റെനോ കപ്തൂറിനെതിരെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബജറ്റ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്ക് നിർബന്ധിത ഓപ്ഷനല്ല. പ്രത്യേകിച്ചും ഇപ്പോൾ, ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം അത്തരം എസ്‌യുവികൾ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ. ലളിതമായ മോണോ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾ മിക്ക കേസുകളിലും മതി.

തിരക്കേറിയ പാർക്കിങ്ങിന്റെ മൂലയിലെ മഞ്ഞുപാളികളുടെ ഒരു ഭാഗം മാർച്ചിൽ ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ അപ്രത്യക്ഷമായി, ഇപ്പോൾ കാർ വീണ്ടും പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഒരിടമില്ല - ഒഴിഞ്ഞ സ്ഥലം നിരവധി കാറുകൾ വേഗത്തിൽ ഏറ്റെടുത്തു. ഇത് സഹതാപകരമാണ്, കാരണം ചൂടാക്കൽ വരുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ കോണിൽ മിക്ക കാറുകൾക്കും ആക്‌സസ് ചെയ്യാനായില്ല, അവിടെയാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഹ്യൂണ്ടായ് ക്രെറ്റയും റെനോ കാപ്‌തൂറും പാർക്ക് ചെയ്യാനാകുന്നത് - ക്രോസ്ഓവറുകൾ, 2016 ൽ ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള മാർക്കറ്റ് യുദ്ധം വർഷത്തിലെ. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അവർക്ക് ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പോലും ആവശ്യമില്ല-ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ഏകദേശം $ 13 വിലയുള്ള മാർക്കറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ പരിശോധനയ്ക്ക് വന്നു.

നഗര ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിർണ്ണായക ഘടകം മിക്കപ്പോഴും ഡ്രൈവ് അല്ല, മറിച്ച് ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസും ബോഡി കോൺഫിഗറേഷനുമാണ്. അതിനാൽ, ഇവിടെയുള്ള മോണോ ഡ്രൈവ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്ക് ജീവിക്കാനുള്ള അവകാശമുണ്ട്, കൂടാതെ നല്ല പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി കിറ്റ് ഉള്ളവർ ഒരു ട്രാക്ടറിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കാൻ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, പായ്ക്ക് ചെയ്ത മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ പോലും. ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റ ശാന്തമായി ഉമ്മരപ്പടികളിലൂടെ സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റുകളിൽ കയറി ഒരു ട്രാക്കിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കുത്തുന്നു, അതേസമയം മുൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു പിടി ഉണ്ടായിരിക്കും. കപ്തൂർ കുറച്ചുകൂടി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, കാരണം ഇതിന് കൂടുതൽ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസും (204 വേഴ്സസ് 190 എംഎം) ഉണ്ട്, ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടവും കാർ ശരിക്കും വലുതാണെന്ന തോന്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഹ്യൂണ്ടായ് ഇപ്പോഴും വിപണി യുദ്ധത്തിൽ വിജയിക്കുകയാണ്, പെട്ടെന്ന് മാർക്കറ്റ് ലീഡറുകളുടെ കുളത്തിലേക്ക് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും അവിടെ ഉറച്ചുനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, റിനോയുടെ റഷ്യൻ പ്രതിനിധി ഓഫീസ് അസ്വസ്ഥനല്ല - സുന്ദരനായ കപ്തൂറും വിജയിച്ചു, ഉപഭോക്താക്കളെ നഷ്‌ടപ്പെടുത്താതെ പുതിയ ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുകയെന്ന ദൗത്യത്തിൽ ഡസ്റ്റർ മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഡസ്റ്ററിന്റെയും കപ്തൂറിന്റെയും വിൽപ്പന അളവ് ഹ്യുണ്ടായ് ക്രോസ്ഓവറിനേക്കാൾ 20% കൂടുതലാണ്, അതായത് നിലവിലുള്ള ചേസിസിൽ കൂടുതൽ സ്റ്റൈലിഷ്, യുവത്വമുള്ള മറ്റൊരു കാർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം വിജയിച്ചു. 

