ഹ്രസ്വ പരിശോധന: ടൊയോട്ട ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി 1.8 ടിഎച്ച്എസ് സോൾ
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ഹ്രസ്വ പരിശോധന: ടൊയോട്ട ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി 1.8 ടിഎച്ച്എസ് സോൾ

എന്തായാലും, ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനുമായി യൂറോപ്പിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചതിന്റെ ക്രെഡിറ്റ് ടൊയോട്ട അർഹിക്കുന്നു, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇതുവരെ സ്വയം തെളിയിക്കാനായിട്ടില്ല. പ്രയസിന് ധാരാളം പ്രശംസ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ വിൽപ്പന കണക്കുകൾ ഇതുവരെ അത്ര ബോധ്യപ്പെടുന്നില്ല.

തീർച്ചയായും, വിവിധ കാർ ബ്രാൻഡുകളുടെ അംഗീകാരങ്ങളും പേരുകളും കൊണ്ട് അവർക്ക് ജീവിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം വിൽപ്പനയാണ്, ഉപഭോക്താക്കൾ കാർ സ്വീകരിക്കുന്നുണ്ടോ, ആവശ്യത്തിന് വലിയ അളവിൽ അവർ അത് വാങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്നത് ലളിതമായ കാര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

Urറികളുടെ കാര്യവും ഇതുതന്നെ. ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് ഒരു വിക്ഷേപണത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ ടൊയോട്ട ലോകപ്രശസ്തമായ കൊറോളയെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, ഓറിസ് സ്വയം ഒരു പേര് നേടിയില്ല. ടൊയോട്ട യൂറോപ്പിന്റെ ആവശ്യം തീർച്ചയായും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കുറവായിരുന്നു. പുതിയ ഡ്രൈവ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഓറിസ് ഓഫർ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്.

ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി യഥാർത്ഥത്തിൽ മുമ്പത്തെ മോഡലിന്റെ ഇതിനകം പ്രസിദ്ധമായ എക്സ്റ്റീരിയറും ഇന്റീരിയറും ചേർന്നതാണ്, കൂടാതെ ടൊയോട്ട പ്രിയസ് ഹൈബ്രിഡിൽ നിന്നുള്ള ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ സംയോജനമാണ്. ഇതിനർത്ഥം വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ഓറിസിനൊപ്പം ഇതിലും ചെറിയ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനം ലഭിക്കുമെന്നാണ്, വാസ്തവത്തിൽ ഇന്നുവരെയുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ഉത്പാദനം അഞ്ച് സീറ്റ് ഹൈബ്രിഡ്.

പ്രയസിൽ നിന്ന്, ടൊയോട്ടയുടെ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനിന്റെ ചില സവിശേഷതകൾ ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. അദ്ദേഹത്തിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ഓറിസ് ഉണ്ട് എന്നത് വളരെ സന്തോഷകരമാണ്. ചെറുതായി കുറച്ച തുമ്പിക്കൈ. എന്നാൽ ഇതിന് പിൻസീറ്റ് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു, അത് തിരിക്കാനും തുമ്പിക്കൈ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും, തീർച്ചയായും കുറച്ച് യാത്രക്കാരുടെ ചെലവിൽ.

ധാരാളം പ്ലസുകളും ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ നിഷ്പക്ഷമായി ഓറിസിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എളുപ്പവും ഡ്രൈവിംഗും ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇത് പ്രാഥമികമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മൂലമാണ്. എല്ലാ പ്രധാന ഡ്രൈവ് പ്രവർത്തനങ്ങളും നിർവ്വഹിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയറാണിത് - ഒരു ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ നിന്ന് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ മാറ്റുക, അല്ലെങ്കിൽ കാർ നിർത്തുമ്പോഴോ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് ജനറേറ്ററിലേക്ക് ഗതികോർജ്ജം കൈമാറുക.

പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സ് തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ പോലെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഓറിസ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം ഓടിക്കുമ്പോൾ ഇത് സാധാരണമാണ് (ആരംഭിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ പരമാവധി ഒരു കിലോമീറ്റർ പരമാവധി അവസ്ഥയിൽ 40 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ വരെ മാത്രം). എന്നിരുന്നാലും, പ്രിയസിനെപ്പോലെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ അസാധാരണമായ ശബ്ദം ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ഇത് സാധാരണയായി സ്ഥിരമായ ആർപിഎമ്മിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ അനുയോജ്യമാണ്.

ഡ്രൈവിംഗ് സിദ്ധാന്തത്തെക്കുറിച്ച് അതാണ്.

പ്രായോഗികമായി, ഓറിസ് ഓടിക്കുന്നത് പ്രിയസിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. അതെ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാംപക്ഷേ, ഞങ്ങൾ നഗരത്തിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ തുറന്ന റോഡുകളിലൂടെയോ എവിടെയെങ്കിലും ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ മാത്രം. മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കി.മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയും മോട്ടോർവേയിൽ തുടർന്നുള്ള ഡ്രൈവിംഗും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

പ്രായോഗികമായി, വ്യത്യാസം മൂന്ന് ലിറ്റർ (അഞ്ച് മുതൽ എട്ട് വരെ) ആകാം, 5,9 കിലോമീറ്ററിന് 100 ലിറ്റർ എന്ന ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റിലെ ശരാശരി പ്രധാനമായും നഗരങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ള അല്ലെങ്കിൽ ലുബ്ബ്ജന റിംഗ് റോഡിലേക്കുള്ള ധാരാളം യാത്രകൾ മൂലമാണ്. ഒരു കാര്യം കൂടി: ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം ഇതിന് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്ക് ഉണ്ട്.

