ഹ്രസ്വ ടെസ്റ്റ്: ഹോണ്ട സിവിക് ഗ്രാൻഡ് 1.5 VTEC ടർബോ CVT

കാർ പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണെന്ന് ഹോണ്ട അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും സിവിക്കിന്റെ ബ്രാൻഡ് അവബോധം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ അവർ വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും "അണ്ഡാകാരവുമായ" ആകൃതികൾ ഉപേക്ഷിച്ചതായി തോന്നുന്നു, വീണ്ടും താഴ്ന്ന സെറ്റ്, നീളമേറിയ ആകൃതികളുടെ പ്രവണതയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ഈ ആകൃതി ഗ്രാൻഡ് പതിപ്പിൽ കാണാം, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സിവിക്കിന്റെ പത്താം തലമുറ ലിമോസിൻ പതിപ്പാണ്, മുൻ പതിപ്പിനേക്കാൾ ഒൻപത് സെന്റിമീറ്റർ നീളമുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഇത് ഉള്ളിൽ കൂടുതൽ ഇടം നൽകുന്നു.

ജാപ്പനീസ് ഡ്രൈവർമാരുടെ സ്ഥലം അവരുടെ വലുപ്പ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി അളക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ ശീലമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ആദ്യമായി 190 സെന്റീമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ളവർക്കും സിവിക്ക ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം തോന്നും. അതേസമയം, എല്ലായിടത്തും ധാരാളം സ്ഥലമുള്ളതിനാൽ പിന്നിലെ യാത്രക്കാരുടെ കാൽമുട്ടുകൾ കഷ്ടപ്പെടില്ല. 519 ലിറ്റർ സ്ഥലവും ലിമോസിൻ കവർ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വളരെ എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ ട്രങ്കിൽ പോലും. ഫോർവേഡ് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ട്രാഫിക് സൈൻ റെക്കഗ്നിഷൻ എന്നിങ്ങനെയുള്ള സുരക്ഷയും സഹായ സംവിധാനങ്ങളും അടിസ്ഥാനപരമായി നമുക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി മികച്ച രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ച കാറാണ് സിവിക്. ഡിജിറ്റൽ ഗേജുകളും ഏഴ് ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് "വർക്ക്" പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഡ്രൈവർക്ക് ഈ സംവേദനങ്ങളെല്ലാം ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ടെസ്റ്റ് സിവിക് ഗ്രാൻഡിന് eredർജ്ജസ്വലതയും പ്രതികരണശേഷിയുമുള്ള 182 കുതിരശക്തിയുള്ള 1,5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് ഞങ്ങൾ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ പതിപ്പിൽ പരീക്ഷിച്ചത്, ഇത്തവണ മാത്രം തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ സിവിടി ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ശക്തി അയയ്ക്കുന്നു. CVT- കൾ പലപ്പോഴും നമ്മൾ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കാരണം അവ വിവേകത്തോടെ വൈദ്യുതി കൈമാറാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഓരോ ചെറിയ ത്രോട്ടിലിലും "കാറ്റടിക്കാൻ" അവർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ശരി, അത് ഒഴിവാക്കാൻ, ഹോണ്ട ഗിയർബോക്സിൽ വെർച്വൽ ഏഴ് ഗിയറുകൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ലിവർ ഉപയോഗിച്ചും തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്. നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ പൂർണ്ണമായി അമർത്തി കിക്ക്ഡൗൺ എന്ന് വിളിക്കുന്നത് സജീവമാക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ വേരിയേറ്ററിന്റെ സ്വഭാവ ശബ്ദം കേൾക്കാനാകൂ, എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന റിവുകളിൽ ആരംഭിക്കും.

കൂടുതൽ വായിക്കുക:

ടെസ്റ്റ്: ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 സ്പോർട്ട്

ഹ്രസ്വ ടെസ്റ്റ്: ഹോണ്ട സിവിക് 1.0 ടർബോ എലഗൻസ്

ഹോണ്ട സിവിക് ഗ്രാൻഡ് 1.5 VTEC ടർബോ CVT

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	27.790 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	23.790 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	25.790 €

ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.498 cm3 - പരമാവധി പവർ 134 kW (182 hp) 6.000 rpm-ൽ - 220-1.700 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 5.500 Nm
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് - ട്രാൻസ്മിഷൻ വേരിയറ്റർ - ടയറുകൾ 215/50 R 17 W (ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റൈൻ ടുറൻസ)
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 200 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 8,1 സെക്കന്റ് - ശരാശരി സംയുക്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 131 g/km
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.620 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.143 കി.ഗ്രാം
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.648 mm - വീതി 1.799 mm - ഉയരം 1.416 mm - വീൽബേസ് 2.698 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 46 l
പെട്ടി:	519

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

അളക്കൽ വ്യവസ്ഥകൾ: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 6.830 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,1
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	16,5 വർഷം ( 146 കിമീ / മണിക്കൂർ)
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	6,2 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	35,6m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	56dB

മൂല്യനിർണ്ണയം

• ഇത് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച് ഒരു സെഡാൻ ആണെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഹോണ്ട ഈ ആകൃതി പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. ഇത് പ്രായോഗികവും പുതിയതും സ്പോർട്സ് കാറിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. വേരിയേറ്ററിന്റെ കുപ്രസിദ്ധമായ സ്ഥിരമായ സംപ്രേഷണം പോലെ, അത് എങ്ങനെയെങ്കിലും യോജിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണവും നിലനിൽപ്പും

വിശാലത

സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളുടെ സെറ്റ്

കൂട്ടിയിടിക്ക് മുമ്പുള്ള മുന്നറിയിപ്പ്