വൈകാരിക വീക്ഷണകോണിൽ, കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവറിനെ കപ്തൂറിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പ്രേക്ഷകർ പഴയവരാകാം. ക്രെറ്റ ശോഭയുള്ളതായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ രൂപം കോർപ്പറേറ്റും ശാന്തവുമായി മാറി - തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന യാഥാസ്ഥിതിക വാങ്ങുന്നവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന തരത്തിലുള്ളത്. ട്രപസോയിഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഫ്രണ്ട് എൻഡ് കട്ട് തികച്ചും പുതുമയുള്ളതായി കാണപ്പെടുന്നു, ഒപ്റ്റിക്സ് ആധുനികമാണ്, പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി കിറ്റ് തികച്ചും ഉചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. കാഴ്ചയിൽ ആക്രമണോത്സുകതയൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ ക്രോസ്ഓവർ ശക്തമായി തട്ടിമാറ്റിയതായി തോന്നുന്നു, അത് സിസ്സി ആയി തോന്നുന്നില്ല.

ക്രെറ്റയുടെ ഇന്റീരിയർ വളരെ മാന്യവും ഒന്നാം തലമുറ സോളാരിസുമായി സാമ്യമുള്ളതുമല്ല. ഇവിടെ ബജറ്റിനെക്കുറിച്ചും മൊത്തം സമ്പാദ്യത്തെക്കുറിച്ചും യാതൊരു അർത്ഥവുമില്ല, കൂടാതെ എർണോണോമിക്സ്, കുറഞ്ഞത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറ് ഉള്ള ഒരു കാറിനെങ്കിലും എത്തിച്ചേരാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, "മെക്കാനിക്സ്" ന്റെ കാര്യത്തിൽ, കംഫർട്ട് പ്ലസിന്റെ ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ പതിപ്പിൽ മാത്രമേ സുഖപ്രദമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കൂ, വിലകുറഞ്ഞ കാറുകൾക്ക് ചെരിവിന്റെ കോണിലൂടെ മാത്രമേ ക്രമീകരണം ഉണ്ടാകൂ. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇതേ സ്റ്റോറി ഉണ്ട്: അടിസ്ഥാന കാറുകളിൽ ഇത് ഹൈഡ്രോളിക്, ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ “ഓട്ടോമാറ്റിക്” അല്ലെങ്കിൽ ടോപ്പ് പതിപ്പിൽ - ഇലക്ട്രിക്.

ക്രെറ്റ ഷോറൂമിലെ വിലകുറഞ്ഞ പരിഹാരങ്ങൾ നന്നായി വേഷംമാറിയിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, വിൻ‌ഡോ ലിഫ്റ്റർ‌ കീകൾ‌ക്ക് ബാക്ക്‌ലൈറ്റിംഗ് ഇല്ല, കൂടാതെ പതിവായി സ്പർശിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ‌ സോഫ്റ്റ് ഇൻ‌സേർ‌ട്ടുകൾ‌, മെറ്റലൈസ്ഡ് ഡോർ‌ ഹാൻ‌ഡിലുകൾ‌, മനോഹരമായ ഉപകരണങ്ങൾ‌ എന്നിവ വീണ്ടും മികച്ച പതിപ്പുകൾ‌ മാത്രമാണ്. കയ്യുറ ബോക്‌സിനും പ്രകാശമില്ല. കാര്യമായ ക്രമീകരണങ്ങളും വ്യക്തമായ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുമുള്ള സാധാരണ സീറ്റുകൾ കോൺഫിഗറേഷനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല എന്നത് നല്ലതാണ്. ക്ലാസിന് പുറത്തും പുറകിൽ ഒരു വലിയ റിസർവ് ഉണ്ട് - നിങ്ങളുടെ തല വളയ്ക്കാതെ കാലുകളുടെ സ്ഥാനം നിയന്ത്രിക്കാതെ ശരാശരി ഉയരമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവറുടെ പിന്നിൽ ഇരിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും.

വിൻഡോ ലൈൻ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തി, ക്യാബിനിൽ ഇറുകിയതിന്റെ ദൃശ്യാനുഭൂതി മാത്രമേ സൃഷ്ടിക്കുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ കാറിന്റെ അകം ശരിക്കും പുറത്തേതിനേക്കാൾ വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. അവസാനമായി, ക്രെറ്റയ്ക്ക് ഒന്നരവര്ഷമായി മാന്യമായ ഒരു തുമ്പിക്കൈയുണ്ട്, അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും ഫ്ലോർ ലെവൽ ഫ്ലഷും കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്തോടുകൂടിയതാണ്.

