ഹ്രസ്വ ടെസ്റ്റ്: BMW 5 സീരീസ് 530d xDrive M Sport (2021) // മികച്ച ഡീസൽ ചോയ്സ്
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ കോർപ്പറേഷനുകൾ നടത്തുന്ന വലിയ ശ്രമങ്ങൾ ഭാഗികമായി ഫലപ്രദമായിരുന്നു. ഇല്ല, സാങ്കേതികമായി, ഡീസലുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയാണ്, നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. യൂറോ 6 ഡി ടെംപ് ചില ഉദ്വമനങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ കുറഞ്ഞ ഉള്ളടക്കം, സോട്ട് കണികകൾ - CO2 ഉദ്‌വമനം ഏത് സാഹചര്യത്തിലും കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവ കരിമ്പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരുതരം വളച്ചൊടിച്ച യുക്തി കാരണം മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, കാരണം അത്തരം ആവശ്യപ്പെടുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ചെലവേറിയ തമാശയായി മാറുന്നു. മറുവശത്ത്, വെറുക്കപ്പെട്ട ഹരിതഗൃഹ വാതകമായ CO2 ന്റെ ഉദ്‌വമനം വീണ്ടും ഉയരുകയാണ്.
അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിരസിക്കുന്നത് ഭാഗികമായി യുക്തിസഹമാണ്, എന്നിരുന്നാലും അത് സംഭവിക്കുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനെ ചെറുക്കുന്നതിൽ സമർത്ഥരാണ്, വാങ്ങുന്നവർ തീർച്ചയായും ശരിയാണ്.. ഈ സെഡാനിലെ XNUMX-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു വലിയ സെഡാനുടേതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും പ്രീമിയം സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷന്റെ കാര്യത്തിൽ. എക്സ്ഡ്രൈവ് ലേബൽ അധിക ചിലവിൽ കൊണ്ടുവന്ന ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സഹിതം അസാധാരണമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്‌മിഷനോട് കൂടിയ ഈ ശക്തമായ മെഷീൻ ആദ്യ അഞ്ചിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ശരി, ഈ ഡീസലിന് താങ്ങാനാവുന്ന തരത്തിലുള്ള ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, സ്മാർട്ട് എക്സ്ഡ്രൈവ് മിക്കവാറും അത്യാവശ്യമാണ്. ഇതിന് ശരിക്കും മൂവായിരത്തോളം ചിലവാകും, എന്നാൽ കാറിന്റെ മൊത്തം ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് മേലിൽ അത്ര ചെലവില്ല. ഒന്നാമതായി, ഈ ഡ്രൈവിന്റെ പ്രയോജനം, ചെറിയ ((സ്പോർട്ടിയർ) മോഡലുകളെപ്പോലെ ഉച്ചരിക്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിലും, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന ചെറുതായി rearന്നിപ്പറഞ്ഞ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് അഞ്ചുപേർ ഇപ്പോഴും ഉപേക്ഷിക്കുന്നു എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ബഹുഭൂരിപക്ഷം കേസുകളിലും അണ്ടർസ്റ്റീറിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.
തീർച്ചയായും, ഇത് സെഡാന്റെ സൗകര്യപ്രദമായ സവിശേഷതയാണ്, ഇത് ഇപ്പോൾ ഏകദേശം അഞ്ച് മീറ്റർ വലുപ്പമുള്ളതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അതിന്റെ രൂപം ഡ്രൈവിംഗ് ചലനാത്മകത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ. സ്റ്റഡുകളിലൂടെ തിരിക്കാനുള്ള സമയക്രമവും എളുപ്പവും കൊണ്ട്, അഞ്ച് മീറ്റർ സെഡാനിൽ നാല് വീൽ സ്റ്റിയറിംഗും (വീണ്ടും ഒരു അധിക ചിലവിൽ) സവിശേഷതയുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി .
ഈ ഓഫറിൽ ഏറ്റവും ശക്തമല്ലാത്ത ഈ ആറ് സിലിണ്ടർ എൻജിന് ഗുരുതരമായ 210 കിലോവാട്ട് (286 എച്ച്പി) കരുത്തും 650 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. അതിലും മനോഹരമായി ഇൻക്രിമെന്റൽ കർവ് ആണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം നന്നായി ഫ്രെയിം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.എന്നാൽ 1.500 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് കുത്തനെ ഉയരാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷന് വെറുതെയിരിക്കുന്നതിന് മുകളിൽ മതിയായ ജോലി ഉണ്ട്.... ഈ ഡീസലിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഇത് ശരിക്കും യോജിക്കുന്നു, അതിനാൽ ടാക്കോമീറ്ററിലെ സൂചി (പൂർണമായും ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്‌തത്, തീർച്ചയായും) 1.500 മാർക്കിനടുത്തേക്ക് പോകുമ്പോൾ മാത്രമേ എനിക്ക് എന്റെ പുറം മനോഹരമായി സ്പർശിക്കാൻ കഴിയൂ.
തീർച്ചയായും, ഇത് കൂടുതൽ നിർണ്ണായകമായും, കൂടുതൽ getർജ്ജസ്വലമായും, പ്രത്യേകിച്ച് തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്പോർട്സ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമിനൊപ്പം പോകുന്നു. കുറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ അധികമായി പിടിക്കുന്നത് ഡ്രൈവർ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിന് ഒരു ബാം ആയിരിക്കും. സിസ്റ്റം വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇതിന് പിന്നിൽ അൽപ്പം പോലും ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കോർണറിംഗിനെ സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിൽ കൂടുതൽ ഒന്നും ഒരിക്കലും സംഭവിക്കില്ല.
തീർച്ചയായും, ഇത് ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യു ആണ്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു സെഡാനാണ്, അതിനാൽ ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ച് പ്രതീക്ഷിച്ചില്ല, ശരിക്കും കായിക സവിശേഷതകൾക്കായി തിരയുന്നില്ല.... എന്നാൽ ഇത്രയും ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് ഏകദേശം രണ്ട് ടൺ ആണ്, നന്നായി സജ്ജീകരിച്ച ഒരു മാതൃകയ്ക്ക്, ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുള്ള ഒരു ചെറിയ ലഘുഭക്ഷണം. എന്നിരുന്നാലും, 60 കിലോഗ്രാം അധിക ഡ്രൈവ് ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ ഭാരവും, മൂർച്ചയുള്ള കോണുകൾക്ക് അൽപ്പം പരിചിതമാണ്, അവിടെ ഫ്ലെക്സിബിൾ ഡാംപറുകൾക്ക് (ഓപ്ഷണൽ എന്നാൽ വളരെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ചോയ്സ്) സ്റ്റിയറിംഗിലും അനുഭവപ്പെടുന്ന എല്ലാ ഭാരവും പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയില്ല. കുതികാൽ ടയറുകളുടെ പുറം അറ്റങ്ങൾക്കെതിരെ ശക്തമായിരിക്കുമ്പോൾ ചക്രം.
എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ഒരു ലിമോസിൻ വാങ്ങുന്നവർ, നീലയും വെള്ളയും അടയാളം ഉണ്ടെങ്കിലും, അത്തരം തീവ്രമായ കുസൃതികൾ നടത്താൻ ശ്രമിക്കാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് ഞാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നു. സമയത്തിന്റെ ഒൻപതാം ഭാഗം, 530d Xdrive, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു മൂലയിൽ പോലും ഡ്രൈവറുടെ ചുണ്ടിലെ പുഞ്ചിരി മായ്ക്കാത്ത വളരെ മനോഹരവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഒരു കൂട്ടാളിയായിരിക്കും.
ഇന്റീരിയറും എർണോണോമിക്‌സും തീർച്ചയായും, ബി‌എം‌ഡബ്ല്യുവിനെ എങ്ങനെ ആകർഷിക്കണമെന്ന് അറിയാവുന്ന സവിശേഷമായ മേഖലകളാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സീറ്റുകളും സീറ്റുകളും. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ അവരുടെ ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ്‌ബോർഡ് എത്രമാത്രം കർക്കശവും കർക്കശവുമാണെന്ന് ഇപ്പോഴും എനിക്ക് ഒരു രഹസ്യമാണ്. ശരിയാണ്, അതിന്റെ മധ്യഭാഗവും ഡാഷ്‌ബോർഡും രുചിയുടെ വിഷയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ധാരാളം വേഗതയേറിയ ഫിസിക്കൽ സ്വിച്ചുകൾ.പക്ഷേ, മെറ്റീരിയലോ പ്രവർത്തനമോ ഫിനിഷോ ഒരു പ്രീമിയം ഫീൽ ഉപയോഗിച്ച് വെല്ലുവിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. നിരവധി അധിക മിഠായികൾ ഇതിനും ധാരാളം ചേർക്കുന്നു.
അതിനാൽ, അന്തിമ വില, ഭാവി ഉടമ (സെഡക്റ്റീവ്) ഓപ്‌ഷനുകളുള്ള ക്രോസ്ഓവറുകളിൽ വളരെയധികം കളിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു ടെസ്റ്റ് മോഡൽ പോലെ - ഒരു ലക്ഷത്തിന് മുകളിൽ കുതിക്കാൻ കഴിയും. സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഒരേയൊരു വലിയ കുറ്റമാണ്...
ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് 530 ഡി x ഡ്രൈവ് എം സ്പോർട്ട് (2021)
മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ
| ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: | 101.397 € |
|---|---|
| ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: | 69.650 € |
| ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്: | 101.397 € |
| ശക്തി: | 210 kW (286 KM) |
| ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): | 5,4 സെക്കൻഡ് |
| പരമാവധി വേഗത: | മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്റർ |
ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)
സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ
| എഞ്ചിൻ: | 6-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 2.993 cm3 - പരമാവധി പവർ 210 kW (286 hp) 4.000 rpm-ൽ - 650-1.500 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.500 Nm. |
|---|---|
| Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: | എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 8-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ. |
| ശേഷി: | ഉയർന്ന വേഗത 250 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 5,4 s - ശരാശരി സംയുക്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 131 g/km. |
| മാസ്: | ശൂന്യമായ വാഹനം 1.820 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2.505 കി.ഗ്രാം. |
| ബാഹ്യ അളവുകൾ: | നീളം 4.963 mm - വീതി 1.868 mm - ഉയരം 1.479 mm - വീൽബേസ് 2.975 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 66 l. |
| പെട്ടി: | 530 |
ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
പരമാധികാരവും ശാന്തവും നിർണ്ണായകവുമായ ഡീസൽ
ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന തരത്തിൽ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം
നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്
ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ്‌ബോർഡ്
പാക്കിംഗ് ഭാരം
അധിക ഓപ്ഷനുകളുടെ വില
