ഹ്രസ്വ പരിശോധന: മിനി കൂപ്പർ SESE (2020) // വൈദ്യുതി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് ശുദ്ധമായ ഒരു മിനി ആയി തുടരുന്നു

മിനി കൂപ്പർ. ഈ ചെറിയ കാറിനെ ഇംഗ്ലണ്ടിനെ മോട്ടറൈസ് ചെയ്യാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തി, എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ്, മറ്റേതൊരു കാറിനേക്കാളും വേഗത്തിൽ ഇത് ലോകത്തെ കീഴടക്കി, പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ വികസനത്തിൽ അത് ശക്തമായ കായികക്ഷമത നേടി. തീർച്ചയായും, ഇത് പ്രധാനമായും, പാഡി ഹോപ്കിർക്ക്, 1964 ൽ ഐതിഹാസികമായ മോണ്ടെ കാർലോ റാലി വിജയിച്ചതിനാൽ, എതിരാളികളെയും റേസിംഗ് പൊതുജനങ്ങളെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തി.

ഹോപ്കിർക്ക് ഇത് 1,3 ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്തു.

ശരി, ഇലക്ട്രിക് മിനി ഉടൻ തന്നെ ഏതെങ്കിലും റാലിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ സാധ്യതയില്ല.... തീർച്ചയായും, അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു കായിക സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. അല്ലാതെ എങ്ങനെ! ബ്രിട്ടീഷുകാർ ഇതിന് കൂപ്പർ എസ്ഇ പേര് സൗജന്യമായി നൽകിയിട്ടില്ല, ഇത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ വ്യക്തമാണ്. പിൻവാതിലുകൾക്ക് മുകളിൽ, മേൽക്കൂരയിൽ വലിയ ഫെൻഡറുകളുണ്ട്, ഹുഡിൽ വായു ഉപഭോഗത്തിനായി ഒരു വലിയ സ്ലോട്ട് ഉണ്ട്.

വിശദാംശങ്ങളാണ് ഈ മിനിയെ സവിശേഷമാക്കുന്നത്. അസമമായ ചക്രങ്ങൾ, മിന്നുന്ന മഞ്ഞ, "വിമാനം" സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ... ഇവയെല്ലാം അധിക നേട്ടങ്ങളാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, സ്ലോട്ട് വെർച്വൽ ആണ്, കാരണം അതിനുള്ളിൽ ദ്വാരങ്ങളില്ലാത്തതിനാൽ വായു കടന്നുപോകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി പച്ച ആക്‌സസറികളും അടച്ച ഗ്രില്ലും ഈ മിനിയിൽ എന്തോ കുഴപ്പമുണ്ടെന്ന പ്രതീതി നൽകുന്നു. ക്ഷമിക്കണം, അവന്റെ മുഖത്ത് തെറ്റായ ഭാവം, അവൻ കുഴപ്പമില്ല, അവൻ മറ്റെല്ലാവരെക്കാളും വ്യത്യസ്തനാണ്. എന്നിട്ടും ഇതൊരു ശുദ്ധമായ മിനി ആണ്.

ഞങ്ങൾ പോയാലുടൻ അവൻ തന്റെ കായിക സ്വഭാവം നമ്മോട് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതിന്റെ പവർട്രെയിൻ കൃത്യമായി സ്‌പോർടി അല്ല - ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും (പ്ലാസ്റ്റിക് കവറിനു കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത ഒരു നിരീക്ഷകനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയും) ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്ക്. BMW i3S- ൽ ഒരു ചെറിയ സെറ്റ് ഉള്ളത് പോലെ തന്നെ, അതായത് നല്ല 28 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വൈദ്യുതിയും, ഇത് നിലവിൽ 135 കിലോവാട്ട് ശക്തിയേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്) - എന്നാൽ റോഡിൽ അത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല.

ചെറുതായി പച്ചയായ i3 (AM 10/2019) വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കൂപ്പർ എസ്‌ഇയ്ക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കവലയിൽ 80 ശതമാനം ഡ്രൈവർമാരെ ഉപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ വ്യക്തിപരമായ സംതൃപ്തിയുടെ ഈ നിമിഷങ്ങൾ എഞ്ചിന്റെ വിസിൽ, ടയറുകൾ അസ്ഫാൽറ്റിൽ കുഴിക്കുന്നത് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, ചക്രങ്ങൾ ന്യൂട്രലിലേക്ക് മാറുന്നത് തടയാൻ സാധ്യമായതെല്ലാം ഇലക്ട്രോണിക്സ് ചെയ്യും. വരണ്ട റോഡുകളിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും വിജയിക്കുന്നു, പക്ഷേ നനഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഇതിനകം തലവേദനയാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ വിനോദം പെട്ടെന്നുള്ള തുടക്കത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നില്ല, കാരണം അത് വിനോദത്തിന്റെ തുടക്കം മാത്രമാണ്. ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ക്ലാസിക് കൂപ്പർ എസിനേക്കാൾ മൂന്ന് സെന്റിമീറ്റർ കുറവാണ്, അതായത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് അതിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ സഹോദരനേക്കാൾ അല്പം മികച്ചതാണ്. പുതിയ സസ്പെൻഷനും സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനവും ഇതിന് ഭാഗികമാണ്, ഇത് പുതുമുഖത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്, താമസിയാതെ ഡ്രൈവറുടെ നല്ല സുഹൃത്തുക്കളാകും. കൂപ്പർ എസ്ഇ സന്തോഷത്തോടെ കോണിൽ നിന്ന് കോണിലേക്ക് പോകുന്നു, റോഡിൽ കുടുങ്ങിയ പ്രതീതി നൽകുന്നു. തീവ്ര വലതുകാൽ കളിക്കുന്ന സമയത്ത് വേഗപരിധിയും കണക്കുകൂട്ടൽ അടയാളങ്ങളും നഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കാൻ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കണം.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, കോണുകളിലെ വിനോദം അധികകാലം നിലനിൽക്കില്ല. തീർച്ചയായും, കാരണം പേപ്പറിലെ 28 കിലോവാട്ട് ബാറ്ററി 235 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാധികാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് ഞങ്ങൾ അതിനടുത്തേക്ക് പോലും എത്തിയില്ല. ഞങ്ങളുടെ സാധാരണ 100-കിലോമീറ്റർ ലാപ്പിന്റെ അവസാനം, സ്വയംഭരണ ഡിസ്പ്ലേ ബാറ്ററികൾക്ക് 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ മതിയായ ശക്തി ഉണ്ടെന്ന് കാണിച്ചു.

ഫാസ്റ്റ് കോണുകളിൽ, കൂപ്പർ എസ്ഇ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ നിറങ്ങൾ കാണിക്കുകയും ശരിക്കും ജീവൻ പ്രാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടെസ്റ്റിന് മുമ്പ്, തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ റീബൂട്ട് ചെയ്യുകയും ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം, ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് പരമാവധി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും അങ്ങനെ ഓരോ തവണയും ബാറ്ററിയിലേക്ക് കുറച്ച് വൈദ്യുതി തിരികെ നൽകുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ, ഒരു ഹോം റീഫ്യൂലിംഗ് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് നിർബന്ധിത ഉപകരണമാണ്, "ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ" നിർത്താതെ കടലിലേക്കുള്ള ഒരു യാത്ര, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും മണിക്കൂറിൽ 120 (അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ) കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു ദൈവിക ആഗ്രഹം.

i3-യിലെ അതേ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള എഞ്ചിനീയർമാരുടെ തീരുമാനം കാരണം ബാറ്ററി പാക്ക് വളരെ ചെറുതാണ്, പക്ഷേ അവ കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലും ട്രങ്കിലുമുള്ള സ്ഥലത്തെ ബാധിക്കുന്നില്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, ഇതിന് ഇരട്ട അടിഭാഗം ഉള്ളതിനാൽ രണ്ട് ബാഗ് ഇലക്ട്രിക്കൽ കേബിളുകളും അടിയിൽ ഘടിപ്പിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, പിൻസീറ്റുകൾ അടിയന്തരാവസ്ഥയെക്കാൾ കൂടുതലാണ് - എന്റെ 190 സെന്റീമീറ്ററിൽ, സീറ്റ് വേണ്ടത്ര മുന്നോട്ട് നീക്കി, പുറകും പിൻസീറ്റും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഏകദേശം 10 സെന്റീമീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു.

അല്ലാത്തപക്ഷം, ഈ മിനിയുടെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവം മറയ്ക്കുന്നിടത്തോളം, ഇന്റീരിയർ ബാഹ്യഭാഗത്തെ പ്രതിധ്വനിപ്പിക്കുന്നു.... എല്ലാം ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ ക്ലാസിക് മിനിയുമായി പരിചിതമാണ്, തിരിച്ചറിയാവുന്ന തിളക്കമുള്ള മഞ്ഞ നിറം മാത്രമാണ് ഇത് മറ്റെന്തെങ്കിലും ആണെന്ന തോന്നൽ നൽകുന്നത്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ബട്ടണുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് സ്വിച്ച് മഞ്ഞയും, ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിൽ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്ന ലൈറ്റുകൾ മഞ്ഞയും, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീനിന് ചുറ്റുമുള്ള ഭാഗികമായി ക്രോം റിംഗ് സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിൽ മഞ്ഞയായി തിളങ്ങുന്നു.