കപ്തൂർ ലോഡുചെയ്യുന്നത് കുറച്ചുകൂടി ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - വാതിൽപ്പടിയിലൂടെ കാര്യങ്ങൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകേണ്ടിവരും. തുമ്പിക്കൈയിൽ, ഉയർത്തിയ തറ അൽപ്പം ഉയർത്താൻ അവസരമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനായി നിങ്ങൾ മറ്റൊരു പാർട്ടീഷൻ വാങ്ങേണ്ടിവരും. സംഖ്യകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പരമ്പരാഗത വി‌ഡി‌എ-ലിറ്ററുകൾ‌ കുറവാണ്, പക്ഷേ കമ്പാർട്ട്മെൻറ് ദൈർ‌ഘ്യമേറിയതും ചുവരുകൾ‌ തുല്യമായതുമായതിനാൽ‌ റെനോയിൽ‌ കൂടുതൽ‌ ഇടമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. 

എന്നാൽ ഇരട്ട വാതിൽ മുദ്രകളുള്ള റെനോ, സിൽസ് വൃത്തിയായി വിടുന്നു, ഇത് വൃത്തികെട്ട സ്പെയർ വീലിനേക്കാൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന ഉമ്മരപ്പടിയിലൂടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ, അതിനകത്ത് പൂർണ്ണമായും പരിചിതമായ ഇരിപ്പിടവും താഴ്ന്ന മേൽക്കൂരയുമുള്ള ഒരു പാസഞ്ചർ കാറാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഇന്റീരിയർ ബോൾഡ് ലൈനുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഡിജിറ്റൽ സ്പീഡോമീറ്ററുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ മനോഹരവും യഥാർത്ഥവുമാണ്, കൂടാതെ ലളിതമായ പതിപ്പുകളിൽ പോലും കീ കാർഡും എഞ്ചിൻ ആരംഭ ബട്ടണും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നാൽ പൊതുവേ, ഇത് ഇവിടെ വിരസമാണ് - ക്രെറ്റയ്ക്ക് ശേഷം എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു ഡസൻ ബട്ടണുകൾ മറന്നതായി തോന്നുന്നു. ലളിതമായി നിന്നുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ‌, അവ അങ്ങനെയല്ലെങ്കിലും. ഇത് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സുഖകരമാണ്, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, അയ്യോ, എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും ഉയരത്തിൽ മാത്രം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. പിന്നിൽ, ആധുനിക നിലവാരമനുസരിച്ച്, അത് അത്ര സ free ജന്യമല്ല - ഇരിക്കാൻ പൊതുവെ സുഖകരമാണ്, പക്ഷേ വളരെയധികം സ്ഥലമില്ല, കൂടാതെ മേൽക്കൂര നിങ്ങളുടെ തലയിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു.

സാങ്കേതികമായി മെച്ചപ്പെട്ട പവർട്രെയിനുകൾ മത്സരാർത്ഥികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ ക്രെറ്റ സെറ്റ് കുറച്ചുകൂടി ആധുനികമായി തോന്നുന്നു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും കപ്തൂരിന്റേതിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, കൂടാതെ കൊറിയൻ ബോക്സുകൾ - “മെക്കാനിക്സ്”, “ഓട്ടോമാറ്റിക്” എന്നിവ ആറ് സ്പീഡ് മാത്രമാണ്. റിനോയിൽ, ഇളയ എഞ്ചിൻ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ വേരിയേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സമാഹരിക്കുന്നു, പഴയത് - നാല് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ. അതേസമയം, 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിനും "അഞ്ച്-ഘട്ട" സവാരികളുമുള്ള റെനോയുടെ ഏറ്റവും ബജറ്റ് പതിപ്പാണ് അതിനേക്കാൾ മികച്ചത് - ആക്സിലറേഷൻ വളരെ ശാന്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ട്രാക്ഷൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്.

