ഹ്രസ്വ ടെസ്റ്റ്: സുബാറു ഇംപ്രേസ ഇ-ബോക്സർ (2020) // സ്വയം കോമ്പിനേറ്ററിക്സ്

ക്സനുമ്ക്സകളിൽ (പിന്നീട്) ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തി നേടിയ ഏറ്റവും മികച്ച നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒരാളാണ് സുബാരു, പ്രധാനമായും മോട്ടോർസ്പോർട്ടിലെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ വിജയകരമായ പ്രമോഷൻ കാരണം.... തീർച്ചയായും, ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത് റാലികളെക്കുറിച്ചാണ്, നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവസാന വിജയങ്ങൾ ഉണ്ടായപ്പോൾ, ഹസ്‌കി വോയ്‌സും സ്വർണ്ണ വരകളുമുള്ള ഒരു നീല ഇംപ്രെസ. എന്നിരുന്നാലും, അത് ഇപ്പോഴും ആസ്വാദകരുടെയും കായിക പ്രേമികളുടെയും ഹൃദയങ്ങളിൽ ഒരു ഐക്കണായി തുടരുന്നു.

എന്നാൽ അതിനുശേഷം ധാരാളം വെള്ളം കടന്നുപോയി, സ്പോർട്സിലെ നിക്ഷേപങ്ങൾ കുറഞ്ഞു, കാലം മാറി, വേണ്ടത്ര വിജയം ഉണ്ടായില്ല, കൂടാതെ ... പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി സുബാരു കായികം ഉപേക്ഷിച്ചു, അത് അതിജീവിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.

മാത്രമല്ല, ഈ ബ്രാൻഡ് ലോകത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന കാർ കുറച്ചുകാലമായി അപ്രത്യക്ഷമായി. പുതിയ നിയമനിർമ്മാണം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇതുപോലൊന്ന് ഉടൻ സംഭവിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് നിക്ഷേപിച്ച ഒരു പേര് ചിലപ്പോൾ ബ്രാൻഡുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണെന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു ...

ശരി, അവർ ഒടുവിൽ സ്‌പോർട്‌സ് പൂർത്തിയാക്കി, അവർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.... സുബാരു ഇപ്പോൾ സുരക്ഷ, ഉപയോഗക്ഷമത, സൗകര്യം എന്നിവയുടെ പര്യായമാണ്. കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, പാരിസ്ഥിതിക സമീപനത്തെ ഹൈബ്രിഡൈസ് ചെയ്തുകൊണ്ട്. ഡീസൽ കേസിന് ശേഷം സുബാറുവും തീരുമാനിച്ചതിനാൽ ഇത് അൽപ്പം ബ്ലാക്ക് മെയിൽ ചെയ്തു പ്രശ്‌നമുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ (ഇത് ഇതിനകം യൂറോപ്പിൽ മാത്രം ജനപ്രിയമായിരുന്നു) തടസ്സപ്പെടുത്താനും വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക് തിരിയാനും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു... ടൊയോട്ടയുമായുള്ള അടുത്ത ബന്ധങ്ങൾക്കിടയിലും ഇ-ബോക്‌സർ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടമായി ഉയർന്നുവെങ്കിലും അവസാന ഘട്ടമായിരുന്നില്ല.

നിർവചനം അനുസരിച്ച്, ഇത് ഒരു മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കണം, അതായത്, ഇടയ്‌ക്കിടെയുള്ള ക്രാങ്കിംഗ്, ആക്‌സിലറേഷൻ സഹായം, കാര്യക്ഷമമായ പുനരുജ്ജീവനം, എഞ്ചിൻ ഓഫുള്ള ദീർഘമായ ഇടവേളകൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കണം (സ്റ്റോപ്പും സ്റ്റാർട്ടും ഘട്ടത്തിൽ നീന്തൽ). 12,3 kW (16,7 hp) ശക്തിയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, പ്രധാനമായി, 66 Nm പ്രശസ്തമായ CVT ഗിയർബോക്സിന്റെ ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചു.ഇത് എഞ്ചിനെ സഹായിക്കുന്നു, പിൻസീറ്റിനടിയിൽ ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിന് മിതമായ പവർ ഉണ്ട് (നല്ല പകുതി kWh).

