ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ അർക്കാന
ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 6 ന്റെ ശൈലിയിലുള്ള ഡിസൈൻ കൊണ്ടല്ല, ഏറ്റവും പുതിയ ടർബോ എഞ്ചിനോടുകൂടിയല്ല, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിൽ യാൻഡെക്സിൽ നിന്നുള്ള ആലീസിനോടൊപ്പമല്ല അർക്കാന. അവളുടെ തുറുപ്പുചീട്ടാണ് വില
ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ ഞങ്ങളുടെ തെരുവുകളിൽ നിറയുമ്പോൾ നിങ്ങളെ ബോറടിപ്പിക്കാൻ അവൾക്ക് ഇനിയും സമയമുണ്ടാകും. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, ഈ ശ്രദ്ധേയമായ ഫോട്ടോകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവളുടെ സ്റ്റൈലിഷ് ഫോമുകൾ ആസ്വദിക്കാനാകും. അതെ, എല്ലാ ഭൂപ്രദേശ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലും മനോഹരമായ ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് ബോഡി സ്ഥാപിക്കുക എന്ന ആശയം അത്ര പുതിയതല്ല. കൂടാതെ, പൊതുവായ തെറ്റിദ്ധാരണയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി, 2008 ൽ ഇത് കണ്ടുപിടിച്ച ബവേറിയക്കാരിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു. മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ്, സാങ്യോംഗ് ആദ്യ തലമുറ ആക്റ്റിയോണിനെ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് ഇതിനകം തന്നെ അസാധാരണമായ രൂപങ്ങളാൽ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ കൊറിയക്കാർ അവരുടെ തലച്ചോറിനെ ഫാഷനബിൾ വാചകം കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവർ എന്ന് വിളിക്കാൻ ചിന്തിച്ചില്ല, അതിനാൽ എല്ലാ മഹത്വവും ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് ലഭിച്ചു. ശരി, അടുത്തതായി എന്താണ് സംഭവിച്ചത്, വീണ്ടും പറയുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
എന്നാൽ ഈ ഫോം ഫാക്ടറിന്റെ യന്ത്രങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ അധ്യായം ആരംഭിക്കുന്നത് ഫ്രഞ്ചുകാരാണ്. കാരണം ധൈര്യശാലിയായ C-HR ഉള്ള ടൊയോട്ടയോ ഗൃഹാതുരമായ Eclipse Cross ഉള്ള മിത്സുബിഷിയോ ഇതുവരെ വളരെ ബജറ്റ് എസ്യുവികളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ വിജയിച്ചിട്ടില്ല. വഴിയിൽ, അർക്കാനയുടെ മുൻനിര പതിപ്പുകൾ മാത്രമേ ഫോട്ടോയിലെ പോലെ തിളക്കമുള്ളതായി കാണൂ എന്ന് ചിന്തിക്കരുത്. ബ്രാക്കറ്റുകളുള്ള ഡയോഡ് ഒപ്റ്റിക്സ് എല്ലാ പതിപ്പുകൾക്കും ഒരു ദശലക്ഷത്തിന് അടിസ്ഥാനം പോലും ലഭ്യമാണ്.
അർക്കാനയ്ക്കുള്ളിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ വൈരാഗ്യം തോന്നുന്നു - നിങ്ങൾ മറ്റൊരു കാറിൽ കയറിയതുപോലെ. മുൻവശത്തെ പാനൽ ലളിതമായ രീതിയിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: കർശനമായ നേർരേഖകൾ, അവിസ്മരണീയമായ ഒരു ഘടകമല്ല, എല്ലായിടത്തും ഇരുണ്ട കറുത്ത നിറം. തിളങ്ങുന്ന തിരുകൽ അത് പിയാനോ ലാക്വറിന് കീഴിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ കഴിയുന്നത്ര വിലകുറഞ്ഞതാണ്. എല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക്കും കഠിനവും സോണറസുമാണ്. രണ്ട് കാരണങ്ങളാൽ റെനോ ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് വിലയാണ്. അർക്കാനയുടെ പൂർത്തീകരണത്തിനായി നിങ്ങൾ വിമർശിക്കുമ്പോൾ വില പട്ടിക മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ ഓർക്കുക. രണ്ടാമത്തേത് പ്രാദേശികവൽക്കരണമാണ്. യന്ത്രത്തിന്റെ ബാക്കി ഘടകങ്ങളുടെ 60% പോലെ ഈ പ്ലാസ്റ്റിക് റഷ്യയിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. മറ്റ്, മൃദുവായ, ആഭ്യന്തര വിതരണക്കാർക്ക് ഇല്ല.