സ്തംഭനത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത് കപ്തൂർ എളുപ്പമാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ക്ലച്ച് പെഡൽ വളരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം എറിയാൻ കഴിയില്ല. ക്രെറ്റയ്ക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ ഒരു മനോഭാവം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ശീലമില്ലാതെ, കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവർ അശ്രദ്ധമായി മുങ്ങിമരിക്കാം. മറുവശത്ത്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ലിവർ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം ഗിയറുകൾ സ്ട്രീമിൽ മാറ്റുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്. റിനോ സെലക്ടർ വാൻഡഡ് ആണെന്ന് തോന്നുന്നു, സ്ഥാനങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, ഈ കാറിൽ സജീവമായി മാറാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. നഗര സാഹചര്യങ്ങളിലെ 123-കുതിരശക്തി ക്രെറ്റ എഞ്ചിൻ ഭാഗ്യമാണ്, ഒരു തീപ്പൊരി ഇല്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ എതിരാളിയേക്കാൾ കൂടുതൽ രസകരമാണ്. ഹൈവേ വേഗതയിൽ, ഇത് കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും താഴ്ന്ന ഗിയറുകൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഡ്രൈവർ മടിയല്ലെങ്കിൽ.

ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ക്രെറ്റ സാന്ദ്രതയ്‌ക്ക് ചില തിരുത്തലുകളുള്ള സോളാരിസുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ് - ഉയരം കൂടിയതും ഭാരം കൂടിയതുമായ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ സസ്‌പെൻഷൻ ഇപ്പോഴും ചെറുതായി ഞെക്കിപ്പിടിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ കാർ കുതിച്ചുകയറരുത്. അവസാനം, അത് നന്നായി മാറി: ഒരു വശത്ത്, ക്രെറ്റ പാലുണ്ണി, ക്രമക്കേടുകൾ എന്നിവയെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, തകർന്ന അഴുക്ക് നിറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ നടക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, വലിയ റോളുകളില്ലാതെ അതിവേഗം തിരിയുന്നതിൽ ഇത് വളരെ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. പാർക്കിംഗ് മോഡുകളിൽ ഒട്ടും വെളിച്ചമില്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഈ നീക്കത്തിൽ നല്ല പരിശ്രമം കൊണ്ട് കുത്തനെ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കാറിൽ നിന്ന് മാറുകയുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ ഉള്ള കാറുകളുടെ സ്വഭാവമാണ്.

കപ്തൂർ ഒരു ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം മാത്രമേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, ഫ്രഞ്ച് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഭാരവും കൃത്രിമവും അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, "സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ" പലപ്പോഴും റോഡ് അലകളെ കൈകളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് ഗുരുതരമായ പ്രഹരങ്ങൾ വരാത്തതിനാൽ ഇത് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. പ്രധാന കാര്യം, ചേസിസ് മന ci സാക്ഷിയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, നീണ്ട സസ്പെൻഷൻ യാത്രയ്ക്കൊപ്പം ഉയർന്ന ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എന്നത് അലസതയെ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. തകർന്ന റോഡുകളെ കപ്തൂർ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, കാറിന്റെ പ്രതികരണങ്ങൾ തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, വേഗതയിൽ അത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിൽക്കുകയും അനാവശ്യമായ വാക്കുകളില്ലാതെ പുനർനിർമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോളുകൾ മിതമാണ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണുകളിൽ മാത്രമേ കാറിന്റെ ഫോക്കസ് നഷ്ടപ്പെടുകയുള്ളൂ.

200 മില്ലിമീറ്ററിലധികം ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളതിനാൽ, ഉയർന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി കയറാനും ആഴത്തിലുള്ള ചെളിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാനും കപ്തൂർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിലേക്ക് വലിയ ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ഉടമകൾ ഇടപെടാൻ സാധ്യതയില്ല. മറ്റൊരു കാര്യം, വിസ്കോസ് ചെളിക്കും കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾക്കും 114 എച്ച്പി. ബേസ് മോട്ടോർ ഇതിനകം തന്നെ വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ, സ്ലിപ്പിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം നിഷ്കരുണം എഞ്ചിനെ കഴുത്തു ഞെരിച്ച് കൊല്ലുന്നു, മാത്രമല്ല 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ക്രെറ്റയുടെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ താഴ്ന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിലൂടെ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹ്യുണ്ടായിലെ മഞ്ഞുപാളികളിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നത് ചിലപ്പോൾ എളുപ്പമാണ്, കാരണം ഇലക്ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റ് നിർജ്ജീവമാക്കും.

