ഹ്രസ്വ പരിശോധന: ഹോണ്ട സിവിക് ടൂറർ 1.6 i-DTEC ജീവിതശൈലി

ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ ഡ്രൈവർക്ക് സ്‌പോർട്ടിയർ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ക്രമീകരണങ്ങളിലേക്ക് നിയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന അഡ്ജസ്റ്റബിൾ റിയർ ഡാംപറുകൾ സുരക്ഷയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സംഭാവനകളാണ്, കാരണം ബൂട്ട് പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ വ്യത്യാസം ഏറ്റവും പ്രകടമാണ്, കൂടാതെ സ്‌പോർട്ടി സ്വഭാവത്തിന് ഊന്നൽ നൽകുന്നു. കാർ. ടർബോഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കുടുംബ പതിപ്പിനെക്കുറിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്!

റിയർ ആക്‌സിൽ ക്രമീകരണങ്ങളിലെ വ്യത്യാസം അത്ര വലുതായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയമാണ്. 624 ലിറ്റർ ടൂറർ ക്ലാസിക് ഫൈവ്-ഡോർ പതിപ്പിനേക്കാൾ 147 ലിറ്റർ വലുതായതിനാൽ ബൂട്ടും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. ബൂട്ടിന്റെ പരന്ന അടിഭാഗം, 12V പവർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ്, ഷോപ്പിംഗ് ബാഗിനുള്ള കൊളുത്തുകൾ, എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ടാർപ്പ് എന്നിവ നൽകുന്ന ഒരു മൂന്നാം-ഡിവിസിബിൾ റിയർ ബെഞ്ച് ഞങ്ങൾ ആ വിവരങ്ങളിലേക്ക് ചേർക്കുമ്പോൾ, സിവിക് ടൂററിന് ധാരാളം ഓഫർ ചെയ്യാനുണ്ട്. അവന്റെ സ്ലീവ്.

ഇതിന്റെ കോസ്മിക് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ പല ഡ്രൈവർമാർക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടില്ല, പക്ഷേ അത് യുക്തിസഹമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഗേജുകളോട് കൂടിയ സുതാര്യമാണെന്ന് സമ്മതിക്കണം. കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, പ്യൂഷോ 308-ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചെറിയ (സ്പോർട്ടി) ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ലേഔട്ട് (താഴെ മൂന്ന് റൗണ്ട് അനലോഗ്, മുകളിൽ ഒരു വലിയ ഡിജിറ്റൽ എൻട്രി) എന്നിവയെക്കുറിച്ച് സിവിക്കിന് പരാതികൾ കുറവാണ്. ഷെൽ സീറ്റിൽ ഇരുന്നിട്ടും ഡ്രൈവറുടെ ഉയർന്ന സ്ഥാനത്തിന് അതിന്റെ ക്രെഡിറ്റ് കാരണമായിരിക്കുമോ? ശരി, നിങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കും, അവ സൂര്യനിൽ പോലും വ്യക്തമായി കാണാം, എന്നാൽ വർഷങ്ങളായി അവ സെന്റർ കൺസോളിന്റെ മുകളിലുള്ള സ്ക്രീനിൽ നിന്ന് മാത്രമേ അറിയൂ - ഗ്രാഫിക്സ് കൂടുതൽ ആധുനികമായിരിക്കും.

സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ, വ്യക്തിഗത സെറ്റുകളുടെ ഫിലിഗ്രി കൃത്യതയെ ഒരിക്കൽ കൂടി അഭിനന്ദിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. പരമ്പരാഗതമായി ചലനാത്മകമായ ഫോർഡ് ഫോക്കസ് അതിനോട് അടുത്തുവരുന്നതിനാൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായ അലുമിനിയം ആക്സിലറേറ്റർ, ക്ലച്ച്, ബ്രേക്ക് പെഡലുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ എന്നിവ നേടുന്നത് എതിരാളികൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ സ്പോർടി ആനന്ദത്തെ ഏകദേശം അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതാണ്. നമുക്ക് S2000 അല്ലെങ്കിൽ Type R എന്നതിൽ മാത്രമേ അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയൂ. വേഗതയും കൃത്യതയും ഡ്രൈവർക്ക് ഹോണ്ട എഫ്1 റേസ് കാറിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വർഷങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സെന്നയാണെന്ന തോന്നൽ നൽകുന്നു.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങളിൽ (വിഎസ്എ സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം, ഫ്രണ്ട്, സൈഡ്, സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, ഡ്യുവൽ സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, എൽഇഡി ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകൾ, 17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ) വളരെ ആവശ്യമുള്ള ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളാണ്. ..പിന്നെ ഒരു അസിസ്റ്റ് ക്യാമറയും; പിൻവശത്തെ വിൻഡോകൾ ചലനാത്മകതയ്ക്ക് അനുകൂലമായി ഇടുങ്ങിയതായി മാറുന്നു, അതിനാൽ കാറിന്റെ പിന്നിലെ കാഴ്ച വളരെ മിതമാണ്. ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, നഗരമധ്യത്തിലെ പാർക്കിംഗ് ഒരു പേടിസ്വപ്‌നമായിരിക്കും.