ഇത് ടച്ച് സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള പ്രവർത്തനം ഏറ്റവും ഇഷ്ടമല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും നാല് ക്ലാസിക് ബട്ടണുകളും ഒരു റോട്ടറി ബട്ടണും ഉണ്ട്, അവ ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് ലിവർ ഉണ്ടായിരുന്നിടത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. മൊബൈൽ ഫോൺ പിന്തുണയിൽ അത്തരം വൈവിധ്യം ഇല്ല എന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്. മിനി ബ്രാൻഡിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ബിഎംഡബ്ല്യു നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള കാറുകളുമായി ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ പരിചിതമായതിനാൽ, കൂപ്പർ എസ്ഇ ആപ്പിൾ സ്മാർട്ട്ഫോണുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് മാത്രമേ പൂർണ്ണ പിന്തുണ നൽകുന്നുള്ളൂ.

ശരി, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നല്ല വശം എല്ലാ പ്രധാന ഡാറ്റയും ഡ്രൈവറുടെ മുന്നിൽ ഹെഡ്-അപ്പ് സ്ക്രീനിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും എന്നതാണ്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ ഒരിക്കലും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലോ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യത്തിലോ നോക്കേണ്ടതില്ലാത്തതിനാൽ ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രധാന വിവരങ്ങളും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - റിവേഴ്‌സ് പാർക്കിംഗ് ഒഴികെ, റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയിലും ഗ്രാഫിക്‌സിലും സ്വയം സഹായിക്കണമെങ്കിൽ. . .. തടസ്സങ്ങളിലേക്കുള്ള ദൂരം കാണിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ സംവിധാനം പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. 2,5 മീറ്റർ വീതിയുള്ള വീട്ടിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ, ഞാൻ ഏത് നിമിഷവും ഇടതുവശത്തോ വലതുവശത്തുള്ള വേലിയിലോ വീണതുപോലെ, അവൻ വളരെ ഉച്ചത്തിൽ തന്ത്രം പ്രയോഗിച്ചു. ഭാഗ്യവശാൽ, കണ്ണാടി ഇപ്പോഴും വാഹനത്തിൽ സാധാരണമാണ്.

അങ്ങനെ, മിനി കൂപ്പർ എസ്ഇ ഒരു യഥാർത്ഥ കൂപ്പറായി തുടരുന്നു. അടിസ്ഥാനപരമായി ഒറിജിനലിനു സമാനമാണ്, പക്ഷേ ഇനിയും പതിറ്റാണ്ടുകളായി കോർണറിംഗിൽ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ആനന്ദം നൽകുന്നത് തുടരുമെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, ഒടുവിൽ പെട്രോൾ തീർന്നുപോകുമ്പോൾ.... പക്ഷേ, ഞങ്ങൾ ലൈൻ വരയ്ക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് പുതുമ ഇപ്പോഴും പെട്രോൾ പതിപ്പിനേക്കാൾ നൂറുകണക്കിന് യൂറോ വിലയേറിയതാണ്, മറുവശത്ത്, ബാറ്ററി ശേഷി കുറവായതിനാലും മോശം ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്താലും ഇത് കൂടുതൽ ശക്തവും അനുചിതമായി കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദവുമാണ്. . ശ്രേണി

മിനി കൂപ്പർ SESE (2020 г.)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് സ്ലോവേനിയ
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	40.169 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	33.400 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	40.169 €
ശക്തി:	135 kW (184 KM)

ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ - പരമാവധി പവർ 135 kW (184 hp) - സ്ഥിരമായ പവർ np - 270-100 / min മുതൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 1.000 Nm.
ബാറ്ററി:	ലിഥിയം-അയൺ - നാമമാത്ര വോൾട്ടേജ് 350,4 V - 32,6 kWh.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ മുൻ ചക്രങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു - 1-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 150 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ 7,3 സെ - വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം (ഇസിഇ) 16,8-14,8 കി 100 kW), 235 മിനിറ്റ് (DC 270 kW മുതൽ 4% വരെ).
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.365 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.770 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 3.845 mm - വീതി 1.727 mm - ഉയരം 1.432 mm - വീൽബേസ് 2.495 mm
പെട്ടി:	211–731 ലി.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ

റോഡിലെ സ്ഥാനം

പ്രൊജക്ഷൻ സ്ക്രീൻ

അപര്യാപ്തമായ ബാറ്ററി ശേഷി