എന്നാൽ ഈ സൂക്ഷ്മതകളെല്ലാം കണക്കിലെടുക്കാതെ, മാർക്കറ്റ് രണ്ട് കാറുകളെയും സാധാരണ ക്രോസ്ഓവറുകളായി കണക്കാക്കുന്നു - ഉപയോഗശൂന്യവും വിരസവുമായ റെനോ ലോഗൻ, ഹ്യുണ്ടായ് സോളാരിസ് എന്നിവയേക്കാൾ ബഹുമുഖവും അഭിമാനകരവുമാണ്. സോപാധികമായ, 10 418 ആണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് മിററുകൾ, ഒരു ലഗേജ് റാക്ക് എന്നിവപോലുമില്ലാതെ ക്രെറ്റ വിൽപ്പനയ്‌ക്കില്ല, കൂടാതെ ആക്റ്റീവ് പതിപ്പിലെ ഒപ്റ്റിമൽ പതിപ്പിന്റെ വിലയും ഒരു കൂട്ടം അധിക പാക്കേജുകളും ഒരു മില്ല്യൺ വരെയാണ്.

ഒരു പ്രാരംഭ $ 11 കപ്തൂർ. ശ്രദ്ധേയമായി മെച്ചപ്പെട്ട സജ്ജീകരണമുണ്ട്, എന്നാൽ ഡീലർക്ക് ഒരേ ദശലക്ഷം വരെ പ്രൈസ് ടാഗ് എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും, നന്നായി പായ്ക്ക് ചെയ്ത കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്രെറ്റയും കപ്തൂർ 605 × 4 നേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ വീണ്ടും, 4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുള്ള ലളിതമായ കോൺഫിഗറേഷനെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള റിനോ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ലിറ്ററെങ്കിലും ആയിരിക്കും.

മൊത്തം സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ജനനങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാവുന്ന ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളായി ക്രെറ്റയെയോ കപ്തൂറിനെയോ കാണേണ്ടതില്ല എന്നത് പ്രധാനമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ലോഗൻ, സോളാരിസ് എന്നീ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് സമാനമായ എന്തെങ്കിലും പ്രതീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവകാശമുണ്ട്. ക്രെറ്റ സെഗ്‌മെന്റിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ആവശ്യത്തിന് ദൃശ്യപ്രകാശം ഇല്ല, പക്ഷേ മോഡലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു.

കപ്തൂറിന് സ്റ്റൈലിഷ് എക്സ്റ്റീരിയർ ഉണ്ട്, ഒപ്പം ഫ്ലോട്ടേഷന് ശക്തമായ അവകാശവാദം ഉന്നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു സ്‌ക്രീനിന്റെ ലളിതമായ ചേസിസും അഗ്രഗേറ്റുകളും ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇരുവരും നഗരത്തിലെ ഓഫ്-റോഡിനെ നന്നായി നേരിടുന്നു, എല്ലായ്‌പ്പോഴും അവരോടൊപ്പം വിലകൂടിയ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് നടത്താൻ നിർബന്ധിക്കാതെ. അതിനാൽ, വില ലിസ്റ്റുകളുടെ വരികൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, മിക്കവാറും തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടും. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തെ സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റിന്റെ ആഴത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്ന അവസാനത്തേതായിരിക്കും ഇത്.

ചിത്രീകരണത്തിന് സഹായിച്ച കമ്പനികളായ "എൻ‌ഡി‌വി-റിയൽ‌ എസ്റ്റേറ്റ്", റെസിഡൻഷ്യൽ കോംപ്ലക്സ് "ഫെയറി ടെയിൽ" എന്നിവരോട് ഞങ്ങൾ നന്ദി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.

ശരീര തരം		വാഗൺ	വാഗൺ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4333/1813/1613	4270/1780/1630
വീൽബേസ്, എംഎം	2673	2590
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1262	1345
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഗ്യാസോലിൻ, R4	ഗ്യാസോലിൻ, R4
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	1598	1591
പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന്	114 ന് 5500	123 ന് 6300
പരമാവധി. ടോർക്ക്, ആർ‌പി‌എമ്മിൽ എൻ‌എം	156 ന് 4000	151 ന് 4850
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	5-സെന്റ്. ഐ.ടി.യു.സി.	6-സെന്റ്. ഐ.ടി.യു.സി.
പരമാവധി വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	171	169
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	12,5	12,3
ഇന്ധന ഉപഭോഗം (നഗരം / ഹൈവേ / മിശ്രിതം), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	387-1200	402-1396
വില, $	11 593	10 418