അവസാനമായി, ഞങ്ങൾ അലൂമിനിയം എഞ്ചിനിലേക്ക് വരുന്നു, ഭാരം കുറഞ്ഞ പിസ്റ്റണുകൾക്കും കണക്റ്റിംഗ് വടികൾക്കും കനംകുറഞ്ഞ സിലിണ്ടർ മതിലുകൾക്കും (എട്ട് മില്ലിമീറ്റർ മാത്രം) അനുകൂലമായി ഭാരം കുറവാണ്. 1,6 ലിറ്റർ വോളിയത്തിൽ നിന്ന് അവർ 88 കിലോവാട്ട് പുറത്തെടുത്തു, ഇത് പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്‌ത കാറിൽ പോലും സുഖപ്രദമായ യാത്രയ്ക്ക് പര്യാപ്തമാണ്. ഈ സമയത്ത് ഗിയർ ലിവർ കുറച്ചുകൂടി ട്രിം ചെയ്യേണ്ടത് സിവിക് ടൂററിന് ഒരു പോരായ്മയായി കണക്കാക്കില്ല, കാരണം ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഗിയർബോക്സ് ശരിക്കും നല്ലതാണ്. ECON ഫംഗ്ഷനുള്ള സാധാരണ സർക്യൂട്ട് (ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും കണക്ഷന്റെ വ്യത്യസ്ത ജോലി) 4,7 ലിറ്റർ ഉപഭോഗം കാണിച്ചു, ഇത് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ വളരെ അല്ല; സമാനമായ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മത്സരിക്കുന്ന 308 SW 100 കിലോമീറ്ററിന് അര ലിറ്റർ കുറവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അവസാനം, ഒരു സൂചന: ഞാൻ ഈ കാറിന്റെ ഉടമയാണെങ്കിൽ, സ്പോർട്ടിയർ ടയറുകളെക്കുറിച്ചാണ് ഞാൻ ആദ്യം ചിന്തിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ഉപഭോഗം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിച്ചാലും, മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്.

വാചകം: അലിയോഷ മ്രാക്ക്

ഫോട്ടോ: Саша Капетанович

ഹോണ്ട ഹോണ്ട സിവിക് ടൂറർ 1.6 i-DTEC ലൈഫ്‌സ്റ്റൈൽ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	എസി മൊബൈൽ ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	25.880 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	26.880 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	88 kW (120 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	10,7 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 195 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	3,8l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.597 cm3 - പരമാവധി പവർ 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-ൽ - 300 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.000 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 225/45 R 17 W (മിഷെലിൻ പ്രൈമസി HP).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 195 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 10,1 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 99 g/km.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.335 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.825 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.355 എംഎം - വീതി 1.770 എംഎം - ഉയരം 1.480 എംഎം - വീൽബേസ് 2.595 എംഎം - ട്രങ്ക് 625-1.670 50 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

എഞ്ചിൻ

ഗിയർബോക്സ്

ക്രമീകരിക്കാവുന്ന റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ

പിൻവശത്തെ സോഫ മടക്കിവെച്ച പരന്ന അടിഭാഗം

ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം

സ്‌ക്രീൻ (സെന്റർ കൺസോളിന്റെ മുകളിൽ) കൂടുതൽ ആധുനികമായിരിക്കും

വിപരീത ദിശയിലുള്ള താഴ്ന്ന സുതാര്യത