80 ശതമാനം പുതിയതായി പറയപ്പെടുന്ന രണ്ട് ലീറ്റർ, നാല് സിലിണ്ടർ ബോക്‌സർ എൻജിനും ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനത്തിന് അനുസൃതമായി. ഇതെല്ലാം സ്കെയിലിൽ 133 പൗണ്ട് വരെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ശരി, നാല് സിലിണ്ടർ ഇപ്പോഴും 110 kW (150 hp) വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്, ടോർക്ക് മിതമായ 194 Nm ആണ്, എന്നാൽ ഉയർന്ന 4000 rpm.അവർക്ക് താങ്ങാൻ കഴിയുന്നത്, കാരണം, തീർച്ചയായും, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ താഴ്ന്ന പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിൽ സഹായിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു സവിശേഷമായ മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് ആണെന്ന് വീമ്പിളക്കാൻ സുബാരു ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇത് അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പൂർണ്ണമായ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സൈദ്ധാന്തികമായി സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ നേടാൻ പ്രയാസമാണ്. അടിസ്ഥാനപരമായി, ബ്രേക്കിംഗ് ഘട്ടം ഒരു ചെറിയ ഇറക്കത്തോടൊപ്പമുണ്ടാകുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ മിതമായ വേഗത നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന് മുന്നിലുള്ള നിരയുടെ മന്ദഗതിയിലുള്ള ചലനത്തിലൂടെ ഇത് സാധ്യമാണ് ...

ഇലക്ട്രോണിക് കാറിന്റെ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാൻ സിസ്റ്റം ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒന്നോ രണ്ടോ മീറ്ററിന് ശേഷം (ഇറക്കത്തിന് പുറമെ), കമ്പ്യൂട്ടർ അത് പ്രവർത്തിക്കില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും നാല് സിലിണ്ടർ ആ പങ്ക് ദൃഢമായി ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.. എഞ്ചിനും ബാറ്ററിയും മിതമായ ശക്തിയുള്ളതും ഇംപ്രെസ ഒരു ലൈറ്റ് മെഷീൻ അല്ലാത്തതും (1.514kg) ആയതിനാൽ ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്നതാണ്.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇ-മോട്ടോറിന്റെയും നാല്-സിലിണ്ടറിന്റെയും സഹവർത്തിത്വം കൂടുതൽ തീവ്രമായി ട്യൂൺ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ CVT ട്രാൻസ്മിഷന് നന്ദി, അതിന്റെ പോരായ്മകളുണ്ട് (ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു, കുറഞ്ഞത് സുബാരുവിലെങ്കിലും), ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സഹായം അതിലും സ്വാഗതം. എന്നിരുന്നാലും, സ്‌പോർട്ടി, ഇന്റലിജന്റ് (അവർ പറയുന്നതുപോലെ) ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കിടയിൽ മാറുന്നതിന് അവർ ഈ മോഡലിലേക്ക് ഒരു സ്വിച്ച് ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.

ശരി, ഇന്റീരിയർ വളരെ പുതിയതാണ്, എന്നാൽ ഇംപ്രെസയിൽ സുബാരുവിന്റെ ഡിസൈനർമാർ ആധുനിക പ്രവണതകൾ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ, ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനിന്റെ മറ്റൊരു ഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് ലഭ്യമായ ഇലക്‌ട്രോണിക് പവറും ടോർക്കും അമിതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാണ് ഊന്നൽ നൽകുന്നത്. വേഗത കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗിൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രതികരണം തീർച്ചയായും വളരെ മികച്ചതാണ്. സ്മാർട്ട് ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് പ്രാഥമികമായി ഉപഭോഗത്തെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ട്രാക്ഷൻ കുറവാണ്, പക്ഷേ കൂടുതൽ നേരം നീണ്ടുനിൽക്കും, അതേസമയം ബാറ്ററി പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുമ്പോൾ (ബ്രേക്കിംഗ്) മാത്രമേ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുകയുള്ളൂ.

തീർച്ചയായും, രണ്ട് യൂണിറ്റുകളുടെയും പ്രവർത്തനവും ഇലക്ട്രോണിക് മെഷീന്റെ സഹായവും വേഗത കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്., പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിലും അതിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളിലും, ഏതെങ്കിലും ഹൈബ്രിഡൈസേഷൻ ശരിക്കും പൂർണ്ണമായി പ്രകടമാകുമ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, ട്രെയിലുകളിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾ അൽപ്പം ക്ഷമയോടെ കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും, എന്നിരുന്നാലും മാനുവൽ നിയന്ത്രണവും (സ്റ്റിയറിംഗിലെ ലിവറുകളും) ഏഴ് വെർച്വൽ ഗിയറുകൾക്കിടയിൽ മാറ്റുന്നതും ഈ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതിനെ പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ ചേർക്കണം. സ്ഥിരമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ക്രമീകരണം.

