ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കൊലിയോസ്

റെനോയിൽ, കോലിയോസിനെ ആദ്യം മുതൽ പുനർനിർമ്മിച്ചുകൊണ്ട്, അവർ ഡിസൈനിനെ ആശ്രയിച്ചു. ക്രോസ്ഓവർ ഇപ്പോഴും ജാപ്പനീസ് യൂണിറ്റുകളിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഒരു ഫ്രഞ്ച് മനോഹാരിതയുണ്ട്

ഡയമണ്ട് ലോഗോയും ടെയിൽ‌ഗേറ്റിലെ കൊലിയോസ് അക്ഷരങ്ങളും ഒരു സൂക്ഷ്മമായ ഡിജോ വുവിനെ ഉളവാക്കുന്നു. പുതിയ റിനോ ക്രോസ്ഓവറിന് അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് പേര് മാത്രമേ പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചുള്ളൂ - അല്ലാത്തപക്ഷം അത് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല. കൊളിയോസ് വലുതായി, കൂടുതൽ ആ urious ംബരമായിത്തീർന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ അവന്റ്-ഗാർഡ് രൂപത്തിന് നന്ദി, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. മുമ്പത്തെ "കൊലിയോസിന്" ഏറ്റവും കുറവുള്ളത് സ്റ്റൈലാണ്.

ഒരു ഫ്രഞ്ച് തയ്യൽക്കാരന് മിക്കവാറും എന്തും ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറിൽ അവർ വളരെ സാധാരണമായ പക്ഷി നെയിംപ്ലേറ്റ് എടുത്ത് വാതിലിലേക്ക് മാറ്റി എതിർദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുന്നു. അതിൽ നിന്ന്, ചിറകിനൊപ്പം ഹെഡ്‌ലാമ്പിലേക്ക് ഒരു വെള്ളി വര വരയ്ക്കുകയും ഹെഡ്‌ലാമ്പിന് കീഴിൽ ഒരു എൽഇഡി മീശ വരയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിശാലമായ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ വരിയിലേക്ക് നീട്ടി, ടെയിൽ‌ഗേറ്റിൽ ഒരൊറ്റ മൊത്തത്തിൽ ലയിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. വിവാദപരവും വിചിത്രവും നിയമങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധവുമാണ്, എന്നാൽ എല്ലാം ഒരുമിച്ച് ഇത് ഗ്ലാസുകളുടെ ഒരു ഫ്രെയിം പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ബോക്സറുടെ മുഖത്തിന് ബുദ്ധിപരമായ രൂപം നൽകുന്നു.

ചൈനയിലെവിടെയെങ്കിലും, ഒന്നാമതായി, അവർ ഓഡി ക്യൂ 7, മസ്ദ സിഎക്സ് -9 എന്നിവയുടെ ശൈലിയിലുള്ള രൂപരേഖകളിൽ ശ്രദ്ധിക്കും, അതിനുശേഷം മാത്രമേ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് ആനന്ദങ്ങളിലേക്ക്. കോളിയോസ് ഒരു ആഗോള മോഡലാണ്, അതിനാൽ വ്യത്യസ്ത അഭിരുചികൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. യൂറോപ്പിൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുഖം പരിചിതമായിത്തീർന്നു: മേഗൻ, ടാലിസ്മാൻ കുടുംബങ്ങൾ ഒരു സവിശേഷ എൽഇഡി ഫ്രെയിം കളിക്കുന്നു, അതേസമയം, റെനോ ഡസ്റ്ററും ലോഗനും ആയിരുന്ന റഷ്യയിൽ, അത് ഒരു സ്പ്ലാഷ് ഉണ്ടാക്കാനുള്ള എല്ലാ അവസരങ്ങളും ഉണ്ട്.

അതേസമയം, അതിന്റെ മൊത്തം അടിത്തറ പ്രശസ്തമായ നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രയൽ ക്രോസ്ഓവറിന് പേരുകേട്ടതാണ്-2705 എംഎം വീൽബേസ്, പരിചിതമായ 2,0, 2,5 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു വേരിയേറ്റർ എന്നിവയുള്ള അതേ CMF-C / D പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇവിടെയുണ്ട്. എന്നാൽ "കൊളിയോസിന്റെ" ശരീരം സ്വന്തമാണ് - റിയർ ഓവർഹാംഗ് കാരണം "ഫ്രഞ്ചുകാരൻ" "ജാപ്പനീസ്" എന്നതിനേക്കാൾ നീളമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ അല്പം വീതിയുമുണ്ട്.