നമ്മൾ ഗ്യാസ് കൂടുതൽ മിതമായി അമർത്തിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഓറിസിന്റെ സഹായത്തോടെ നമുക്ക് നേടാൻ കഴിയുമായിരുന്നു. ശരാശരി അഞ്ച് ലിറ്ററിൽ താഴെ. റോഡുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്റ്റോപ്പുകളും തുടക്കങ്ങളും ഉള്ള ഒരു നഗരത്തിൽ (ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പണം ലാഭിക്കുന്നിടത്ത്) ഇത് സാധ്യമാണ്, അവിടെ ചെറിയ ത്വരണങ്ങളുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ ഫുൾ-ത്രോട്ടിൽ യാത്രയും ആവശ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഓറിസ് കോണുകളിൽ തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണെന്നും മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും പെട്രോൾ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണെന്നും സമ്മതിക്കണം.

തീർച്ചയായും, ഓറിസിന്റെ സാധാരണ നിരീക്ഷണങ്ങൾ നമുക്ക് അവഗണിക്കാനാകില്ല: രണ്ട് മുൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്കും ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് (പ്രത്യേകിച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള മധ്യ കമാനത്തിന് കീഴിലുള്ളത്) വളരെ ചെറിയതോ അനുയോജ്യമല്ലാത്തതോ ആയ എന്തെങ്കിലും ഇടാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു). യാത്രക്കാരന്റെ മുന്നിൽ അടച്ച രണ്ട് ബോക്സുകളും ഏറ്റവും വലിയ പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവ ഡ്രൈവർ എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമാണ്.

തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ഷെൽഫിന്റെ ആശ്ചര്യകരവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ മതിപ്പ്, കാരണം ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ടെയിൽ ഗേറ്റ് തുറന്നതിനുശേഷം, ലിഡ് അതിന്റെ കിടക്കയിൽ വീഴുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, അത്തരം വിലകുറഞ്ഞത് ഈ ബ്രാൻഡിന് യോഗ്യമല്ല ...

പ്രശംസിക്കാൻ എന്നിരുന്നാലും, റിയർവ്യൂ മിററിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ എനിക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ ക്യാമറ സ്ക്രീൻ വേണം. ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്‌ക്രീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ് റെസല്യൂഷൻ, ചിലപ്പോൾ റിയർവ്യൂ മിററിലേക്ക് നയിക്കുന്ന അമിത വെളിച്ചം അൽപ്പം പ്രലോഭിപ്പിക്കും.

ഇന്ധനം ലാഭിക്കാനും CO2 ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നവരെ ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി ആകർഷിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്, പക്ഷേ ഏതാണ്ട് അതേ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ഡീസൽ പതിപ്പുകൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

ടോമാസ് പോറേക്കർ, ഫോട്ടോ: അലെš പാവ്‌ലെറ്റിച്ച്

ടൊയോട്ട ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി 1.8 ടിഎച്ച്എസ് സോൾ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: ടൊയോട്ട അഡ്രിയ ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 24.090 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 24.510 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:73 kW (99


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 11,4 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: 3,8l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - പെട്രോൾ - സ്ഥാനചലനം 1.798 cm3 - 73 rpm-ൽ പരമാവധി പവർ 99 kW (5.200 hp) - 142 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 4.000 Nm. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ: സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ - പരമാവധി വോൾട്ടേജ് 650 V - പരമാവധി പവർ 60 kW - പരമാവധി ടോർക്ക് 207 Nm. ബാറ്ററി: നിക്കൽ-മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് - നാമമാത്ര വോൾട്ടേജ് 202 V.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 215/45 R 17 V (മിഷെലിൻ എനർജി സേവർ).
ശേഷി: ഉയർന്ന വേഗത 180 km/h - 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ 11,4 s - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 ഉദ്വമനം 89 g/km.
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 1.455 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1.805 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ: നീളം 4.245 mm - വീതി 1.760 mm - ഉയരം 1.515 mm - വീൽബേസ് 2.600 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് 45 l.
പെട്ടി: 279

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / ഓഡോമീറ്റർ നില: 3.127 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:11,5
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: 17,0 വർഷം (


125 കിമീ / മണിക്കൂർ)
പരമാവധി വേഗത: 169 കിമി / മ


(സ്ഥാനത്ത് ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഡി.)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: 5,9 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 40,1m
AM പട്ടിക: 40m

മൂല്യനിർണ്ണയം

  • ഓറിസ് എച്ച്എസ്ഡി ഏറ്റവും ചെറിയ ഹൈബ്രിഡ് ആണ്. അത്തരം കാറുകളോട് പക്ഷപാതം കാണിക്കുന്ന ആർക്കും അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമായ മറ്റൊരു ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കണ്ടെത്താനാകും.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവവും കൈകാര്യം ചെയ്യലും

ഡ്രൈവിംഗിന്റെയും പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും എളുപ്പത

ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ വളരെ സാമ്പത്തിക ഉപഭോഗം

ഡ്രൈവർക്കും മുൻ യാത്രക്കാർക്കും ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്ക് മതിയായ ഇടമില്ല

ഇന്റീരിയറിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ വിലകുറഞ്ഞത്

ഇത് കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള കാറാണെന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ തോന്നൽ

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക