ഹ്രസ്വ ടെസ്റ്റ്: ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ 2,0 സിആർഡിഐ എച്ച്പി ഇംപ്രഷൻ // മുൻവിധിയോ?

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ട്യൂസോണിന്റെ വില ശ്രേണിയുടെ മുകളിലുള്ള ടെക്‌സൺ ടെസ്റ്റ് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. ഈ മിഡ്‌സൈസ് എസ്‌യുവി ഉപയോഗിച്ച് ആ വില (കിഴിവുകൾക്ക് മുമ്പ്) എങ്ങനെ നേടാമെന്ന് ആദ്യം വ്യക്തമാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിക്കുന്നത്, അതായത് 136 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ 185 "കുതിരശക്തി" (ഇത് സ്വയമേവ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓണാക്കുന്നു) ഉള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ, തീർച്ചയായും, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഇംപ്രഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ. ഇതാ ഒരു നുറുങ്ങ്: നിങ്ങൾക്ക് ഡീസൽ വേണോ എന്ന് ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കുക - അതേ പ്രകടനം, എന്നാൽ 177 "കുതിരകൾ" ഉള്ള കൂടുതൽ നൂതന പെട്രോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം മൂവായിരം കുറവ് ലഭിക്കും, കൂടാതെ ക്ലാസിക്കിന് പകരം ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷന് അധിക പണം നൽകാം. എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്, ടക്‌സൺ ടെസ്റ്റുകളിൽ സർചാർജ് ആയിരുന്നു, ഡീസലിൽ ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഏത് ഗിയർബോക്സാണ് നല്ലത്? ഇത് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ ട്യൂസണിലെ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് എന്നത് ശരിയാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, ട്യൂസൺ ടെസ്റ്റിൽ നിന്ന് രണ്ട് എക്സ്ട്രാകൾ മാത്രമേ കാണാതായിട്ടുള്ളൂ. ഒരു മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ള ആദ്യത്തേത് (48 വോൾട്ട്), ഇത് ഉപഭോഗം കുറച്ച് കുറയ്ക്കും (എന്നാൽ ഇത് ഇതിനകം 5,8 ലിറ്ററുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സർക്യൂട്ടിൽ, പ്രകടനം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയിൽ ചെറുതാണ്), കൂടാതെ റഡാർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണത്തിന് രണ്ടാമത്തേത്. ഈ സർചാർജുകൾക്ക് 900, 320 യൂറോ വില 42 ആയിരം ആയി ഉയർത്തും. പക്ഷേ: ട്യൂസൺ, നിങ്ങൾക്ക് ചുവടെ വായിക്കാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, മറ്റ് സവിശേഷതകളിലും ഈ വിലയ്ക്ക് അർഹമായ ഒരു എസ്‌യുവിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

മിതമായ വിലയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലവും ഉപകരണങ്ങളും ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഒരു എസ്‌യുവി എന്ന നിലയിൽ നിന്ന് ട്യൂസൺ മാറിയിരിക്കുന്നു - അതേസമയം ചേസിസ്, ശബ്ദം, മെറ്റീരിയലുകൾ, അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും - ഒരു എസ്‌യുവിയിലേക്ക്. ഒരു ഗുരുതരമായ എതിരാളി, അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഏത് എതിരാളിയുമായും സ്ട്രിപ്പുകൾ മിക്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ഉദാഹരണത്തിന് (മറ്റ് ഹ്യുണ്ടായ്, കിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഇത് പരിചിതമാണ്, തീർച്ചയായും) മികച്ചതും നന്നായി കണക്റ്റുചെയ്‌തതും ലളിതവും അവബോധജന്യവുമാണ്, ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു പോരായ്മ മാത്രമേയുള്ളൂ: റേഡിയോ FM, DAB ചാനലുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നിടത്ത് (ഞങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും രണ്ട് പതിപ്പുകളിലും ലഭ്യമാണ്), അത് സ്വയമേവ DAB-യിലേക്ക് മാറുന്നു. ശബ്‌ദം വളരെ മികച്ചതാണെന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ട്രാഫിക് വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ അവശേഷിക്കുന്നു, ചില സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വാചക വിവരങ്ങൾ ഇല്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, അവർ നിലവിൽ പ്ലേ ചെയ്യുന്ന പാട്ടിനെക്കുറിച്ച്). നിങ്ങൾ രണ്ടും അറ്റാച്ച് ചെയ്താൽ, ഇത് അൽപ്പം അലോസരപ്പെടുത്തും. ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പിൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്‌ക്രീൻ ഇതിലും വലുതാകാമായിരുന്നു (അനലോഗ് ഗേജുകളിൽ ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള എൽസിഡിയേക്കാൾ കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും അതിനായി സമർപ്പിക്കാമായിരുന്നു), എന്നാൽ ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ വാഹനങ്ങൾക്ക് എട്ട് ഇഞ്ച് (പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകൾ ഒഴികെ) വളരെ നല്ല വലിപ്പം. .

