ ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കണം, ഇടുങ്ങിയ എ-സ്തംഭങ്ങളുമായി സംയോജിച്ച് നല്ല ദൃശ്യപരത നൽകുന്നു.
ബാക്ക് റോ യാത്രക്കാർക്കും ഒരു സന്തോഷ വാർത്ത. ഇനി മുതൽ, മൂന്ന് മുതിർന്നവർ ഇവിടെ സുഖമായി താമസിക്കുകയും ഒരു മുൻ യാത്രയെ സ്വപ്നം കാണാൻ പോലും കഴിയാത്ത ഒരു മിനി യാത്രയെ പോലും നേരിടുകയും ചെയ്യും. ഇതിനുപുറമെ, ജെലാൻ‌ഡെവാഗൻ ഒടുവിൽ സൈനിക പാരമ്പര്യത്തിൽ നിന്നും രക്ഷപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഇതിനകം പരിചിതമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ ആധുനിക പാറ്റേണുകൾ അനുസരിച്ച് ഇന്റീരിയർ നെയ്തതാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത് ഇവിടെ വളരെ ശാന്തമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു. ക്യാബിനിലെ ശബ്ദ നില പകുതിയായി കുറച്ചതായി നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പോലും ശബ്ദം ഉയർത്താതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ യാത്രക്കാരുമായും സുരക്ഷിതമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ജെലാൻ‌ഡെവാഗന്റെ യഥാർത്ഥ സാരാംശം മനസ്സിലാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ അതിൽ ആദ്യത്തെ കൂട്ടം തിരിഞ്ഞതിനുശേഷമാണ്. "കഴിയില്ല! ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു ജി-ക്ലാസ് ആണോ? " ഈ നിമിഷം, നിങ്ങൾ ശരിക്കും സ്വയം നുള്ളിയെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം ഒരു ഫ്രെയിം SUV വളരെ അനുസരണയുള്ളതാണെന്ന് നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗിന്റെയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, പുതിയ ജി-ക്ലാസ് മിഡ്-സൈസ് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്ക് അടുത്താണ്. ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ വൈകിയ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണത്തിന് കീഴിൽ കൂടുതൽ യാവിംഗ് ഇല്ല. കാർ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നിടത്തേക്ക് കൃത്യമായി തിരിയുന്നു, ആദ്യമായി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ ശ്രദ്ധേയമായി "ചെറുതായി" മാറി, ഇത് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പ്രത്യേകിച്ചും അനുഭവപ്പെടുന്നു.
ഒരു പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ ഒരു ചെറിയ അത്ഭുതം സാധിച്ചു. 1979 മുതൽ ജെലെൻ‌ഡ്‌വാഗനിൽ മൂന്ന് തലമുറകളായി സത്യസന്ധമായി പ്രവർത്തിച്ച പുഴു ഗിയർ‌ബോക്സ് ഒടുവിൽ ഒരു റാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി. എന്നാൽ തുടർച്ചയായ പാലം ഉള്ളതിനാൽ അത്തരമൊരു സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രവർത്തിക്കില്ല. തൽഫലമായി, ഒരു മോണോകോക്ക് ബോഡി ഉള്ള ഒരു കാറിന്റെ എളുപ്പത്തിൽ കോണുകളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ജെലാന്റ്വാഗനെ പഠിപ്പിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഇരട്ട വിസ്ബോണുകളുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
സസ്പെൻഷൻ ആയുധങ്ങളുടെ അറ്റാച്ചുമെന്റ് പോയിന്റുകൾ കഴിയുന്നത്ര ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുക എന്നതായിരുന്നു പ്രധാന ബുദ്ധിമുട്ട് - മികച്ച ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് നേടാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണിത്. ലിവർസിനൊപ്പം, ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലും ഉയർത്തി, അതിനടിയിൽ ഇപ്പോൾ 270 മില്ലീമീറ്റർ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസാണ് (താരതമ്യത്തിന്, പിന്നിൽ 241 മില്ലീമീറ്റർ മാത്രം). ശരീരത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് കാഠിന്യം നിലനിർത്തുന്നതിന്, വികസിതമായ ഒരു ഫ്രണ്ട് സ്ട്രറ്റ് ബ്രേസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു.