അല്ലാത്തപക്ഷം അവർ എന്താണ് ചെയ്തതെന്ന് പറയണം സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗും സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും കൈകോർത്തില്ല എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ പതിപ്പിലും പരമ്പരാഗത മൂല്യങ്ങൾ നിലനിർത്താൻ സുബാരു ശ്രമിച്ചിട്ടുണ്ട്.. ഈ അർത്ഥത്തിൽ ഈ ഇംപ്രെസ മനസ്സിലാക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ് - ഉപഭോഗം കുറവാണ്, പക്ഷേ അധിക ടോർക്കും പവറിനും ഹൈബ്രിഡൈസേഷൻ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് സഹായിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മുന്നിൽ വരുമ്പോൾ, അതിനാൽ വേഗത കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗിലും. പാലുണ്ണിയെ മറികടക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, വേഗതയേറിയ കോണുകളിൽ മാതൃകാപരമായ പവർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ അർഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഡ്രൈവ് അർഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ മിതമായ എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് ഇപ്പോഴും ട്രാക്ഷൻ തീർന്നില്ല എന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഇംപ്രെസയുടെ എല്ലാ ചലനാത്മക പ്രകടനവും നന്ദിപൂർവ്വം നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, കാരണം അധിക ഹൈബ്രിഡ് ഭാരം കാറിലുടനീളം നന്നായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു (പിൻവശത്ത് 60 കിലോഗ്രാം, മുൻവശത്ത് 50 കിലോഗ്രാം, മധ്യത്തിൽ നിൽക്കുന്നത്), ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം അറിയപ്പെടുന്നു. കുറവായിരിക്കാൻ. , ചേസിസ് ശരിക്കും സന്തുലിതമാണ്, കൂടാതെ ടിൽറ്റ് ക്രമീകരണം ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞതാണ്.

അതേ സമയം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യ സ്ഥാനത്തുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ഉടനടി എന്നെ ഏറ്റവും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കി., ഇത് ട്രാക്കിൽ പ്രത്യേകിച്ച് അനുഭവപ്പെടുന്നു. മറുവശത്ത്, അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ കൂടുതൽ പരോക്ഷവും വേഗതയേറിയതുമായിരിക്കും. മാതൃകാപരമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ചേസിസിൽ എത്ര കരുതൽ ഇപ്പോഴും മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ കാർ ആവശ്യമാണ് ...

എന്തായാലും കോമ്പിനേറ്റോറിയൽ സുബാരു എപ്പോഴും സവിശേഷമായ ഒന്നായിരുന്നു, അങ്ങനെയാണെങ്കിലും അവർ അവരുടേതായ വഴിക്ക് പോയി.. സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഹൈബ്രിഡൈസേഷനും ഉള്ള ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് മോഡലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ പാക്കേജും അപൂർവമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം (കുറഞ്ഞത് ഒരു പരിധി വരെ) ഒരു അധിക മൂല്യവും. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ അവളെ തിരിച്ചറിയുന്നില്ലെങ്കിൽ. ഇതിനെല്ലാം, കുപ്രസിദ്ധമായ ദൃഢതയും ഈ ദൃഢതയുടെ വികാരവും, ഏതാണ്ട് വിശ്വാസ്യതയും ഉപയോഗ എളുപ്പവും ശാന്തമായി ചേർക്കുക.

സുബാരു ഇംപ്രെസ ഇ-ബോക്‌സർ (2020)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	സുബാറു ഇറ്റലി
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	35.140 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	35.140 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	35.140 €
ശക്തി:	110 kW (150 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	10,0 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 1979 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	6,3l / 100km

ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	എഞ്ചിൻ: 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ബോക്സർ - പെട്രോൾ - സ്ഥാനചലനം 1.995 cm3 - പരമാവധി പവർ 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm-ൽ - 194 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 4.000 Nm. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ: പരമാവധി പവർ 12,3 kW (16,7 hp) - പരമാവധി ടോർക്ക് 66 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു വേരിയേറ്ററാണ്.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 197 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 10,0 s - ശരാശരി സംയുക്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 6,3 l/100 km, CO എമിഷൻ 143 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.514 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം np
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.475 mm - വീതി 1.775 mm - ഉയരം 1.480 mm - വീൽബേസ് 2.670 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 48 l.
പെട്ടി:	505-1.592 L

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

പൂർത്തിയായ ചേസിസ്, ചെറിയ ചരിവ്

ഇരിപ്പിടത്തിന്റെ സൗകര്യവും എർഗണോമിക്സും

ക്ലച്ചും പവർ ട്രാൻസ്മിഷനും

കൂടുതൽ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മിതമായ ഹൈബ്രിഡ്

ഇന്റീരിയറിന്റെ കരുത്തും സവിശേഷ സവിശേഷതകളും

മാന്യമായ ചെലവ്, അത് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും

CVT ട്രാൻസ്മിഷന് ഇപ്പോഴും "പല്ലുകൾ" കാണിക്കാനാകും

തുമ്പിക്കൈ