ഹ്രസ്വ പരിശോധന: BMW 118d xDrive
അടിസ്ഥാന രൂപം അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു, അതിനാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസങ്ങൾ തിരയുമ്പോൾ പ്രധാന ശ്രദ്ധ വിളക്കുകളിലാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. അവ ഇപ്പോൾ വളരെ വലുതും കനംകുറഞ്ഞതും വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് മെച്ചപ്പെട്ട സ്ഥാനത്തുമാണ്. ടെയിൽലൈറ്റുകൾ പോലും മേലിൽ ചെറുതായി കാണുന്നില്ല, പക്ഷേ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് മധ്യത്തിലേക്ക് നീളുന്നു. അർദ്ധസുതാര്യ പ്ലാസ്റ്റിക്കിലൂടെ LED സ്ട്രിപ്പുകൾ വ്യക്തമായി കാണാം, ഇത് പ്രകാശത്തിന് അധിക ആഴം നൽകുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഒന്നാം സീരീസ് നിലവിലെ ബീംവീ ഡിസൈൻ ഭാഷയുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് കുറച്ച് ചെറിയ ഡിസൈൻ മാറ്റങ്ങൾ മാത്രമേ എടുക്കൂ. ആന്തരികവും ഒരു നവോത്ഥാനത്തിലൂടെയല്ല, മറിച്ച് ഒരു നവോന്മേഷത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി.
സ്‌പേസ് സീരീസ് 1-ന്റെ ദുർബലമായ പോയിന്റായി തുടരുന്നു. ഡ്രൈവറും മുൻ യാത്രക്കാരനും തങ്ങൾക്കായി ഇടം കണ്ടെത്തും, പക്ഷേ അത് പിൻസീറ്റിൽ പെട്ടെന്ന് തീർന്നുപോകും. സാങ്കേതിക അപ്‌ഡേറ്റിൽ iDrive മീഡിയ ഇന്റർഫേസിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് ഒരു പുതിയ 6,5 ഇഞ്ച് സെന്റർ ഡിസ്‌പ്ലേയിലേക്ക് ഡാറ്റ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യുന്നു. iDrive-ലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് എന്ന ഒരു കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങൾക്കായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മെനുവിലേക്കും ആക്‌സസ് ലഭിക്കും. ലെയ്ൻ ഡിപ്പാർച്ചർ മുന്നറിയിപ്പ്, ഫോർവേഡ് കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് അസിസ്റ്റ് തുടങ്ങിയ അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു സ്യൂട്ടാണിത്. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേ മൈലേജിനുള്ള യഥാർത്ഥ ബാം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗോടുകൂടിയ പുതിയ റഡാർ ക്രൂയിസ് കൺട്രോളാണ്. നിങ്ങൾ സാവധാനത്തിൽ നീങ്ങുന്ന വാഹനവ്യൂഹത്തിൽ നിങ്ങളെ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് നിങ്ങളുടെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ വിരൽ വച്ചുകൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ ദിശ നിലനിർത്തുമ്പോൾ കാർ സ്വയം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ടെസ്റ്റ് ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ പവർട്രെയിനിൽ അറിയപ്പെടുന്ന 110 കിലോവാട്ട് ഫോർ സിലിണ്ടർ, രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ അടങ്ങിയിരുന്നു, ഇത് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെ നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും പവർ അയച്ചു.
ഉപഭോക്താക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ BMW xDrive സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അത്തരമൊരു കാറിലെ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്കകൾ നിലനിൽക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത ഒരു കാറാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം ഇത് ശക്തമായ ലിമോസിൻ അല്ല, അത് മോശം പിടിയിൽ റോഡിൽ ധാരാളം വലിച്ചിടേണ്ടിവരും. റൈഡ് സമയത്ത് തന്നെ, ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് വഹിക്കുന്ന അധിക നൂറ് കിലോഗ്രാം രൂപത്തിൽ ഒരു ലോഡും ഇല്ല. നിലവിലെ കാലാവസ്ഥ, തീർച്ചയായും, റൈഡ് സമഗ്രമായി പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചില്ല, എന്നാൽ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ശാന്തമായ ഒരു റൈഡിന് ഏറ്റവും മികച്ചതെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.
തിരഞ്ഞെടുത്ത പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച് കാർ ചേസിസ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ, പെഡൽ പ്രതികരണം എന്നിവ ക്രമീകരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവറുടെ നിലവിലെ പ്രചോദനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. മിതമായ എഞ്ചിൻ ശക്തി കാരണം സ്പോർട്ടിംഗ് തോന്നൽ പോലും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തിൽ ഇത് നല്ലതാണ്. യൂണിറ്റ് 6,5 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 100 ലിറ്റർ ഇന്ധനം കുടിച്ചതിനാൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് പോലും ദാഹത്തെ കാര്യമായി ബാധിച്ചില്ല. ആക്സസറി ലിസ്റ്റ് അനുസരിച്ച് അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില സാഹസികതയുടെ ആരംഭം മാത്രമേ അടയാളപ്പെടുത്തൂ എന്ന് ബിഎംഡബ്ല്യു മനസ്സിലാക്കുന്നതിനാൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിനുള്ള 2.100 XNUMX സർചാർജിന്റെ ജ്ഞാനം കൂടുതൽ സംശയാസ്പദമാണ്. ചില ആക്‌സസറികളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, ഒരുപക്ഷേ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് നിരവധി തവണ ഉപയോഗപ്രദമായ ചില നൂതന സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ.
വാചകം: സാഷ കപെറ്റനോവിച്ച്
118d xDrive (2015)
മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ
| വിൽപ്പന: | ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് സ്ലോവേനിയ |
|---|---|
| അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: | 22.950 € |
| ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: | 39.475 € |
| ശക്തി: | 110 kW (150 KM) |
| ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): | 8,4 സെക്കൻഡ് |
| പരമാവധി വേഗത: | മണിക്കൂറിൽ 210 കിലോമീറ്റർ |
| ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: | 4,7l / 100km |
ചെലവ് (പ്രതിവർഷം)
സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ
| എഞ്ചിൻ: | 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.995 cm3 - പരമാവധി പവർ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-ൽ - 320-1.500 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 3.000 Nm. |
|---|---|
| Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: | എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 225/45 R 17 W (ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ പൊട്ടൻസ S001). |
| ശേഷി: | ഉയർന്ന വേഗത 210 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 8,4 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 123 g/km. |
| മാസ്: | ശൂന്യമായ വാഹനം 1.500 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.975 കി.ഗ്രാം. |
| ബാഹ്യ അളവുകൾ: | നീളം 4.329 എംഎം - വീതി 1.765 എംഎം - ഉയരം 1.440 എംഎം - വീൽബേസ് 2.690 എംഎം - ട്രങ്ക് 360-1.200 52 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX എൽ. |
ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 3.030 കി | |
| ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ: | 9,4 |
|---|---|
| നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: | 16,7 വർഷം ( 134 കിമീ / മണിക്കൂർ) |
| വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 8,0 / 12,1 സെ (IV/V) |
| വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 11,3 / 16,8 സെ (സൂര്യൻ/വെള്ളി) |
| പരമാവധി വേഗത: | 210 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.) |
| പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: | 7,0 എൽ / 100 കി |
| സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം: | 6,3 l / 100 കി |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: | 36,5m |
| AM പട്ടിക: | 40m |
മൂല്യനിർണ്ണയം
രൂപം ചർച്ചാവിഷയമാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുരോഗതിക്ക് കുറ്റപ്പെടുത്താനാവില്ല. എന്നാൽ ഇതിന് മറ്റ് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്: സുഗമമായ യാത്ര അതിന് അനുയോജ്യമാണ്, ഇത് കുറച്ച് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, കൂടാതെ സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ നമുക്ക് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. XDrive- ൽ ഞങ്ങൾക്ക് യാതൊരു സംശയവുമില്ല, അത്തരമൊരു യന്ത്രത്തിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് സംശയമുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
സ്ഥാനവും അപ്പീലും
ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം
ഐഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം
റഡാർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനം
വില
ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇന്റലിജൻസ്
ഉള്ളിൽ ഒതുങ്ങി