ഇന്റീരിയറിലെ ഒരേയൊരു സന്തോഷം ടച്ച്സ്ക്രീനുള്ള പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയയാണ്, പക്ഷേ ജോലിയുടെ വേഗതയല്ല, റെസല്യൂഷനോടൊപ്പമല്ല. ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ സംസ്ഥാന ജീവനക്കാർക്ക് സാധാരണമാണ്, ഒരു തരത്തിലും മികച്ചതല്ല. Yandex.Auto മൾട്ടിമീഡിയയിൽ പ്രീഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളത് മാത്രമാണ്, അതിനാൽ എല്ലാ സാധാരണ സേവനങ്ങളും നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ ആയിരിക്കും.
മാത്രമല്ല, അധിക സിം കാർഡുകളും ഇവിടെ ആവശ്യമില്ല. ഒരു പുതിയ കോഡും ഒരു പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനും ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ "തല" സ്മാർട്ട്ഫോണുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ഇതിനകം ലോഡുചെയ്ത ട്രാഫിക് ജാമുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ സംഗീതം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ ഫോണിൽ നിന്ന് സ്ക്രീൻ നാവിഗേഷനിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.
പൊതുവേ, അത്തരമൊരു കാറിൽ, ലാൻഡിംഗിന്റെ സൗകര്യം ഈ സെൻസറുകളേക്കാളും സ്പർശിക്കുന്ന സംവേദനങ്ങളേക്കാളും വളരെ പ്രധാനമാണ്. എർണോണോമിക്സിൽ, അർക്കാന പൂർണ്ണമായ ക്രമത്തിലാണ്. ക്രമീകരണ ശ്രേണി ധാരാളം ഉണ്ട്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും, അത് എത്തിച്ചേരാനും ചരിവിനും, ഡ്രൈവർ സീറ്റിലേക്കും നീങ്ങുന്നു. സീറ്റിലെ എല്ലാ ഡ്രൈവുകളും മെക്കാനിക്കൽ ആണ്, ലംബർ പിന്തുണ പോലും ഒരു ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഗ്ലാസ്, റിയർ വ്യൂ മിററുകൾക്ക് മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ ഉള്ളൂ.
രണ്ടാമത്തെ വരി, ക്ലാസിന്റെ നിലവാരമനുസരിച്ച്, വളരെ വിശാലമാണ്. അർക്കാനയുടെ മൊത്തം നീളം 4,54 മീറ്റർ മാത്രമാണെന്നത് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, വീൽബേസ് 2,72 മീറ്റർ ആണ്. ഇത് കിയ സ്പോർടേജിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര കാരണം, പിൻ സോഫയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള സീലിംഗ് കുറവായതിനാൽ മുകളിൽ നിന്ന് അമർത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ ഇത് ഒരു വിഷ്വൽ സംവേദനം മാത്രമാണ്: 2 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ആളുകളിൽ പോലും തലയുടെ മുകൾഭാഗം അതിനെതിരെ വിശ്രമിക്കുകയില്ല.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വലുതാണ്, 500 ലിറ്ററിലധികം. എന്നിരുന്നാലും, അർക്കാനയുടെ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾക്ക് മാത്രമേ ഈ കണക്ക് സാധുതയുള്ളൂ, ഇത് പിൻ സസ്പെൻഷൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളച്ചൊടിക്കുന്ന ബീം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾ ഒരു മൾട്ടി-ലിങ്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയിൽ ബൂട്ട് ഫ്ലോർ കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ അതിനടിയിൽ ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ള സ്പെയർ വീലും ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി രണ്ട് നുര ബോക്സുകളും ഉണ്ട്.
1,6 ലിറ്റർ ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനാണ് അർക്കാനയുടെ അടിസ്ഥാന എഞ്ചിൻ 114 എച്ച്പി. with., അവ്തോവാസിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. അഞ്ച് സ്പീഡ് "മെക്കാനിക്സ്" അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾക്കായി എക്സ്-ട്രോണിക് സിവിടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കായി ആറ് സ്പീഡ് "മെക്കാനിക്സ്" എന്നിവയുമായി ഇത് സംയോജിപ്പിക്കാം.