ശരി, ചേസിസ്, തീർച്ചയായും, പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളുടെ തലത്തിലല്ല, മറുവശത്ത്, ഇത് ഒരു നോൺ-പ്രീമിയം ക്ലാസിനേക്കാൾ മോശമല്ല. ഇത് കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്, അതിനാൽ ശരീരത്തിന് കോണുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് മോശം റോഡുകളിൽ (എന്നാൽ, മോശം റോഡിൽ നിന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടം ഇപ്പോഴും ക്യാബിനിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു), എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ ഇത് സന്തോഷകരമായ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്, അത് വളരെ മോടിയുള്ളതാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ. ഇവിടെയാണ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് HTRAC പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഇത് പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള എളുപ്പത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തവയുടെ വിഭാഗത്തിലാണ്, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖമല്ല (മിക്കപ്പോഴും എഞ്ചിന്റെ ടോർക്ക് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, അതിന് കഴിയും പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഇത് 50 ശതമാനം വരെ അയയ്ക്കുക) - അത്തരമൊരു കാറിൽ നിങ്ങൾക്ക് അവനെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ പോലും കഴിയില്ല.

അതേ വിഭാഗത്തിൽ പുതിയ തലമുറ എട്ട്-സ്പീഡ് (ക്ലാസിക്) ഓട്ടോമാറ്റിക് ആണ്, അത് തികച്ചും സുഗമവും വേഗമേറിയതുമായി മാറുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, ട്യൂസൺ അവസാനിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്, ഇന്റീരിയറിനും ഇത് ബാധകമാണ്. സീറ്റുകൾ മതിയായ സൗകര്യപ്രദമാണ് (ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് പോലും), ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് മതിയായ മുറി, പിന്നിൽ രേഖാംശ സ്ഥലം. ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതിയും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും തുമ്പിക്കൈ റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ 513 ലിറ്റർ ഉള്ളതിനാൽ, ദൈനംദിന, കുടുംബ ഉപയോഗത്തിന് ഇത് ഇപ്പോഴും വലുതാണ്. ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗം, മൂന്നിലൊന്ന് മടക്കിക്കളയുന്നു, ഇടതുവശത്ത്, സൗകര്യപ്രദമായ വിശദാംശങ്ങൾ തുമ്പിക്കൈയിൽ മറക്കുന്നില്ല എന്നത് അഭിനന്ദനാർഹമാണ്.

ഈ ട്യൂസണിനെ ഓക്സിലറി സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു പൂർണ്ണ പാക്കേജ് കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവയിൽ മിക്കതും ഹ്യുണ്ടായ് സ്മാർട്ട്സെൻസ് ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ ഹ്യുണ്ടായിയിൽ ലയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ആക്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോളും ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് സിസ്റ്റവും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേത് അമിതമായി ബീപ് ചെയ്യുന്നു), പക്ഷേ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗിന് തീർച്ചയായും ഒരു കുറവുമില്ല, കാൽനടയാത്രക്കാരെ കണ്ടെത്തുന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവയും അതിലേറെയും - കിറ്റ് ഈ ക്ലാസിന് ഏറെക്കുറെ അനുയോജ്യമാണ്, നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. .

എപ്പോഴാണ് നമ്മൾ അവസാനം വര വരക്കുക? അത്തരമൊരു ട്യൂസൺ മേലിൽ "വിലകുറഞ്ഞ" വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ അതും "വിലകുറഞ്ഞ" വിഭാഗത്തിൽ പെടാത്തതിനാൽ, ബിൽ അടയ്ക്കപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു കാറിന് (വളരെ) കുറവ് കുറയ്ക്കാൻ തയ്യാറുള്ളവർക്ക്, അത് എന്തായാലും പകുതി പണത്തിനും ലഭ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ബ്രാൻഡിനെക്കുറിച്ച് മുൻവിധിയുണ്ടാകരുത്, എന്നാൽ ഈ പ്രശ്നം ഹ്യുണ്ടായിക്ക് മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.

ഹ്യുണ്ടായ് ട്യൂസൺ 2.0 സിആർഡിഐ എച്ച്പി ഇംപ്രഷൻ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	40.750 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	30.280 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	40.750 €

ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.995 cm3 - പരമാവധി പവർ 136 kW (185 hp) 4.000 rpm-ൽ - 400-1.750 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.750 Nm
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് - 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 245/45 R 19 W (കോണ്ടിനെന്റൽ സ്പോർട്ട് കോൺടാക്റ്റ് 5)
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 201 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 9,5 സെക്കന്റ് - ശരാശരി സംയുക്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 157 g/km
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.718 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.250 കി.ഗ്രാം
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.480 mm - വീതി 1.850 mm - ഉയരം 1.645 mm - വീൽബേസ് 2.670 mm - ട്രങ്ക് 513-1.503 l - ഇന്ധന ടാങ്ക് 62 l

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 1.406 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	10,9
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,9 വർഷം ( 130 കിമീ / മണിക്കൂർ)
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	5,8 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	41,0m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	58dB

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ഗിയർബോക്സ്

സഹായ സംവിധാനങ്ങളുടെ പാക്കേജ്

LED ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ

റേഡിയോ പ്രവർത്തനം (യാന്ത്രിക - DAB- ലേക്ക് മാറാതെ)

മീറ്റർ