പിന്നിലെ തുടർച്ചയായ ആക്‌സിൽ വിശ്രമിക്കാൻ സമയമായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് ഞാൻ ചോദിച്ചപ്പോൾ, മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി വികസന വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള മൈക്കൽ റാപ്പ് (പുതിയ ജെലാണ്ട്‌വാഗന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകളുടെയും ചേസിസ് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിന്റെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്ന) ഇതിനെ ആവശ്യമില്ലെന്ന് എതിർത്തു.
“മുന്നിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് കാരണം കടുത്ത നടപടികൾ സ്വീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിതരായി. റിയർ സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് പ്രായോഗികമല്ല, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഇത് അൽപ്പം മെച്ചപ്പെടുത്തി, ”അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു.
റിയർ ആക്‌സിലിന് ഫ്രെയിമിലേക്ക് മറ്റ് അറ്റാച്ചുമെന്റ് പോയിന്റുകൾ ലഭിച്ചു (ഓരോ വശത്തും നാല്), തിരശ്ചീന തലത്തിൽ ഇത് പാൻഹാർഡ് വടി ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചേസിസിനൊപ്പം എല്ലാ രൂപാന്തരീകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജെലാന്റ്വാഗന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് ഒട്ടും തന്നെ ബാധിച്ചില്ല, മാത്രമല്ല അല്പം മെച്ചപ്പെട്ടു. പ്രവേശനത്തിന്റെയും പുറത്തുകടപ്പിന്റെയും കോണുകൾ നാമമാത്രമായ 1 ഡിഗ്രി വർദ്ധിച്ചു, റാമ്പിന്റെ കോണും അതേ അളവിൽ മാറി. പെർപിഗ്നാന് സമീപമുള്ള ഓഫ്-റോഡ് പരിശീലന മൈതാനത്ത്, ചിലപ്പോൾ കാർ ഉരുളുകയറുകയാണെന്നോ അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും വലിച്ചുകീറുന്നതായോ തോന്നുന്നു - തടസ്സങ്ങൾ അജയ്യമായി കാണപ്പെട്ടു.
പക്ഷേ, "ഗെലെൻ‌ഡ്‌വാഗൻ" ഞങ്ങളെ സാവധാനം മുന്നോട്ട് നയിച്ചു, 100% ഉയർച്ചയെ മറികടന്ന്, പിന്നീട് 35 ഡിഗ്രി ലാറ്ററൽ ചരിവ്, തുടർന്ന് മറ്റൊരു ഫോർഡിനെ ആക്രമിക്കുക (ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ആഴം 700 മില്ലീമീറ്ററിലെത്തും). മൂന്ന് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകളും ശ്രേണിയും ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്, അതിനാൽ ജി-ക്ലാസിന് എവിടെയും പോകാൻ കഴിയും.
ജി 500, ജി 63 എഎംജി പതിപ്പുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നത് ഇവിടെ നിന്നാണ്. ആദ്യ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ നിങ്ങളുടെ ഭാവന, സാമാന്യബുദ്ധി, ബോഡി ജ്യാമിതി എന്നിവയാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ജി 63 ൽ, വശങ്ങളിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾക്ക് ഈ പ്രക്രിയയെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ കഴിയും (അവ കീറുന്നത് വളരെ നിരാശാജനകമായിരിക്കും) ആന്റി -റോൾ ബാറുകൾ (അവ ജി 500 ൽ നിലവിലില്ല). ടെയിൽ‌പൈപ്പുകൾ ബാഹ്യ അലങ്കാരങ്ങൾ മാത്രമാണെങ്കിൽ, മറ്റ് ഷോക്ക് അബ്സോർ‌ബറുകളും സ്പ്രിംഗുകളും സംയോജിപ്പിച്ച് ശക്തമായ സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ പരന്ന പ്രതലങ്ങളിൽ അസാധാരണമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിനൊപ്പം ജി 63 പതിപ്പ് നൽകുന്നു. ഫ്രെയിം എസ്‌യുവി ഒരു സൂപ്പർകാർ ആയിരുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാർ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിലാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
തീർച്ചയായും, പവർ യൂണിറ്റുകളിലും കാറുകൾ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ തന്നെ ഏകീകൃതമാണ്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ നിർബന്ധിത വ്യതിയാനത്തിന്റെ അളവും മാത്രം. ഇത് 4,0L വി ആകൃതിയിലുള്ള "ബിറ്റുർബോ-എട്ട്" ആണ്, ഇത് മറ്റ് പല മെഴ്സിഡസ് മോഡലുകളിലും ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ജി 500 ൽ എഞ്ചിൻ 422 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നു. പവറും 610 എൻ‌എം ടോർക്കും. പൊതുവേ, സൂചകങ്ങൾ മുൻ തലമുറയുടെ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, പുതിയ ജെലാന്റ്വാഗൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം അതേ 5,9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആദ്യ സെഞ്ച്വറി നേടുന്നു. എന്നാൽ ജി 500 വളരെ എളുപ്പവും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതായി തോന്നുന്നു.