അത്തരം അർക്കനാസ് എങ്ങനെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു - ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല, കാരണം അത്തരം കാറുകൾ ഇതുവരെ പരിശോധനയ്ക്ക് ലഭ്യമല്ല. എന്നാൽ പാസ്പോർട്ട് ഡാറ്റ ഉപയോഗിച്ച് വിഭജിക്കുന്നത്, അവ ഓടിക്കാൻ വളരെ രസകരമായിരിക്കില്ല. അടിസ്ഥാന കാറുകൾക്കായി "നൂറുകണക്കിന്" ആക്സിലറേഷൻ "മെക്കാനിക്സ്" ഉള്ള പതിപ്പുകൾക്ക് 12,4 സെക്കൻഡും ഒരു വേരിയേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നതിന് 15,2 സെക്കൻഡും എടുക്കും.
ഏറ്റവും പുതിയ 1,33 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിനും നവീകരിച്ച സിവിടി 8 സിവിടിയും ഉള്ള ടോപ്പ് പതിപ്പ് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല. അതിന്റെ ത്വരണം 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആണെന്നതും പോയിന്റ് 92-ാമത്തെ ഗ്യാസോലിൻ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതുമാണ്. ഈ ജോഡിയുടെ ക്രമീകരണങ്ങൾ ആശ്ചര്യകരമാണ്.
ആദ്യം, ടർബോ എഞ്ചിന്റെ പീക്ക് ടോർക്ക് 250 എൻഎം 1700 ആർപിഎം മുതൽ ലഭ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, പുതിയ സിവിടി ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് എഞ്ചിൻ ശരിയായി കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ അനുകരിക്കുന്നു, തീരദേശമാകുമ്പോൾ അത് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കാറിനെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നില്ല. മാനുവൽ മോഡ് മിക്കവാറും ന്യായമാണ്. ഏഴ് വെർച്വൽ ഗിയറുകളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി കട്ട്-ഓഫിലേക്ക് തള്ളുകയില്ല, പക്ഷേ കൃത്യമായി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് 5500 ആർപിഎം വരെ സ്പിൻ ചെയ്യുക. എന്നിട്ട് ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, കാരണം മോട്ടറിന്റെ പരമാവധി 150 "കുതിരകൾ" ഇതിനകം 5250 ആർപിഎമ്മിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
പൊതുവേ, ഈ കൂപ്പ്-ക്രോസ്ഓവറിൽ നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായും ശാന്തമായ ഒരു സവാരിക്ക് പേരുനൽകാൻ കഴിയില്ല. മാത്രമല്ല, കാറിന്റെ ചേസിസ് നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. റഷ്യൻ വിപണിയിൽ പുതിയ തലമുറ മോഡുലാർ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് മാറുന്ന ആദ്യത്തെ റിനോ മോഡലാണ് അർക്കാന. ഡസ്റ്ററിനും കപ്തൂറിനും അടിവരയിടുന്ന മുൻതലമുറ ചേസിസിന് സമാനമാണ് ഇതിന്റെ വാസ്തുവിദ്യ, എന്നാൽ ഇവിടെ 55% ത്തിലധികം ഘടകങ്ങളും പുതിയതാണ്. മാത്രമല്ല, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ചേസിസിന് രണ്ട് പതിപ്പുകൾ ഉണ്ടാകും.
പിന്നിൽ ഒരു മൾട്ടി-ലിങ്ക് ഉള്ള ഒരു പതിപ്പ് ഞങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. അതിനാൽ ഈ കാറിനായി കാത്തിരുന്ന എല്ലാവരേയും വിഷമിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ചോദ്യത്തിന് ഉടനടി ഉത്തരം നൽകാം: ഇല്ല, ഇത് നീക്കത്തിൽ ഒരു ഡസ്റ്റർ പോലെ തോന്നുന്നില്ല. പൊതുവേ, ചലനത്തിൽ, അർക്കാനയ്ക്ക് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും മാന്യവുമായ അനുഭവം തോന്നുന്നു. പുതിയ ഡാംപറുകൾ കൂടുതൽ കടുപ്പമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ കാർ മുൻഗാമികളേക്കാൾ കടുപ്പമുള്ളതും ഒത്തുചേരുന്നതുമാണ്, പക്ഷേ അത് സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഹാനികരമല്ല.