പുറംഭാഗത്തേക്കാൾ ആന്തരികത കൂടുതൽ ശാന്തമാണ്, ചില വിശദാംശങ്ങൾ അവ്യക്തമായി പരിചിതമാണ്. വോൾവോയുടെയും ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിന്റെയും മധ്യഭാഗത്ത് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വെർച്വൽ ഡയൽ ഉള്ള മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡായ പോർഷെ കെയ്‌നെ മൾട്ടിമീഡിയ സ്‌ക്രീനും നീളമേറിയ എയർ ഡക്റ്റുകളും ഉള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള സ്വഭാവ സവിശേഷതയാണ്.

ഇവിടെ പ്രധാന കാര്യം സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് ആനന്ദങ്ങളല്ല, മറിച്ച് ആ lux ംബരമാണ്. ഗ്ലോവ് ബോക്സ് കവറും ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടറിന്റെ വശങ്ങളിൽ "നോബുകളും" ഉൾപ്പെടെ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ അടിഭാഗം മൃദുവായതിനാൽ യഥാർത്ഥ ത്രെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തുന്നിക്കെട്ടിയിരിക്കുന്നു. തടി ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുടെ സ്വാഭാവികത സംശയാസ്പദമാണ്, പക്ഷേ അവ ക്രോം ഫ്രെയിമുകളിൽ വിലയേറിയതായി കാണപ്പെടുന്നു. ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ ഇനീഷ്യേൽ പാരീസ് നെയിംപ്ലേറ്റുകളും എംബോസ്ഡ് ഓവർലേകളും കൊണ്ട് കൂടുതൽ തിളക്കമുള്ളതാണ്, കൂടാതെ അതിന്റെ രണ്ട്-ടോൺ കസേരകൾ നാപ്പ ലെതറിൽ അപ്ഹോൾസ്റ്റർ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

നിസ്സാനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സീറ്റുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ബഹിരാകാശ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ചതായി റെനോ അവകാശപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ കൊലിയോസിൽ ഇരിക്കുന്നത് വളരെ സുഖകരമാണ്. ആഴത്തിലുള്ള പുറകിൽ ഒരു ശരീരഘടനയുണ്ട്, ഒപ്പം ലംബർ പിന്തുണയുടെ ഒരു ക്രമീകരണവുമുണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിന്റെ ചായ്‌വ് പോലും മാറ്റാനാകും. ചൂടാക്കുന്നതിന് പുറമേ, മുൻ സീറ്റ് വെന്റിലേഷനും ലഭ്യമാണ്.

സിനിക്, എസ്പേസ് മോണോകാബുകളിൽ നിന്നുള്ള പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് പുതിയ കൊളിയോസ് ശ്രദ്ധനേടിയിട്ടുണ്ടെന്ന് റിനോ വ്യക്തമാക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ വരി ശരിക്കും ആതിഥ്യമരുളുന്നു: വാതിലുകൾ വിശാലവും വലിയ കോണിൽ തുറക്കുന്നതുമാണ്. മുൻ സീറ്റുകളുടെ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ ഹെഡ്‌റൂം കാൽമുട്ടുകൾ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മനോഹരമായി കമാനമാണ്, ഇത് നിങ്ങളുടെ കാലുകൾ കടക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

പിന്നിലുള്ള യാത്രക്കാർ മുൻവശത്തേക്കാൾ അല്പം ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു, പനോരമിക് മേൽക്കൂരയുള്ള പതിപ്പിൽ പോലും ഓവർഹെഡ് സ്ഥലത്തിന്റെ മാർജിൻ ഉണ്ട്. സോഫ വീതിയുള്ളതാണ്, സെൻട്രൽ ടണൽ തറയിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ നടുവിലുള്ള സവാരി അത്ര സുഖകരമായിരിക്കില്ല - കൂറ്റൻ തലയിണ രണ്ടായി വാർത്തെടുക്കുകയും മധ്യഭാഗത്ത് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പിൻ നിരയിലെ ഉപകരണങ്ങൾ മോശമല്ല: അധിക എയർ ഡക്ടുകൾ, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, രണ്ട് യുഎസ്ബി സോക്കറ്റുകൾ, ഓഡിയോ ജാക്ക് പോലും. സോപ്ലാറ്റ്ഫോം എക്സ്-ട്രയലിലെന്നപോലെ, മുമ്പത്തെ കൊളിയോസിലെന്നപോലെ മടക്ക പട്ടികകളും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളുടെ ടിൽറ്റ് ക്രമീകരണവുമാണ് കാണാതായ ഒരേയൊരു കാര്യം. അതേ സമയം, "ഫ്രഞ്ചുകാരന്റെ" തുമ്പിക്കൈ നിസ്സാൻ ഒന്നിനേക്കാൾ വലുതാണ് - 538 ലിറ്റർ, പിന്നിലെ സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗം മടക്കിക്കളയുന്നതിലൂടെ 1690 ലിറ്റർ ശ്രദ്ധേയമാണ്. സോഫയെ തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് മടക്കിക്കളയാം, അതേ സമയം "കൊലിയോസ്" ൽ തന്ത്രപരമായ അലമാരകളില്ല, അല്ലെങ്കിൽ നീളമുള്ള ഇനങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹാച്ച് പോലും ഇല്ല.

വോൾവോയിലും ടെസ്‌ലയിലും ഉള്ളതുപോലെ കനത്ത ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ലംബമായി നീട്ടിയിരിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ മെനു ഒരു ട്രെൻഡി സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ ശൈലിയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രധാന സ്ക്രീനിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വിജറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും: നാവിഗേഷൻ, ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, വായു ശുദ്ധതയുടെ ഒരു സെൻസർ പോലും ഉണ്ട്. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ വായുസഞ്ചാരം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ടാബ് തുറക്കണം - കൺസോളിൽ കുറഞ്ഞത് ഫിസിക്കൽ നോബുകളും ബട്ടണുകളും ഉണ്ട്.

ക്രോസ്ഓവർ ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പവർ വിൻഡോയും ബോസ് ഓഡിയോ സിസ്റ്റവും 12 സ്പീക്കറുകളും ശക്തമായ സബ് വൂഫറും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. കോലിയോസിന് പുതിയ രീതിയിലുള്ള ഡ്രൈവർ സഹായ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്: പാത അടയാളങ്ങൾ, "അന്ധ" സോണുകൾ എങ്ങനെ പിന്തുടരണമെന്ന് അവനറിയാം, ദൂരെ നിന്ന് സമീപത്തേക്ക് മാറി പാർക്ക് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. ഇതുവരെ, ക്രോസ്ഓവറിന് അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം പോലുമില്ല, അർദ്ധ സ്വയംഭരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ മാത്രം.

ഇതെല്ലാം സമീപഭാവിയിലെ കാര്യമാണെന്ന് റെനോ റഷ്യയിലെ പ്രൊഡക്ട് മാനേജ്‌മെന്റ് ആൻഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ഡയറക്ടർ അനറ്റോലി കലിത്സേവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത എക്സ്-ട്രയലിൽ മൂന്നാം തലമുറ സെമി ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് സംവിധാനം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്രഞ്ചുകാരന് ഉടൻ തന്നെ കൂടുതൽ വിപുലമായ നാലാം ലെവൽ ഓട്ടോപൈലറ്റ് ലഭിക്കും.

“വേഗത കുറയ്ക്കുക - മുന്നിൽ ഒരു ക്യാമറയുണ്ട്. വേഗത കുറയ്ക്കുക - മുന്നിൽ ഒരു ക്യാമറയുണ്ട്, ”ഒരു സ്ത്രീയുടെ ശബ്ദം നിർബന്ധപൂർവ്വം ആവശ്യപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ 60 അടയാളം പാസാകേണ്ടതിന്റെ ഇരട്ടി വേഗത കുറയ്ക്കാൻ ഞാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലുള്ള ഹൈവേകൾ ഫിൻ‌ലാൻഡിലെ റൂട്ടിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ്, കൂടുതലും നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 50-60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അച്ചടക്കമുള്ള പ്രാദേശിക ഡ്രൈവർമാർ എല്ലായ്പ്പോഴും ക്യാമറകൾ കാണാതെ തന്നെ ഈ വഴി ഓടിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയും അത്യന്താപേക്ഷിതമായ ഇന്ധനവിലയും ഉള്ള 1,6 ഡീസൽ 130 ഡീസൽ. - നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത്. അതോടൊപ്പം, "മെക്കാനിക്സിൽ" ഒരു മോണോ ഡ്രൈവ് ക്രോസ്ഓവർ 100 കിലോമീറ്ററിന് അഞ്ച് ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു കൊളിയോസ് 100 സെക്കൻഡിൽ മണിക്കൂറിൽ 11,4 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കും, പക്ഷേ ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ വികസിപ്പിക്കുകയുള്ളൂ. ആറാമത്തെ ഗിയറിന്റെ പ്രത്യേക ആവശ്യമില്ല.

പാസ്‌പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ 320 Nm വികസിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു വനത്തിലെ അഴുക്കുചാൽ റോഡിൽ കയറുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വേണ്ടത്ര ട്രാക്ഷൻ ഇല്ല. റഷ്യയിൽ, എക്സ്-ട്രയലിൽ അത്തരമൊരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവർ ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വഹിക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് കൂടുതൽ ശക്തമാകുമെന്ന് റെനോ തീരുമാനിച്ചു, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്, തീർച്ചയായും "മെക്കാനിക്സ്" അല്ല. കൊലിയോസിനായി രണ്ട് ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് (175 എച്ച്പി, 380 എൻഎം) അസാധാരണമായ തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - ഒരു വേരിയേറ്റർ. ഗുരുതരമായ ടോർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ, 390 ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററിൽ റേറ്റുചെയ്ത ഒരു ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ചെയിൻ അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു.

തറയിൽ ഒരു പെഡലിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനെ ഒരു പരമ്പരാഗത “ഓട്ടോമാറ്റിക്ക്” പോലെ അനുകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് വളരെ സുഗമമായും മിക്കവാറും അപ്രതീക്ഷിതമായും ചെയ്യുന്നു. പല ആധുനിക മൾട്ടിസ്റ്റേജ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ശ്രദ്ധേയമായ ഞെട്ടലുകളുള്ള ഗിയറുകളെ മാറ്റുന്നു. വേരിയേറ്റർ ഡീസലിന്റെ "നാല്" മർദ്ദം മൃദുവാക്കുന്നു, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സുഗമമാണ്, പരാജയങ്ങളില്ലാതെ. ശാന്തവും - എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് നന്നായി ശബ്ദപ്രൂഫ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ കാർ വിടുമ്പോൾ, പവർ യൂണിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമായി ഉച്ചത്തിൽ മുഴങ്ങുന്നതിൽ നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു.

എല്ലാ സുഗമവും കാണുമ്പോൾ, ഡീസൽ കൊലിയോസ് വേഗതയുള്ളതാണ്: ക്രോസ്ഓവറിന് “നൂറ്” നേടാൻ 9,5 സെക്കൻഡ് എടുക്കും - 2,5 എഞ്ചിൻ (171 എച്ച്പി) ഉള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ ഗ്യാസോലിൻ കാർ 0,3 സെക്കൻഡ് വേഗത കുറവാണ്. ഓവർ‌ക്ലോക്കിംഗിലേക്ക് കൂടുതൽ‌ സ്പോർ‌ട്ട് ചേർ‌ക്കാൻ‌ കഴിയില്ല - പ്രത്യേക മോഡുകളൊന്നും നൽകിയിട്ടില്ല, സെലക്ടർ‌ ഉപയോഗിച്ച് മാനുവൽ‌ സ്വിച്ചിംഗ് മാത്രം.

ഒരു ദൃ tight മായ കോണിൽ, സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശ്രമങ്ങൾക്കിടയിലും കനത്ത ഡീസൽ എഞ്ചിനുള്ള മോണോ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് പുറത്തേക്ക് ഓടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശ്രമം നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ വേണ്ടത്ര ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഇല്ല - ടയറുകളുടെ പിടി നഷ്ടപ്പെടുന്ന നിമിഷം നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല.

കൊളിയോസിന്റെ ആഗോള ക്രമീകരണം പല വിപണികളുടെയും പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുത്തിരുന്നുവെങ്കിലും അവ കായികരംഗത്ത് ആശ്വാസം പകരുന്നു. 18 ഇഞ്ച് വലിയ ചക്രങ്ങളിൽ, ക്രോസ്ഓവർ സ ently മ്യമായി ഓടിക്കുന്നു, ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളും കുഴികളും അലിയിക്കുന്നു. മൂർച്ചയുള്ള സന്ധികളോടും റോഡ് തകരാറുകളോടും മാത്രമേ ഇത് പ്രതികരിക്കുകയുള്ളൂ. ഒരു രാജ്യ റോഡിൽ, കൊലിയോസ് സുഖകരവും ശാന്തവുമാണ്, അലകളുടെ റോഡിൽ ഇത് ഒരു ചെറിയ റോളിന് സാധ്യതയുണ്ട്.

ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡ് സെലക്ടർ ഫ്രണ്ട് പാനലിന്റെ ഇടത് മൂലയിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കാഴ്ചയിൽ വ്യക്തവുമാണ്. അത് ദ്വിതീയമായി എന്തെങ്കിലും പോലെ. അതേസമയം, ലോക്ക് മോഡിൽ, ക്ലച്ച് വരയ്ക്കുകയും ആക്‌സിലുകൾക്കിടയിൽ ത്രസ്റ്റ് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ക്രോസ്ഓവർ എളുപ്പത്തിൽ ഓഫ്-റോഡ് ട്രാക്ക് നേരെയാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക്സ് സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ചക്രങ്ങളെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഡീസൽ ട്രാക്ഷൻ നിങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ മലകയറാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ബ്രേക്കുകളുമായി ഇറങ്ങണം - ചില കാരണങ്ങളാൽ, ഡിസെന്റ് അസിസ്റ്റ് അസിസ്റ്റന്റ് നൽകിയിട്ടില്ല.

ഇവിടെ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ദൃ solid മാണ് - 210 മില്ലിമീറ്റർ. റഷ്യയ്‌ക്കായുള്ള കാറുകൾ‌, സ്റ്റീൽ‌ ക്രാൻ‌കേസ് പരിരക്ഷണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇത് നമ്മുടെ അവസ്ഥകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള ഏക ഘടകമാണ്. യൂറോപ്യൻ "കൊലിയോസ്" വാതിലിന്റെ അടിയിൽ ഒരു റബ്ബർ മുദ്രയുണ്ട്, ഇത് അഴുക്കുചാലുകളിൽ നിന്ന് ഗുളികകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

റഷ്യൻ വിപണിയുടെ സവിശേഷതകൾ മോണോ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി - അവയുടെ സ്ഥിരത സംവിധാനം വിച്ഛേദിക്കപ്പെടാത്തതാക്കി, ഇത് ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനെ കൂടുതൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇനിഷ്യേൽ പാരീസിന്റെ മികച്ച പതിപ്പുകളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല - അതിന്റെ 19 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ സവാരി സുഗമമായി മികച്ച രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നില്ല.

റഷ്യയിൽ, കാറുകൾ രണ്ട് ട്രിം ലെവലിൽ അവതരിപ്പിക്കും, അടിസ്ഥാനം 22 ഡോളറാണ്. 408 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയുള്ളൂ. ഇതിന് ലളിതമായ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ഹാലൊജൻ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, മാനുവൽ സീറ്റുകൾ, ഫാബ്രിക് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി എന്നിവയുണ്ട്. ടോപ്പ് പതിപ്പിന്റെ വില 2,0 ഡോളറിൽ ആരംഭിക്കുന്നു - ഇത് 26 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ 378 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ (2,5 2,0 കൂടുതൽ ചെലവേറിയത്) ഉപയോഗിച്ച് ലഭ്യമാണ്. പനോരമിക് മേൽക്കൂരയ്ക്ക്, ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും സീറ്റ് വെന്റിലേഷനും അധിക തുക നൽകേണ്ടിവരും.

ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കൊലിയോസ് റഷ്യൻ-അസംബിൾഡ് ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ തലത്തിലാണ്. അതേസമയം, ലോഗൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡസ്റ്ററിനായി റിനോ ഷോറൂമിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു വ്യക്തിക്ക്, ഇത് നേടാനാകാത്ത സ്വപ്നമാണ്. റഷ്യയിലെ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ മോഡലാണ് ഇപ്പോൾ കപ്തൂർ, പക്ഷേ ഇത് ലളിതമായ കൊലിയോസിനേക്കാൾ അര ദശലക്ഷം വിലകുറഞ്ഞതാണ്. സാമ്പത്തിക പ്രോഗ്രാമുകളിലൂടെ കാർ കൂടുതൽ താങ്ങാനാകുമെന്ന് റെനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ കോലിയോസ് ഒരു പുതിയ പ്രേക്ഷകരെ ആകർഷിക്കാൻ കൂടുതൽ സാധ്യതയുണ്ട്, അത് ബ്രാൻഡിന്റെ ഭാരത്തിൽ താൽപ്പര്യമില്ല, മറിച്ച് സമാനമായ നിരവധി ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാനും ഉപകരണങ്ങളിൽ നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാനുമുള്ള അവസരത്തിലാണ്.

ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ക്രോസ്ഓവർ
അളവുകൾ: നീളം / വീതി / ഉയരം, മില്ലീമീറ്റർ	4672/1843/1673
വീൽബേസ്, എംഎം	2705
ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം	208
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	538-1795
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1742
മൊത്തം ഭാരം	2280
എഞ്ചിന്റെ തരം	ടർബോഡീസൽ
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	1995
പരമാവധി. പവർ, h.p. (rpm ന്)	177/3750
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്)	380/2000
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം	പൂർണ്ണ, വേരിയേറ്റർ
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	201
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ	9,5
ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി	5,8
വില, $.	28 606