എഎംജി പതിപ്പിൽ, എഞ്ചിൻ 585 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ 850 Nm, 0 മുതൽ 100 km / h വരെ അത്തരം ഒരു Gelandewagen കേവലം 4,5 സെക്കൻഡുകൾക്കുള്ളിൽ തകർന്നുവീഴുന്നു. ഇത് ഒരു റെക്കോർഡിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - അതേ കയെൻ ടർബോ 0,4 സെക്കൻഡ് വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നാൽ ഈ ക്ലാസിലെ മറ്റേതൊരു കാറിനെയും പോലെ പോർഷെ ക്രോസ്ഓവറിനും ഭാരം വഹിക്കുന്ന ശരീരവും വളരെ കുറഞ്ഞ ഭാരവുമുണ്ടെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. "നൂറുകണക്കിന്" ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് 5 സെക്കൻഡ് എടുക്കുന്ന ഒരു ഫ്രെയിം SUV ഓർക്കാൻ ശ്രമിക്കുക? കൂടാതെ, പുറംതള്ളുന്ന സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇടിമുഴക്കുന്ന ശബ്ദം, വശങ്ങളിൽ വ്യാപിച്ചിരിക്കുന്നു ...
പതിപ്പ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, പുതിയ ജെലാന്റ്വാഗൻ കൂടുതൽ സുഖകരവും മികച്ചതുമായി മാറി. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ പഴയതുപോലെ കാറുമായി പൊരുതുന്നില്ല, പക്ഷേ ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിക്കൂ. കാർ പൂർണ്ണമായും അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു - മുൻവശത്ത് നിന്ന് പിൻ ബമ്പറിലേക്ക്, തിരിച്ചറിയാവുന്ന രൂപം നിലനിർത്തുന്നു. റഷ്യയിൽ നിന്നുള്ളവർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ക്ലയന്റുകൾ കാത്തിരിക്കുന്നത് ഇതാണ് എന്ന് തോന്നുന്നു. ഞങ്ങളുടെ മാർക്കറ്റിനായുള്ള 2018 ലെ മുഴുവൻ ക്വാട്ടയും ഇതിനകം വിറ്റഴിഞ്ഞു.
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | എസ്‌യുവി | എസ്‌യുവി |
| അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| വീൽബേസ്, എംഎം | 2890 | 2890 |
| ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 2429 | 2560 |
| എഞ്ചിന്റെ തരം | പെട്രോൾ, വി 8 | പെട്രോൾ, വി 8 |
| പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 3982 | 3982 |
| പരമാവധി. ശക്തി, l. മുതൽ. rpm ന് | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Rpm ന് Nm. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം | നിറയെ, എകെപി 9 | നിറയെ, എകെപി 9 |
| പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 210 | ക്സനുമ്ക്സ (ക്സനുമ്ക്സ) |
| മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ | 5,9 | 4,5 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ചിരിക്കുന്നു), l / 100 കി | 12,1 | 13,1 |
| വില, $. | 116 244 | 161 551 |