ഇവിടത്തെ intens ർജ്ജ തീവ്രത റെനോ ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്. അതിനാൽ, കാർ ശ്വാസം മുട്ടിക്കാതെ വലിയ ക്രമക്കേടുകൾ വിഴുങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ചക്രങ്ങൾ വളരെ ആഴത്തിലുള്ള കുഴികളിലും കുഴികളിലും തട്ടിയാലും സസ്പെൻഷനുകൾ ബഫറിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കില്ല. മൂർച്ചയേറിയ റോഡ് ട്രിഫിലുകളോട് അർക്കാന അല്പം പരിഭ്രാന്തരായി പ്രതികരിക്കുന്നു, പക്ഷേ, വീണ്ടും, 17 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിലെ മികച്ച കാറാണിത്. ചെറിയ വ്യാസമുള്ള ഡിസ്കുകളിൽ, ഈ പോരായ്മയും നിരപ്പാക്കുന്നു.
എന്നാൽ അർക്കാനയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച ഭാഗം പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലാണ്. പഴയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലെ എല്ലാ കാറുകൾക്കും പൊതുവായുള്ള സിമൻറ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പഴയ കാര്യമാണ്. പുതിയ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ജീവിതം എളുപ്പമാക്കി. ചില ചലനരീതികളിൽ, "സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ" പ്രകൃതിവിരുദ്ധമായി ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ശൂന്യമല്ല. എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മിനിമം റിയാക്ടീവ് ശ്രമമുണ്ട്, അതിനാൽ റോഡിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായ ഒരു ഫീഡ്ബാക്ക് ഉണ്ട്.
ഓഫ്-റോഡ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂടുതൽ കടുപ്പമുള്ളതായിരിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഒരു മങ്ങിയ ട്രാക്കിൽ സജീവമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ചക്രങ്ങളുടെ സ്ഥാനം അറിയില്ല. മറുവശത്ത്, ഒരു ചെറിയ അഴുക്കുചാൽ റോഡ് യാത്ര തീർച്ചയായും അർക്കാനയുടെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളുടെ പൂർണ്ണമായ ചിത്രം നൽകില്ല. പക്ഷേ ഇത് ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ലെന്ന് തോന്നി.
205 മില്ലിമീറ്ററിന്റെ ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസും 21, 26 ഡിഗ്രി പ്രവേശന, എക്സിറ്റ് കോണുകളും മികച്ച ജ്യാമിതീയ ഫ്ലോട്ടേഷൻ നൽകുന്നു. പ്രായോഗികമായി മാറ്റമില്ലാതെ ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനം കാറിന് ലഭിച്ചു. സെന്റർ ക്ലച്ചിന് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് ഉണ്ട്, അതിൽ റോഡ് അവസ്ഥയെയും വീൽ സ്ലിപ്പിനെയും ആശ്രയിച്ച് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ നിമിഷം വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ 4WD ലോക്ക് ബ്ലോക്കിംഗ് മോഡ്, ഇതിൽ ആക്സിലുകൾക്കിടയിലുള്ള ത്രസ്റ്റ് പകുതിയായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു.
ടയർ പ്രഷർ സെൻസർ, അന്ധതയില്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങൾക്കായുള്ള മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം, ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം, ആറ് എയർബാഗുകൾ, യാൻഡെക്സിനൊപ്പം ഒരു പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവയ്ക്കുള്ള പിന്തുണ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പതിപ്പ് ഒന്നിന്റെ മികച്ച പതിപ്പ് സജ്ജീകരിച്ചുകൊണ്ട് അർക്കാന അവസാനിക്കുന്നു. , സറൗണ്ട് ക്യാമറകളും എട്ട് സ്പീക്കർ ബോസ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റവും. എന്നാൽ അത്തരമൊരു കാറിന് ഇനി 13 ഡോളർ വിലയില്ല, പക്ഷേ എല്ലാം, 099 19.
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ക്രോസ്ഓവർ | ക്രോസ്ഓവർ | ക്രോസ്ഓവർ |
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
വീൽബേസ്, എംഎം | 2721 | 2721 | 2721 |
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം | 205 | 205 | 205 |
ട്രങ്ക് വോളിയം, l | 508 | 508 | 409 |
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1370 | 1370 | 1378 |
എഞ്ചിന്റെ തരം | R4 ബെൻസ്. | R4 ബെൻസ്. | R4 ബെൻസ്., ടർബോ |
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1598 | 1598 | 1332 |
പരമാവധി. ശക്തി, l. കൂടെ. (rpm ന്) | 114/5500 | 114 / 5500–6000 | 150/5250 |
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം | പെരെഡ്., 5МКП | മുമ്പ്., Var. | നിറയെ, var. |
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 183 | 172 | 191 |
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
വില, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |