ഹ്രസ്വ പരിശോധന: ഹോണ്ട CR-V 1.6 i-DTEC 4WD എലഗൻസ്

മൈൽഡ് എസ്‌യുവിയായ ഹോണ്ട സിആർ-വി ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റുകളുടെ സ്ഥിരം അതിഥിയാണ്, തീർച്ചയായും, വർഷങ്ങളായി ഞങ്ങൾ സ്ഥിരത അളക്കുകയാണെങ്കിൽ. ഹോണ്ട അതിന്റെ ഓഫർ ക്രമേണ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, തീർച്ചയായും, CR-V യുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ. നിലവിലെ തലമുറ 2012 മുതൽ വിപണിയിലുണ്ട്, ഹോണ്ട അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ലൈനപ്പ് ഗണ്യമായി പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിനാൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് CR-V-യിൽ മുമ്പത്തെ 1,6-ലിറ്റർ i-DETC-ക്ക് പകരം ഇപ്പോൾ ശക്തമായ 2,2-ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ വന്നിരിക്കുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇപ്പോൾ 600 ക്യുബിക് സെന്റീമീറ്ററിന്റെ ചെറിയ എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം ഉള്ളതിനാൽ, മുമ്പത്തെ കാറിനേക്കാൾ പത്ത് “കുതിരകൾ” നമുക്ക് ലഭിക്കും. തീർച്ചയായും, എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ കാര്യമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇരട്ട ടർബോചാർജറിന് ഇപ്പോൾ ഒരു അധിക ചിലവ് വരും.

കൂടുതൽ ആധുനിക ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനം എല്ലാം ഉയർന്ന ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമ്മർദ്ദം കാര്യക്ഷമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റും. CR-V ഉപയോഗിച്ച്, ഉപഭോക്താവിന് അതേ വലിയ ടർബോഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും, എന്നാൽ 120 "കുതിരശക്തി" എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, കൂടുതൽ ശക്തമായത് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുമായി മാത്രം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ... ഈ വർഷം ആദ്യം, സിആർ-വി ചില ചെറിയ ബാഹ്യ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി (കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബർ പാരിസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചത്). വാസ്തവത്തിൽ, "പഴയ", "പുതിയ" നാലാം തലമുറ CR-V കൾ പരസ്പരം അടുത്ത് നിൽക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ അവ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ മാറ്റിയിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ രണ്ട് ബമ്പറുകളും റിമ്മുകളുടെ രൂപവും. അവർ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ രൂപം കൈവരിച്ചതായി ഹോണ്ട പറയുന്നു. എന്തായാലും, രണ്ട് ബമ്പറുകളും അവയുടെ നീളം (3,5 സെന്റിമീറ്റർ) ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു, കൂടാതെ ട്രാക്കിന്റെ വീതിയും ചെറുതായി മാറി.

ഉള്ളിൽ, മോഡലിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഇതിലും കുറവാണ്. ഇന്റീരിയർ കവർ ചെയ്യുന്ന മെറ്റീരിയലിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലെ ചില മാറ്റങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക് ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾക്കായുള്ള ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളുടെ എണ്ണവും പ്രശംസനീയമാണ്. രണ്ട് USB കണക്ടറുകൾക്ക് പുറമേ, ഒരു HDMI കണക്ടറും ഉണ്ട്. കൂടുതൽ ശക്തമായ 1,6 ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച വശം വഴക്കമാണ്. ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ ഇക്കോ ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണ എഞ്ചിൻ ശക്തിയോ ചെറുതായി അടച്ച പ്രവർത്തനമോ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവും യാന്ത്രികമായി ഇടപഴകുകയും സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം വളരെ കുറവാണ്. ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലാപ്പിൽ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉള്ളതിനാൽ, CR-V-ക്ക് ഏത് ശരാശരി മിഡ് റേഞ്ച് കാറും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എന്നാൽ സമാനമായ എഞ്ചിനുള്ള മറ്റൊരു ഹോണ്ടയിലെ മൈലേജ് അടിസ്ഥാനത്തിൽ അതേ എളിമ പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, സിവിക്, നിലവിൽ ഞങ്ങളുടെ വിപുലമായ പരിശോധനയിലാണ്. ഞങ്ങൾ CR-V ഉപയോഗിച്ച് ഓഫ്-റോഡ് ഓടിച്ചാൽ ഹോണ്ടയുടെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കുറച്ച് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. വഴുക്കലുള്ള ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം സാധാരണ കെണികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോണിക്സ് അവനെ അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കില്ല. എന്നാൽ അഡ്രിനാലിൻ ഇന്ധനം നിറച്ച ഓഫ്-റോഡ് തീവ്രവാദികൾക്ക് CR-V നൽകാൻ ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഉദ്ദേശ്യമില്ലായിരുന്നു. എലഗൻസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാന വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള പുതുക്കിയ ഹോണ്ട കണക്റ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്, ഹോണ്ട തങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട്ഫോണുകളെ കാറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് ഒരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്തി. എന്നാൽ അത്തരമൊരു കണക്ഷന്റെ ശരാശരി ഉപയോക്താവ് വിവര സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ മാനേജ്മെന്റുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. ഉപയോഗത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പഠിച്ചതിനുശേഷം മാത്രമേ അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയൂ.

നമ്മൾ പഠിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതിനാൽ ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് (അനുബന്ധ സൂചിക ഇല്ല). ഫംഗ്ഷനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർ ദീർഘനേരം നിർദ്ദേശങ്ങൾ പഠിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം സിംഗിൾ മെനു കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഇല്ല, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകളുടെ സംയോജനം രണ്ട് ചെറിയ സ്ക്രീനുകളിൽ ഡാറ്റ നിയന്ത്രിക്കുന്നു (സെൻസറുകൾക്കും മധ്യത്തിനും ഇടയിൽ) ഡാഷ്ബോർഡിൽ മുകളിൽ) ഒരു വലിയ സ്ക്രീനും. കൂടാതെ: നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ വലിയ സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ സജീവമാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അതിനെ "ഉറക്കത്തിൽ" നിന്ന് വിളിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള എല്ലാ നിർദ്ദേശങ്ങളും കാർ ഉടമകൾക്ക് പരിചിതമാണെങ്കിൽ, ഇതെല്ലാം, ഒരുപക്ഷേ, ഒരു പ്രശ്നമാകരുത്. എന്നാൽ ഡ്രൈവർ സൗഹൃദത്തിന് സിആർ-വി തീർച്ചയായും നല്ല മാർക്ക് നേടിയില്ല. ടേക്ക്അവേ: ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം വഴി അധിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രശ്നം മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, സിആർ-വി, ശക്തമായ ഒരു പുതിയ എഞ്ചിനും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും, തീർച്ചയായും ഒരു നല്ല വാങ്ങലാണ്.

വാക്ക്: തോമž പോറേക്കർ

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD എലഗൻസ് (2015)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	എസി മൊബൈൽ ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	25.370 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	33.540 €
ശക്തി:	118 kW (160 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,6 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 202 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	4,9l / 100km

ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.597 cm3 - പരമാവധി പവർ 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-ൽ - 350 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.000 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 225/65 R 17 H (ഗുഡ്ഇയർ എഫിഷ്യന്റ് ഗ്രിപ്പ്).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 202 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 9,6 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 129 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.720 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2.170 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.605 എംഎം - വീതി 1.820 എംഎം - ഉയരം 1.685 എംഎം - വീൽബേസ് 2.630 എംഎം - ട്രങ്ക് 589-1.669 58 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ.

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 14.450 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	10,6
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,6 വർഷം ( 130 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	7,9 / 11,9 സെ (IV/V)
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	9,9 / 12,2 സെ (സൂര്യൻ/വെള്ളി)
പരമാവധി വേഗത:	202 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	7,6 എൽ / 100 കി
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	5,6 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	39,4m
AM പട്ടിക:	40m

മൂല്യനിർണ്ണയം

• ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും മികച്ച ഇടവും കുസൃതിയും ഉള്ളതിനാൽ, CR-V ഏതാണ്ട് അനുയോജ്യമായ ഫാമിലി കാറാണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ശക്തവും സാമ്പത്തികവുമായ എഞ്ചിൻ

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ്

സമ്പന്നമായ ഉപകരണങ്ങൾ

ഇന്റീരിയറിലെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം

ഡ്രൈവർ സ്ഥാനം

സിംഗിൾ മോഷൻ റിയർ സീറ്റ് ഫോൾഡിംഗ് സിസ്റ്റം

ഇന്റർനെറ്റിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓൾ വീൽ ഡ്രൈവ്

വളരെ സങ്കീർണമായ ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റം മാനേജ്മെന്റ്

ഗാർമിൻ നാവിഗേറ്ററിന് ഏറ്റവും പുതിയ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല

ഉപയോഗത്തിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിലെ ആശയക്കുഴപ്പം